Alfabbs.fi

T Blomfeldt kirjoitti:Vaimo meinasi ostaa tuommonen ruma valurata puukori olohuoneeseen, jouduin kieltäytyä ja rakentaa oma.
507 grammaa hiilikuitua

Sillä oli varmaan suunnitelmana hankkia peruste, miksei se voi (jaksa) kantaa puita. Hienosti väistetty, ja siisti design on korissakin!

Puukorin disainiin lienee haettu vaikutteita Artekin puisesta vastaavasta? Onhan tuo kyllä miehekkäämpi versio ja itse kun tekee saa sellaisen kuin ansaitsee

Kokeilin vähän puunata auton muovista sisäverhousta.


Osui silmään tuossa pihaan tullessa, kuinka etovalta tuo verhous näyttää.


Sama pestynä.


Sama muovinhoitoaineella pinnoitettuna.





Kuluneisuudelle ja naarmuille ei luonnollisesti mahda mitään, mutta kyllä tuo parani aika dramaattisesti. Pinnoite on GTechniq C4 Permanent Trim Restorer ja näyttää toimivan luvatusti.

Nyt sai hyvän kuvaparin tuon tökötin tehosta:





Yläkuvassa tuhkaluukku fairypesun jälkeen, alakuvassa trim restorerilla käsiteltynä.

Etsin Q4:sesta viheltävän äänen lähdettä. Yksi klemmari puuttui ilmanoton putkihässäkästä, mutta korjaus ei auttanut.
Otin ilmin vierestä letkun auki, jotta sain testattua tuleeko vihellys putsarista, mutta ei tunnu tulevan.

Nyt sitten seuraavaksi täytyy tutkia turbo-välijäähy-imusarja osastoa.

Tuomas K kirjoitti:Puukorin disainiin lienee haettu vaikutteita Artekin puisesta vastaavasta?

Yep näin on

mutt kirjoitti:Sillä oli varmaan suunnitelmana hankkia peruste, miksei se voi (jaksa) kantaa puita. Hienosti väistetty, ja siisti design on korissakin!

Aivan, säästää mulle vähän enemmän aikaa autotallissa jos hän jaksaa kantaa itse..

Maunu kirjoitti:Etsin Q4:sesta viheltävän äänen lähdettä.

Resonaattoriboksin katsoit jo?

Juu sen katsoin. Siitä oli yksi klemmari irti, mutta ei auttanut klemmarin lisäys ääneen.
Suurin epäilys on välijäähdyttimen letkukiinnityksien kohdat. Voihan se olla myös välijäähykin.

Kasasin kasvihuoneen runkoa, ja huomenna jatkuu.
Ei niin paha mitä kuvittelin. Palat paketissa ostos, 6 mm kennolevyllä.

Leikkasin ja liimasin Evoon sumuvalot.
Aihiot Fiat Tipo, hinta 60€/pari.
Evon originaalit ois 500€/pari

Vähä eri linssi, mutta sama pohja, Lamborghini Diablo:on sumuvalot löytää halvemmista autoista, kunten Alfa Romoe SZ, missä hinnat on pyörineet ebayssä 950€ -1995€ välillä kappale ja tarve on neljälle... Sitten vielä ihmetellään, että ei heti keväällä ota liikenteeseen, kun on kaikenlaista nastaa ja hiekkaa tiellä.

Arviin biohazardit alle. Vielä vaatii pesua ja sitten kovaa ajoa.

Tuomas K:n entrailuihin sen verta, että itse elvytin 128:n harmaita muoviosia Turtlen Black Shinella. Tuota taisi saada ihan tyyliin Tokmannilta. On nyt ainakin useamman vuoden pelannut vallan jees eli ei vaadi edes vuosittaista lisäkäsittelyä. Toki täysin harmaat osat vaati 3..4 käsittelyä ennenkuin alkoivat muistuttaa mustaa. Vaikutus olemukseen on kyllä huomattava ja kun kuivuu, niin ei värjää edes käsiäkään

Itsellä viime ajat mennyt renkaita jumppaillessa. Autot ny on helpot, mutta kaksipyöräisiin piikkejä pois vaihdellessa on vähän enempi tekemistä. Samalla tuli omasta savukoneesta huomattua, että muutama tunti sitten laitetut jarrupalat on loppu ja molemmista päistä. En taida tuossa enää Ferodoa käyttää, tulee arvokkaaksi vaikka 5 h välein laittaa aina 50e jarrupaloihin. Tosin ehkä kevään kuralla oli oma osuutensa asiaan, mutta silti.

unknown kirjoitti:Vähä eri linssi, mutta sama pohja, Lamborghini Diablo:on sumuvalot löytää halvemmista autoista, kunten Alfa Romoe SZ, missä hinnat on pyörineet ebayssä 950€ -1995€ välillä kappale ja tarve on neljälle... Sitten vielä ihmetellään, että ei heti keväällä ota liikenteeseen, kun on kaikenlaista nastaa ja hiekkaa tiellä.

Pikku sovelluksella ja nikkaroinnilla pääsee usein tuntipalkoille.
Avasin näistä lasin ja kehyksen liimauksesta. Sahasin rungosta pienen siivun pois, putsailin ja liimailin taas takaisin.
Toki asioista perillä oleva erottaa silti originaalin Evon valon tietyistä yksityiskohdista, mutta harvapa niitä kyykistelee katsomaan.

Langon kanssa vaihdettiin jötsiin jäähdytin. Olipahan muuten harvinaisen vittumainen homma

Pele kirjoitti:

unknown kirjoitti:Vähä eri linssi, mutta sama pohja, Lamborghini Diablo:on sumuvalot löytää halvemmista autoista, kunten Alfa Romoe SZ, missä hinnat on pyörineet ebayssä 950€ -1995€ välillä kappale ja tarve on neljälle... Sitten vielä ihmetellään, että ei heti keväällä ota liikenteeseen, kun on kaikenlaista nastaa ja hiekkaa tiellä.

Pikku sovelluksella ja nikkaroinnilla pääsee usein tuntipalkoille.
Avasin näistä lasin ja kehyksen liimauksesta. Sahasin rungosta pienen siivun pois, putsailin ja liimailin taas takaisin.
Toki asioista perillä oleva erottaa silti originaalin Evon valon tietyistä yksityiskohdista, mutta harvapa niitä kyykistelee katsomaan.

Tämä on juuri sitä viitseliäisyyttä mille pitää nostaa hattua. Joskus vaan pitää kieltäytyä maksamasta järjettömyyksiä käytännössä samasta osasta mikä sisar-merkistä löytyy kohtuurahalla ja muokkautuu alle ymmärrettävällä vaivalla

^
Lamborghini Gallardon ajovalojen säätömoottori on sama, kuin aika monessa muussa konsernin tuotteessa. On siis samaa osaa Golfissa yms.
Toki pitää hakea tarviketiskiltä 16€ osa, eikä marmorin VW-osaa 60€ hintalapulla (ja Lambon osana todnäk aika paljon enemmän).
Tietysti ainoa järkevä tapa tehdä nuo on käyttää mahdollisimman pitkälle samoja osia, toisin kuin FCA. Saisi osien kappalehinnat ehkä paremmin kohtuulliseksi...

pitkämies kirjoitti:

Pele kirjoitti:

unknown kirjoitti:Vähä eri linssi, mutta sama pohja, Lamborghini Diablo:on sumuvalot löytää halvemmista autoista, kunten Alfa Romoe SZ, missä hinnat on pyörineet ebayssä 950€ -1995€ välillä kappale ja tarve on neljälle... Sitten vielä ihmetellään, että ei heti keväällä ota liikenteeseen, kun on kaikenlaista nastaa ja hiekkaa tiellä.

Pikku sovelluksella ja nikkaroinnilla pääsee usein tuntipalkoille.
Avasin näistä lasin ja kehyksen liimauksesta. Sahasin rungosta pienen siivun pois, putsailin ja liimailin taas takaisin.
Toki asioista perillä oleva erottaa silti originaalin Evon valon tietyistä yksityiskohdista, mutta harvapa niitä kyykistelee katsomaan.

Tämä on juuri sitä viitseliäisyyttä mille pitää nostaa hattua. Joskus vaan pitää kieltäytyä maksamasta järjettömyyksiä käytännössä samasta osasta mikä sisar-merkistä löytyy kohtuurahalla ja muokkautuu alle ymmärrettävällä vaivalla

Juuri eilen sattui silmään jonkun Audin katolla olevat kattotelineet ja fillarinkuljetustelineet. Identtiset vermeet omieni kanssa muuten, mutta niissä kohdissa missä minulla lukee Thule, oli hänellä neljä rengasta. Paljonkohan on pitänyt maksaa ekstraa?

Albertolli kirjoitti: Juuri eilen sattui silmään jonkun Audin katolla olevat kattotelineet ja fillarinkuljetustelineet. Identtiset vermeet omieni kanssa muuten, mutta niissä kohdissa missä minulla lukee Thule, oli hänellä neljä rengasta. Paljonkohan on pitänyt maksaa ekstraa?

Tuskin käyttäjän mitään. Työsuhdeautoon saa firmasta ja neuvottelutaidosta riippuen x euromäärällä tarpeellisia tarvikkeita pyytämällä.

Saattavat tuollaiset varusteet olla marmoritiskilläkin kohtuullisen kilpailukykyisesti hinnoiteltuja. Tarvikeliikkeestä saa ehkä aavistuksen halvemmalla, mutta marmorilta ne saa helpommalla kun laittaa autoa tilatessa rastin ruutuun. Jos sille varaosaliikekierrokselle laskee jonkun hinnan niin halvempaa ne lienee ottaa auton mukana.

Joskus katsottiin Biliassa ohimennen turvaistuinta. Hinta oli jotain 300€ tietämillä. Malliksi paljastui joku Britax, jota sai identtistä (ilman Volvon brodeerausta) lastentarvikeliikkeistä 150€.
Täytyisikin kiusallaan kysyä mitä fillaritelineet maksaa merkkiliikkeillä.

Perinteistä autohalliremonttia. Puolien ja suuttimien esiinkaivamista.

Kiinnittelin Flavian pakoputken niin, ettei hakkaisi takahelmaan. Ei ihme että hakkasi, kun oli irti yhdestä kannattimesta - pultti prikkoineen mennyt kumen läpi. Maalia siihen kohtaan, mistä putki oli hakannut irti. Ajettavan leikkurin tutkintaa - käyntivikaa niin, että tyhjäkäyntiä ja täysiä kierroksia käy hyvin, mutta siirtymä tuottaa pahoja vaikeuksia, esim. terien kytkeminen tai kytkimen varomaton nosto isolla vaihteella sammuttaa koneen. Kaasarin putsauksen jälkeen totesin, että joku aikaisempi ropaaja on unohtanut laittaa seosputken paikalleen. Puuttuu kokonaan, mutta silti vaan Tecumseh pelaa edes jotenkin. Kiinasta saa uuden kaasarinkuvatuksen alle kympillä, parin-kolmen viikon päästä nähdään, tekeekö moisella mitään. Varastossa oli vanha B&S:n kaasari, mutta vaikutti olevan tukossa, enkä edes testannut.

Työn alle tuli myös työnnettävä leikkuri, Fiat-Aspera-moottorinen. Kiinakaasari tähänkin on menossa, mutta ensin kaivelin imusarjasta sinne katkenneen äänenvaimentimen kiinnityspultin, ennenkuin päivä tuli täyteen. Eipä tässä muutamaan seuraavaan päivään sitten mitään tehdäkään.

Evon meikkausta ja kokoamista.

Purin 166:n kuskinpuoleisen takaoven, korjatakseni keskuslukituksen, joka tässä ovessa toimii vain ajoittain. Ja eihän sieltä mitään vikaa löytynyt

Seuraavaksi pitänee tutkia keskuslukituksen ohjausboksi, joka on tietenkin voinut saada kipeää vuosia sitten sattuneen lämppärinkennon vuodon yhteydessä. Samalla vois viimeinkin laittaa paikalleen myös uuden sisävalojen releen, joka on asustellut pahvilaatikossa peräkontissa jo neljä vuotta

Tutkailin myös vähän repsottavaa helmamuovia. Näkyy puuttuvan pari kiinnitysklipsiä kokonaan. Ei kellään sattuis löytymään nurkista ylimääräisiä? eBaystähän noita tosin näkyy löytyvän...

Jakke kirjoitti:Purin 166:n kuskinpuoleisen takaoven, korjatakseni keskuslukituksen, joka tässä ovessa toimii vain ajoittain. Ja eihän sieltä mitään vikaa löytynyt

Vaihdoitko moottorin? Sehän niistä yleensä temppuilee.

-HH- kirjoitti:

Jakke kirjoitti:Purin 166:n kuskinpuoleisen takaoven, korjatakseni keskuslukituksen, joka tässä ovessa toimii vain ajoittain. Ja eihän sieltä mitään vikaa löytynyt

Vaihdoitko moottorin? Sehän niistä yleensä temppuilee.

En vaihtanut ja päädyin kytkentäkaaviota katseltuani, että vika on tosiaan joko moottorissa tai sitten liittimessä D25. Nimittäin ohjausboksissa se ei voi olla, koskapa kaikkien lukkojen moottorit on kytketty rinnakkain. Prkl, harrastamista näkyy riittävän. Tuon kun saa kuntoon, niin sitten vänkärin jumissa olevaa lasinnostinmekanismia purkamaan. Siellä moottori kyllä yrittää kovasti, mutta mekanismi jumii. Ihania nämä tällaiset vanhat autot, joissa on kaikkee mahdollista sähköistä varustetta, mitä siihen aikaan on tarjolla ollut. Tosin onneks just sähkövikojen korjaaminen on itselle ehkäpä se vahvin laji, kun autoja rassataan. Sähköisiä vikoja erinäisistä härveleistä hakemalla ja korjaamalla olen kuitenkin itseni elättänyt koko ikäni. Ja ajatellaan positiivisesti, kaikki muu paitsi yks lasi ja yks lukkohan tuossa toimii

Äsken laitoin pakoputkeen uudet takimmaiset kannatinkumit. Edelliset kestivät vuoden/4000km. Motonetin 2,90/kpl kumit ei voi olla huonommat. Helppo homma sinänsä, kun kyse oli takimmaisista kannakkeista. Ei tarvinnu edes auton alle ryömiä.

Imuroin ja siistin 155:n sisältä, vaihdoin uudet alfisti.netin matot ja taakse spacerit. Samalla tuli käytettyä helmamuovit irti uusittua klipsit sekä todettua että ei löydy ruostetta sieltäkään

^^ Törmäsin omassa lukkorempassa tilanteeseen, että lukkomoottori toimi irrallaan ja paikoillaa ei. Moottori oli väsähänyt, toimi kyllä mutta kuorman kanssa ei vain jaksa.

Otin Q4:sesta etupuskurin irti ja yritin kuunnella missä mahdollinen ilmavuoto on, kun auto vinkuu kuin poliisien kulkuvälineet.
Ei löytynyt vielä vuotokohtaa.

Samalla vaihtui turbon solenoidi uuteen ja kiristin öljynlauhduttimen tihkuvaa liitintä.

Sitten vielä korjasin naapurin Toyota Timangin. Ei suostunut lähtemään käyntiin. Soitto ainoalle ihmiselle puhelimen yhteystiedoista, joka näistä tietää kaiken tietää eli Gasolinalle.
Kolmen eri puhelun jälkeen auto kävi. En olisi kyllä ihan heti tajunnut, että puolassa on joku etuvastus systeemi.
Autohan siis kävi niin kauan kun starttasi, mutta sammui heti kun avaimesta päästi irti.
Nyt etuvastus on ohitettu ja auto käy normaalisti.

Maunu kirjoitti:Nyt etuvastus on ohitettu ja auto käy normaalisti.

Kunnes puola kärähtää vastuksen puuttumiseen. Uudet vastukset maksaa muutaman euron. Tosin tämä lienee jo hoidossa...

Maunu kirjoitti:Sitten vielä korjasin naapurin Toyota Timangin. Ei suostunut lähtemään käyntiin. Soitto ainoalle ihmiselle puhelimen yhteystiedoista, joka näistä tietää kaiken tietää eli Gasolinalle.

Nyt kyllä liioittelet, mutta tuntuuhan tuo hyvältä

Sain yhden kesävanteen jonka posti oli päättänyt toimittaa noutopisteeseen. Loput odottaakin sitten jossain kotitoimitusta. Toivottavasti huomenna. Tuli sitten mieleen että mitähän pultteja mulla yleensäkään on niin irrotin yhden renkaan ja mittailin. Mielestäni turhan lyhyitä ja vähän kärsineillä kierteillä oli ainakin siinä. Pitänee siis hankkia kaksi kierrosta pultteja. Vararenkaaseen sentään käy samat kuin talvivanteisiin.

Pesin samalla moottorin suojamuovin ja vähän venttiilikoppia ja katsoin päivänvalossa pesurin lämmitinten piuhoja jotka on joku ihan käsittämätön viritys sen lisäksi että ovat poikki. Latailen akkua ja kärsin kuumuudesta. Eipähän sentään sada enää lunta.

Selvitin, että pyörä ei lähde käyntiin siksi, että se ei saa tarpeeksi bensaa. Todennäköisesti siis bensapumppu ei onnistu tekemään painetta.

Tallin ulkopuolella tuli tutkittua neidon Ibizan raksuttelua. Koko ajan alkoi **tuttaa enemmän (ei tutkiminen, vaan vikapaikan tarkentuminen, kun korjauksen hinta nousee silmissä). Oli siis pakko siirtyä omien lelujen tutkimiseen (ts. pyörää debuggaamaan), että saa nopeammin lisää kalustoa ajoon.

Polforea kirjoitti:Selvitin, että pyörä ei lähde käyntiin siksi, että se ei saa tarpeeksi bensaa. Todennäköisesti siis bensapumppu ei onnistu tekemään painetta.

Tallin ulkopuolella tuli tutkittua neidon Ibizan raksuttelua. Koko ajan alkoi **tuttaa enemmän (ei tutkiminen, vaan vikapaikan tarkentuminen, kun korjauksen hinta nousee silmissä). Oli siis pakko siirtyä omien lelujen tutkimiseen (ts. pyörää debuggaamaan), että saa nopeammin lisää kalustoa ajoon.

Trumppa vielä? Omassa oli sellanen vika talviseisonnan jäljiltä että suuttimet jumitti eikä auenneet ennenkuin antoi suoraan akusta sähköt suuttimille. Sen jälkeen pelas niinku ennenki.

Lybraan takapyöränlaakerin vaihto. On sentään joku homma, joka tuohon on helppo. Käytetty laakeri meni, kun sellainen sattui varastossa olemaan. Ensimmäisen reilun satatonnisensa kerännyt Italiassa. Jos se kestää samoille lukemille, kuin alkuperäiset, niin mittarissa ollaan neljänsadantonnin tietämillä - tuskin on enää meillä siinä vaiheessa.

^^Daytona juu. Nostin suutintukin irti ja starttailin tukki irtaallaan, suuttimet siinä kiinni. Näkyvää sumua tulee kyllä, eli kyllä ne ainakin jossain määrin aukeaa, hassulta kuulostaisi jos puoliväliin jäisi. Tuohan siis toissakesänä alkoi ajossa käymään kahdella, tehot katosi (ne loputkin siis) onneksi melkein oman tiehaaran vieressä ja työnsin sen tuosta takaisin kotipihaan. Viime kesänä jäi tutkimatta kun energia ja motivaatio oli muista syistä heikoilla, mutta nyt kun aloin penkomaan, niin tilanne on tuo.

-Bensatipat kannusta suoraan kaasuläppien päälle -> hörähtää ~heti, ei tietenkään jää käymään koska bensaa ei ole sen enempää
-Tukki irtaallaan kaikista suuttimista tulee kyllä bensaa, mutta sumu näyttää aika vähäiseltä
-Pitkä starttausyritys tukki paikallaan ei kuitenkaan saa tulppia yhtään märäksi eikä niissä haise bensa, eli se vähä mitä tulee, ilmeisesti palaa, mutta ei vaan riitä tekemään mitään

Toki tuon suuttimien herätyksen vielä voisi varmaan huomenna kokeilla, eipä siinä mitään menetäkään, mutta alkuperäinen vikaantumistapa ei oikein tue sitä.

Tänään aamupäivälle ennen iltavuoroon lähtöä ehdin vaihtaa Evon vasemman etu vetoakselin stefan.
Tämä olikin jo viimeinen, sillä muut olenkin jo vaihtanut.

Nyt vähän odotellaan osia, jotta saadaan hommat finaaliin ja auto luovutettua.
Saksasta alatukivarren heloja sekä Hollannista uutta konepellin mattoa.

Tutkin tyttären moposkootterin käynnistysongelmaa ja löytyihän se. Tulpanjohdossa käsittämätön rakenteellinen hölmöys, jonka takia hattu jää 90%:n varmuudella vähän irti tulpasta. Väkivaltaa käyttäen homma korjattu, mutta vaihdanpa koko johdon uuteen varmuuden vuoksi. Kyseessä siis Peugeot V-Clic, joka on käytännössä kiinamopo, pienillä Peugeot "parannuksilla". Oli muuten aika tyttömäinen olo päristellä koeajolla taas ympäri kaupunkia pienellä punaisella moposkootterilla

Kunhan tytär lopettaa mopoilut, tuosta on tarkoitus tuunata Alfa Romeo -henkinen skootteri. Suunnitelmat on jo varsin valmiit. Siitä lisää ehkäpä ensi kesänä!

Pikkuosien maalausta.

156:n viikkohuolto eli helmapellin vaihto lähti käyntiin. Aikas paljon lähti kypsää tavaraa pois. Onneksi alapuolen pystysauma on vielä tervettä ei tarvinut siitä pitemmälle laikata höttöä
Korjauspelti on mutta harmiksi ei yllä tuohon takapäähän josta kadonnut sisävahvike pölyksi pohjalle, joten sen joutuu askartelemaan suorasta samoin kuin takaosan pintapellin.
Hyvällä mallilla, tarkoitus saada ennen puiden lehtien putoamista pohjaväriin

Toki toinen puolikin odottaa vastaavaa jumppaa mutta taidan jatkaa vasta 2019 ja remminvaihtokin pitäisi tehdä, 3 vuotta yliajalla mutta eihän tuolla ajeta ja taisi kilometrejäkin olla reservisä vajaat 5000 km...

Pele kirjoitti:Pikkuosien maalausta.

Pistäs vähän kuvia sitten kun Evo on valmis.....

JT Newman kirjoitti:Perinteistä autohalliremonttia. Puolien ja suuttimien esiinkaivamista.

Voi että, mutta on niin tutun näköistä!

Konttailin eilen tallin lattialla bremboihin uudet palat. Ne pinnit teki pikkasen kiusaa, lopulta tottelivat rälläkän käskyjä. Samaan v*tutukseen vaihdoin ilmansuodattimen.

Avopunton pohjasta raavin ruosteiden päältä massoja pois. Tuttua varmaan 156-miehille. Hakkaamallakaan ei kuitenkaan mennyt mistään läpi, suihkin siis koteloöljyllä pohjan. Saman tein 8 vuotta sitten, ja kyllä se ruosteen kurissa pitää, kunhan uusii käsittelyt riittävän usein. Oikein kunnolla tekemällähän tuosta pitäisi pohja kaapia puhtaaksi ja hiekkapuhaltaa ja maalata, mutta kelvatkoon noin.

Flavian ilmanottoritilä sai koboltti-nikkelipinnoituksen (näyttää kromilta, mutta tehtävissä kotona) ja vanhan italoleikkurin kasaamista aloiteltiin. Pihatyöt sitten siinä ohessa.

pitkämies kirjoitti:Pistäs vähän kuvia sitten kun Evo on valmis.....

Toki! Joutaisi tuo jo valmistua. Ois talliin tunkua.

Polforea kirjoitti:-Bensatipat kannusta suoraan kaasuläppien päälle -> hörähtää ~heti, ei tietenkään jää käymään koska bensaa ei ole sen enempää
-Tukki irtaallaan kaikista suuttimista tulee kyllä bensaa, mutta sumu näyttää aika vähäiseltä
-Pitkä starttausyritys tukki paikallaan ei kuitenkaan saa tulppia yhtään märäksi eikä niissä haise bensa, eli se vähä mitä tulee, ilmeisesti palaa, mutta ei vaan riitä tekemään mitään

Palasin sen verran alkumetreille, että vaihdoin tankkiin orggisbensafilsun Mahlen tilalle ja bensanpaineet nousi kerrasta reilusti. Mitannut en ole, mutta nyt gaso hyökkää silmille, kun bensaletkun ottaa irti starttiyrityksen jälkeen, kun aiemmin ei niin tehnyt. Lisäksi:

-Bensatankki lapottu niin tyhjäksi kuin saa ja kaadettu 5l tuoretta 98E5:sta sisään.
-Bensalinja puhallettu vastakarvaan paineilmalla puhtaaksi
-Suuttimia herätelty suoralla sähköllä, kaikki 3 naksahtelevat kytkennän tahdissa kiltisti
-Akku ladattu täyteen ja varuiksi ryyditetty viimeisintä starttiyritystä apuvirralla
-Akun miinuskaapelia pidetry irti pyörästä moottorinohjauksen adaptaatioiden nollaamiseksi
-Suuttimen liittimestä kuikuiltu sen verran signaalia, että yleismittarin lukema heittelee
-Koetettu startata bensatankin korkki auki (useita kertoja, monessa välissä), jotta varmistuu ettei ongelma ole tankin huohotuksessa. Ei suhahda avattaessa eikä käynnisty korkki auki

Ja kun tässä vaiheessa alkaa epäilyttää että vanha bensa tms on onnistunut jo tuhoamaan tulpat, niin ruikkasin piruuttani kokeeksi starttipilottia imuaukosta sisään ja ilolla kävi sen pari tahtia, minkä tuo mahdollistaa.

Tässähän joutuu jo kohta miettimään potentiaalisia vikoja. Taidan vielä koettaa raottaa suuinta manuaalisesti ja startata perään, että hörähtääkö tahtiakaan - siitä tietää, lähdenkö skooppaamaan suutinsignaaleja vai mittaamaan bensanpaineita...

Kannattaa käyttää sarjavastusta, jos suuttimia herättelee, varsinkin jos pidempiä aikoja, kuin "raapaisemalla."

Joo, polttaminen ei kuulu harrastuksiin ja kun impedanssista ei ole liikaa varmuutta, pysytään rapsuttelussa.

Maskin fixaus. Eipä tuosta nyt uutta saanut, lähinnä teräksen suhteen..
Pari terävää kiveniskemää joille ei voinut mitään.
Muoviosista tuli ihan ok. Maalattuina ne ei virtykään niin äkkiä kuin alkuperäisesti.

Konepellin äänieristettä yhä odotellaan
Siskon poika kävi harjoittelemassa kiiloitusta konepeltiin, kun osti vermeet tuossa joku aika sitten.