Sekalainen koeajoketju

[jkk]

^joo, taitaa olla. tuo moottorikn oli täys pettymys, ei tahtonut vessa liikkua. täytyy todeta että alfan 2, 4 diesel hakkaa tuo opelin pellin alla olevan 1, 9:n mennen tullen 6-0.

[Polforea]

Komppaan. Viides pytty, puoli litraa, 80Nm ja 44kW tekee ihmeitä, vaikka koneet läheistä sukua toisilleen ovatkin.

[alfa 156 v6]

1. olen aiemmin ajanut tuota autoa ja se tuntui jopa paremmalta kuin silloinen 156, mutta voi pojat kun palasin takas 159 rattiin, huomasin kuinka surkea opel oli.
6. omaksi en ottaisi, enkä kellekään suosittele paitsi jos pitää koiraa kuskata.

Mitä tämä kertoo 156:sta

[Rasvis]

H-Artsa taisi olla oman luokkansa hiljaisimpia vekotuksia yhdessä Citroään C4:n kanssa. Onko 159 oleellisesti hiljaisempi? Ja onko jkk:n Alfa farkkukorilla? Niissä tuppaa takaosasta tulemaan jonkin sortin mölyä melkein merkkiin katsomatta.

[Aquatica]

^^
Ehkä se silloinen 156 ei ollut hyvä? Toivottavasti ainakin. Parilla obelixilla joutunut kulkemaan ja ei kyllä hirveästi kehuttavaa niistä ole. On niissä nyt penkit, jonkinlaiset... Tosin edelleen matkustajana '10 tienoon Astra OPC oli varsin mukava matkustettava. Sehän ei tietenkään itse autosta mitään kerro

^
Berlina-159 on ainakin hiljainen, verrattuna samanikäisiin muihin kulkineisiin (verrokkia ei ole märssyistä tai bimmereistä). A6-audi hyvällä varustelulla oli myös jotensakin hiljainen, talvirengasmelu ei vaan auttanut sen päätelmäksi, oliko hiljasempi kuin 159.

Kaveri tänään (Legacy-kuski) totesi, että aika hiljanen on Alfa uudella asfaltilla. Nyt kun rengaspaineet on Teboilin mittarin mukaan jo siinä 2.75barin pinnassa, alkaa melu olemaan siedettävällä tasolla - samasta mittarista 2.2baria oli aluksi ja näyttikin ihan vajailta ne renkaat. Mutta sitten kierros neljään muuhun mittauspaikkaan, joissa jokaisessa eri mittari, kaikki näyttivät kuitenkin 2.2 - 2.3 väliltä, joten mene ja tiedä. Eturenkaat on muodoltaan vielä sellaset, että pitäisi ehkä se 2.85 pistää jotta olisivat "muodossaan", josko melutaso laskisi entisestään? Älytöntä kyllä, kun 2.2 - 2.5 pitäisi olla rengaspaineet ja nyt painellaan jo usean mittarin otantaan verrattuna ~2.8:ssa, eikä tunnu riittävän.

Aijoo, renkaalle maksimit tais olla 3.5, joten matkaa siihenkin vielä on.

[jkk]

1. olen aiemmin ajanut tuota autoa ja se tuntui jopa paremmalta kuin silloinen 156, mutta voi pojat kun palasin takas 159 rattiin, huomasin kuinka surkea opel oli.
6. omaksi en ottaisi, enkä kellekään suosittele paitsi jos pitää koiraa kuskata.

Mitä tämä kertoo 156:sta

tuota kn kirjoitin oli ajatuksissa alusta ja unohdin siihen tarkentaa. olihan tuo edellinen 156 ihan hyvä vä paitsi alustaltaan kun rupes olemaan aika lulla...

e: niin ja mulla oli sedan ja juu 159 sedan on ratkasevasti hiljasempi kun tuo astra.

[matti_vuorio]

Voi myrkky, sama vuokrauspiste ja nyt alle 500L 1.4 bensa. Ainoa positiivinen asia tuossa edellisessä arviossa eli koneen kohtuullinen vääntö on sekin nyt poissa. Nyt ei ole tehoa eikä vääntöä.

Järkevä käyttöalue Fiatin 1.4 vaparissa on 5800-6000rpm.

[routasydän]

Tulipas otettua ensimaistiaiset veljen uudesta käyttiksestä, eli bmw m135i:stä nelivedolla maustettuna.

Ulkonäkö on ehta sleepperi, josta tarkempi huomaa m-sport sarjan, isommat vanteet, siniset jarrusatulat sekä 2 isompaa mustaa putkenpäätä. Metallinoranssiväri toki pistää silmiin myös. Kyseessä 5-ovinen malli. Monen mielestä keula liian möhkö, oma maku on tuohon jo sopeutunut ja näyttää mukavan agressiiviselta.

Sisältä löytyy alcantara m-sport sisustus ja sopivasti perusherkkuja (navia yms pikkuhilpettä hillitysti), niihin ei tule juuri kiinnitettyä huomiota. Kaksoisveljen autosta kun on kyse, niin penkin säätöihinkään ei tarvinnut koskea

Auton sydän on tietenkin tuo moottori. Tyhjäkäyntimurina on vaimea, mutta lupaa hyvää. Ohjaus on todella kevyt, suorastaan ylitehostettu kävelynopeuksilla. Ohjaukseen toki vaikuttaa eri moodit (eco, comfort, sport ja sport plus). No viimeisimmällähän tuota tuli pääasiassa ajeltua. Vaste kaasuun nopea, kierrokset nousevat 7000:een todella nopsaan ja soundimaailma on hieno. Ei mikään jenkki V8 ukkosmyrsky, vaan hienostuneempi, soinnillinen ja "rallimainen". Suorituskykyä kuvannee sana riittävä. Kyllähän tuo silmiä pullistavasti paikaltaan (ja vauhdista) lähtee. Mittasivathan tuulilasissa nastoilla märällä asfaltilla 4,8s 0-100kmh. Ohjauksesta vielä sen verran, että + 100kmh vauhdissa sporttimoodilla se oli kyllä todella jämäkkä ja tunnokas, ei voi valittaa. Alusta myös hieno ja laatikko toimii, kuten bemarilta voi odottaakin. Sisämelua on luonnollisesti enemmän kuin isommissa sisarissa, eikä matalanprofiilin renkaat helpota asiaa, mutta vähemmän tuota on kuin X1:ssä, eikä se oikeastaan häirinnyt yhtään.

Kaikenkaikkiaan hieno ja hauska käyttis, vaikka jenkki kasi enemmän hymyilyttikin. Tuo on lähes täydellinen kompromissi mukavan matkustusauton, pienen perheauton ja urheiluauton väliltä. Jatkossa tuosta kertynee lisää kokemuksia, mikä hymyilyttää jo etukäteen.

[routasydän]

Ai niin, tulihan tuota koeajettua bemarilta e60 M5 myös. Vertailukohtana tähän nuo V8 jenkit. Bimmeri vm 2006 ja kilometrejä karvan verran alle 90 000. Historiasta sen verran, että siihen oli jo pitänyt 4te smg laatikkoremppa tehdä, eikä taida olla ainut e60 m5, jolle näin käynyt alle 100tkm.

Ulkonäöllisesti hillityn tyylikäs ja kunnioitettavan iso laitos. Musta auto isoine mustine vanteineen. Putkisto oli päivitety johonkin äänekkäämpään, minkä huomasi käynnistettäessä ja tyhjäkäynnillä. Ulkonäkö kalpenee silti jenkeille IMO, ja niin lienee auton tarkoituskin, tällä ei ole tarkoitus herättää heti huomiota, vaan ne on ne pienet erot, jotka autofani tunnistaa verrattuna perusmalliin.

Sisätilat ovat tutut vitossarjasta, mutta malliston huipussa kaikki on luonnollisesti viimeisen päälle. Nahkaa joka puolella ja mikään ei nitise tai natise. Yleinen laadun tuntu on huima verrattuna esim jenkkeihin (niin kuin paljon kalliimmassa pitää ollakkin, mutta verrataan nyt, kun sille polulle lähdettiin).

No auto käyntiin ja liikkeelle ja ensi töikseen m-nappulan painallus ratista (Clarksonin mukaan auton tärkein nappula). Helppo ajaa nätisti, niin kuin jenkitkin. Mukava alusta, kevyt ohjaus, hiljainen yms. Sitten isommalle baanalle ja rattivaihteet käyttöön ja lappua lattiaa kohti. Auto hyökkää suunnatonta vauhtia eteenpäin, lähes pelottavasti, tosin samaa voi sanoa jenkeistä. Mutta mutta se äänimaailma. Autossa on 5l V10 ja odotukset olivat korkealla, mutta toisin kuin jenkeissä, moottorin soundit tulevat kunnolla korviin vasta kun kierrokset ovat korkealla, ei heti kaasua painaessa. Ja tässäkin (kuten kaikissa kokeilemissani isokoneisissa euroautoissa) ääni on säyseämpi ja yhtenäisen soinnillinen, jotenkin kiltti verrattuna jenkkeihin. Ajettavuudessa tätä taas voisi paiskoa mutkiin paljon reilummin kuin vaikka challengeria ja luotto jarruihinkin jotenkin parempi. Eli ajettavuus bimmerille, soundit + fiilis jenkeille, suorituskyky tasan, samoin mukavuus.

Mutta koska ollaan autofoorumililla ja jonkin sortin autohulluja niin fiilishän se on mikä ratkaisee ja omaan talliin tulisi mieluummin jenkki V8, ei voi minkään. Hieno auto toki tuokin, mutta ei vaan herättänyt samalla tavalla tunteita.

[Ciancarlo]

^ ja ^^puimurin 3-litrainen turbobensakone on todella hieno laite, jossa on viripotentiaalia melko hyvin. Ja autona myös 335ix Coupe on kyllä hieno auto ajaa. Samoin kaikki ämmät. Älkää kivittäkö.

[RaineM]

^ ja ^^puimurin 3-litrainen turbobensakone on todella hieno laite, jossa on viripotentiaalia melko hyvin. Ja autona myös 335ix Coupe on kyllä hieno auto ajaa. Samoin kaikki ämmät. Älkää kivittäkö.

Ei kai nyt sentään autofoorumilla ketään kivitetä siitä jos pitää makeista autoista Kyllähän bimmerin M-autot ovat jotain spesiaalia. Bimmerille pisteet myös siitä, että muiden valmistajien karsiessa mallistoistaan kaltaisiani autofanaatikkoja kutkuttavia malleja, Bemari vain lisäsi niitä. Onneksi Alfalta sentään on tulossa 4C (vai joko ne ensimmäiset on luovutettu onnellisille omistajille?).

[Riccardo]

^ ja ^^puimurin 3-litrainen turbobensakone on todella hieno laite, jossa on viripotentiaalia melko hyvin. Ja autona myös 335ix Coupe on kyllä hieno auto ajaa. Samoin kaikki ämmät. Älkää kivittäkö.

Ei kivitetä. Bemari on eräs parhaista vaihtoehdoista jos haluaa sedan-, coupe-, avoauto-, farmari-, viistoperä- tai katumaasturimallisen auton. Alfa ei nykyään osaa valmistaa moisia...

[willez]

Chrysler Sebring -04 2.0
~140tkm
Ja sitten se moottori! Mahdollisen vikaisuudenkin huomioiden, parilitraisen tarjoamat 140hv luulisi liikuttavan moista laitetta edes säällisesti. Vaan kun alavääntö puuttuu aivan täysin, on jo taajamasiirtymissäkin paikoin vaikeaa pysyä mukana. Ohitukset lähtevät varmaan kakkosella parhaiten.

Ajoin tänään tommosta , tosin -10 mallia. Vw 2.0 TDI (CRD) mylly,koeajolla luulin että ahdin on poissa pelistä kun ei kulje Mihenkään ! Siis 400m suoralla täyskaasulla sain 65km/h kelattua mittariin Moottoritielle liittyminen on työn ja tuskan takana , hädin tuskin kulkee 120km/h täysillä ajaessa

[DaViega]

Taisi muuten ahdin todellakin olla pois pelistä

[Kivijärvi]

Nissan Micra ´07, 1.2 Visia
+ loistava näkyvyys joka suuntaan. Olo kuin akvaariota ajais!
+ karheaääninen, mutta kierrosherkkä moottori. Menemisen meininkiä, jota lienee turha kellottaa kuitenkaan sen tarkemmin. Fiilistä, fiilistä..
+ herkkä, tarkka ja kevyt vaihteisto. Fiilistä, fiilistä taas kerran
+ mukava jousitus, eikä tuuli turhia suhise
+ ei batmobil, vaan frogmobil. Mun mielestä näyttää edelleen hauskalta ja 100x paremmalta kuin se viimeisimmän mallin halpis-Micra
+/- kevyt kytkin, mukava liike. Ottaa vaan tosi ylhäällä lyhyellä matkalla -> olo kuin "ensi kerralla" kun moottori ulvoo kuin syötävä ennen kuin kytkin ottaa kii. Voi olla toki luistatellen tuotettu tämä ominaisuus...?
- missä Volvo mukavasti haukkaa kaarteeseen satasen rampissa, tuntuu tässä auto puskevan, tai sittenkin kaatuvan yksintein. Aika pelottava suorastaan..
- vähän se pieneltä tuntuu, että ehkä Hki-Ivalo -matkalle joku toinen auto.
- miksi istuinten pitää olla muotoilemattomat levyt? Maksaako niiden muotoilu edes oikeasti mitään?

Kooten: hauska auto, enemmän kuin osiensa summa. Kyllä tuollaisella kaupassa ja töissä kävisi. Volvon polttoainekuluilla hela hoito kuitattu, eli järkiauto!? Ja kuten päiväkodin täditkin tietävät: vaaleanpunainen on tosimiesten väri. Ehkäpä tässä on sitten tosimiesten auto... Ja jos vielä tuunais Recaron penkillä ja matalammilla renkailla, olisi tosi hauskakin...

[Vittorio Jano]

Audi A3 Sportback (joku 120hv bensa)
+ Hieno ja riittävän tilava sisältä
+ Ajettavuus parempi kuin 2000-l. alun Audeissa
+ Järkevähkö hinnoittelu
- Tylsä ulkonäkö
- Imago

Renault Captur (joku 120 hv bensa)
+ Ulkonäkö
+ Tuskin myydään kauheasti
+ Takatilat muksuille
- Ämpärimuovinen sisustus
- Moottorin ja automaatin yhteistyö ei järin hienostunutta

[Smacket]

Peugeot 208 Gti 1.6 THP 200 - 2013, uusi.

Ihan spontaanisti tuli käväistyä kysymässä koeajoa, kun kaveri pösöharrastaja oli tuota kovasti kehunut. Myyjä oli huumorimiehiä ja kehui että suurin piirtein, ettei kannata käydä koeajamassa kun tulee pakottava ostotarve ja Alfa Romeot unohtuvat samoin tein. Sen verran oli kova kommentti että oli käytävä ottamassa tyypit. Kauppias kehoitti vielä tekemään pitkän lenkin lähistöllä olevalla syheröisellä asfalttipätkällä. Tietysti parisataaheppaa ja pikkuauto kuullostaa aina hyvältä reseptiltä.

+ Paras Pug GTi sitten 205:sen.
+ Ulkoasu varauksin.
+ Nopea ohjaus
+ Hyvä moottori, jaksoi lähteä ihan kivasti vetämään alhaalta saakka ja yrittää painaa selkää penkkiin. Tosin menohalut tasaantuvat yllättäen vauhdin kasvaessa eli siltä osin pieni moottori on edelleen pieni moottori - kuutiotuumille ei ole vastinetta.
+ Hauskat pakoäänet matalilla kierroksilla ( vert. nykyautot noin yleensä ).
+ Napakan ja laadukkaan tuntuinen alusta.

- Hieman sieluton? Tosin näin Alfa-fanina odotukset olivat aika kovat myyjän puheiden jälkeen...
- Sähköinen muutuvatehosteinen ohjaus varauksin - ehti aiheuttamaan jo ylimääräisiä sydämmentykytyksiä mutkaan kantattessa.
- Ratti / mittari -yhdistelmä. Tässähän siis katsotaan mittareita ratin yli. Oma ajoasento oli vähän erikoinen, mallia; penkki alas, ratti syliin katse mittareihin. Muutoin oli aina ratin kaari mittareiden edessä. Myyjän mukaan tähän kuulemma tottuu nopeasti, mutta...
- Keskikonsolin näyttö. Aikalailla jälkiasenteisen näköinen paise, ehkä se ainoa asia minkä muuttaisin kabiinissa ellei tuota ratti/mittari-asemointia oteta huomioon.
- Penkit, puristi oudosti näinkin pienen kaverin reisistä mutta sitten kumminkaan mistään muualta. Outoa...
- Jostain syystä penkkiä en saanut tarpeeksi alas.
- Ulkoasu on muuten kauttaaltaan hyvä näköinen, mutta väkisinkin mietityttää miksi pikkuautot ovat nykyisin usein näin kapeita ja korkeita, eteenkin tuo keula on omaan silmään vähän turhan pallomainen.

Kaiken kaikkiaan ihan mukiin menevä, hyvä GTi-luokan edustaja. Peugeot on selkeästi oikealla tiellä. Ei tullut minusta pösökuljettajaa ihan tuolla esityksellä, vaan ihan mielekkäni hyppäsin varttikuutosen kabiiniin, laulattamaan Bussoa. Ajatuksissa oli sanoa myyjälle, että käyppä kokeilemassa vaikka Giulietta QV:tä, mutta kyseinen myyjä oli juuri palattaessa kaupantekopuuhissa muualla - jääkööt kommentit toiseen kertaan.

[sanctus]

Suhteellisen uutta manuaalivaihteista Seat Ibiza 1.6 tdi:tä tuli pyöriteltyä kolmen päivän ja n. 650 kilometrin verran Mallorcalla. Auton tehoista en ole aivan varma, mutta muistaakseni 77 kw tuli jossain papereissa vastaan.

+ Erinomaisesti vääntävä moottori, jolla kiipesi kolmosella hyvin vuoristoteitä, kunhan muisti pitää nopeuden n. 40 km/h:ssa
+ Erinomainen ajettavuus ja erinomaisen tarkka ohjaus, jota tuli kokeiltua mm. muutamassa kapeassa ja jyrkässä mutkassa välillä Andtratx-Valldemossa-Deia
+ Riittävä kiihtyvyys, vaikka Mallorcalla ei hirveästi näistä (urostelu)hommeleista tarvinnutkaan välittää
+ TÄYSIN natinaton (toki ajattu n. 8 500 km:a), vain iskareista kuului ylitysten yli ajettaessa se pieni ja tuttu suhaus
+ Hyvä näkyvyys ulos ja helppo hahmottaa auton mittasuhteet

= Ts. onnistunut valinta maltilliselle kolmen päivän yhdistetylle vuoristo-, kaupunki- ja maantieajelulle, jossa suurin yhtämittainen nousu merenpinnasta oli n. 600 metriä

+/- Moottoriäänet normaalin dieselkoneen pörinää moottorin kiertäessä alle 1 500 kierroksessa, muuten moottori ei juuri ilmoitellut itsestään, vaikka vähän kaasuttelikin

- Kyseessä on ns. "vain auto" ilman sitä ylijäämää, jota mm. Alfoista tuntuu tihkuvan

[Vittorio Jano]

Iltapäivällä otin vielä 120-heppaisen Giuliettan ajoon. En voi mitenkään käsittää, kuinka noita aa kolmosia myydään moninkertaisia määriä Alfaan verrattuna...

[Albertolli]

Oon joskus kuullu jonkun sanonnan kärpäsistä ja paskasta...

[Smacket]

Oon joskus kuullu jonkun sanonnan kärpäsistä ja paskasta...

[DaViega]

^^Viikon paras

Peugeot 2008 VTI 82.

Kertaalleen haukuin tuon moottorin 208;n alla - olihan se täysin mahdoton saada lähtemään siististi, aina käytiin sammumisen rajmailla tai sitten kierrokset olivat niin korkealla, että muut luulivat etten osaa käytää kytkintä - Noh, voiko homma muka parantua, jos lyödään lisää massaa ympärille? Kumma kyllä - voi. 2008 lähdöt ja hidas ajo onnistui paremmin, ehkä alustakin on hiukan rauhoitunnut painon kanssa. Tuli ajettua vastaavaa myös robotti vaihteistolla - nämä paranevat koko ajan, mutta ovat edelleen aika outoja ja ajoittain epämielyttäviä käyttää. DSG:stä tuttu ominaisuus on vain tallella - valuu liikenne valoissa...
Ulkosilta seikoilta 2008 on taas mukavan ranskalainen, erikoinen ja omalla tavallaan näyttävä, joskin yllättävän pieni - jopa sisätiloissa katseltuna. Tylsä tumman harmaa väri ja karvalakki varustus sen sijaan ei oikein tee oikeutta tälle autolle.
Näyttö edelleenkin jakaa mielipiteet - en sen takia jättäisi ostamatta mutta tietty räpeltäminen vähentää viehätystä. Pieni ratti aiheuttaa mikroauto fiilistä, sen takia aluksi ohjausliikkeet ovat aluksi hiukan liian äkkinäisiä ja nykiviä.

+Näyttää mukavalta
+Tuntuukin mukavalta
+Ei varsinaisesti hinnalla pilattu

- Liian vähän tehoa
-Viimeinen silaus puutuu, yrittää tavoittaa "premium" fiilistä, mutta se jää vain yksityiskohtiin.

[MATRUUSI]

Ehkä ei oikea topic mutta kysynpähän kuitenkin:

Muutimme hiljattain maaseudulle ja tulevaa talvea ajatellen olisi tarkoitus hankkia maasturi (hätävaralle),
tulee kolmanneksi autoksi joten budjetti on tiukka.
Keski-ikää lähestyessä olen tullut siihen tulokseen että elämä on ihan liian lyhyt ajellakseen tylsillä autoilla joten ajattelin toteuttaa hiljaisen unelman Land Roverista. Kiikarissa olisi vuostituhannen taitteen Discovery (II).

Löytyykö tästä iloisesta joukosta kokemusta, mielipiteitä tai muuta ohjetta mainitusta autosta?

[Suba]

^ Olen sama mieltä että elämä on liian lyhyt ajella tylsillä autoille jos LR kiinnostaa niin suosittelen kokeilemaan myös Defenderiä.
Kuten LR porukalla on tapana sanoa. One Life, Live It!
Itsellä ollut Defe 110 ja 90 joten kokemusta niistä jonkin verran on. Hauska vekotin kaiken kaikkiaan.

[Tazio]

^
Ei pelkästään hauska, vaan se ainoa ja alkuperäinen go anywhere vehicle! Kakkossarjan Disco on aika lähellä täydellistä perheautoa, kasilla luonnollisesti

Jos budjetti on tiukka, voi ykkös Discossa saada enemmän ja paremman kun tarkkaan katsoo.

-Tazio

[Farina]

BMW 318dA sedan (F30)

Italialaisen autoteollisuuden lama-aikana tulee pakotetuksi katselemaan muita vaihtoehtoja ensi keväänä tapahtuvaa autonvaihtoa ajatellen. Kuten Riccardo mainitsi tässä ketjussa aiemmin, BMW lienee yksi parhaista vaihtoehtoista Alfalle. Uusin 3-sarja (F30) on muotoilultaan parasta BMW:tä pitkään aikaan. Uusi 5-sarja (F10) on kovin valju, kun taas 1-sarja (F20) on epätasapainoinen. Keula ja perä edustavat täysin eri linjaa, joten kokonaisuus ei ole hallittu. Koeajoauton tumman harmaa väri ei tuonut mielestäni 3-sarjan muotoja kunnolla esiin. Kiilamaiset etuvalot erottuvat toki äkäisinä keulalla, mutta parhaiten tähän sopisi vaaleammat värit.

Bemariin istuminen tuottaa déjá vu-ilmiön, hyvässä ja pahassa. Kun on jo pari Bemaria aiemmin omistanut, toteaa että kaikki on suunnilleen ennallaan. Vähän on tullut valikkopyöriä ja nappeja lisää, mutta periaatteet ovat samat kuin E30-sarjassa. Ehkei aivan näin traditionaalinen tarvitsisi oli. Urheiluistuimet ovat täydelliset. Harvaan autoon saa edes lisävarusteena näin hyviä istuimia. Ajoasennosta saa pienin muutoksin täydellisen. Muuten sisätilat vastaavat auton kokoluokkaa. Taakse mahtuu, muttei sieltä mitään limusiini-tiloja löydy. Takaluukku on litroiltaan riittävä, mutta kansi on tietysti sedan-mallinen = pieni.

Automaatin vaihdevipu on joystick-tyyppinen kevyt tikku, joka palautuu keskiasentoon. Vastaavan muistan nähneeni Toyota Priuksessa, joten mielleyhtymä ei ole mieleinen. Tunnoton keppi ei mielestäni sovi jämäkkään saksalaiseen laatuautoon. Liikkeellelähtö on tietysti helppoa automaatilla. Bemari lipuu liikenteen seassa helposti. Pääsyy tähän on aivan huikea automaattilaatikko. Tätä 8-portaista laatikkoa on kehuttu kaikissa autolehdissä, enkä ihmettele. Vaihtoja on lähes mahdoton havaita ja meno on tasaista ja miellyttävää. Varmasti paras automaatti, mitä olen ikinä kokeillut. Muitakaan ongelmia ei ole havaittavissa kaupunkiajossa. Auton kulmat ovat mielestäni helposti arvioitavissa.

Moottoritiellä polkaisen kunnolla ja Bemarihan kiihtyy. Kohtuullisesta diesel-koneesta huolimatta, BMW liikkuu suorastaan urheilullisesti. Normiajoassa tätä nopeampaa autoa ei tarvitse kukaan. Nelisylinterinen diesel-kone ei ole käyntiääneltään kaunein voimanlähde, mutta onneksi äänet eivät kuulu sisään. Vaikka autossa on alla Run Flat-renkaat, suuntavakaudessa ei ole ongelmia. Autolehdet rokottavat BMW:tä tästä, mutta itse en pidä tätä ongelma. Koeajoauton korkeaprofiilinen rengas helpottanee tilannetta.

Viimein päästään mutkatielle. Jousitus on kimmoisa ja riittävän jäykkä. Tuntuma tiehen on välitön. Samoin ohjaus on looginen, jäykkä ja välittää tietoa riittävästi. Aivan se viimeinen silaus ohjauksesta jää puuttumaan. Auton koko tuntuu kuitenkin mutkatiellä. Fun-factor jää puuttumaan. Ajaminen on hauskaa, muttei koukuttavaa kuten edellisen 1-sarjan Bemareilla (uutta en ole kokeillut).

Kaiken kaikkiaan hieno auto. Pidän jopa muotoilusta niin paljon, että saattaisin vilkaista parkkipaikalla taakseni. Ehkä se sielukkuus puuttuu, mutta kun sitä ei pysty tilaamaan enää Italiastakaan, niin...

[MarcusV]

BMW 318dA sedan (F30)

Italialaisen autoteollisuuden lama-aikana tulee pakotetuksi katselemaan muita vaihtoehtoja ensi keväänä tapahtuvaa autonvaihtoa ajatellen. Kuten Riccardo mainitsi tässä ketjussa aiemmin, BMW lienee yksi parhaista vaihtoehtoista Alfalle. Uusin 3-sarja (F30) on muotoilultaan parasta BMW:tä pitkään aikaan. Uusi 5-sarja (F10) on kovin valju, kun taas 1-sarja (F20) on epätasapainoinen. Keula ja perä edustavat täysin eri linjaa, joten kokonaisuus ei ole hallittu. Koeajoauton tumman harmaa väri ei tuonut mielestäni 3-sarjan muotoja kunnolla esiin. Kiilamaiset etuvalot erottuvat toki äkäisinä keulalla, mutta parhaiten tähän sopisi vaaleammat värit.

Bemariin istuminen tuottaa déjá vu-ilmiön, hyvässä ja pahassa. Kun on jo pari Bemaria aiemmin omistanut, toteaa että kaikki on suunnilleen ennallaan. Vähän on tullut valikkopyöriä ja nappeja lisää, mutta periaatteet ovat samat kuin E30-sarjassa. Ehkei aivan näin traditionaalinen tarvitsisi oli. Urheiluistuimet ovat täydelliset. Harvaan autoon saa edes lisävarusteena näin hyviä istuimia. Ajoasennosta saa pienin muutoksin täydellisen. Muuten sisätilat vastaavat auton kokoluokkaa. Taakse mahtuu, muttei sieltä mitään limusiini-tiloja löydy. Takaluukku on litroiltaan riittävä, mutta kansi on tietysti sedan-mallinen = pieni.

Automaatin vaihdevipu on joystick-tyyppinen kevyt tikku, joka palautuu keskiasentoon. Vastaavan muistan nähneeni Toyota Priuksessa, joten mielleyhtymä ei ole mieleinen. Tunnoton keppi ei mielestäni sovi jämäkkään saksalaiseen laatuautoon. Liikkeellelähtö on tietysti helppoa automaatilla. Bemari lipuu liikenteen seassa helposti. Pääsyy tähän on aivan huikea automaattilaatikko. Tätä 8-portaista laatikkoa on kehuttu kaikissa autolehdissä, enkä ihmettele. Vaihtoja on lähes mahdoton havaita ja meno on tasaista ja miellyttävää. Varmasti paras automaatti, mitä olen ikinä kokeillut. Muitakaan ongelmia ei ole havaittavissa kaupunkiajossa. Auton kulmat ovat mielestäni helposti arvioitavissa.

Moottoritiellä polkaisen kunnolla ja Bemarihan kiihtyy. Kohtuullisesta diesel-koneesta huolimatta, BMW liikkuu suorastaan urheilullisesti. Normiajoassa tätä nopeampaa autoa ei tarvitse kukaan. Nelisylinterinen diesel-kone ei ole käyntiääneltään kaunein voimanlähde, mutta onneksi äänet eivät kuulu sisään. Vaikka autossa on alla Run Flat-renkaat, suuntavakaudessa ei ole ongelmia. Autolehdet rokottavat BMW:tä tästä, mutta itse en pidä tätä ongelma. Koeajoauton korkeaprofiilinen rengas helpottanee tilannetta.

Viimein päästään mutkatielle. Jousitus on kimmoisa ja riittävän jäykkä. Tuntuma tiehen on välitön. Samoin ohjaus on looginen, jäykkä ja välittää tietoa riittävästi. Aivan se viimeinen silaus ohjauksesta jää puuttumaan. Auton koko tuntuu kuitenkin mutkatiellä. Fun-factor jää puuttumaan. Ajaminen on hauskaa, muttei koukuttavaa kuten edellisen 1-sarjan Bemareilla (uutta en ole kokeillut).

Kaiken kaikkiaan hieno auto. Pidän jopa muotoilusta niin paljon, että saattaisin vilkaista parkkipaikalla taakseni. Ehkä se sielukkuus puuttuu, mutta kun sitä ei pysty tilaamaan enää Italiastakaan, niin...

Musta BMW ei todellakaan ole mikään vaihtoehto alfalle vaan pikemminkin vastakohta jos mietitään yksilöllisyyttä ja fiilistä. Noissa premium saksalaisissa on vieläpä se juttu että niihin pitää ruksata lisävarustelistalta ihan huimasti tavaraa jos halutaan esim sisustaan jotain eloa. Alfassa ja esimerkiksi Jaguarissa tyyli ja yksilöllisyys on vakiovaruste mutta saksalaisissa menee ihan toisella tavalla nuo hommat poikkeuksena vaikkapa Z sarjan bemut mitkä on tosi yleisesti hieman rohkeimmilla sisustaratkaisuilla.

Routasydämen kanssa samantyyppisiä kokemuksia e60 M5:sesta, tehoahan autossa on ihan julmetusti muttei se vaan tunnu miltään ja auton ulkonäkö ei ole missään suhteessa hankintahintaan. Elektroniikka kuohii suurimman osan ajamisen ilosta pois vaikka mitä teet ja äänimaailma on yksinkertaisesti tylsä. Kyllähän kulku ja laatuvaikutelma on sitä perusvarmaa saksalaista. Fiilikseen saattoi vaikuttaa sekin että ajoin hetkeä ennen M5:sta Ferrari Modena 360 Spideriä

[TeroPee]

Eikö niillä varustelistan vaihtoehdoilla juuri saa sitä yksilöllisyyttä autoonsa?

[winorloose]

BMW 3-sarja on tämän vuoden rekisteröinneissä sijalla 9. Joten vaikka auto on varmasti hyvä, niin kyllä sen kohdalla yksilöllisyys on kokenut ainakin jonkin asteisen inflaation.

[quppe]

^ Just meinasin kommentoida tuohon " Pidän jopa muotoilusta niin paljon, että saattaisin vilkaista parkkipaikalla taakseni", että kunhan eka löydät sen omasi sieltä rivistöstä
Mutta itse tykkään myös jonkun verran ulkomuodosta bmw:ksi. sisältähän tuo on perus k(a)uraa

[MarcusV]

Eikö niillä varustelistan vaihtoehdoilla juuri saa sitä yksilöllisyyttä autoonsa?

Saahan sitä, ja äkkiä auton hintaan tulee aika roima korotus verrattuna jo valmiina yksilöllisiin merkkeihin. Ja käytettyjen autojen tarjonta on herkästi sitä että kaikki on mustalla kangassisustalla ainakin suomiautoissa kun kukaan ei ota niitä varusteita. Muistan joskus itsekin kun ostin suomi 523:sen jossa oli veivi ikkunat takana ja kangassisustalla tietysti ilman ilmastointia. Myöhemmin sitten oli saksa 528 shadowline jossa oli harmaa nahkasisusta ja kaikki mahdolliset hilppeet, eikä se silloinkaan ollut vielä yksilöllinen puhumattakaan nykysistä bemareista jotka näyttää ulkoisestikin ihan samalta muotoilulta kun Audit ja uusi Mazda 6. Bemarissa on kuitenkin kaikista paras asia noin sopulin kannalta muiden kiistaton hyväksyntä, jos ostat bemun niin tiedät tulevasi aina kaveripiirissä arvostetuksi kun sulla on peeämvee, naisetkin tykkäävät useimmiten etenkin nuorena paitsi ne jotka pitävät sinua mulkkuna. Esimerkiksi Alfan omistaminen vaatii ihan erilaista rohkeutta ja sosiaalisia taitoja jolla antaa takaisin kuittailijoille, mun facebook seinä oli autonvaihdon johdosta täynnä vittuilua ja privaviestit hehkui punasena tyyliin "Vittu miten paskan auton ostit" ja ennenkaikkea miten ruma se on kun bmw:n (vanhankin) ostaessa 8/10:stä ylistää ja kehuu kun taas 2/10 kertoo paskoja bemarivitsejä ja mulkuttelee.
Olen siis omistanut 6 bemaria 300 sarjan cabrio+coupe, 500 srj ja 850 v12 eli ihan käytännössäkin olen tuossa maailmassa ollut saman mitä esim alfojen parissa.

Havainnollistava kuva saksalaisten samankaltaisuudesta vaikka vielä selkeempi se on edestäpäin-

[Farina]

Saahan sitä, ja äkkiä auton hintaan tulee aika roima korotus verrattuna jo valmiina yksilöllisiin merkkeihin. Ja käytettyjen autojen tarjonta on herkästi sitä että kaikki on mustalla kangassisustalla ainakin suomiautoissa kun kukaan ei ota niitä varusteita. Muistan joskus itsekin kun ostin suomi 523:sen jossa oli veivi ikkunat takana ja kangassisustalla tietysti ilman ilmastointia. Myöhemmin sitten oli saksa 528 shadowline jossa oli harmaa nahkasisusta ja kaikki mahdolliset hilppeet, eikä se silloinkaan ollut vielä yksilöllinen puhumattakaan nykysistä bemareista jotka näyttää ulkoisestikin ihan samalta muotoilulta kun Audit ja uusi Mazda 6. Bemarissa on kuitenkin kaikista paras asia noin sopulin kannalta muiden kiistaton hyväksyntä, jos ostat bemun niin tiedät tulevasi aina kaveripiirissä arvostetuksi kun sulla on peeämvee, naisetkin tykkäävät useimmiten etenkin nuorena paitsi ne jotka pitävät sinua mulkkuna. Esimerkiksi Alfan omistaminen vaatii ihan erilaista rohkeutta ja sosiaalisia taitoja jolla antaa takaisin kuittailijoille, mun facebook seinä oli autonvaihdon johdosta täynnä vittuilua ja privaviestit hehkui punasena tyyliin "Vittu miten paskan auton ostit" ja ennenkaikkea miten ruma se on..

Todella mielenkiintoinen näkökulma. Alfan omistaminen vaatii rohkeutta? Valmiina yksilöllinen merkki? Mikä tekee autosta yksilöllisen? Se että sitä on myyty vähän? Silloinhan esimerkiksi Lada Kalina olisi yksilöllinen valinta, koska sitä ei ole myyty Suomessa juuri lainkaan. Vai tekeekö auton yksilölliseksi se, että varustelee sen niillä varusteilla, joita juuri itse haluaa. Esimerkiksi saksalaismerkkien pitkien varustelistojen kanssa se voi tarkoittaa, että luot auton, joita on vain yksi maailmassa. Eikö tämä ole sitten yksilöllistä? Paksua lompakkoa se kyllä vaatii, tästä olen samaa mieltä.

Näitä muiden hyväksyntä-asioita en ymmärrä kyllä lainkaan. Onneksi en ole liittynyt Facebookiin, niin ei tarvitse "pelätä" kettuiluviestejä "seinällä". Mä olen ainakin ajanut just sillä autolla millä tykkään välittämättä muiden mielipiteistä.

[winorloose]

Voi olla että jako menee noin (8/10 ja 2/10) jos ostat jonkun M3:n/M5:n tai kuorrutat auton kaikilla mahdollisilla herkuilla. Mutta jos ostat jonkun perus 3-sarjalaisen, niin ainakaan vähänkään isomman työpaikan parkkipaikalla puolet tuskin edes noteeraa valintaasi.

[alamajy]

^^Bemari yllättäen miellyttää silmää noista eniten . Etenkin takasivuikkunan takaosasta tulee jotenkin Giugiaron suunnittelemat korit mieleen
Eipä noista kyllä mikään nosta omistushaluja.

[TeroPee]

Saahan sitä, ja äkkiä auton hintaan tulee aika roima korotus verrattuna jo valmiina yksilöllisiin merkkeihin. Ja käytettyjen autojen tarjonta on herkästi sitä että kaikki on mustalla kangassisustalla ainakin suomiautoissa kun kukaan ei ota niitä varusteita. Muistan joskus itsekin kun ostin suomi 523:sen jossa oli veivi ikkunat takana ja kangassisustalla tietysti ilman ilmastointia. Myöhemmin sitten oli saksa 528 shadowline jossa oli harmaa nahkasisusta ja kaikki mahdolliset hilppeet, eikä se silloinkaan ollut vielä yksilöllinen puhumattakaan nykysistä bemareista jotka näyttää ulkoisestikin ihan samalta muotoilulta kun Audit ja uusi Mazda 6. Bemarissa on kuitenkin kaikista paras asia noin sopulin kannalta muiden kiistaton hyväksyntä, jos ostat bemun niin tiedät tulevasi aina kaveripiirissä arvostetuksi kun sulla on peeämvee, naisetkin tykkäävät useimmiten etenkin nuorena paitsi ne jotka pitävät sinua mulkkuna. Esimerkiksi Alfan omistaminen vaatii ihan erilaista rohkeutta ja sosiaalisia taitoja jolla antaa takaisin kuittailijoille, mun facebook seinä oli autonvaihdon johdosta täynnä vittuilua ja privaviestit hehkui punasena tyyliin "Vittu miten paskan auton ostit" ja ennenkaikkea miten ruma se on..

Todella mielenkiintoinen näkökulma. Alfan omistaminen vaatii rohkeutta? Valmiina yksilöllinen merkki? Mikä tekee autosta yksilöllisen? Se että sitä on myyty vähän? Silloinhan esimerkiksi Lada Kalina olisi yksilöllinen valinta, koska sitä ei ole myyty Suomessa juuri lainkaan. Vai tekeekö auton yksilölliseksi se, että varustelee sen niillä varusteilla, joita juuri itse haluaa. Esimerkiksi saksalaismerkkien pitkien varustelistojen kanssa se voi tarkoittaa, että luot auton, joita on vain yksi maailmassa. Eikö tämä ole sitten yksilöllistä? Paksua lompakkoa se kyllä vaatii, tästä olen samaa mieltä.

Näitä muiden hyväksyntä-asioita en ymmärrä kyllä lainkaan. Onneksi en ole liittynyt Facebookiin, niin ei tarvitse "pelätä" kettuiluviestejä "seinällä". Mä olen ainakin ajanut just sillä autolla millä tykkään välittämättä muiden mielipiteistä.

Erittäin hyvin sanottu Farina, ihan kuin olisin itse kirjoittanut.

Se on totta että Alfa Romeon omistajana, ja myös muita merkkejä harrastavana, saa tottua kuittailuun. Alfabbs:llä kuittaillaan muista merkeistä (tai ainakin dissataan kokeilematta) ja muualla Alfa Romeosta. Silti nautin kaikista omistamistani autoista sillä olen hankkinut ne itseäni varten, en hakeakseni hyväksyntää tai sosiaalista statusta. Jokin vaikutus kuittailulla saattaa silti olla. Esim. eräs korjaamoyrittäjä on varmistanut käytöksellään etten ihan heti vie mitään autoani sille pajalle.

[Tazio]

^
Minä kuittailen vain merkeistä joita olen kokeillut

Tosin myönnän suoralta kädeltä katselevani maailmaa vahvasti italialaisten lasien läpi, bootsit jalassa ja tweed hattu päässä
Eli pidän sokeiden saaressa tekemistä, turhanpäiväistä melua ja mekkalaa pitävistä tehottomista moottoreista ja ämpärimuovista tehdyistä mauttomista sisustoista.

Perheen germaanilla ajan vapaaehtoisesti vain satunnaisesti keskiviikkoisin - kustannuspaikan eteen kun tuolloin pysäköi vankkuri joka mahdollistaa saksalaisen lounaan (wurstia ja hapankaalia).

-Tazio

[jkk]

Näitä muiden hyväksyntä-asioita en ymmärrä kyllä lainkaan. Onneksi en ole liittynyt Facebookiin, niin ei tarvitse "pelätä" kettuiluviestejä "seinällä". Mä olen ainakin ajanut just sillä autolla millä tykkään välittämättä muiden mielipiteistä.

+1

tämä pätee omalla kohdalla myös moneen muuhun kuin autoiluun.

[routasydän]

Back to business eli lyhyt koeajorapsa possusta (-99 996 911 ), carrera 2.

Sininen jenkkilän tuonti. Ulkonäkö ok, vaikka omaan silmään 911 malleista rumin. Voisi kuitenkin toimia perheen kakkoskuljettimena, kun on nelipaikkainen ja vielä "uudehko" ja hinnat tulleet mukavasti alaspäin. Tässä yksilössä jo mukavasti kiveniskeymiä ja hentoa naarmua, mutta tod näk myllytyksellä saisi melko siistin. Etukontti yllättävänkin tilavan oloinen.

Sisätilat melko tylsät, tosin possujen sisätilat eivät ikinä oikein kuvissakaan ole vakuuttaneet, joten en mitään erityistä odottanut. Perussiistit ja selkeät. Takapenkille meno hieman hankalaa ja lyhytkin kaveri joutuu istumaan hieman vinossa, mutta kyllä sinne mahtui.

No auto käyntiin ja siinä ensimmäinen lievä, tosin odotettu pettymys. Ei mitään murahdusta. Liikkeellelähtö helppoa, manuaali toimii kuin missä tahansa perheautossa, samoin kytkin helppokäyttöinen. Ohjaus keskiverto hyvä, kohtuullisen tunnokas, mutta ei mitenkään erityisen sporttinen. Toki tunnokkaampi kuin jenkeissä, mutta esim M5 sporttisempi! Sitten ei muuta kuin kiihdytys motarille. Nopeuden ottaa helposti, eli kiihtyy kivasti, ei nyt mikään tykki mutta riittävä. Mutta mutta, fiiliksen tappaa täysin soundien puuttuminen. Ei mitään muuta kuin suhinaa. Sama kuin peruscorollassa kiihdyttelisi. Lisäksi täytyy sanoa, että sisätilat leveyssuunnassa oli yllättävän väljät, mikä tämmöisessä ns urheiluautossa söi allekirjoittaneen fiilistä myös. Renkaat myös täristivät satasen vauhdissa, lieneekö puolen vuoden seisonnalla vaikutusta asiaan...

No tuommonen porsas ei ainakaan meille muuta. Soundit alkaa muodostua yllättävän tärkeäksi osaksi itselle, pelkällä suhinalla fiilis katoaa täysin. Sitten kun mikään osa ei edes korvaa tätä (ei huippu ulkonäkö, sisusta, suorituskyky), niin laimea kokemus. Ei herättänyt mitään omistushaluja.

Lieköhän cayman S:t soundiltaan samanlaisia? Ulkonäkö sytyttää enemmän, on jotenkin ketterämmän oloinen ja sisältäkin kaksi paikkaisena varmaan tunnelmallisempi. Samoin nsuorituskyky sirommassa autossa varmaan tuntuisi eriltä...

Harmi, olisin niin halunnut tykätä possusta. En olisi keväällä uskonut, jos joku olisi sanonut, että tykkään jenkeistä enemmän kuin possusta tai M5:sta

[RaineM]

Eikö niillä varustelistan vaihtoehdoilla juuri saa sitä yksilöllisyyttä autoonsa?

Saahan sitä, ja äkkiä auton hintaan tulee aika roima korotus verrattuna jo valmiina yksilöllisiin merkkeihin. Ja käytettyjen autojen tarjonta on herkästi sitä että kaikki on mustalla kangassisustalla ainakin suomiautoissa kun kukaan ei ota niitä varusteita. Muistan joskus itsekin kun ostin suomi 523:sen jossa oli veivi ikkunat takana ja kangassisustalla tietysti ilman ilmastointia. Myöhemmin sitten oli saksa 528 shadowline jossa oli harmaa nahkasisusta ja kaikki mahdolliset hilppeet, eikä se silloinkaan ollut vielä yksilöllinen puhumattakaan nykysistä bemareista jotka näyttää ulkoisestikin ihan samalta muotoilulta kun Audit ja uusi Mazda 6. Bemarissa on kuitenkin kaikista paras asia noin sopulin kannalta muiden kiistaton hyväksyntä, jos ostat bemun niin tiedät tulevasi aina kaveripiirissä arvostetuksi kun sulla on peeämvee, naisetkin tykkäävät useimmiten etenkin nuorena paitsi ne jotka pitävät sinua mulkkuna. Esimerkiksi Alfan omistaminen vaatii ihan erilaista rohkeutta ja sosiaalisia taitoja jolla antaa takaisin kuittailijoille, mun facebook seinä oli autonvaihdon johdosta täynnä vittuilua ja privaviestit hehkui punasena tyyliin "Vittu miten paskan auton ostit" ja ennenkaikkea miten ruma se on kun bmw:n (vanhankin) ostaessa 8/10:stä ylistää ja kehuu kun taas 2/10 kertoo paskoja bemarivitsejä ja mulkuttelee.
Olen siis omistanut 6 bemaria 300 sarjan cabrio+coupe, 500 srj ja 850 v12 eli ihan käytännössäkin olen tuossa maailmassa ollut saman mitä esim alfojen parissa.

Havainnollistava kuva saksalaisten samankaltaisuudesta vaikka vielä selkeempi se on edestäpäin-

Kyllä täytyy ihmisen olla sokea, jos ei tuosta kuvasarjasta selvästi bemari erotu edukseen. Tosiasia on se, ettei taida maailmasta löytyä tällä hetkellä automerkkiä, joka pystyisi bemarin kanssa malliston kiinnostavuudessa kilpailemaan. Alfakaan ei ole enää vuosikausiin kiinnostanut. Giulietta ja Mito, tarvitseeko minun sanoa muuta? Ei noita juuri jostain japsimerkeistä erota (sisustasta ehkä, muttei ulkoapäin jos ei keulan alfamerkkiä huomaa). 4C tietenkin jonkin verran parantaa Alfan tilannetta, siinä on auto, joka oikeasti näyttää hyvältä.

Ja jos tuosta tunteiden herättämisestä puhutaan, niin näyttää siltä, ettei ole toista automerkkiä, joka herättäisi niin paljon tunteita kuin bemari. Olin tuossa kesällä omallani road tripillä rakkaassa kotomaassamme. Pysähdyin ottamaan bensaa eräältä abc:ltä, oli aamu keskellä viikkoa. No eiköhän vain joku känninen volvomies (ei sentään itse ollut ratissa, mutta tankkasi autoa) alkanut avautua munanjatkeestani (hänen käyttämänsä termi). Se on uskomatonta millaisia tunnereaktioita 20 vuotta vanha M3 näyttää saavan aikaan joissakin. On sitä tosin sitten oikeat automiehet ihastelleetkin ja kyselleet sen aitoudesta (aitoja M3:ia taitaa kuitenkin olla vähemmistö noista kolmossarjalaisista, vanhemmistakin).

[MarcusV]

Saahan sitä, ja äkkiä auton hintaan tulee aika roima korotus verrattuna jo valmiina yksilöllisiin merkkeihin. Ja käytettyjen autojen tarjonta on herkästi sitä että kaikki on mustalla kangassisustalla ainakin suomiautoissa kun kukaan ei ota niitä varusteita. Muistan joskus itsekin kun ostin suomi 523:sen jossa oli veivi ikkunat takana ja kangassisustalla tietysti ilman ilmastointia. Myöhemmin sitten oli saksa 528 shadowline jossa oli harmaa nahkasisusta ja kaikki mahdolliset hilppeet, eikä se silloinkaan ollut vielä yksilöllinen puhumattakaan nykysistä bemareista jotka näyttää ulkoisestikin ihan samalta muotoilulta kun Audit ja uusi Mazda 6. Bemarissa on kuitenkin kaikista paras asia noin sopulin kannalta muiden kiistaton hyväksyntä, jos ostat bemun niin tiedät tulevasi aina kaveripiirissä arvostetuksi kun sulla on peeämvee, naisetkin tykkäävät useimmiten etenkin nuorena paitsi ne jotka pitävät sinua mulkkuna. Esimerkiksi Alfan omistaminen vaatii ihan erilaista rohkeutta ja sosiaalisia taitoja jolla antaa takaisin kuittailijoille, mun facebook seinä oli autonvaihdon johdosta täynnä vittuilua ja privaviestit hehkui punasena tyyliin "Vittu miten paskan auton ostit" ja ennenkaikkea miten ruma se on..

Todella mielenkiintoinen näkökulma. Alfan omistaminen vaatii rohkeutta? Valmiina yksilöllinen merkki? Mikä tekee autosta yksilöllisen? Se että sitä on myyty vähän? Silloinhan esimerkiksi Lada Kalina olisi yksilöllinen valinta, koska sitä ei ole myyty Suomessa juuri lainkaan. Vai tekeekö auton yksilölliseksi se, että varustelee sen niillä varusteilla, joita juuri itse haluaa. Esimerkiksi saksalaismerkkien pitkien varustelistojen kanssa se voi tarkoittaa, että luot auton, joita on vain yksi maailmassa. Eikö tämä ole sitten yksilöllistä? Paksua lompakkoa se kyllä vaatii, tästä olen samaa mieltä.

Näitä muiden hyväksyntä-asioita en ymmärrä kyllä lainkaan. Onneksi en ole liittynyt Facebookiin, niin ei tarvitse "pelätä" kettuiluviestejä "seinällä". Mä olen ainakin ajanut just sillä autolla millä tykkään välittämättä muiden mielipiteistä.

Valmiina yksilöllisen ja erottuvan autosta tekee rohkeat ja uskaliaat muotoilulinjat mitä italialaiset ja vaikkapa britit ovat aina osanneet, suurin osa nykyautoista on ihan samaan muottiin tehtyjä ja sivuprofiilista et erota enää Volvo S60:istä Mazda kutosesta.. Syy miksi nautin erityisen paljon edellisestä Jaguaristani on se että siitä näkee heti päältä mikä auto se on. Yksi valitettava tosiasia on että tuo alkaa olemaan mennyttä aikaa kun niin britit kun italialaisetkin luopuvat yksilöllisestä muotoilustaan ja autot alkavat muistuttamaan toisiaan liikaa ja tämän autoalalla perusteleva kaverini perustelee ympäristö ja jalankulkijaturvallisuus aspektilla. Tosin alfoista edelleen Mito on silti mielestäni yksi tyylikkäin omaleimaisinkauppakassi eikä esimerkiksi Fiat 500:sen ja Micran välillä valinta olisi törkeän vaikea jos meikäläisellä olis hame päällä.. Mikäli Mitoa erehtyy japsiautoksi niin ei ehkä ole ihan sisäistänyt italialaista muotoilua joka on suoraan alfan uudempaa muotoilukieltä tuolta "C" maailmasta.
Jos ette ole koskaan ajaneet esim Jaguaria, käykääpä koejamassa hinnat alkaen sellainen vakiovarustein ja verratkaa sitä sitten vaikka vitossarjan bemariin, erot ja fiilikset sisustassa ovat aika selkeät ja tuohon päästäkseen pitää ruksia aivan törkeästi "Individualia" varustelistalta. Toki esim M-sarja tekee monesti jo vähän pesäeroa tähän mutta noin keskiverto pakasta vedetty 300-500srj on aika kliini saksalaiskulkine..

Jokaiselle kuittailijalle muistin kyllä sanoa että autohan tulee meikäläiselle, ei kenellekään teistä. Enkä tarkoittanutkaan että minua kiinnostaa muiden mielipiteet (Enhän silloin ajaisi alfalla) mutta suurinta osaa suomalaista kiinnostaa ja siksi autovalinta on se tuttu ja turvallinen ja nämä merkit kuihtuu helposti kasaan.. Suomalainen pelkää huomiota ja erottumista ja erottuminen vaatii aina uskallusta
Minä ostan auton jonka ajamisesta nautin vaikka se onkin minulle samalla vain kakkosvaihtoehto kun kelit eivät salli rattoisampaa matkantekoa kaksipyöräisellä. Elämä on liian lyhyt tylsällä autolla ajaettavaksi. Sitäpaitsi mitä enemmän ihmiset pelkäävät näitä pieniä erikoisempia merkkejä, sitä enemmän minä säästän autokaupoissani kun nettiauto on täynnä kulkineita jotka eivät kelpaa kaikille tuosta syystä

Sen verran pitää kyllä myöntää että bmw on noista kolmesta ehdottomasti hienoin ja omaleimaisin auto ulkonäöllisesti eikä uuden coupen ulkonäössä todella ole mitään vikaa mutta jos budjetti olisi tota luokkaa niin oma autovalintani olisi silti ehkä hieman toinen koska tuo tuntuu monen auton rinnalla helposti tappavan tylsältä. Mutta nämähän ovat makuasioita. Mielestäni siisteimpiä bemareita on ennenkaikkea ne mitä valtavirta kutsuu monesti rumiksi, tähän lukeutuu 6-sarjan coupe alkaen E63 mallisarjasta, joidenkin mielestä Bangle pilasi bemujen laatikkomuotoilun mutta noissa on uskallettu piirtää viivaa hieman eri tavalla.

[Aquatica]

^^
Sekaisin olet, jos väittää bimmeriä erityisesti hienommaksi kuin nuo muut. Mersu ehkä omaan silmään paras, mutta jos olisi autot saman tyylisellä taustalla, valaistuksella ja värityksellä, voisi tosissaan vertailla. Muoto on kuitenkin lähes identtinen ja piste. Missään noista ei ole persuksissa oikein mitään muuta kuin kaikki muut, ilman lätkää en edes tunnistaisi mikä on mikä. Tämä epäeroavaisuus ei välttämättä ole pahasta, merkin sisällä. Mutta merkkien välillä?

[Raimo Miettinen]

Tuo kuvasarjan BMW on konsepti, vaikkakin jo aika pitkälle valmis. Ja mitä tulee Bemarin lisävarustepolitiikkaan niin itsellä on nuhainen 2-litrainen dieselfarkku ja hanskalokeroon jääneessä lapussa lukee auton ja lisävarusteiden hintana viivan alla 70 000€! Moni tyytyisi vähempiin varusteisiin ja ottaisi isommalla koneella.

Mitä tulee Alfan ainutlaatuisuuteen niin en itse nostaisi aivan noin korkealle mitä Marcus edellä tekee. Loppujen lopuksi aika tavallisia perheautoja Alfatkin pienellä lisämausteella.

[mattijus]

^^Bemari yllättäen miellyttää silmää noista eniten . Etenkin takasivuikkunan takaosasta tulee jotenkin Giugiaron suunnittelemat korit mieleen
Eipä noista kyllä mikään nosta omistushaluja.

Tuo on joku pnv design feature pidemmältä ajalta:
http://en.wikipedia.org/wiki/Hofmeister_kink" onclick="window.open(this.href);return false;

[MarcusV]

^^
Sekaisin olet, jos väittää bimmeriä erityisesti hienommaksi kuin nuo muut. Mersu ehkä omaan silmään paras, mutta jos olisi autot saman tyylisellä taustalla, valaistuksella ja värityksellä, voisi tosissaan vertailla. Muoto on kuitenkin lähes identtinen ja piste. Missään noista ei ole persuksissa oikein mitään muuta kuin kaikki muut, ilman lätkää en edes tunnistaisi mikä on mikä. Tämä epäeroavaisuus ei välttämättä ole pahasta, merkin sisällä. Mutta merkkien välillä?

No bemu on noista selkeesti erottuvin mutta eiköhän siitäkin tuotantomalliin karsita ainakin tuo hieno alahelma, mutta muoto on selkeästi samanlainen ja jos ei sitä näe niin sokea on.. Raimolle vielä että mulle kaikki alta 400 heppaset autot on tavallisia laiskoja perheautoja kun olen nopean pyörän makuun päässyt mutta sen ei tarvitse tarkoittaa sitä että auto on tappavan tylsä ja hengetön, esimerkiksi oman autoni kilpailjoista E46 Coupe bemari on todellakin sitä poislukien tietty M3. Mulle alfan tarkoitus on olla luotettava käyttöauto jolla ajetaan erityisesti talvella, aika näyttää onko se sitä. Tarjottiin mulle avensistakin vaihdossa jaguariini mutta vaikka sinne olisikin mahtunut koirat niin joka aamu harmittaisi lähteä sillä liikenteeseen..

[DaViega]

^^
Sekaisin olet, jos väittää bimmeriä erityisesti hienommaksi kuin nuo muut. Mersu ehkä omaan silmään paras, mutta jos olisi autot saman tyylisellä taustalla, valaistuksella ja värityksellä, voisi tosissaan vertailla. Muoto on kuitenkin lähes identtinen ja piste. Missään noista ei ole persuksissa oikein mitään muuta kuin kaikki muut, ilman lätkää en edes tunnistaisi mikä on mikä. Tämä epäeroavaisuus ei välttämättä ole pahasta, merkin sisällä. Mutta merkkien välillä?

Samaa mieltä. Audi näyttää ihan tiiliskiveltä, BMW on Freddy Krueger renkailla mutta mersussa on jotain klassista mikä kuitenkin erottaa sen kauppakassista - eli audista

Konseptihan tuo 4:nen on, tuotanto versio sitten näyttääkin ihan normi 3:lta

Laittakaa tuohon sarjaan jatkoksi nyt 7 vuotias Brera, niin alkaa MarcusV;n viesti aueta

[alamajy]

^^Bemari yllättäen miellyttää silmää noista eniten . Etenkin takasivuikkunan takaosasta tulee jotenkin Giugiaron suunnittelemat korit mieleen
Eipä noista kyllä mikään nosta omistushaluja.

Tuo on joku pnv design feature pidemmältä ajalta:
http://en.wikipedia.org/wiki/Hofmeister_kink" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Jep, pidemmältä ajalta tuntuu periytyvän. Tuossa mainitun 3200CS:n piirsi Giugiaro ja se onkin yksi tyylikkäimmistä bemareista:
BMW has never been able to improve on this, their classic big coupe, for sheer charisma. The original design dates back to Giugiaro's 1961 reskin of BMW's old 502 V8, the 3200CS.

Hofmeister sitten hieman pilasi kokonaisuutta:
The same thin-pillared glasshouse style was grafted onto the 4 cylinder 2000CS of 1965 but in-house designer Wilhelm Hofmeister endowed it with an ugly front end.

[MarcusV]

^^
Sekaisin olet, jos väittää bimmeriä erityisesti hienommaksi kuin nuo muut. Mersu ehkä omaan silmään paras, mutta jos olisi autot saman tyylisellä taustalla, valaistuksella ja värityksellä, voisi tosissaan vertailla. Muoto on kuitenkin lähes identtinen ja piste. Missään noista ei ole persuksissa oikein mitään muuta kuin kaikki muut, ilman lätkää en edes tunnistaisi mikä on mikä. Tämä epäeroavaisuus ei välttämättä ole pahasta, merkin sisällä. Mutta merkkien välillä?

Samaa mieltä. Audi näyttää ihan tiiliskiveltä, BMW on Freddy Krueger renkailla mutta mersussa on jotain klassista mikä kuitenkin erottaa sen kauppakassista - eli audista

Konseptihan tuo 4:nen on, tuotanto versio sitten näyttääkin ihan normi 3:lta

Laittakaa tuohon sarjaan jatkoksi nyt 7 vuotias Brera, niin alkaa MarcusV;n viesti aueta

En ole koskaan ollut erityisesti noiden typistettyjen farkkujen=shooting brake mallisten ystävä jos nyt Breraakin voi hieman sellaiseksi luonnehtia, mieluummin olisin nähnyt Breran klassisena coupena vaikka tietysti tuohon aikaan mallistossa oli GT ajamassa sitä virkaa. Tämä ei poista faktaa että Brera ja facelift Spider on jotain mitä tarkoitan omaleimaisella muotoilulla, ja sitä on myös 159 jonka keulailme jakaa mielipiteitä mutta se on vaan yksinkertaisesti erittäin uskalias. Hienoja pelejä kaikki ja täytyy käydä Brera jossain vaiheessa koejamassa, yksi mikä on varmaa niin sitä ei ikä paina kuten nähtiin GTV:ssäkin, se kestää aikaa loistavasti.

[JPeltola]

Jep, pidemmältä ajalta tuntuu periytyvän. Tuossa mainitun 3200CS:n piirsi Giugiaro ja se onkin yksi tyylikkäimmistä bemareista:
BMW has never been able to improve on this, their classic big coupe, for sheer charisma. The original design dates back to Giugiaro's 1961 reskin of BMW's old 502 V8, the 3200CS.

Hofmeister sitten hieman pilasi kokonaisuutta:
The same thin-pillared glasshouse style was grafted onto the 4 cylinder 2000CS of 1965 but in-house designer Wilhelm Hofmeister endowed it with an ugly front end.

Noh, kyllähän tuo 2000CS:n keula mielipiteitä jakaa, mutta helvetin hieno korihan se on. Väittäisin että hienompi kuin 3200CS. 2800CS-3.0CS ovat sitten 2000CS facelift tavanomaisemmalla keulalla. Niiden kohdalla ei voida enää puhua mielipiteitä jakavasta muotoilusta, vaan yhdestä hienoimmista sarjatuotantokoreista koskaan.

3200CS:


2000CS:



2800CS/3.0CS:



3.0CSL:



PS. Pahoittelen BMW:n kuvien postaamista forumille ei-halveeraavassa tarkoituksessa.

[Farina]

Lisää löylyä kiukaalle:

Audi Q3 2.0TDI (130kW) S-Tronic

Kuten olen tainnut aiemmin jossain keskustelussa mainitakin, niin mielestäni Audin katumaasturit muistuttavat identtisiä veljeksiä, koko vaan skaalautuu alaspäin. Audi Centerin hallissa ihmettelin asiaa tarkemmin ja oma henkilökohtainen mielipide on, että Q3 on näistä veljeksistä dynaamisimman näköinen. Q7 on vaan niin norsu ja Q5 jotenkin vaisu. Koska puhutaan kuitenkin Audista, jonka tavaramerkki on varovainen muotoilu, pitää todeta ettei Q3:nkaan mikään design-esine ole. Se on varman päälle muotoiltu pieni katumaasturi. Olisi hauska nähdä yhteyttä Q3:n viistolla takalasilla Audi 100 Avantin takalasin kanssa, mutta arvoitukseksi jää kuinka mietitty tuo yksityiskohta on.

Ensimmäinen yllätys Q3:n kanssa tulee sisätiloissa. Auto on vain 4,385 m pitkä, mutta tarjoaa hyvät tilat neljälle. Noin 180cm pitkän kuljettajan taakse mahtuu istumaan vaivatta toinen samanlainen. Ryhdikkäällä istuma-asennolla on tässä suuri merkitys. Ehkä suurin yllätys on takakontti. Vakiovarusteisessa varapyörättömässä mallissa, kontti on suorastaan tilava. Valmistaja ilmoittaa 460l tilavuutta, joka on jo hyvää perheautoluokkaa. Varapyörän kanssa tilavuus tippuu selvästi.

Kuljettajan paikalla on taas kovin tutunnäköistä. Jos on Audeja ennen ajanut, niin ei tule suuri yllätyksiä. Vakiopenkki on jämäkkä, mutta sivuttaistukea reisille ei ole tarjolla lainkaan. Tällä ei ole tarkoitus radalle mennä. Ajo-asennon saa hyväksi, mutta olisin ehkä ottanut rattia yhden pykälän lähemmäksi. Kojelaudan muotoilu on teknisen ja asiallisen näköistä, eikä yksi alumiinilista riitä muuttamaan sitä erityisen mielenpainuvaksi. Toisaalta mikään ei varsinaisesti ärsytä. Tätä on varmasti mietitty tehtaalla.

Liikkeellelähtö on helppoa, kuten automaateilla normaalisti. Auto hyökkää kuitenkin ensimmäisissä kiihdytyksissä oudon oloisesti. Olen ymmärtänyt, että Audi "S-Tronic" on käytännössä DSG-vaihteista ja alan ymmärtää puheita DSG:n käytöksestä. Ensinnäkin vaihteisto jurnuttaa jatkuvasti 1200r/min tuntumassa, joka tuntuu epämiellyttävänä jyrinänä sisällä. Vaihdot eivät ole kovin hienostuneita ja liikkeellelähdössä tapahtuva hyppäys ärsyttää. Sport-asento ei asiaa paranna, vaan pitää kierrokset yli 2000r/min ja ajosta tulee hermostunutta. Tästä vaihteistosta en maksaisi yhtään lisähintaa. Verrattuna esim. BMW:n 8-portaiseen märkään laatikkoon, tämä on aivan toiselta planeetalta.

Maantieajossa paukkuja riittää ohituksiin ja ripään etenemiseen. Q3:sta näkee hyvin ulos, johtuen korkeammasta istuma-asennosta. Ainoastaan takanäkymä on rajoitettu. Auto kulkee suoraan kun juna ja mikä parasta, sisällä on erittäin hiljaista. Ohjauksen keskialueella on pieni tunnoton kohta ja hitaissa nopeuksissa kaipaisi enemmän keskitystä, mutta muuten ohjauksen kanssa tulee toimeen. Se on looginen, riittävän nopea ja tarjoaa kohtuullisesti tietoa tiestä. Tunnokkuus ei toki ole 156:n neuroottisuuden tasolla, mutta ei lopulta jää 159:stä paljoa.

Sitten asfaltoidulle mutkatielle. Paras katumaasturi näillä poluilla on ehdottomasti ollut Mini Countryman. Mini veti suupielet oikeasti ylös ja tarjosi ajamisen iloa, mutta muut puutteet (kova sisämelu yms.) pilasivat kokonaisuuden. Muutaman mutkan jälkeen yllätyn Q3:n ominaisuuksista. Jousitus on erinomainen. Se on riittävän progressiivinen ja jäykkä, olematta kuitenkaan mikään paukkulauta. Audin pienehkö koko yhdistettynä hyvään jousitukseen ja ohjaukseen muodostaa suorastaan hauskan yhdistelmän. Q3 kääntyy mutkiin nöyrästi ja tilanne on hallinnassa koko ajan. Siis mitä ihmettä! Audilla ajaminen tuntuu kivalta. Vilkuilen sivusilmällä virkamiesmäistä kojelautaa ja yritän rauhoittua. Olisiko Audi osannut yhdistää Countrymanin hauskuuden ja hyvän matka-auton parhaat puolet? Kysymys jää kaihertamaan mieltä.

Jätän auton Audi-Centeriin ristiriitaisin tuntein. Katumaastureista päällimmäisenä on mielessä epämääräiset ajo-ominaisuudet (Qashqai, CR-V) ja Minin Countrymanin hauskuus. Audissa ei ole epämääräisiä ajo-ominaisuuksia ja se on melkein yhtä hauska kun Countryman. Lisäksi se on hiljainen ja laadukkaan oloinen. Mutta myös tylsä ja virkamiesmäinen. Vilkaisen vielä varmuudeksi taaksepäin.

[routasydän]

Itselle melko vastaavat tuntemukset Q3:sta muuten, mutta takakontit tilat tuntuivat menneen takamatkustajille. Litroina tilaa varmaan kohtuullisesti, mutta kontin muoto teki siitä ainakin koiranomistajaa ajatellen epäkäytännöllisen. Toinen pointti autossa on sitten hinnoittelu, joka ainakin silloin kun testasin sen, oli melko lähellä hieman isompaa Q5:sta. Mutta kohtuullisen onnistunut kokonaisuus, vaikka toisaalta myös hyvin yllätyksetön ja virkamiesmäinen kuten mainitsit.