Alfabbs.fi

Ja Freya sitten tulkkaisi tuon laatikon purkamisen osiin ja selostuksen niiden rakenteesta ja toiminnasta.

Tuskin tuottaa mitään ongelmia, kunhan aihe vain etukäteen selvillä. Toisaalta jos Luigin sijaan esityksen pitäisi esimerkiksi joku ZF:sta, ei tulkkausta tarvittaisi.

Oli aika erikoista, että QPI:n hinta, joka suunnilleen pari vuosikymmentä oli pysynyt ihan paikallaan, yht’äkkiä pomppasi lähes viisinkertaiseksi. Ehkei sentään todellisuudessa ihan niin paljon, mutta kun muutama vuosi sitten 10.000:lla eurolla sai ihan hyväkuntoisen yksilön, nyt on tarjolla tuollainen varsin räjähtäneen näköinen auto, jossa kunnostustyötä riittää.

Aika ihmeellistä, että joku sveitsiläinen päästää autonsa noin huonoon kuntoon. Yleensä siellä huolehditaan autoista tunnollisesti, varsinkin kun se ei ole omistajille rahakysymys. Tavallaan tietysti hyvä, että tuon arvo on kohonnut, muuten olisi aika todennäköistä, että lahdattaisiin jonkun purkaamon toimesta. Grohe on vanha ja arvostettu sveitsiläinen liike, joten hinnassa on varmasti pienoinen Grohe-lisä.

Jotkut visionäärit älysivät ostaa QPI:n ennen hinnannousua, Suomeenkin niitä tuli ainakin pari ehkä sen Leonid-sedän QP:n innoittamina, yksi käväisi Bellassakin jonain vuonna.

Niinpä niin. Se on sentään suht harvinainen, 700 kpl on nelioviseksi aika pieni valmistusmäärä. Toisaalta siinä oli jo 60-luvun alussa melkein kaikki samat tekniset hienoudet, jotka QPIII:en tuli 15 vuotta myöhemmin.

Dottore kirjoitti: ... yksi käväisi Bellassakin jonain vuonna.

Tuossa.

Muuten tuo on hieno, metsästäisin kuitenkin vielä alkuperäisiä vanteita.

Tämmöiset.

Tuosta Indy päivän hintaan.

Liian korkea hinta-arvio, myymättä jäi.

Tridente kirjoitti:Niinpä niin. Se on sentään suht harvinainen, 700 kpl on nelioviseksi aika pieni valmistusmäärä. Toisaalta siinä oli jo 60-luvun alussa melkein kaikki samat tekniset hienoudet, jotka QPIII:en tuli 15 vuotta myöhemmin.

Kori on upean näköinen, mutten silti olisi valmis maksamaan siitä nykyistä hintatasoa. Tietysti, jos olisi aivan huippukuntoinen vähän ajettu yksilö jonka ainoana omistajana olisi ollut joku arvostettu henkilö … muttei sittenkään nykyhintaa.

Kuten esimerkiksi Peter Ustinov, jolla taisi olla niitä kaksikin. Niissä kyllä olisi merkittävä U-lisä.

Omistaisin kyllä mieluummin U:n kuin Leonid-sedän QP:n. Olisihan se vähän eri asia kuin Elviksen Caddy tai Loirin Lada.

Leonid-sedän QP Bella Italiassa joskus 1996-97.

^Muistaakseni omistaja ilmestyi hetken päästä ja kiinnitti vanteisiin käyttämättömät tai entisöidyt pölykapselit.

Kun nuorten kotkien aivopesuleireillä aikanaan laulettiin Ho-sedän asuvan Vietnamissa ja Leonid-sedän Neuvostoliitossa, ne jättivät varmaan mainitsematta Leonid-sedän Maseratin.

Brezhnevin QP Verkkosaaressa A.D. ~1995.

Aidosti kiinnostuneita ostajia näytti olevan huutokaupan valtavassa väkijoukossa tosi vähän. Useimmat taisivat meidän tavoin olla vain varmistamassa, ettei autoa myydä ihan pilahintaan.

Olihan sitä aika huvittavaa seurata. Mersuja ostamaan tulleet isännät kävivät istumassa auton takapenkillä, että olisi kotipuolessa kehuskeltavaa muille – mää oon muute sit istunu reesnevin mas … masr…. no sen auton takapenkillä.

Bora meni 79.000:llä eurolla.

Tuostakin pyydettiin muistaakseni vielä jokin aika sitten saman verran, sitten hintapyyntöön laitettiin kerralla puolet lisää.

Salone di Ginerva – cent’anni Maserati

Niin siis tuohan on Colognyssa, ei Palexpossa. En tiedä järjestetäänkö sielläkin jotain?

Ainakin siellä on se vastaanotto 5. päivä.

^^On se ihmeellistä mitä kaikkea yksittäisten ihmisten talleista voi Sveitsissä löytyä …. melkein kuin tuo.

Kyllähän Sveitsissä huokuu joka paikassa sellainen yhteiskunnan ja ihmisten vauraus. Yksityishenkilöilläkin on näyttäviä ja arvokkaita kokoelmia talleissaan. Jotkut eivät vain halua liiemmin julkisesti näytellä autojaan, edes Villa d’Estessä, koska sekin on nykyään aika julkinen tilaisuus.

Kevätkalaaseissa on sitten ZF:n laatikko.

Laitetaan tänne, kun menee tuolla BI:ssa muuten vähän OT:n puolelle. Näitähän oli joku ainakin jo 1980-luvulla. On voitu myydä takaisin ulkomaille, muttei voi olla Suomen ainoa.

Ja Freya sitten tulkkaa tuon laatikon italiasta suomeksi.

T&CC:ssa oli joku vuosi sitten juttu, jossa miekkonen reteesti esitteli Suomen ainoaa Ghibliä. Vaikka aika kuluukin nopeasti, ei kai siitä voi olla kymmentä vuotta?
Freya varmaan opiskelee ennakolta vähän varaosaluetteloa, ja käännös sujuu kuin tanssi.

Classic Motor Show tarjoaa huutokaupassa sitten tuon punaisen Boran, joka on nähty viime aikoina tapahtumissa.

Tridente kirjoitti:Tuo on sitten jonkinlainen tämän hetken markkina-arvo eli tuolla jo vuosia myynnissä olevan yksilön hinnassa on pikkuisen ilmaa – tai kauniimmin ilmaistuna – tinkivaraa. Sehän taisi aiemmin maksaa suunnilleen saman verran kuin huutokaupan Bora, mutta hinta nostettiin sitten kerralla nykyiseen. Ehkei sitä ole tarkoituskaan myydä.

No aiotaan se sitten kuitenkin myydä. Niin kuin aikaisemmin todettiin, tulee olemaan mielenkiintoista nähdä, miten myyntihinta/ korkein tarjous on suhteessa tuohon 120.000 euron pyyntiin.

Tridente kirjoitti:T&CC:ssa oli joku vuosi sitten juttu, jossa miekkonen reteesti esitteli Suomen ainoaa Ghibliä.

Suomen ainoan Ghiblin omistajasta taisi olla täälläkin jotain legendaa.

Dottore kirjoitti:

Tridente kirjoitti:T&CC:ssa oli joku vuosi sitten juttu, jossa miekkonen reteesti esitteli Suomen ainoaa Ghibliä.

Suomen ainoan Ghiblin omistajasta taisi olla täälläkin jotain legendaa.

Premium Klassikkohan esitteli jopa 2 Ghibliä aikoinaan.....

Dottore kirjoitti:

Tridente kirjoitti:T&CC:ssa oli joku vuosi sitten juttu, jossa miekkonen reteesti esitteli Suomen ainoaa Ghibliä.

Suomen ainoan Ghiblin omistajasta taisi olla täälläkin jotain legendaa.

Pitihän täälläkin jonkun levittää tuota juttua, sitten kai valkeni, ettei se olekaan Suomen ainoa. Miekkonen lupasi muistaakseni pullon vodkaa sille, joka hankkii tänne samanlaisen. Ehkä se on joillekin tietynlainen lisästatus, ettei kenelläkään muulla ole samanlaista autoa.

Mitähän contessa olisi tuumannut, kun joku äijä olisi tullut tarjoamaan vodkapulloa?

Joskus hävettää olla suomalainen. Briteillä on muutenkin tästä maasta aika eksoottisia käsityksiä – puu, paperi ja porot. Ei siihen tarvittaisi enää vodkaa ryyppääviä Maseratin omistajia, ihan kuin jossain Venäjällä.

Khamsin Freyalle.

Muuten hyvä, mutta väärä väri.

Vara-inkkari!

En tykkää rossosta inkkarissa. Sitä paitsi ovat jo turhan arvokkaita.
Pranzo huomenna …. viime hetken lisäys Re dell’abisso.

Che giorno bello di Dio – parempaa säätä ei olisi voinut toivoa.

Aika tuurissahan se on tähän vuodenaikaan.

Dottore kirjoitti:viime hetken lisäys Re dell’abisso.

Mitenkähän vodkapullomies olisi kuvaillut tuota? Joku naikkonen joikui navetassa kummallisella kielellä.

T&CC:n joulukuun numerossa on Ghiblin buyers guide, oikeastaan ihan samaa kuin aiemminkin, mitä nyt moottorirempan hinta on nostettu 30.000 £:an. Vodkapullomies taisi ensin julistaa, ettei hän koskaan tule myymään sitä. Vajaan vuoden päästä herätti vähän huomiota, kun sitä tarjottiin kuitenkin jossain netissä – nettiauto? Ehkä tekniikka ei ollutkaan ihan kunnossa, tai sitten iski äkillinen rahantarve.

Aikanaan kun itse vihkiytyi tähän merkkiin, se oli Suomessa täysin tuntematon. Silloin toivoi, että nämä uusrikkaatkaan eivät innostuisi Maseratista, vaan päätyisivät entiseen tapaan taksisuharien, striptease-taiteilijoiden tai kyläkauppiaiden suosimiin autoihin. Aston-Martinille taisi käydä ihan samalla tavalla. Aiemmin se oli vain Bondin auto.

Menee jo turhan kaus aiheesta, mutta tuo ei kuitenkaan ollut mitään verrattuna siihen prinsessa Dianan Merakiin, jota esiteltiin useammassakin suomalaisessa mediassa. Oli myynyt 1950-luvun Maseratin, jotta oli voinut ostaa Merakin. Edes muista merkeistä ei tule vastaavaa ainakaan ihan heti mieleen.

Ehkä olisi pitänyt hankkia Hispano tai Isotta.
Pranzollahan funtsittiin myös qp1:n seuraajaa, eli jos asiat olisivat menneet vähän toisin, ja Deauville olisikin ollut qp2. Tuolta saatiin Deauvillelle tuore markkinahintataso, ja uskottavahan se on, että kalliita ovat, vaikka ovatkin jenkkien simppeliä patarautatekniikkaa. Jos Deuvilleen olisi laitettu Alfierin V8, se olisi ehkä korvannut qpII-IV:n ja sitä olisi voitu valmistaa qpV:n esittelyyn asti. Valmistusmäärää voi vain arvailla.

Hispanoa ja Isottaakin sai – niin kuin kaikkea muutakin - halvalla vielä 80-luvulla, mutta kun niitä ei voinut tuoda Suomeen.
Ne olivat muuten antaneet Freyalle tuommoisen. Eihän se mikään kovin arvokas tuolla kaupassa näytä olevan, mutta oli tosi kohtelias ele.

Dottore kirjoitti:

Tridente kirjoitti:Tuo on sitten jonkinlainen tämän hetken markkina-arvo eli tuolla jo vuosia myynnissä olevan yksilön hinnassa on pikkuisen ilmaa – tai kauniimmin ilmaistuna – tinkivaraa. Sehän taisi aiemmin maksaa suunnilleen saman verran kuin huutokaupan Bora, mutta hinta nostettiin sitten kerralla nykyiseen. Ehkei sitä ole tarkoituskaan myydä.

Vajaa vuosi sitten tuon hinta oli 80.000. Ja nyt joku olisi oikeasti maksanut siitä 107.000.

Saattoi olla ns. sisäinen kauppakin, tai ehkä sen joku hyväuskoinen osti ihan oikeasti. Ulkomailla sentään esitetään kaikenlaista faktaa myytävistä autoista.

Dottore kirjoitti:Ehkä olisi pitänyt hankkia Hispano tai Isotta.

Tuosta olisi saanut.