75TS <--> 164TS moottoreiden yhteensopivuus?

[DaChief]

Ulkoisestihan nuo moottorit on aika samannäköisiä (sen vähän perusteella mitä olen peltien alle kurkkinut), mutta voiko esimerkiksi 164:n TS-koneen heivata seiskavitosen pellin alle? Vaihdelaatikon kiinnikkeethän siellä voi tietysti olla erilaiset, mutta eihän kysyvä tieltä eksy?

Ja varsinainen syy tähän uteluun on se, että olen hommaamassa elämäni kolmatta Alfaa, '90 75 1.6 Kuopiosta, ja 2.0TS kone olisi hakusessa. Kaksi edellistä olivat '85 Sprint QV ja '88 75TS. Molemmat punaisia. Sprint jäi Juankoskelle about vuosi sitten (näin sen talven aikana Kuopiossa), ja 75 sai kodin Lahdesta.

[Grendel]

Voi, mutta hommia tulee aika lailla. Huomattavasti parempi etsiä 75 kone.

[Italian Stallion]

Kuusnepassa on yksi jakaja "väärässä" paikassa. 75:sessa toinen on nokka-akselin päässä koneen keulilla ja toinen on imusarjan alla kampiakselilla. Kuusnepassa molemmat jakajat ovat nokka-akselin päässä, toinen edessä, toinen takana. Jos sellaisen haluaa istuttaa 75:een, pitää varmaankin tehdä lisäreikä lämmityslaitteenilmanottokaukaloon (voiko tuo sanahirviö olla yhdyssana, voi kiesus?!).

[Rasvis]

Eiköhän noissa ole lisäksi ainakin öljypohja ja mahdollisesti öljypumppu erilaiset, voipi olla myös apulaitteiden kiinnitykset.

Olen useampaan otteeseen törmännyt väitteeseen että lohkonkin mitoituksessa olisi eroa, tuntuisi kyllä erikoiselta ratkaisulta tehdä tieten tahtoen erilaisia osia samaan tarpeeseen. Toisaalta tuntuisi myös alfamaiselta ratkaisulta

[Teeäs]

Joo, 164:n lohko on koneistettu "lyhyemmäksi" vaihdelaatikkoa vasten tulevasta päädystä.

[Grendel]

164 lohko ON lyhyempi. Toki sen saa sinne sovitettua. Jos joku tietäisi noiden painoeron niin kiinnostaisi.

[DaChief]

Saakohan sitä millään tapaa toimimaan (siis 164:n konetta 75:ssa) niin, että ei tarvitse tehdä mitään älyttömiä muutoksia? Eli 75:n kardaanin/laatikon sopivuus suoraan 164:n koneeseen. Kaverilla ku ois viritetty (penkitetty ~280hv) 164:n kone ilman autoa, ja tietty tekis mieli lunastaa se tulevan seiskavitosen nokalle. Tiedä sitten että kestääkö laatikko, perä ja vetarit tuollaisia lukemia...

[Jappe]

Ettei nyt olis kaveri lisännyt oikeaan lukemaan 100hv

[GAMMA500]

no eiköhän

[DaChief]

En tiedä onko teholukemat todellisia, epäilys herää viimeistään siinä vaiheessa jos ei ole esittää dynolappuja.

[Grendel]

Mikä ahdin?

[Italian Stallion]

Mikä ahdin?

Tuo on ainoa vaihtoehto

[DaChief]

Ei siinä kuulemma ollukkaan ku 236hv, ilman mitään ahtimia ja porattu 2.3-litraseks. Ja dynolaputkin löytyi.

[Grendel]

Heh!

mielelläni näkisin miten TS lohkoon saa 91 milliset männät mahtumaan.

[90]

pistäs dynolaput näköisälle ja kysy mitä muuta koneelle tehty(kansi, ruisku, imupuoli, pakopuoli jne....)
taitaa moisen koneen rakentamiseenkin palaa rahaakin pelkästään jo vähintään tuhansia euroja ainakin ilmoittamiesi tehojen perusteella joten pilkkahintaan ei varmaankaan tuota myy..

[Viikari]

164 lohko ON lyhyempi. Toki sen saa sinne sovitettua. Jos joku tietäisi noiden painoeron niin kiinnostaisi.

164 Tessun "uncomplete" painaa 98 kiloa ja 75:n 100 kiloa, jos tuota ePeriä oikein tulkkasin.
Mielenkiintoinen sikäli että 75:n uusi "complete" painaa (vaihtunut -94) kolme kiloa vähemmän. Molemmat tilattavissa.

[Viikari]

Heh!

mielelläni näkisin miten TS lohkoon saa 91 milliset männät mahtumaan.

Ainakaan tämän mukaan ei kauheasti jäisi noiden putkien väliin tilaa.
http://www.ahmotorsports.co.uk/photos/R ... er87mm.jpg