Alfabbs.fi

Voi helevetti, kaikkea sitä näkee ja kokee.
Tulin tuossa hetki sitten kaverin luota ja kotimatkalla tuli liikennevaloihin '80 -luvun loppupuolen Kadetti. Alkoi sitten vähän lapsettaa, kun kaveri kaasutteli "autoaan" viereisellä kaistalla.. Enpä saanut jätettyä 156 V6:lla kadettia kuin puoli auton mittaa (seuraaviin valoihin 200 metriä). Seuraavassa lähetyksessä kaveri otti sitten varaslähdön, eli lähti punaisia päin. Oli kadetin vetely sitä luokkaa, että hyvä kun hanskassa pysyi...

Kinnostaisi tietää, miten kyseistä paskaa on kutiteltu.. Täysin vakion näköinen, lukuunottamatta madallussatsia ja 15" vanteita.

Pitää alkaa hankkimaan lisää löylyä Alfan pellin alle... Nyt hävettää...

Scuore sportivo kirjoitti:Voi helevetti, kaikkea sitä näkee ja kokee.
Tulin tuossa hetki sitten kaverin luota ja kotimatkalla tuli liikennevaloihin '80 -luvun loppupuolen Kadetti. Alkoi sitten vähän lapsettaa, kun kaveri kaasutteli "autoaan" viereisellä kaistalla.. Enpä saanut jätettyä 156 V6:lla kadettia kuin puoli auton mittaa (seuraaviin valoihin 200 metriä). Seuraavassa lähetyksessä kaveri otti sitten varaslähdön, eli lähti punaisia päin. Oli kadetin vetely sitä luokkaa, että hyvä kun hanskassa pysyi...

Kinnostaisi tietää, miten kyseistä paskaa on kutiteltu.. Täysin vakion näköinen, lukuunottamatta madallussatsia ja 15" vanteita.

Pitää alkaa hankkimaan lisää löylyä Alfan pellin alle... Nyt hävettää...

Varmaankin melko vakio 2,0 gsi 16v tekniikka. Testeissä mittailtu n.7,5s aikoja (valmistaja ilmoittanut muistaakseni katittomalle 7,7) ja itsekin sellaisia ajaneena voin todeta että kohtalaisen ripeä laite

Tuollasen GSI:n sai aikanaan melko kevyesti jäämään pikkasen tuunatulla Fiat Croma Turbodiisselillä.... Voisko muka V6:n jäähä semmoselle??

156hv? ja pienellä laitolla lisää ja auto ei paina mitään alle 1000kg , pidemmällä matkalla olisi varmasti jäänyt enemmän.

no perkele.... niin kai sitten...

GAMMA500 kirjoitti:Varmaankin melko vakio 2,0 gsi 16v tekniikka. Testeissä mittailtu n.7,5s aikoja (valmistaja ilmoittanut muistaakseni katittomalle 7,7) ja itsekin sellaisia ajaneena voin todeta että kohtalaisen ripeä laite

Niin, unohtui mainita, että Kadetti oli sedan -malli. GSI:tä on tietääkseni tehty ainoastaan 'munamallina'? Äkkiäkös silti tekniikan vaihtaa...
Juttelin juuri kaverin kanssa, joka on tuollaista 16 tappista ajanut, sanoi että kiihtyy ihan ripeästi sataseen asti...
Rinnakkain mentiin siihen seittämäänkymppiin asti, sen jälkeen alkoi tuo paska jäämään...

Scuore sportivo kirjoitti:Rinnakkain mentiin siihen seittämäänkymppiin asti, sen jälkeen alkoi tuo paska jäämään...

Jos se jostain syystä sai paremman lähdön..?

Nim. Range Roverille jäänyt 33:lla

Varovainen saa näköjään olla isomoottorisellakin...Omalla Superilla ei paljon uskalla skabailla, 144 hepoa kun eivät ihan rakettimaista potkua tarjoa. Kesän aikana on jo tullut todettua Passatin ja 307:n kulkevuutta.

Volkkarin kanssa lähdettiin valoista. VW lähti kovaa ja minä Alfalla perään. Välimatkaa sain kurottua umpeen, mutta ohi en päässyt, vaikka nilkkaa venytinkin. Toivottavasti oli edes 1.8T.

Pösön kanssa urheilin moottoritiellä. Leijonakeula tunki ohituskaistalla kiinni takapuskuriin. Pudotin pari pykälää alaspäin ja löin tallan pohjaan, 307 alkoi kunnolla jäämään vasta 150:n tuolla puolen. Mieli teki Muukkoselle lastua hakemaan...

Harpo kirjoitti:Häpeää se oli jäädä Fiiullekkin. Uno lähti aikoinaan viereltä, ku kuppa Töölööseen

Siirretäänpä näin kömpelösti kun ei muuta voi

Tulipa tässä mieleen, kun lueskelin noita että että:
jos alkaa vähillä rahoilla tuunaileen, niin onks siinä järkeä, että esmes ensin laitttais lastun, ja sitten kun pakoputki menee puhki, niin laittais sinne kunnon röörin, ja sitt myöhemmin vaiks lisäilis ilmansaantia...
vai meniskös se sitt jo niin marjanpominnaks, ettei sitä oikeastaan ees huomaiskaan, kun tehoja tulis vaan pikkuhiljaa lisää.
Oishan se tietty tunnnnnnnnnnnntuvampaa, kun laittais kaikki pelit kerrallaan, mutt taitaa olla aikka tyyristä?
Mites päin te, jotka ootte "ammattilaisalfaajia" ton homman hoitaisitte?
Ei sen puoleen, pääseehän tavallisellakin perille...... mut mut, voishan sitä jotain *miettis*

salmiakki kirjoitti:Tulipa tässä mieleen, kun lueskelin noita että että:
jos alkaa vähillä rahoilla tuunaileen, niin onks siinä järkeä, että esmes ensin laitttais lastun, ja sitten kun pakoputki menee puhki, niin laittais sinne kunnon röörin, ja sitt myöhemmin vaiks lisäilis ilmansaantia...
vai meniskös se sitt jo niin marjanpominnaks, ettei sitä oikeastaan ees huomaiskaan, kun tehoja tulis vaan pikkuhiljaa lisää.
Oishan se tietty tunnnnnnnnnnnntuvampaa, kun laittais kaikki pelit kerrallaan, mutt taitaa olla aikka tyyristä?
Mites päin te, jotka ootte "ammattilaisalfaajia" ton homman hoitaisitte?
Ei sen puoleen, pääseehän tavallisellakin perille...... mut mut, voishan sitä jotain *miettis*

Minä tekisin toisin päin. Kun putki lahoo niin uutta tilalle ja sen jälkeen lastua kehiin...

Pari viikkoa takaperin ajettiin 328 bemarin kanssa kilpaa vieretysten 160km/h asti. Sen jälkeen rupes muu liikenne häiritsemään ja oli pakko nostaa. Noin 80km/h asti bemari tuli auton mitan perässä. 120km/h jälkeen ajettiin vierekkäin tuonne 160km/h asti.
Tuntu olevan baijerilaisessa kulkupuoli ihan kohallaan.

Jos ei pakoputki ole lahoomassa lähiaikoina ja lastun aikoo hankkia enivei niin samalla lastu kehiin ja pakoputki sitten kun menee. On enemmän/kauemmin iloa siitäkin sijoituksesta.

Maho kirjoitti:Tuntu olevan baijerilaisessa kulkupuoli ihan kohallaan.

Painaako se enemmän kuin Alfa? Heposiahan on aika tarkkaan saman verran.

Painaako se enemmän kuin Alfa? Heposiahan on aika tarkkaan saman verran.

Enpä osaa tuosta sanoa mitään. Muhkeat oli kuitenkin Bemarin äänet. Sanotaanko vielä, että 100km/h jälkeen oli suht jyrkkää ylämäkeä aina tuohon asti mihin uskalsi vedättää. Bemarissa taitaa olla parempi vääntö, joten tasamaalla se olis kyllä jäänyt

Maho kirjoitti:Enpä osaa tuosta sanoa mitään. Muhkeat oli kuitenkin Bemarin äänet. Sanotaanko vielä, että 100km/h jälkeen oli suht jyrkkää ylämäkeä aina tuohon asti mihin uskalsi vedättää. Bemarissa taitaa olla parempi vääntö, joten tasamaalla se olis kyllä jäänyt

Kyllä se taitaa muutaman kilon enemmän painaa, hevosia muistaakseni on 193. Suorituskykyä luvataan hieman Alfaa enemmän, 7.1s sataseen ja 235km/h huippuja. Eipä tuo silti 2 viikon ajokokemuksella Alfaa ripeämmältä tuntunut, ehkä jopa päinvastoin.

Rolle kirjoitti:Jos se jostain syystä sai paremman lähdön..?

Nim. Range Roverille jäänyt 33:lla

Kyllä se hieman paremman lähdön sai, kun en viitsinyt samantien läimäistä poljinta lattiaan, jos kadetti ei jostain syystä olisikaan lähtenyt kisailemaan... Eipä tuota silti voi huonon lähdön piikkiin laittaa, kyllä se on myönnettävä että ooppeli kohtalaisen ripeä oli.

toissapäivänä lapsetti renault 19 16V:n kanssa, jäi kyllä vaikka tajusin vasta kakkosella painaa kaasua. Kerrankin oli hyötyä että on aina tankki tyhjänä, sai sen 50 kg painohyötyä.

Tuli kyllä melkein toista sataa ylinopeutta siihen paikkaan...

Harpo kirjoitti:Häpeää se oli jäädä Fiiullekkin. Uno lähti aikoinaan viereltä, ku kuppa Töölööseen

Tais hävettää aikoinaan sen Porsche 924:n kuskia, jonka kepitin vakiolla Uno Turbollani. No, nolo autohan se 924 on muutenkin, mutta Porsche kuitenkin

Jakke kirjoitti:

Harpo kirjoitti:Häpeää se oli jäädä Fiiullekkin. Uno lähti aikoinaan viereltä, ku kuppa Töölööseen

Tais hävettää aikoinaan sen Porsche 924:n kuskia, jonka kepitin vakiolla Uno Turbollani. No, nolo autohan se 924 on muutenkin, mutta Porsche kuitenkin

Eipä mielestäni voi paljon porschesta puhua kun kyseessä tuo malli... Miksköhän tuommonenkin aikoinaan piti tehtaalta polkasta

Scuore sportivo kirjoitti:Kyllä se taitaa muutaman kilon enemmän painaa, hevosia muistaakseni on 193. Suorituskykyä luvataan hieman Alfaa enemmän, 7.1s sataseen ja 235km/h huippuja. Eipä tuo silti 2 viikon ajokokemuksella Alfaa ripeämmältä tuntunut, ehkä jopa päinvastoin.

onhan siinä vääntöä enemmän kun konekin on suurempi ja taitaa painaakin hieman enemmän n100kg.