Alfabbs.fi

Suomessa näitä taitaa olla tällä hetkellä myytävänä vain kaksi, molemmat nettiautossa ja kokonaismääräkin on ehkä pari-kolmekymmentä.

QP III:sta en ole nähnyt, myyjän mukaan maalipinnassa on sanomista, vaikka kuvassa näyttääkin ihan hienolta. Moottorin punainen väri vähän ihmetyttää, mutta se on tietysti makuasia. Toivottavasti ilmaputsari on poistettu vain kuvausta varten. 1985-mallissa on varmaan jo se soikionmuotoinen kello halvan näköisen peruskellon tilalla. Valkoinen nahkaverhoilu on sekin … makuasia. Kuvienkin ja noiden tietojenkin perusteella tämä on varmasti paljon paremmassa kunnossa kuin se markka-aikaan Tennispalatsissa myytävänä ollut ”Suomen ainoa”, josta pyydettiin euroissa 20.000.

Borasta on muistikuva, että sen hintapyynti vielä vuosi-pari sitten oli 70-80.000, mutta nostettiin kertaheitolla tuohon 120.000:een. Sen verran taidetaan ulkomaillakin aivan huippuyksilöistä pyytää, mutta näkemäni perusteella tuo ei sitä ole. Autolle ilmoitetut ajokilometrit herättävät epäilyä, kun sillä on Suomessakin taidettu ajaa aika huolettomasti ja nähtävästi useampien henkilöiden toimesta. Ehkä siitä on aukottomat dokumentit. Sillähän on käyty mm. Bellassa näytillä. Ulkomailla näin vähän ajetuilla yksilöillä ei ajella ihan huolettomasti liikenteessä eikä niitä ainakaan luovuteta aivan kenelle tahansa.

Hienoja autoja kuitenkin molemmat!

Tuolla toisessa topicissa näkyy olevan äänestys hienoimmasta Alfan moottorista. Alfierin V8 oli Maseratille vähän samantapainen kuin Busson Nord-moottoriksikin kutsuttu rivinelonen Alfalle.
Ääninäytettä

QP:n lienee varma arvon nostaja tulevaisuudessa, jännä juttu ettei ole mennyt kaupaksi. Itse panostaisin parempiin valokuviin, matalasta tasosta ammutut kuvat saavat auton näyttämään jotenkin kolholta, kuitenkin kyseessä on varsin matala ja isoksi sedaniksi linjakas auto. Olisi kiva kuulla kommenttia autosta, jos joku sitä on käynyt/käy katsomassa.

Kivoja ääninäytteitä, noissa taitaa olla kahta eri moottoria, punainen barchetta lienee 450S koneinen ja uudemmissa Giulion keksintö??

Nyt olis viimeiset ajat ostaa talteen III-korinen quattroporte... Hiukka aikaa sitten sai upeita yksilöitä, jopa harvinainaisella manuaalilla, alle torihintojen. Nyt pyyntihinnat kohoamassa, mutta vieläkin melko maltillisia.....Veikkaisin että, muutama vuosi ja näin ei enää ole.

Tässä on samanlainen sisustus kuin tuossa nettiauton QP:ssa. Sormi oli jo aika lailla liipasimella, mutta myyjä oli kuitenkin asettanut reserven liian korkeaksi, ja se taisi jäädä kokonaan myymättä. Erikoinen väri ja interiööri olisi ainakin minusta pitänyt ottaa siinä huomioon. Tuotahan kaupiteltiin jo aiemmin englantilaisella klassikkoautojen myyntisivulla, hintapyyntöä en muista.

Ja tuollako olisit meinannut sitten körötellä syyskalaaseihinkin? Pöyristyttävää.

Suurinpiirtein noin avekkikin tuon ilmaisi – sama kuin valkoinen väyrys-mersu. Mikähän mieltymys öljysheikeillä on ollut valkoiseen nahkaan, jotain tekemistä uskonnon kanssa? Netistä löytyy tekstiä, jonka mukaan ”valkoiseen on liitetty kirkkaus, uskollisuus, kuninkaallisuus ja kuolema”. Samaa perua ovat varmaan niiden valkoiset kaavutkin. Kalaaseihin pitää kai ajella inkkarilla.

Siellä missä kuukin on kuumempi, valkoinen väri on ihan käytännöllinen valinta. Mitä tummempi, sen kuumempi. Varsinkin ennen ilmastointilaitteita värivalinta oli hyvin perusteltu, ja kyllä se vieläkin helpottaa elämää.

On se valkoinen sisusta myös statussymboli; omistaja vaihtaa auto, ennen kuin sisusta likaantuu.

Valkoiset rätit niillä jalla-jalloilla on päällä, että näkyy, ettei tee töitä.

Disegno originale

Tämä on 450S ??

Tämä nyt ei liity mitenkään QP III:een, mutta kun tuossa edellä oli laitettu ääninäytettä, niin laitan tämän viehkeän laulannan kuunneltavaksi... Tipo 10 V12 Dyno Run

Dottore kirjoitti:Disegno originale

Tuotahan sivuttiin tänään kalaaseissakin. Kuvassa näyttäisi olevan 450S. Muistaakseni Cozza mainitsi aikanaan, että alun perin 4,2-litraisen V8:n olisi suunnitellut Bellentanin vetämä ryhmä, johon kuuluivat hänen lisäkseen mm. Alfieri ja Taddeucci. Vaikka työpiirustuksista löytyy useampien henkilöiden puumerkkejä, kuitenkin Taddeucci olisi suorittanut moottorin varsinaisen suunnittelutyön. Eri lähteissä on tästä olemassa vähän toisistaan poikkeavia versioita, mutta missän ei kyseenalaisteta Taddeuccin suunnittelua. Yleensähän rakkaalla lapsella on monta isää.

Olipa ihana ja taivaallisen kaunis syyspäivä. Jokaisen tapahtuman kannalta on aina hienoa, jos se voidaan järjestää ulkona suunnitelmien mukaan. Toisaalta – en ole aiemmin kuunnellut Quattro Stagionia navetassa.

Tridente kirjoitti:Toisaalta – en ole aiemmin kuunnellut Quattro Stagionia navetassa.

Heh … suurimman vaikutuksen taisi tehdä se contessan tulkkaus, Luigin englanti ei varmasti solju italian tavoin. Uskomatonta, kuinka joku kääntää tuollaista teknistä selostusta. Kaikenlaista tulkkausta on tullut nähtyä tyyliin ”meidän hehtaarihallissa valmistetaan 10.000 hilavitkutinta vuodessa”. Upeaa oli myös kaikkien avekkien vilpitön kiinnostus. Paljon naisia näkee istumassa kahvikupposen ääressä pohtimassa jonkun tv-hömppäsarjan tulevia tapahtumia tai juttelemassa erilaisista kipoista ja kupeista. Ja käsite Frutti di mare tarjosi ainakin meille jälleen uuden elämyksen.

Ja tuossa on kaikkien Gran Turismojen äiti (ei nyt ihan kirjaimellisesti).

Dottore kirjoitti:Ja tuossa on kaikkien Gran Turismojen äiti (ei nyt ihan kirjaimellisesti).

Eikös kuitenkinkin ollut tämä.

Makuasioita. Tässä hiukan uudempi näkemys......Aliarvostettu mutta hieno! (Ehkei kuitenkaan ihan nyt se KAIKKEIN upein...)

Dottore kirjoitti:Ja tuossa on kaikkien Gran Turismojen äiti (ei nyt ihan kirjaimellisesti).

Näin tuon kai ensimmäisen kerran Automobil Revue Katalogissa. Pieni mustavalkokuva ei oikein säväyttänyt, ja auto näytti melkein rumalta, kun sitä vertasi vaikka 400 Super Americaan. Käsitin silloin sen tekstin perusteella, että kaikki valmistettavat yksilöt olisivat saman näköisiä.

PH parkkeerasi aikanaan MkX:n Beau Rivagen eteen, ja siinä oli tuollainen vieresssä. Hän luuli sitä ensin Glaseratiksi ja ihan perustellusti.

Glaseratissa ja 5000 GT:ssa onkin vähän yhdennäköisyyttä.

En muista, että Koneliike olisi ehtinyt tuoda Suomeen yhtään Glaseratia.

Dottore kirjoitti:PH parkkeerasi aikanaan MkX:n Beau Rivagen eteen, ja siinä oli tuollainen vieresssä. Hän luuli sitä ensin Glaseratiksi ja ihan perustellusti.

Jaguar, oletettu Glaserati ja tapahtumapaikkana Nizza? Mutta kuka on PH?? VJ:n alter ego??? Don Suba incognito????

Vai onko pakko tarttua Burke's:iin?????

-Tazio

PH:lla oli Alfan ohella MkX aikana, jolloin Koneliike edusti kaikkia kolmea merkkiä. BR on tietenkin Genèvessä.

Dottore kirjoitti:En muista, että Koneliike olisi ehtinyt tuoda Suomeen yhtään Glaseratia.

Tuskinpa toivat, Glaserati siirtyi BMW:n haltuun, ja sen edustus oli Haka-Autolla.

Joku 5000 GT oli muistaakseni aikanaan Bertocchin koeajossa, ja sille kellotettiin huippunopeudeksi lähes 280 km/h. Tuolloin sitä kehuttiin maailman nopeimmaksi urheiluautoksi, mikä kai osin riippui siitä, luokiteltiinko XKSS urheilu- vai kilpa-autoksi. Ainakin se oli paljon nopeampi kuin Super America ja Pegason Z103, joiden molempien piti saavuttaa 300 km/h, mutta jäivät siitä kauaksi.

Esimerkiksi tässä artikkelissa mainitaan tuo juttu.

450S:n kaksoissytytys siirtyi myös 5000 GT:on. Quattroporte I:ssa siitä oli luovuttu jostakin syystä. Laskelmoitiin kai, että QP I on riittävän vauhdikas yhdelläkin tulpalla. Valussa oli edelleen toinenkin tulpan reikä, joka sitten kokoamisvaiheessa ”muurattiin” umpeen.

Dottore kirjoitti:Suomessa näitä taitaa olla tällä hetkellä myytävänä vain kaksi, molemmat nettiautossa ja kokonaismääräkin on ehkä pari-kolmekymmentä.

QP III:sta en ole nähnyt, myyjän mukaan maalipinnassa on sanomista, vaikka kuvassa näyttääkin ihan hienolta. Moottorin punainen väri vähän ihmetyttää, mutta se on tietysti makuasia. Toivottavasti ilmaputsari on poistettu vain kuvausta varten. 1985-mallissa on varmaan jo se soikionmuotoinen kello halvan näköisen peruskellon tilalla. Valkoinen nahkaverhoilu on sekin … makuasia. Kuvienkin ja noiden tietojenkin perusteella tämä on varmasti paljon paremmassa kunnossa kuin se markka-aikaan Tennispalatsissa myytävänä ollut ”Suomen ainoa”, josta pyydettiin euroissa 20.000.

Nettiauton QP III on kadonnut. Onkohan se myyty?

Luulisi sen tuolla hinnalla jo löytäneen ostajan.

Dottore kirjoitti:450S:n kaksoissytytys siirtyi myös 5000 GT:on.

Hienointa alkuperäisessä 5000 GT:n moottorissa oli nokka-akselien toiminta. Ei remmejä eikä ketjuja, vaan suora hammasvälitys.

Vielä 1980-luvulla 5000 GT:n ostaminen olisi ollut jotenkin mahdollista kohtuulliseen hintaan. Jälki-kekkosslovakialaisessa Suomessa vanhojenkaan autojen tuontia ei kuitenkaan sallittu ilman järjettömän korkeaa tullia ja veroa, joiden päälle tuli arvonlisäverot ja vielä niiden lisäverot. Nämä jouduttiin poistamaan vasta 90-luvun puolivälissä muistaakseni EU:n vaatimuksesta. Suomen valtiohan ei olisi ikinä vapaaehtoisesti luopunut mistään lypsylehmästään. 90-luvulla 5000 GT oli jo kohonnut sellaiselle hintatasolle, ettei sen hankkiminen tuntunut silloin enää mielekkäältä, vaikka hintataso on jatkanutkin tasaista kipuamistaan ylöspäin.

Ja vaikka tuntuisikin mielekkäältä, niin pelkkä myytävänä olevan yksilön löytäminen maailmasta saattaisi tuottaa suurta tuskaa ??

Eihän niitä ihan joka viikko ole myynnissä, mutta joskus kuitenkin. Tuossa kolmen vuoden takaa.

Tuota kaunotartahan voisi jopa kutsua edulliseksi. Melkein mieluummin ostaa pläjäyttäisin moisen kuin sen hikisen kutoskerroksen kaksion siitä Tampereen tulevan rantaväylän tunnelin päälle rakennettavista komplekseista, joista suurimmassa osassa lätäkkö näkynee ehkä vessan pikkuikkunasta köydellä roikkuen!? Tai jotain.....-avautumisketju. ai nou aim sori-....

Dottore kirjoitti:Tuossa kolmen vuoden takaa.

Tuon hinnalla saisi noin 60 tällaista. Melkoinen ero kilohinnassa.

Kilohinnan ratkaisee vielä se, jos siinä on ruostetta ja pakkelia
Minulle vanhalle eläkeukolle riittää hyvin 222 Maserati. Sähkövikojakin on ollut, kultakello pysähtyi. Kelloseppä vaihtoi kelloon uuden pariston, maksoi kympin.
Radion C kasetin äänessä on hieman huojuntaa, Vein sen Lappeenrantaan korjattavaksi.
Kalliiksi tulee, mutta se on perikunnan murheita.
- lato

Dottore kirjoitti:QP III:sta .... 1985-mallissa on varmaan jo se soikionmuotoinen kello halvan näköisen peruskellon tilalla.

Kuva kellosta. Ymmärsin, että olisi tullut vasta Royaleen.

"Onks tukka hyvin?... Näkyyks kello?" Pahus mut ei taida ihan näkyä....

Tridente kirjoitti:

Dottore kirjoitti:QP III:sta .... 1985-mallissa on varmaan jo se soikionmuotoinen kello halvan näköisen peruskellon tilalla.

Kuva kellosta. Ymmärsin, että olisi tullut vasta Royaleen.

Olet oikeassa, kello taisi olla vakiovarusteena vasta Royalessa. Tuo voisi olla sitten viimeisiä QP III:sia.

Ainakin QP III:n US-versiossa oli myös tuollainen digikello, suoraan jostain Regatasta tms.

Muistaakseni Freya ehdotti aikanaan Royalen hankkimista tuon kellon takia, kunnes ihastui Ghibliin.

Freyalla on tunnetusti hyvä maku.

Salve! Niin on, mutta tässä tapauksessa kuitenkin auto ajoi kellon edelle.

Dottore kirjoitti:450S:n kaksoissytytys siirtyi myös 5000 GT:on.

Tuossa on kaunis kuva 5000 GT:n tuplasytytyksestä.

Toinen 5000 GT:n hienous on tietenkin ZF:n laatikko. Zahnradfabrik Friedrichshafen oli silloin käsite – parasta, mitä rahalla saa. ZF:n tehtaalle tehtiin aikanaan excursioita, ja käytännön valmistusprosessin seuraaminen oli vaikuttavan näköistä.

Tuossa kuva ZF:n laatikosta, tämä ei kuitenkaan ollut 5000 GT:ssa.

H&H:n huutokaupassa myytiin juuri Maserati Bora
72.000 punnalla.

Tuo on sitten jonkinlainen tämän hetken markkina-arvo eli tuolla jo vuosia myynnissä olevan yksilön hinnassa on pikkuisen ilmaa – tai kauniimmin ilmaistuna – tinkivaraa. Sehän taisi aiemmin maksaa suunnilleen saman verran kuin huutokaupan Bora, mutta hinta nostettiin sitten kerralla nykyiseen. Ehkei sitä ole tarkoituskaan myydä.

Bora olisi pitänyt ostaa silloin, kun autojen tuonti vapautui 90-luvun puolivälissä. silloin niitä sai vielä halvalla – niin kuin jotkut cognoscentit tekivätkin.

pitkämies kirjoitti:Nyt olis viimeiset ajat ostaa talteen III-korinen quattroporte... Hiukka aikaa sitten sai upeita yksilöitä, jopa harvinainaisella manuaalilla, alle torihintojen. Nyt pyyntihinnat kohoamassa, mutta vieläkin melko maltillisia.....Veikkaisin että, muutama vuosi ja näin ei enää ole.

Toista mieltä valitettavasti.Uusimmankin hinnat tullut jo ryminällä alas.Vaikka isot,voimakkaat,edustavat autot ovatkin upeita,niin arvostus/haluttavuus jostain syystä alhaalla,joka näkyy suoraan käytetyn hinnassa

Dottore kirjoitti:Toinen 5000 GT:n hienous on tietenkin ZF:n laatikko. Zahnradfabrik Friedrichshafen oli silloin käsite – parasta, mitä rahalla saa. ZF:n tehtaalle tehtiin aikanaan excursioita, ja käytännön valmistusprosessin seuraaminen oli vaikuttavan näköistä.

ZF:n työpiirustus. Tämä olisi muuten kaikin puolin mielelenkiintoinen ja hieno teema kevätkalaaseihin .