Alfabbs.fi

Mitäs saisi olla seuraavan uuden autosi ( myös uuden vaihtoautosi) voimanlähteenä noin 2-3 vuoden
aikajänteellä ?

Jos valinta jokin muu, niin kerro mieluusti tarkemmin.

Vastasin hybridi, jos vain sellainen mielekkäänä versiona on olemassa ja vaihto tapahtuisi budjettiin sopivalla välirahalla.

Kehitys kehittyy ja suurimman osan ajoistani selviäisin puhtaasti sähköautollakin, joka teknisesti omalla tavallaan kiinnostaa, vaikkei raakaa bensavoimaa tunnelmassa voitakaan. En vaan näe itseäni asumassa omakotitalossa sopivalla aikajänteellä, jotta lataaminen olisi järkevästi mahdollista.

Toki toivoisin, että se olisi tuo 1-vaihtoehto.
Käytännössä varmaan, jos ei harrasteautoa hanki, niin rupeaa tuo bensaturbo olemaan se todennäköisin vaihtoehto käyttöautoon.

Diesel ja vaparibensa out. Täyssähkäri periaatteessa kiinnostava, mutta auton pitäisi myös näyttää ja tuntua autolta. Ex työpaikassa oli keikka-autoksi tarjolla Leaf, mutta se ei viisaria väräyttänyt sen vertaa, että olisin sen itselleni koeajoon järkännyt. Into moiseen kutistui viimeistään, kun kollega googletti hinnan, isommalla akulla ja parit varusteet ruksittuna liki 40 tonttua, mutta vehje näyttää päältä ja sisältä 15 k€ kipolta. Vähän kyllä jälkikäteen on kaduttanut, etten edes kertaa tuota kokeillut.

Myös Bemarin tekele näyttää 4-paikkaiselta Smartilta, eikä tämä ole tarkoitettu kehuksi. Sisältä kyllä veikeä, mutta liian vaikeasti lähestyttävä (pakko pitää silmät kiinni).

Taitaa vaan olla, ettei tolkullisen hintaisia vaihtoehtoja ole vielä 3 vuodenkaan päästä tarjolla. Toimintasädettä kun pitäisi kuitenkin olla oikeasti 200 km, mikä tarkoittaa paperilla jotain 350 km tyylistä.

Hybridit yms. Vannomatta paras. Bensaturbo... nykyisen kerkiää mainosti ajamaan "loppuun", mutta seuraavan kanssa joutuu jo oikeasti miettimään, onko bensakrematorio enää kovin haluttu vaihtoautona 2025.

Listalta puuttuu kaasukäyttöiset autot. Myös hallituksen listalta. Tämä on ihme, kun kaasua saisi nyt putkea pitkin ystävällismieliseltä naapurilta ja jatkossa sitä voisi valmistaa itse, jopa paikallisesti. Tankkausasemia toki niukasti, mutta yksi on viimeiset 10 vuotta ollut työmatkan varrella ja näissähän on varapolttoaineena bensa.

Mietin dieselin, bensaturbon ja hybridin välimaastoa...
Ja koska ei kaasua ole, niin otin bensaturbon.

Hybridi olis uutena ainoastaan vaihtoehto. Ja uuteen autoon ei tällä köyhällä apinalla tule näillä asumiskuluilla olemaan varaa vielä kymmeniin vuosiin. Ja kuitenkin, koska haluan tykätä autosta jolla ajan, rajaa se ankeet nauriit pois pihasta suoraan.

Kaasuna olis hauska mennä, autoasentajakoulutuksessa oli yks kaasuautoja tehnyt jätkä töissä. Suurin ongelma jälkiasenteisessa (en tiedä, koskeeko myös varsinaisia kaasuautoja tehtaalta) oli säiliöiden naurettavan pieni suurin sallittu koko ja hinta, vaikkakin sitten toimiessaan oikein hieno systeemi.
Ja ajaminen oikein edullista.

Dieseli on nyt, mutta tällä hetkellä vähän vähän ajoa sellaiselle, muttakun tykkää. Nykyajossa bensaturbo ois järkevin, mut eipä ole sitä budjettia sopivaan :p

Äänestin bensaturbo, se todennäköisin. Sähkö tai hybridi tahtoisin, mutta ei varmaan budjetti riitä. (Tosin meinasin crossista pakua, jolloin sitä raaskisi pitää ajojen vähetessäkin.)

Riippuu siitä, mitä mielenkiintoista eteen osuu . 200+km rangen hybbe olisi kiinnostava (nopea tankkaus matkan päällä, normaalisti lataus yön aikana kotisähköstä -> tankkiautomaattiin nojailtu aika minimoituu), mutta tuskin realistinen etenkään muuten kiinnostavana., joten käytännön vaihtoehdoiksi jää 5+zyl turbodiesel, 4+zyl turbobensa ja ehkä vielä kolmannen 6+zyl vaparibensan voisi jaksaa.

Kieltämättä jotenkin houkuttelisi kokea noista saksanseisojista vielä rivikoneiden lippulaiva eli joku N55-sukuinen rivikutonen, mutta ainakaan vielä ei ole mitään syytä sulkea pois mm. Jaguarin pellin alle soviteltua, PSA -lähtöistä 2,7 tai 3-litraista V6-turbodieseliä. Tai se Volvon poikittainen rivikuutonen (S80 T6) voisi kanssa olla mielenkiintoinen omistettava, ihan vaan koska se on olemassa. Bensaturbo-Giulia ja XE kummittelee myös ajatuksissa, mutta seuraavassa autonvaihdossa tuskin haluan vielä moiseen tarvittavaa summaa autoon upottaa.

Varmaan se joku sähkömylly on. Tai ainakin tämän ja ensi vuoden osalta päätin, että ajellaan MiTolla, ollaan pyytämättä enää tarjouksia Giuliettasta, laitetaan pääosa automasseista säästötilille ja ostetaan kaksi pyörää max. 4 000 egellä.

En aio vaihtaa autoa parin kolmen vuoden sisällä. Ja kun lopultaan vaihdan, seuraaja riippuu vahvasti siitä minkälaisia tötteröitä sattuu olemaan tarjolla ja mihin hintaan. Jotta saadaan kumminkin jonkinmonen vastaus, pitää vähän oikoa: Jos järjellistä käytettyjen valikoimaa ehtii kertyä, liikkuu seuraava auto sähköllä.

6+ -sylinterinen bensamoottori olisi äänien ansiosta se kivoin, mutta koska ne ovat jo plebeijimalleissa kuolleet sukupuuttoon ja kovin vanha auto ei rassausajan puuttumisen vuoksi tule kyseeseen, ei hyvältä kuulostava moottori käytännössä ole vaihtoehto.

Kakkossijalla tulee sähköllä liikkumisen smuuttius ja äänettömyys.

Kilometrejä tulee nyt ja jatkossakin max. 10 tkm, joten polttoaineenkulutuksella ei ole kovin suurta merkitystä. Näin ollen seuraava(kin) auto tulee olemaan jokin isokoneinen (vapari)bensa.

Vihreiden Niinistö ja Sinnemäki varmaan kivittäisivät minut hengilltä, jos lukisivat tätä foorumia.

Sähkö- tai hybridiauto sitten ehkä joskus.

Kuukausi mennyt Kia Nirolla.

Ite kun ostan auton siitä alle 10te hintaluokasta, niin vapari bensa jää ainoaksi järkeväksi vaihtoehdoksi
Halvat (vanhat) dieselit on yleensä paljon ajettuja ja turbo, suutin, hiukkasloukku, egr, vauhtipyörä yms.remontit mitä paljon ajetuissa on, syö halvemman polttoaineen säästöt.

Jep, Toyotan hybridi on juuri vaimolle hankittu, joten vastasin bensaturbo, koska en jaksa uskoa / odottaa, että itselleni saisin Giulian tehokkaalla hybridillä tuohon aikajänteeseen.

Turbobensa tai turbodiesel, ensimmäistä pidän todennäköisempänä tuon nykyisen perinteisen turbo benzinan kaveriksi.

Täyssähkö on siinä vaiheessa hyvä, kun saavat latausaja putoamaan 5-10 minuuttiin.
Ja vaikka polttoainepistoolien viereen tuollainen pikalataus.

Bensaturbo. Yksi ahdin per sylinteririvi, joita taas pitää olla enemmän kuin yksi

Jokin kaasupannu.

Isola kirjoitti:Bensaturbo. Yksi ahdin per sylinteririvi, joita taas pitää olla enemmän kuin yksi

Tämähän nyt oli helppo. Tarkoitus on jatkaa samalla käyttiksellä, jolla on edeltävät seitsemän vuottakin ajettu. Vapaasti 100-vuotiaan Suomen ilmaa hengittävän bensaviitosen voimin.

Suora kutonen turbolla olisi juuri sopiva.

Yhden työkonehairahduksen jälkeen pysytään bensassa, mielummin föönin kera.

Bensaa, ahdettuna tai ilman. Perushypridit eivät innosta, koska kulutuksessa ei ole niin suurta eroa, että hinnan kasvu olisi perusteltavissa. Plugin kävisi, jos olisivat halvempia. Ehkä muutaman vaihtokierroksen jälkeen.

Uusi auto? Vaihtoauto? Täh? Eikö autot haeta kuusen alta trailerilla talliin seuraavaksi projektiksi.

Ihan absurdi ajatuskin ostaa autoa jostain lasipalatsiliikkeestä. Seuraavaksi pitäisi varmaan ajatella käsirahoja ja rahoitusta. Jotain kuukausieriä. AAArrrggh. Mahdoton yhtälö, ahistaa jo ajatuskin.

Mutta otsikkoon työajot dieselillä ja pyhäajot bensalla, emäntä saa mennä työmatkatkin bensalla niin lähtee huonommassakin hapessa ainakin käyntiin. Ihan sama onko pakosarjassa solmua vai ei. Pyhäajossa pistetään riittävästi litratilavuutta niin asialla ei ole merkitystä. Työajossa riittää että pääsee perille.

Vähän vaikea valita noista vaihtoehdoista. Tässä yrittänyt keksiä mikä auto seuraavaksi kun nykyinen diesel croma alkaa olemaan tylsä. Oikeastaan kaikki vaihtoehdot on mahdollisia, paitsi diesel kun nykyään tulee niin vähän kilometrejä. Voisi harkita sitäkin että hommaisi jonkun pienen bensavaparin työmatkoille mutta pyhäisin ajaisi autolla jossa kuutiotuumia vähän enempi. Valintaa ei helpota että oikeastaan kaikki liikkumismuodot on tehty likipitäen samanhintaiseksi ajomääristä riippumatta valtion toimesta.

Hybridi tai bensaturbo. Dieseliä ei enään ikinä. Sähköauto sitten kun toimintasäteet on järkevällä tasolla ja lataaminen onnistuu nopeasti riippumatta pistorasian mallista.

Vapaastihengittävä bensa, sen isompi sen parempi