Alfabbs.fi

^^ Kui pitkään pidättelen hengitystä?

Toistaiseksi

Ruuvasin ökybemariin uudet etujarrut (=levyt ja palat) sijoilleen. Päädyin pohdiskelun ja tutkiskelun jälkeen taikomaan paikalleen EBC:n tuotteita Turbogroove-levyjen ja YellowStuff -palojen muodossa. Ja ihan ekana tietty löin veekasin tulille, että sain sen pois edestä.

^onneks löit keltaset stuffit paikkaansa. Ainoat versiot, jotka toimii/kestää, imo. Meinaaks muuten oikeesti, ettei ala noit levyt tärräämään?

Mulla oli vuonna yksi Turbogroovet ja Greenstuffit 164:ssä. Ei mitään pahaa sanottavaa niistä, suoranakin pysyivät vaikka tuli muutaman kerran radallakin härkittyä.

^harvassa ovat levyt (muut kuin orggigset), jotka toimivat tärisemättä penarissa. Tilanteen huomaa sitten joko kovan konetiejarrutuksen jälkeen tai puolenvuoden päästä.

OK, luulin että tarkoitit ongelman olevan levy- eikä automerkissä.

Kaveri ei toistaiseksi ole tainnut löytää e46 330d:hensä levyjä jotka pysyisivät suorana. Taitaa olla tarkka mitoitus jossain kohtaa.

^marmorilta alkuperäistet (tai jostain), ei ole muuta vaihtoehtoa.

Eero kirjoitti:33 meni tällä viikolla maalarille. Pari ruostepaikkaa korjataan ja pari koripeltiä saa uutta väriä niskaan.
Tänään niputin 75:n ja otin ajoon. Muuten tuntuis pelaavan ihan suht ok, mutta ahdot karkaa. Täytyy huomenna tutkia, olisko hukkaportti jumissa tms.

Ei auttanut hukkaportin särkkiminen, ahdot karkaa vieläkin. Mitähän kummaa tuossakin voi olla, kun talven aikana ei ole hukkaporttiin tai muuhunkaan ahtoihiin liittyvään koskettu?

palkus kirjoitti:^onneks löit keltaset stuffit paikkaansa. Ainoat versiot, jotka toimii/kestää, imo. Meinaaks muuten oikeesti, ettei ala noit levyt tärräämään?

Joo, tuota kuului useammasta suunnasta EBC:n värivalikoiman suhteen, mikä vaikutti kovasti päätökseen. Joskin totean myös, että TVR:n Greestuffeista ei ole mitään pahaa sanottavaa.

Edellisen penarin etujarruihin Schmiedmann halusi välttämättä laittaa orggispalat, koska tarvikepalat kuulemma alkavat tärräämään nelivetopenarissa. Levyt meni jotain edukasta perustarviketta ja toimivat kyllä mallikkaasti. Ainakin koeajolenkillä toimivat mallikkaasti, vaikka vedin pari tiukahkoakin jarrutusta. Ovat ainakin vielä täysin balanssissa ja suorassa - eivät tärrää eikä auto puolla jarruttaessa.

Jäähdytin vaihtui metallipäätyiseen.

Pikku-Juulia sai uuden etupyörän laakerin ( lopultakin ) ja Saito 56:n käytön puutteesta jumiutunut venttiilinnostin irtosi --> sain mosan kasaan, vajaat 10 cm3 metanolikäyttöistä nelitahtia taivaalle

Vaihdoin tuulilasin pesimen suuttimet. Mukava homma, kun pyyhkijän varret oli jumissa, eikä muovin alle meinannut päästä.

Kardaanijumpasta tulee näköjään jokavuotinen perinne. Tällä kertaa lähti irti (vaan ei vielä lattialle asti - tarvii kuikuilla mitä reittiä sen sieltä taikoo ulos) TVR:n kardaani, tarkoituksena ristikkojumppa ja tasapainotus kun ilmeisesti tuo on viime kesän lopussa ilmestyneen tärinän alkulähde. Samalla huomasin että takapää oli öljystä märkä ja kun ei siellä montaa öljylähdettä ole, varmistin hajutestillä että öljy on peräisin tuiki harvinaisesta peräöljylähteestä. Taitaa olla aika tutkia, mistä tuohon kaivetaan perän etustefa.

Etupyöränlaakerijumppa suoritettu 156seen. Ihana hiljaisuus <3

Laitoin poitsun mopoon palan Italiaa.
Kiinalainen Mikuni-kopio sai väistyä Dellorton tieltä. Kromisella imuputkella tietty
Nyt vastaa säätöihin, mutta ei jaksa kunnolla käydä tyhjää. Seuraavaksi säädin venttiilit, tai oikeastaan venttiilin. Pakoventtiili oli ok, mutta imun välys oli nollissa. Eipä vieläkään meinaa jaksaa käydä kevyesti. Täytyy kai hommata pienempi tyhjäkäyntisuutin ja kokeilla josko auttaisi.

Abarth kirjoitti:Laitoin poitsun mopoon palan Italiaa.
Kiinalainen Mikuni-kopio sai väistyä Dellorton tieltä. Kromisella imuputkella tietty
Nyt vastaa säätöihin, mutta ei jaksa kunnolla käydä tyhjää. Seuraavaksi säädin venttiilit, tai oikeastaan venttiilin. Pakoventtiili oli ok, mutta imun välys oli nollissa. Eipä vieläkään meinaa jaksaa käydä kevyesti. Täytyy kai hommata pienempi tyhjäkäyntisuutin ja kokeilla josko auttaisi.

Kokeile vakioilmanputsarilla.. ei noista kartioista oo ku imuääniksi.
Onko kurkulla oikee tiiviste? yleensä nähnyt useamman millin paksuja, toimii myös lämpöeristeenä kaasarille päin
ja tyhjäkäyntisuutin ei voi olla liian iso, muki vaan on sillon turhan pieni

Jos tuo oma projekti vielä heräilis nukuttuaan 2v sään armoilla, lähtee 25mm tilaukseen muiden romujen ohella.

Alkuperäistä ilmanputsaria ei ole. Koitin ilman putsaria ja eroa ei juuri ollut. Jätin paksun bakeliittitiivisteen pois välistä, kun oli niin huonossa kunnossa. Muki on 70cc ja kaasari 20mm.


Vaihtelin eilen illalla Sysleriin kesäpyöriä alle, kun huomasin oikean takajarrun jumittavan. Näissä on keraamiset männät satuloissa, jotka ovat siitä mukavat, että eivät ruostu, mutta sitävastoin ne kuulemma turpoavat ajanmittaan niin, että alkavat jumittamaan.
Männän pää oli muutenkin lohjennut ja suojakumi hapero. Onneksi sattui hyllyssä olemaan uudet hilut.
Menihän se ilta vähän myöhään ja kurkku tuli kipeäksi, mutta eipä jarru enää laahaa.

Nuo kiinan kaasarit on kyllä mielenkiintoisia. Meilläkin on pojan mönkijässä tuollainen honda-klooni ja kaasarilla jossa lukee vain "japan"

Seosruuvin käyttökelpoinen alue on noin 1/4 kierros. Eihän se tyhjää käy ihan vimpan päälle, mutta pysyy se edes käynnissä. Kun tuo uutena tuli, niin kaasari oli aivan taivahan paksulla. Työnti mustaa putkesta kun joku dieseli. Säätöjen jälkeen pelaa kyllä ihan hyvin. Viime viikonloppuna piti käyttää kaasari atomeina kun tyhjäkäynti katosi kokonaan. Todennäköisesti oli jokin roska mennyt. Mitään ei näkynyt, mutta putsauksen jälkeen toimi taas kuten ennenkin. Bensafiltterikin tuossa on kuitenkin.

Eipä nuo vehkeet kyllä kalliitakaan ole, niin ei kai laatukaan voi olla ihan priimaa Sääliksi kyllä käy jos joku mitään osaamaton moisen ostaa.

Sen verran tuli eilen tallissa käytyä, että pari putken päätä vedin plasmalla viistoksi. On se vaan kätevä kone. Joku vähän yli-innokas rakentaja meni hitsailemaan ulokkeita palkkiin jo siten ettei se enää vannesahaan mahtunut tuota viistämistä varten. Toisen palkin sahasin vanteella ennen hitsaamista Ihan mukavaa vaihtelua välillä tuollaisen vähän raskaamman raudan kanssa touhuta.

^^ joo, on noi kaasarit vähän sinnepäin. Mulle tarjoutui just mahdollisuus lunastaa vuoden ajettu kiinanpommi, mikä ei herää. bensaa ja kipinää tulee, epäilee kaasaria. Yritin tyrkyttää kölville, jos laittasin sen kuntoon, mutta ei ollut kiinnostusta "noloon ämmien vehkeeseen". No faijansa on sitten vissiin jokin sortin häpeilemätön tyttöilijä, kun samanlaisella kehtaa ajella. 82cc, variaattori ja parit rajottimet kuitattu. Haaveissa isovenakansi ja taakse racing jouset.
Kyllä kelpaa sitten yksityisalueella ajella.

Joskus ostin ihan läpällä sellaisen 2t-kiinaskopan. Tuossahan on legendaarisen ilmajäähdytteisen vaakaminarellin kopiokone. Iso pytty, 24 mm kaasari, variaattori ja KX65:n putkesta tehty tehoputki. Rungolle stretsiä joku 25 cm ja madallusta reilusti.

Halppis fillarimittari ei näyttänyt yli 99 km/h

Tosin vähän kurja ajella moinen kun tehoalue on kun 80 cc crossipyörässä.

Palautin tuon sitten vakiopytylle ja putkelle sekä variin vähän punttia lisää ja joku Derbin 16 mm phbg kaveriksi. Nyt menee noin 65 ja käyttäytyy kun normaali mopo. Ei tuolla kyllä ole tullut ajeltua, mutta tulipahan tehtyä.

Naurettavan helppoa on nykyään tuo mopon virittely. Ennen sentään viilattiin pyttyjä ja oikeat viriosat maksoi ihan pirusti. Nyt saa muutamalla satasella osat joilla mopo kulkee aivan törkeästi. Tosin nykyrungot ja levyjarrut kestää vauhtiakin vähän erilailla mitä pappiksen peltirunko ja ABS-hidastimet

Eilen tuli tallissa tehtyä yhteen perämoottoriin pientä huoltoa kivikopsauksen jäljiltä. Vetoratas ja pystyakseli uusiksi. Sitten tuli vähän tuota mun raskaan raudan projektia tähtäiltyä linjaan ja heppailtua rautaa kiinni. Samalla vähän hitsasin 128:n kaasuvivustoa uuteen uskoon.

Venttiilien säätö + muuta keväthuoltoa tyttären Peugeot V-Clic (made by Baotian) -mopoon. Ärsyttävä, ajoittain ilmenevä "vähän jäähdyttyään ei meinaa lähteä käyntiin" ongelma pysyy edelleen sitkeästi kummittelemassa. Sytkäongelmalle se kyllä kuulostaa, kun kaasarin olen juuri käynyt läpi, eikä se vaikuttanut asiaan mitenkään.

Autopuolelta tuttu kampiakselin asentotunnistinhan tekee monesti juurikin tämän tyyppistä vikaa, joten vois olla vaikka se... Pitää vähän kuitenkin vielä mittailla ennen ku alan osia vaihtelemaan, jahka nyt taas huoltoaikaa häristimelle liikenee

Jakke kirjoitti:Venttiilien säätö + muuta keväthuoltoa tyttären Peugeot V-Clic (made by Baotian) -mopoon. Ärsyttävä, ajoittain ilmenevä "vähän jäähdyttyään ei meinaa lähteä käyntiin" ongelma pysyy edelleen sitkeästi kummittelemassa. Sytkäongelmalle se kyllä kuulostaa, kun kaasarin olen juuri käynyt läpi, eikä se vaikuttanut asiaan mitenkään.

Autopuolelta tuttu kampiakselin asentotunnistinhan tekee monesti juurikin tämän tyyppistä vikaa, joten vois olla vaikka se... Pitää vähän kuitenkin vielä mittailla ennen ku alan osia vaihtelemaan, jahka nyt taas huoltoaikaa häristimelle liikenee

Baotianissa vaihtaisin tulpanhatun ehjään noilla oireilla?

A Bart kirjoitti:

Jakke kirjoitti:Venttiilien säätö + muuta keväthuoltoa tyttären Peugeot V-Clic (made by Baotian) -mopoon. Ärsyttävä, ajoittain ilmenevä "vähän jäähdyttyään ei meinaa lähteä käyntiin" ongelma pysyy edelleen sitkeästi kummittelemassa. Sytkäongelmalle se kyllä kuulostaa, kun kaasarin olen juuri käynyt läpi, eikä se vaikuttanut asiaan mitenkään.

Autopuolelta tuttu kampiakselin asentotunnistinhan tekee monesti juurikin tämän tyyppistä vikaa, joten vois olla vaikka se... Pitää vähän kuitenkin vielä mittailla ennen ku alan osia vaihtelemaan, jahka nyt taas huoltoaikaa häristimelle liikenee

Baotianissa vaihtaisin tulpanhatun ehjään noilla oireilla?

Jaa... Voikos sen pelkän hatun vaihtaa vai tuleeko se puolan mukana?

Vaimo rupes puhua ettei polttopuut voi enää säylytä lihalaatikossa takan vieressä ja meinas ostaa Biltemalla valurauta telieen.
Päätin että oli aika lähteä talliin kun en kestä katsoa niitä valurauta härvelit.
Paino suoraan muotista 526 grammaa -kun pitää myös jaksaa kantaa polttopuut..

Jakke kirjoitti:

A Bart kirjoitti:

Jakke kirjoitti:Venttiilien säätö + muuta keväthuoltoa tyttären Peugeot V-Clic (made by Baotian) -mopoon. Ärsyttävä, ajoittain ilmenevä "vähän jäähdyttyään ei meinaa lähteä käyntiin" ongelma pysyy edelleen sitkeästi kummittelemassa. Sytkäongelmalle se kyllä kuulostaa, kun kaasarin olen juuri käynyt läpi, eikä se vaikuttanut asiaan mitenkään.

Autopuolelta tuttu kampiakselin asentotunnistinhan tekee monesti juurikin tämän tyyppistä vikaa, joten vois olla vaikka se... Pitää vähän kuitenkin vielä mittailla ennen ku alan osia vaihtelemaan, jahka nyt taas huoltoaikaa häristimelle liikenee

Baotianissa vaihtaisin tulpanhatun ehjään noilla oireilla?

Jaa... Voikos sen pelkän hatun vaihtaa vai tuleeko se puolan mukana?

Muistaakseni vedin piuhan poikki ja normaali kierrettävä tunturin tulpanhattu tilalle ja sen jälkeen ongelmia ei ollut.
Siis noita ongelmia.

(Eilen) pyöritin rengassirkusta, ehkä viimeisen kerran Kia'an. Aiemmin taiteilin pienen PCL nystyn rekisterikilven valoon kun sieltä oli klipsi kadonnut. Toinenkin näyttää hauraalta vaikka muovi näyttää olevan merkitty PC:ksi. Eikö tuon pitäisi olla sitkeää kuin mikä?

^^varmuuden vuoks kantsii vaihtaa jännitteensäädin ja pääsulake, maksavat yht joku 5€. voivat tehdä kaikkea mielenkiintoista toimiessaan vaan osittain. seisontatuen tappokytkin näistä kuolee kanssa, voi lämpö vaikuttaa siihenkin. tai cdi halvaus. tai kuun väärä asento..

Polforea kirjoitti:Tällä kertaa lähti irti (vaan ei vielä lattialle asti - tarvii kuikuilla mitä reittiä sen sieltä taikoo ulos) TVR:n kardaani

No nyt se on lattialla. Ei tarttenut pudottaa perämurikkaa ja taka-apurunkoa lattialle kuten pelkäsin, riitti että pudotti pakoputken keskipätkän pois, katkaisi kardaanin sijoillaan eturistikon boorista ja pelasi vähän tetristä. Ei edes tuntia mennyt.

Vaihdoin pyyhkijänsulat oikean mallisiin (jotkut väärällä liittimellä olevat surkeat huonokuntoiset TricoFlexeihin) sekä imin n. 1.5litraa öljyä pois koneesta ... Seurataan tilannetta, notta onko vielä tulossa lisääntyvää määrää öljyä (vuotava suutin) tai muuta mukavaa...

Vedin katkaisulaikalla peukaloon normiraapaisua syvemmälle . Yrityksen puutetta silti, kun ei edes tikkiä tarvinnut .

Vaihdoin eilen Bravoon vasemmat takajarrupalat, oikealle ei ehtinyt, kun piti lähteä jännäämään Suomen peliä...
Mäntää hetken pyöriteltyä pälkähti mielikuva, että onko tuossa erikätiset kierteen oikealla ja vasemmalla.
Satula ruuvipenkkiin, rasvaus ja nippuun. Uusi pölysuoja tilaukseen

Moottorin hajonnut tukikumi vaihdettu golfiin! Tuli taas astetta siedettävämpi vehje ajella.

Kasailin Flavian jarruja ja irrotin hajonneen yläpallonivelen suojakumen. Kyllähän se kestikin hyvin, 3kk ja 30m. Liekö vanhaa varastoa tai vain kehnolaatuista kumia tai molempia, tarvikenivelen mukana tuli.

En vielä mitään, tai no....Kärräsin tallille ylemmät takatukivarret Thesikseen. Postin kuski tipautti ne tänään ovelle. Oli muuten tuttu kuski ja loistava palvelu kun täällä on lueskellut hieman päinvastaisiakin kommentteja....Samalla vein kohteelle 10/60:set, öljyn suodattimen, ilman/raitisilmansuodattimen, takalevyt-ja palat....Perjantaina pitäis asennella paikoilleen. Tukivarret hiukan jännittää kun ylempi pultti on....sanotaanko...."haastavassa" paikassa!

jeQQ kirjoitti:Moottorin hajonnut tukikumi vaihdettu golfiin! Tuli taas astetta siedettävämpi vehje ajella.

Taisi olla Suomen halvin Golf?

Ei ollut, kuinka niin?

No jos se irtosi rikkinäisellä tukikumilla

En ymmärrä tilanteen komiikkaa. Ihan siis vakkarivika noissa toi vaihteiston puoleisen kumin hajoaminen iän kanssa.

Nyt ei ole JeQQ:lla valot päällä

Onks mulla koskaan valot päällä..

E: Nyt mä hiffasin.

Ei tänään, mutta eilen: https://youtu.be/lk7kOyOtQZE

Muistan saman fiiliksen kun oma 128 hörähti ekan kerran! Ja ihan samalla lailla ilman putkea, pelkällä pakosatsilla.

Jäähdyttimen vaihtoa Gtv.hen. Valmiilta näyttää vanha

Tallia ei nyt ole vapaana just, mutta aloitin hommat ulkona eilen. Eli 155 V6 mallin purkamisen. Edestä on nyt lokarit, puskuri, lukkopelti, lamput, moottorista öljyt ja nesteet, ilmastointi olikin jo tyhjätty joskus, jäähdytin ja paljon muuta pois. Nyt tarkoitus saada kone vaihteistoineen pois paikalta.
Taidan samalla ottaa kaikki pyörän ripustuksetkin pois. Kaikki näyttää olevan uusimisen tarpeessa, mutta onneksi on osat jo hommattu suurinpiirtein.
Mutta olen kyllä miettinyt välillä, että on niin iso työ että aika ei riitä. Mutta tehdään sitten pikkuhiljaa ajan kanssa.
Jos tämän joskus vielä saa liikenteeseen.

Tutun näkönen pata vasemmalla

Perjantaina ja lauantaina tuli vaihdettua veljen avustuksella viisysiin Eibachin madallusjouset sekä Bilsteinin iskarit (pihalla, autohan ei 80-luvun omakotitalon talliin mahdu kuin varovasti ujuttamalla). Ihan ilman kommelluksia ei asennuksesta selvitty, pelkääjän puolen iskarin alahaarukka (mikä sitten oikea termi onkaan) halkesi ylemmän pultin kiristyksen yhteydessä, kuten tällä alumiinikikkareella ilmeisesti vähän on tapana. Eräältä foorumilaiselta kuitenkin löytyi onneksi purkuautosta kyseinen osa ja sen nouto saatiin vielä hienosti järjestettyä, joten asennushommat saatiin lauantaina aamupäivän aikana viimeisteltyä. Samalla alle laitettiin uudet kesävanteet.
Lopputulokseen olen erittäin tyytyväinen, autosta tuli jämäkämpi, mutta silti oikeastaan mukavampi ajaa (reilut 150tkm ajetut, todennäköisesti alkuperäiset iskarit ja jouset olivat varmaankin jo vähän väsähtäneet). Nelipyöräsuuntaukseen vielä mahdollisimman pian ja sitten leiman yhteydessä muutoskatsastus. Tässä vielä kuvat autosta ennen ja jälkeen.

Tallin ulkopuolella kanalan siirto uuteen paikkaan. Saavat mullostaa uuden kohdan nurmikkoa. Tallin sisäpuolella taas Flavian jarrusysteemin täyttö ja ilmaus. Ei ihan onnistunut vielä. Orjapääsylinterin päässä oleva mutteri vuoti. Melko hurjalta tuntuu vääntää tuollaista melko ohuessa ja harvinaisessa alumiiniputkessa olevaa 24mm avainvälillä olevaa mutteria hampaat irvessä kireämmälle. Kuparitiiviste siellä on päässä. Toivottavasti asettui tuolla kiristyksellä.

Ei tallissa mutta tallin pihalla:
Pelastettiin pari konetta paalikuormaan menossa olevista ruostekasoista

Ei ollut oma talli (kun sellaista ei ole), mutta kaverin tallissa vaihtui MikkeliTornioon Seleniat sisälle ja uusi suodatin.