Cuore Sportivo IV Ahvenisto 13.09.2009

silverine · Viesti Kirjoittaja **silverine** » 14 Syys 2009, 22:44

Savo kirjoitti: Kyllä on hienoa olla Suomen yhdeksänneksitoista nopein Alfisti

Kyllä kotiin oli vielä jäänyt ainakin kymmenen sua nopeampaa.
1.45 on ihan ok aika, mäkin olen ajanut sen joskus Cupissa vakiolla V6:lla.
Tosin se oli toinen kerta radalla ever ja alla 7-vuotiaat Nokian
talvisaappaat.

Keltsi · Viesti Kirjoittaja **Keltsi** » 15 Syys 2009, 15:16

Utelias kirjoitti:Niin mitäs tämä ahkerointi piti sisällään..?

Edellis syksynä vaivannut kytkimen luistaminen johtui sitten kuluneesta kampiakselin tiivisteestä josta sitten öljyä pääsi kytkimelle.

Samalla vaihdoin kaksoismassavauhtipyörän perinteiseen yksiosaiseen, asetelmaksi tuli tuplajousinen versio, levyksi jousitettu speciaali massalevy, laatikkoon Q2-torsen ja Redlinen öljyt. Samalla kun kaikki oli levällään kävi ahdin öljyvuotojen takia huollossa.

Viime tiistaina ruvettiin vasta kiinnittämään vauhtipyörää paikoileen, joten hieman piti kiirettä

Toisaalta olen kyllä tyytyväinen tuohon "remonttiin", nyt ei mistään tihku öljyä

Mutta tuo Q2 on kyllä lievä pettymys, tai sitten mulla on liian vähän voimaa autossa...

Aivan tunnottomat jarrut ilman ABS:siä, en suosittele kenellekkään!

silverine · Viesti Kirjoittaja **silverine** » 15 Syys 2009, 16:22

^
Hmm...Q2 ei näköjään taida kaikilla tuoda suurta parannusta.
McKirbylläkään ei Torsen mielestäni mitään hirveän radikaalia
tuloskehitystä tuonut mukanaan vaikka painavakeulainen
vekotin on silläkin..
Omalla kohdalla väittäisin Q2:sen antavan 2-3 sekunnin edun.
Liekö sitten ajotyylillä merkitystä, who knows.

gYdEbUh · Viesti Kirjoittaja **gYdEbUh** » 15 Syys 2009, 18:10

Jollei Keltsillä ollut sutimisongelmaa mutkissa, niin Q2:han vähentää vähän tehoa kiihdytyksissä, kun on ylimääräistä ratasta voimansiirrossa.

Savo · Viesti Kirjoittaja **Savo** » 15 Syys 2009, 19:24

silverine kirjoitti:
Savo kirjoitti: Kyllä on hienoa olla Suomen yhdeksänneksitoista nopein Alfisti
Kyllä kotiin oli vielä jäänyt ainakin kymmenen sua nopeampaa.
1.45 on ihan ok aika, mäkin olen ajanut sen joskus Cupissa vakiolla V6:lla.
Tosin se oli toinen kerta radalla ever ja alla 7-vuotiaat Nokian
talvisaappaat.

Noo, fakta on faktaa ja mä olen virallisesti yhdeksänneksitoista nopein. Tämä jää historian kirjoihin

Varmanpäälle kierroksen ajoin ja muutamat heikot kohtani ajoin heikosti.

Ensi kaudella sitten alle 1.45. Vaihdanko 3.2:sen vai opettelenko ajamaan? Ei kai sekään mahdotonta ole kun basistikin siihen pystyy

liekki · Viesti Kirjoittaja **liekki** » 15 Syys 2009, 20:51

Savo kirjoitti:Ensi kaudella sitten alle 1.45. Vaihdanko 3.2:sen vai opettelenko ajamaan? Ei kai sekään mahdotonta ole kun basistikin siihen pystyy

Polkimia on kuitenkin yksi vähemmän kuin bassossa kieliä.

sataviisviis · Viesti Kirjoittaja **sataviisviis** » 15 Syys 2009, 20:54

Minun laskupään mukaan Carf:in sivuilla on virhe yhteispisteissä. Rossillahan pitäisi olla 28 pistettä, eikä 24. Näin ollen hän on voittaja. Vai enkö nyt tajua jotakin

Hepa · Viesti Kirjoittaja **Hepa** » 15 Syys 2009, 21:06

^Kolme parasta kisaa lasketaan (lihavoidut).

jeQQ · Viesti Kirjoittaja **jeQQ** » 15 Syys 2009, 21:06

liekki kirjoitti:
Savo kirjoitti:Ensi kaudella sitten alle 1.45. Vaihdanko 3.2:sen vai opettelenko ajamaan? Ei kai sekään mahdotonta ole kun basistikin siihen pystyy
Polkimia on kuitenkin yksi vähemmän kuin bassossa kieliä.

Mut sittenhän on vielä rati ja vaihdekeppi

Monza · Viesti Kirjoittaja **Monza** » 15 Syys 2009, 21:20

Savo kirjoitti:Vaihdanko 3.2:sen vai opettelenko ajamaan?

3.2 ei tee autuaaksi jos ei osaa ajaa

Eräskin 166 2.0 näytti tulevan mun perässä aika kevyesti... No laitetaan tämä taas Zetojen piikkiin, kun niissä ei kaikkien muiden huonojen ominaisuuksien lisäksi ole edes pitoa

sataviisviis · Viesti Kirjoittaja **sataviisviis** » 15 Syys 2009, 21:20

^no sehän se

silverine · Viesti Kirjoittaja **silverine** » 15 Syys 2009, 21:58

No niin, läpänheittohan yltyi jo lähes siedettävälle tasolle.
Parempi myöhään kuin ei milloinkaan.

Tää basisti laulaa myös eli koordinaatio-kerroin
pompsahti heti toiseen potenssiin. On se etevä.

Ei ne 3.2:set ole liiemmin juhlineet, kyseessähän
kun on rata-ajo eikä varttimailin kellotus.
Semislicksejä oli jo melko monella alla, vois tuota
luuserihommaa kokeilla ensi kesänä itsekin...
Seuraavana kesänä sitten vähän kovemmilla aseilla.

Monza · Viesti Kirjoittaja **Monza** » 16 Syys 2009, 09:59

silverine · Viesti Kirjoittaja **silverine** » 16 Syys 2009, 11:33

^

Kansainvälinen "ohituslupa myönnetty" -merkki.

kterkkila · Viesti Kirjoittaja **kterkkila** » 16 Syys 2009, 14:23

Omalta osaltani kausi lähti syöksykierteeseen kun auto meni kaupan. Harmi vaan kun en päässyt yhtään sotkemaan Silverinen voittokulkua.

Ensikesänä ainakaan auto ei ole kaupan

Keltsi · Viesti Kirjoittaja **Keltsi** » 16 Syys 2009, 15:46

Ajotyylillä on varmasti vaikutusta siheen saako Q2:sta hyötyä vai ei. Nyt jäi treenaaminen sen verran vähille jarrumurhehien takia, etten löytänyt oikeaa ajotapaa

Auto muuttui Q2:n myötä paljon puskevammaksi kurviin sisään käännettäessä(=tappaa vauhdin). Kurvista taasen pystyisi kiihdyttämään ulos aikaisemmin, mutta kun ei ole voimaa millä kiihdyttää. Voiman puutteen näkee aika selvästi tuolta 80-120 kiihdyttely topicista...

Aikoinaan 128:lla tuli huomattua tarve erillaisiin ajolinjoihin, kun tehoa tuli "vain" puolet lisää. Edellisen setupin linjoilla toinen eturengas (ei siis lukkoa) suti pitkälle suoralle ja ajat huononi yli 3 sek/kierros. Uudelle setupille sopivilla linjoilla sitten lähtikin saman verran pois edellisen kesän parhaasta

Parhaan hyödyn Q2:sta saa mielestäni vasta sitten:
A; Kun auton alusta on niin jäykkä, että se sutii sisemmällä etupyörällä kurvista ulos kiihdytettäessä.
B; Koneessa on voimaa niin paljon, että taasen sutii.
C; Sekä kohdan A että kohdan B ehdot täyttyvät...

silverine · Viesti Kirjoittaja **silverine** » 16 Syys 2009, 15:59

^

Meikäläisen kohtuu väkivaltainen ajotapa ja Q2
tykkäävät näemmä tosistaan...koska tuossa
pikkukutosessa ei ole mitään asvalttia rullaavaa
vääntöä, pyrin pitämään kierrokset aina mahdollisimman
ylhäällä ja vedolla runttaamaan/ohjaamaan kaarteissa...
sopivan puskemisen rajoissa. Q2 mahdollistaa paikka
paikoin aika jyrkätkin/leikkaavat ajolinjat joista taisit
mulle mainitakin Alastaron yhteydessä kun olit perässä
ajellut..
Samoin nopeissa mutkissa Q2:sta on hyötyä, esim.
Alastarossa pystyn ajamaan nelosella nostamatta
kaasu pohjassa ne molemmat nopeat kurvat...taitaa jäädä
haaveeksi aika monelta. Kysyy myös kanttia..

Ps. Mulla varmastikin täyttyy mainitsemasi kohdat A ja B.

Ghost · Viesti Kirjoittaja **Ghost** » 18 Syys 2009, 22:02

Jaa semislicksit? Katuslicksit? Kertokaapa laiskalle merkit ja mallit, niin palaan radoille ensi kesänä... kun en millään pysty vaihtamaan autoa. Kilometrien puolesta pitäisi siirtyä dieseliin, mutta ainoa kiinnostava budjettiin (ankarasti venyttämällä) sopiva vaihtoehto on GT 3,2... ja sehän ei ole diesel. Eikä kovin eko muutenkaan.

Tämän kesän ratapäivät ja mun muut menot olivat kertakaikkisen pahasti päällekäin, jäi kolme neljästä ratapäivästä väliin. No, enpähän ollut kenenkään tiellä.

mattijus · Viesti Kirjoittaja **mattijus** » 18 Syys 2009, 22:04

Ghost kirjoitti:Jaa semislicksit? Katuslicksit? Kertokaapa laiskalle merkit ja malli

Poistin monikon tarpeettomana: Michelin Pilot Sport Cup

Camber · Viesti Kirjoittaja **Camber** » 18 Syys 2009, 22:33

mattijus kirjoitti:
Ghost kirjoitti:Jaa semislicksit? Katuslicksit? Kertokaapa laiskalle merkit ja malli
Poistin monikon tarpeettomana: Michelin Pilot Sport Cup

Minkä hintasia noi on toyoon / yokohamaan verrattuna? onko omaa vertailupohjaa noiden kesken?

mattijus · Viesti Kirjoittaja **mattijus** » 18 Syys 2009, 22:51

Kurko kirjoitti: Minkä hintasia noi on toyoon / yokohamaan verrattuna? onko omaa vertailupohjaa noiden kesken?

Toyo R888 on ilmeisesti halvempi, sellaiset piti aikoinaan ostaa muttei niitä sitten kuitenkaan saanut. Hankimme sitten moiset Pilotit 2006 Kemora 24h kisaan. Piloiteilla ajoimme toiseen lähtöruutuun a-a:ssa vakiokoneisella E30 325i:llä. Enää ei kierrosaikoja tosin näytä netin syövereistä löytyvän.

Omista muistiinpanoista löytyy kisasta kierrosaika 1:25:662

Epäsuora vertailua voinee tehdäContinentaliin (Continental Competition C1). Team Öljy-Hetki käytti kyseistä rengasta vastaavassa E30:ssä (tosin tehoa ehkä 200) eikä he pärjänneet aika-ajoissa. Kisa tosin oli eri tarina

Heitetään hatusta, että nuo Pilotit oli suuruusluokkana 30% kalliimmat, kuin R888