Alfabbs.fi

Vaihdoin 159 sedaniin uuden laturin hihnan.
Aikaa meni vaihtamiseen useampi tunti, tosin 90% ajasta meni työkalun tekemiseen/suunnitteluun.
Itse työ onnistui hyvinkin nopeasti kun työkalu oli riittävän toimiva.
Moottorituen otin auki ja tunkkasin konetta vähän ylöspäin, että tuli vähän paremmin tilaa.
Jatkossa ei enää harmita niin paljon tämänkään hihnan vaihto

Jotain mitä en tee toiste. Riipasin 156:sta puhallin yksikön irti, tarkoituksena vaihtaa höyrystimen kenno alkuperäiseen.
Aikaahan tässä hommassa meni aivan tolkuttomasti, mutta onpahan nyt tehtynä, eikä kojelautakaan tunnu pärisevän
Josko pian viimeinkin pääsisi eroon tuosta Delta auton tekemestä aivan p*skasta ilmastoinnista. En vaan käsitä että miten ne on muka voinut säästää yhtään mitään kun ovat näitä tehneet.
Tuossa menee kuitenkin lähes kaksi täyttä työpäivää kun tuon tekee.
Enää tarvitsee siis vaihtaa alkuperäinen kompressori, sekä sen teline, putket ja kuivain, jonka jälkeen vain toivotaan että vehkeet pelittää
Muutama kuvakin on laitettava:






Pahoittelut isohkoista kuvista..

Saako esittää veikkauksia lopputuloksesta? "uudessa höyrystinkennossa reikä? Eikä. Pessimisti ei pety. No toivottavasti ei.

Se pelko mullakin vähän on
Noh, äkkiähän sinne vaihtaa sitten seuraavan...

Itse tein saman remontin keväällä, ah mitkä muistot jätti..
Mikä juttu tämä deltan tekemä ilmastointi on? Höyrystin oli saanut ilmeisesti asennettaessa komean kolhun ja vuosien saatossa siitä puhjennut Potilas oli vuosimallia 99

Mokomakin kirjoitti: Mikä juttu tämä deltan tekemä ilmastointi on?

Eikös tää ollut joku autoverokikkailujuttu?

vesamaan kirjoitti:

Mokomakin kirjoitti: Mikä juttu tämä deltan tekemä ilmastointi on?

Eikös tää ollut joku autoverokikkailujuttu?

Juu, kun varusteet asennettiin vasta maahantuonnin jälkeen ei tarvinnut niistä maksaa autoveroa (mikä silloin verotti varusteita aika kohtuuttoman paljon pahemmin kuin nykyään)

Väärä ketju.

Jotain vauhdin hurman tappajia tuli alle vaihdettua. Jos menis taas seuraavat 100 tkm.

Jaonsekoamisremonttia tuli jatkettua. Eilen sain jakohihnan paikoilleen, tänään hain suuttimet dieselhuollosta missä ne kävivät tarkistettavana. Ruuvailin suuttimet paikoilleen ja sitten kone alkoikin olla jo periaatteessa käynnistyskunnossa. Ja sehän lähti käymään

Kaksivuotias poikani joka oli samoihin aikoihin menossa nukkumaan totesi iloisena äidilleen auton äänen kuultuaan, että betoniauto! Kyllä on silkkinen tyhjäkäynti ilmeisesti

159 sedanin remontit jatkuu. Nyt säädin jousitusta alaspäin, jos vaikka narinat helpottaisi.
KW:n ohjeiden mukaan laitoin maksimi korkeuteen. Muutos lautasen asentoon edellisen omistajan asetuksiin verrattuna about 3 cm.
Auton korkeus pysyi samana, mutta nyt on jousella tilaa liikkua.
Takaiskarit olivat jo valmiiksi yläasennossa kun niitä sääsin jo aikaisemmin.
Takaa on kyllä kuulunut aikalailla narinaa jousista.

Katsotaan vaihtuuko alusta alkuperäiseen ennen kuin auto ehkä vaihtaa omistajaa.

Vaihdoin raitisilmasuodattimen MiToon, olihan ähellystä. Siinä samalla alkoi konekin kasaantua taas, lähinnä kaverin toimesta.

Alfetta gtv6:n kaikki mittarit sain toimimaan : bensamittarista puuttui yksi johto ja oli väärin kytketty. Lämpömittari olikin haasteellisempi ja kokeilin 3 eri mittaritaulua. abico liittimet anturilta mittarille olikin taas syylliset eli olivat pissipojan säiliön takana irronneet. nyt toimii !

Laitoin 164:n alle 18" vanteet. Virhe. Kyllä orkkiskoko toimii tuossa parhaiten.

Oleino kirjoitti:

alfa 156 v6 kirjoitti:Päivitin 156:n persuksen tiedot vastaamaan tätä päivää

Tästä lukisi mielellään aiempiakin vaiheita

Ei paljoa kerrottavaa, tällä hetkellä ihan perus 166:n V6 TB moottori kiinni peruskorjattuna Muuten auto on ihan perus 156.

Kunhan saa muutoskatsastettua ens viikolla niin sitten voi alkaa katsoa saako tuosta voimaa irti luokkaa 260-280 hv pitäs lähteä melko "pikku" muutoksilla ja GTA -motti pitäs jäädä sekä tehossa että väännössä koko sillä alueella mitä 12v kiertää

Ostakaa ny joku tuo 159 Q4 pois niin saan tämän ajoon

On kyllä alfa 156 V6:lla hieno autovalikoima Itsellä ei riittäisi aika moisen määrään ajattamiseen saati sitten laittamiseen

Gusse kirjoitti:On kyllä alfa 156 V6:lla hieno autovalikoima Itsellä ei riittäisi aika moisen määrään ajattamiseen saati sitten laittamiseen

Kiits, ei riitä mullakaan aikaa juuri ajamiseen mutta rakentelu se onkin lähempänä sydäntä

Asennus on niin alkuperäishenkisen näköinen että voisi luulla rullanneen tehtaalta tuolla moottorilla!

Onko ilmastointikin toiminnassa? Putket näkyy ainakin. Entä muut mittarit ja systeemit?

Oleino kirjoitti:Asennus on niin alkuperäishenkisen näköinen että voisi luulla rullanneen tehtaalta tuolla moottorilla!

Onko ilmastointikin toiminnassa? Putket näkyy ainakin. Entä muut mittarit ja systeemit?

On toiminnassa, kaikki mittarit ja varusteet pelaa

Alkuperäinen johtosarjakin käytössä tuohon pyöreään isoon liittimeen asti mikä on termostaattikotelon vieressä, kaikki on säilytetty alkuperäoisenä tai sen näköisenä. Harmittavasti akun joutui siirtämään peräkonttiin tilanpuutteen takia.

Hittolainen, että on hieno!

Tästä jäsenen "alfa 156 v6" moottorinvaihdosta tulisi jakaa foorumin standaari piirongin päälle, tai edes paikallisesta silmälasiliikkeestä ostettu muovinen pysti kilpi asianmukaisesti kaiverrettuna! Mahtavaa!

Pisteet alfa 156 v6:lle hyvästä ideasta ja hienosta toteutuksesta!

Turbo 156 on kyllä maukas! Toisille se on niin helppoa. Epäilen, että meillä ei ole sama määrä tunteja vuorokaudessa..

Stten omaan aikatauluun sopivia projekteja.

Giulietassa on kyllä hyvät valot, mutta jos hyvää parantaa. Eli lisäpitkän H1 polttimon vaihto lediin.
En tutkinut asiaa tarkemmin, vaan ostin Motonetistä suht kalliit led polttimot (40€/kpl). Ei ne ihan niin helposti sujahtanut paikalleen kuin taannoin Chryslerissa..
Ongelmaksi muodostui led-sarjan suuri koko. Sain sen kyllä paikalleen, mutta alkuperäinen pölysuojaläppä ei enää mahtunut paikalleen. No, keksin kuitenkin väsätä sopivat pölysuojat spraypullon korkista, höystettynä sähköteipillä..

Lopputulos on ihan jees ja valoa piisaa.

Mitään lopullista muutosta ei tarvinnut tehdä, vaan polttimot on nopeasti vaihdettu alkuperäisiin.

Kuis valokuvio? Näkyykö pitkällekin hyvin?

Näkyy. Harmi, kun ei vertailun vuoksi tullut otettua mitään ennen ja jälkeen kuvaa samassa paikassa pimeällä.

Kävin eilen puolen yön aikaan ajamassa ja kyllä nuo todella hyvin valaisee. Kun vaihtaa pitkiltä lyhyille xenoneille, niin tuntuu, että mihin ne valot hävisi..

Itselleni tuli ajaessa mielleyhtymä perinteinen taskulamppu / led-taskulamppu.

Edit. Pitää hieman vetää takaisin. Kävin toisella testiajolla pimeällä ja pitää kuitenkin muistaa, että päävastuu pitkilläkin valoilla on xenoneilla ja nämä toiset on vain apuna.
Miten paljon enemmän valotehoa noilla nyt saa, niin paha on sanoa ilman parempia vertailuja.. Itse pidän, mutta onhan nuo aika kalliit..

Maunu kirjoitti:Vaihdoin 159 sedaniin uuden laturin hihnan.
Aikaa meni vaihtamiseen useampi tunti, tosin 90% ajasta meni työkalun tekemiseen/suunnitteluun.
Itse työ onnistui hyvinkin nopeasti kun työkalu oli riittävän toimiva.
Moottorituen otin auki ja tunkkasin konetta vähän ylöspäin, että tuli vähän paremmin tilaa.
Jatkossa ei enää harmita niin paljon tämänkään hihnan vaihto

Tällaisen työkalun voisi tehdä itsellekin, ja vielä kun tietäisi minkä merkkinen hihna ei vingu. Sen verran sanon että pikkaisen skeptinen olen että toimiiko tämäkään, hihnan saa varmaati päälle, mutta hihna käy ehkä aavistuksen pitempänä kuin ohjeen mukaan tehtynä. Lyhyessä hihnassa ei ole paljoa joustoa, mikä on ehkä juurisyy koko ongelmaan. Lisäksi onko yksilöissä eroja kun tuntuu että monellakaan ei vinku, ja minä en saa pysymään vinkumatta yhtä vuotta. Olen kolme hihnaa vaihtanut, yhden vapaapyörän ja yhden koko laturin. Taas vinkuu kylmänä.

^
Mulla vinkuu kans.
Tosin selvis, et se onkin nyt pakosarja - ainakin oireista päätellen. Ja siitä, että ainakin yks pultti sieltä uupuu (tai on poikki)...

JiiTeeÄssä kirjoitti:

Maunu kirjoitti:Vaihdoin 159 sedaniin uuden laturin hihnan.

Taas vinkuu kylmänä.

Omastani disabloin ilmakanavan lämmitysvastukset. Vievät aika paljon sähköä juuri kylmänä, olisiko ollut alle 60°C moottorinlämpö ja kun lämpöä pyydetään kabiiniin?
Tämän tein vasta kevään korvalla, syksy ja alkutalvi näyttää vasta totuuden.

+1 hyvä vinkki tämäkin, olen sitä mieltä että jos auto tajuaisi olla pyytämättä virtaa ensimmäisen minuutin aikana, vinkuisi paljon vähemmän. Mistä disabloit vastukset, vois tehdä kytkimen sinne. Joku sulake pois, vai syvemmältä?

JiiTeeÄssä kirjoitti:+1 hyvä vinkki tämäkin, olen sitä mieltä että jos auto tajuaisi olla pyytämättä virtaa ensimmäisen minuutin aikana, vinkuisi paljon vähemmän. Mistä disabloit vastukset, vois tehdä kytkimen sinne. Joku sulake pois, vai syvemmältä?

Akun plusnavan päällä on liitos, jossa on kiinni lisäsulakerasia B098. tämän liitoksen purin ja siirsin sulakerasian akun takaa syrjemmälle. Vaihtoehtoisesti sulakkeet F74 ja F76 voi ottaa irti.

https://www.dropbox.com/s/nkww0pbnwg8dh ... r.pdf?dl=0

Kytkin olisi hyvä juttu, sen voisi laittaa releiden J036 ja J037 maadoitukseen.
Mulla on Eberi joten lämpenee nopeasti ilman noita vastuksiakin.

arv kirjoitti:+1 hyvä vinkki tämäkin, olen sitä mieltä että jos auto tajuaisi olla pyytämättä virtaa ensimmäisen minuutin aikana, vinkuisi paljon vähemmän. Mistä disabloit vastukset, vois tehdä kytkimen sinne. Joku sulake pois, vai syvemmältä?

Äänestetään tätä kans hyväksi vinkiksi.
Mittailin tota virran kulutusta taannoin pihtimittarilla ja laturin/akun "pääkaapeleissa" näytti liikkuvan yli 200 ampeeria muutamien ensimmäisten startin jälkeisten minuuttien aikana. Tosta ampeerimäärästä taitaa mennä aika iso siivu noille lisälämmitysvastuksille.

Eiks toi vastus sammu ilman johtojen puukotusta kun kääntää lämmöt "LO" asentoon tai sammuttaa ilmanvaihtokoneen kokonaan ennen ku starttailee auton?
Silleen oon ainakin saanut laturin kitinät vaikenemaan.

^Täytyyhän niiden sammua jos ilma ei virtaa, muuten vastukset hehkuttais punaisena ilmakanavassa. Ja eikös se 900W teho tarkoita n. 60A virranottoa. Olisi kiva jos auton voisi antaa käydä pihalla pakkasilla ennen liikkeellelähtöä mutta ei juuri viitsi kuunnella vikinää. Jospa kohta ei tarvisi.

Heittelin viimeisiinkin neliöihin keraamiset laatat paikalleen. Viikonloppu meneekin sitten tod.näk. saumatessa (ja tasotellessa)...

Vaihdoin pihalla 159:n vasemman ylätukivarren. Oli nopea homma: haalarin pukemisen ja riisumisen välinen aika oli 24 minuuttia.

alfa 156 v6 kirjoitti:

Oleino kirjoitti:

alfa 156 v6 kirjoitti:Päivitin 156:n persuksen tiedot vastaamaan tätä päivää

Tästä lukisi mielellään aiempiakin vaiheita

Ei paljoa kerrottavaa, tällä hetkellä ihan perus 166:n V6 TB moottori kiinni peruskorjattuna Muuten auto on ihan perus 156.

Kunhan saa muutoskatsastettua ens viikolla niin sitten voi alkaa katsoa saako tuosta voimaa irti luokkaa 260-280 hv pitäs lähteä melko "pikku" muutoksilla ja GTA -motti pitäs jäädä sekä tehossa että väännössä koko sillä alueella mitä 12v kiertää

Ostakaa ny joku tuo 159 Q4 pois niin saan tämän ajoon

Tämä on nyt sitten katsastettu virallisesti V6 Turboksi Samalla vaihdoin alkuperäisen tunnuksen takaisin kun autoon ilmeisesti haluttu FIN-kilvet joskus

Turbot rivissä, V8 TT, R4 T, V6 T

^En tiennyt, etä turbot tykkää tollai porukassa kokoontua ihastelemaan maisemia. Selvästi syvällisiä ja hienoja yksilöitä.

Eikös kuvasta kuitenkin puutu yksi turbo

hagger16 kirjoitti:^En tiennyt, etä turbot tykkää tollai porukassa kokoontua ihastelemaan maisemia. Selvästi syvällisiä ja hienoja yksilöitä.

Kyllä ne täällä päin tuppaa noin olemaan pitkin pihoja.

Alfissimo kirjoitti:Eikös kuvasta kuitenkin puutu yksi turbo

Juu, yksi T on levolla jo ties miten monennetta vuotta hyvin vähillä ajoilla... josko ens kesänä olis sen vuoro?

Huh huh, nyt on komeata katsottavaa ja kalustoa!

Hieno potretti! Suorastaan positiivinen ongelma kun joutuu valitsemaan millä lähtee liikenteeseen.

Tänään porasin tallissa vielä hetki sitten reiätöntä kojelautaa porkkanaterällä.

Hain sedanin hallilta. Tuulilasin liimaus sai kuivua yön yli siellä.
Kotona sitten laitoin konepeltiä parempaan asentoon kun kerran pyyhkijöiden suojamuovi oli irti.
Säädön jälkeen pyyhkijät ym. listat tuli asennettua takaisin paikoilleen.

On se vaan mukavaa ajella autolla josta näkee ulos vaikka aurinko paistaisi suoraan päin lasia.
Vanha lasi oli halki ja hiekkapuhallettu.

MAP anturinkin puhdistin noesta. Jos nyt turbon paineetkin pysyisivät normaaleina.

Vaihdoin vaimonpuoleisen oven lukon 166 :een . Ostin uuden lukon Oululaiselta foorumin käyttäjäitä siitä kiitos . Joutuu vaimo ministeripaikalta eteen neuvomaan .

Giuliettaan jarruhuoltoa. Satulat purettu, puhallettu. Takasatulan alumiiniosat ruiskumaalattu.
Teräsosat tuli tänään passivoinnista. Tein kokeilun ja ruiskutin passivoinnin päälle vielä 3 kerrosta 2-komponentti lakkaa. Jospa pinnoite kestäisi paremmin suolat ja vahvat pesuaineet.
Jarrukilvet puhallettu ja ruiskumaalattu.Niiden irroitus se olikin hauskaa. Olkavarret kun on alumiinia niin pultit oli aikalailla "yhtä puuta" olkavarren kanssa.
Neljän jarrukilven 12:sta pultista 3kpl katkesi. Poraus ja kierretappi hommia oli tarjolla.
Takakilvistä on sentään tehty fiksummat vrt 147/156. Kilpi on etureunaltaan avoin, eikä umpipyöreä kuten edeltäjissä. Eli ei tarvi irroittaa pyörän napaa, tai leikata palaa kilvestä.
Taka jarrusatulat ovat mitoitukseltaa ja tyypiltään 1:1 147/156. Käsijarruvipu on eri suuntaan.
Samoin liukutapin varren kumista on luovuttu.
Satuloiden purku olikin ajankohtainen. Jarrut toimivat kyllä ihan hyvin, mutta paljastui että toisen suojakumi oli rikki. Kosteutta oli päässyt jo vähän sisään ja männän kiertosysteemi ei toiminut jouhevasti.
Takajarrut nyt asennusvalmiit. Täytyy huomenna etsiä vielä k.jarru vaijeri päihin uudet ehjät haitarikumit. Kummatkin oli rikki. Vaijeri muuten virheetön. Syötin puoli pulloa HHS:ää läpi. Eiköhän taas pelaa huoletta myös talvella.
Olin myös kaukaa viisas, ja avasin samalla ABS- anturit niin edestä kuin takaakin. Putsailin, laitoin uudet pultit ja reilusti hyväksi havaittua Kendallin punaista vaseliinia. Saa sitten minä tai joku muu helposti auki, jos joskus tulee tarvetta.
Etusatuloiden lakka oli illalla vielä senverran tahmeaa että annan olla yön yli enne kuin niitä kokoilen.
Uudet levyt ja palat tulee luonnollisesti, sekä nesteet tottakai.

Kuvia lisää

^
Katsastusmiehellä voipi tulla tippa linssiin kun sun kalustoa joutuu katselemaan. Ei varmaan kovin monella ihan yhtä siistiä ole...

Minähän 156:ssa luovuin liukutappien kumeista ihan itsekin. Tarvikeosissa ei sitä tullut mukana ja toimi ihan yhtä hyvin (ellei jopa paremmin) ilman :p

Pele kirjoitti:Giuliettaan jarruhuoltoa. Satulat purettu, puhallettu. Takasatulan alumiiniosat ruiskumaalattu.
Teräsosat tuli tänään passivoinnista. Tein kokeilun ja ruiskutin passivoinnin päälle vielä 3 kerrosta 2-komponentti lakkaa. Jospa pinnoite kestäisi paremmin suolat ja vahvat pesuaineet.
Jarrukilvet puhallettu ja ruiskumaalattu.Niiden irroitus se olikin hauskaa. Olkavarret kun on alumiinia niin pultit oli aikalailla "yhtä puuta" olkavarren kanssa.
Neljän jarrukilven 12:sta pultista 3kpl katkesi. Poraus ja kierretappi hommia oli tarjolla.
Takakilvistä on sentään tehty fiksummat vrt 147/156. Kilpi on etureunaltaan avoin, eikä umpipyöreä kuten edeltäjissä. Eli ei tarvi irroittaa pyörän napaa, tai leikata palaa kilvestä.
Taka jarrusatulat ovat mitoitukseltaa ja tyypiltään 1:1 147/156. Käsijarruvipu on eri suuntaan.
Samoin liukutapin varren kumista on luovuttu.
Satuloiden purku olikin ajankohtainen. Jarrut toimivat kyllä ihan hyvin, mutta paljastui että toisen suojakumi oli rikki. Kosteutta oli päässyt jo vähän sisään ja männän kiertosysteemi ei toiminut jouhevasti.
Takajarrut nyt asennusvalmiit. Täytyy huomenna etsiä vielä k.jarru vaijeri päihin uudet ehjät haitarikumit. Kummatkin oli rikki. Vaijeri muuten virheetön. Syötin puoli pulloa HHS:ää läpi. Eiköhän taas pelaa huoletta myös talvella.
Olin myös kaukaa viisas, ja avasin samalla ABS- anturit niin edestä kuin takaakin. Putsailin, laitoin uudet pultit ja reilusti hyväksi havaittua Kendallin punaista vaseliinia. Saa sitten minä tai joku muu helposti auki, jos joskus tulee tarvetta.
Etusatuloiden lakka oli illalla vielä senverran tahmeaa että annan olla yön yli enne kuin niitä kokoilen.
Uudet levyt ja palat tulee luonnollisesti, sekä nesteet tottakai.

Toi kyllä kiinnostaa että miten lakka kestää - luulisi että hyvin. Ympärivuotisessa käyttiksessä kun passivoitu osa paljaana hapettuu turhan nopsaan että on tullut esmes jarruosat vaan maalailtua passivoinnin sijaan.

Pele kirjoitti:Täytyy huomenna etsiä vielä k.jarru vaijeri päihin uudet ehjät haitarikumit.

Mistä löytyi tuommoiset? Ebaysta aikoinaan tilasin yhdet randomisti, onneksi olivat sopivat. Mutta jatkossa jos löytyisi ihan autokäyttöön tarkoitetut. Vaijeri kun on yleensä ehjä mutta kumit menevät rikki nopeammin.

Parantelin 75:sen valoja. Laitoin releet lamppujen viereen ja syöttö akulta, mittailin että alkuperäinen johdotus hukkaa n. 1,2V, joten näkyy valotehossakin. Sen lisäksi korjasin kattoluukun tuulilipan saranat, tai oikeammin korvasin muoviset, joista toinen oli rikki, metallisilla omavalmisteilla.

Aquatica kirjoitti:^
Katsastusmiehellä voipi tulla tippa linssiin kun sun kalustoa joutuu katselemaan. Ei varmaan kovin monella ihan yhtä siistiä ole...

Minähän 156:ssa luovuin liukutappien kumeista ihan itsekin. Tarvikeosissa ei sitä tullut mukana ja toimi ihan yhtä hyvin (ellei jopa paremmin) ilman :p

Aika pian ne katsastusmiehen reaktiot selviää . Giulietta on leimattava reilun kuukauden sisällä. Jospa noilla taas pääsisi huoletta monta vuotta.
Joo. Olen myös jättänyt Stilosta aikoinaan nuo kumit pois. Hyvin ovat pelittäneet ilmankin. Mikä lie "muotioikku" aikoinaan ollut..

-HH- kirjoitti:Toi kyllä kiinnostaa että miten lakka kestää - luulisi että hyvin. Ympärivuotisessa käyttiksessä kun passivoitu osa paljaana hapettuu turhan nopsaan että on tullut esmes jarruosat vaan maalailtua passivoinnin sijaan.

Toivottavasti hyvin. Myös puhtaanapidon luulisi olevan helpompaa, koska röpöinen valupinta nyt hieman tasoittuu ja tulee liukkaammaksi.

arv kirjoitti:Mistä löytyi tuommoiset? Ebaysta aikoinaan tilasin yhdet randomisti, onneksi olivat sopivat. Mutta jatkossa jos löytyisi ihan autokäyttöön tarkoitetut. Vaijeri kun on yleensä ehjä mutta kumit menevät rikki nopeammin.

Kävin päivällä paikallisessa Fixus-liikkeessä. Sanoin että haluan "ylimääräisen vaijerin/t " jotka on vuosia olleet hyllyssä, eikä kukaan ole tarvinnut..
No sieltähän löytyi Mazda 323:n k.jarruvaijerit joissa haitarikumit oli samanlaiset. Nuo kumit tuntuu olevan aika monessa samanlaisia halkaisijaltaan/pituudeltaan.
Sain vaijerit kaupan päälle, kun ostin muutakin, ja haen tuolta muutenkin lähes kaikki tarvikkeet.
Eli olivat ilmeisesti todella tarpeettomat.
Rälläkällä "klunssit" päistä veks, niin sai kumit helposti pois. Asennuksessa silikonia kumin sisään niin meni liukkaasti paikoilleen.