Seuraava auto, GTV?

[Silvio]

Nyt se on päätetty. Gt on vielä ainakin parin vuoden ajan liian kallis,siis v6 nimenomaan, 2 litrasta en harkitse,joten gtv 3,0 v6 ois tulossa seuraavaks. Vuosimalliltaan -00-02. Eli rahallisesti mä laittasin n.20000 eur. kiesiini,ja sillä kai pitäs jo tommonen vehe saada?.. Odottaako gtv:ssä sama määrä teknisiä ongelmia ku 156:ssa? 156 on loistopeli eikä vaihto johdu tyytymättömyydestä vaan kokeilunhalusta! Parin vuoden sisään vois sitä gtv:tä testata,jos löytyy tarpeeksi puoltavia kommentteja

[Keisari]

Odottaako gtv:ssä sama määrä teknisiä ongelmia ku 156:ssa?

Mitä ongelmia V6 156:ssa? On kaveri piirissä ollu pari tollasta, eikä mitään mainittavia vikoja. Nyt on itelläkin, tosin vasta parisen viikkoa ollu alla!

[TestarosaFinland]

Nyt Nettiautossa on gtv 3.0 2002 myynissä,pyynti 30000+eggea,siis aika paljon, mutta on pakko sanoa, että sisusta on aivan mahtava!
Mun mielestäni, 2.0 GT on järkevin versio Suomessa, kaikki kameroineen ja bensahinoineen.
GTV:ssa on aika paljon samoja teknisia osia, kuin 164:ssa ja 166:ssa, siis kaikki kyseisin malien omistajat, VASTAKOON
Onks toi 156 ihan oikeasti niin ongelmalinen laite?

[Silvio]

Mulla on kuitit kaikista remonteista sekä pienemmistä ongelmista,ja niitä on melko paljon! Toki kun ne nyt on jo korjattu,ja vieläpä edellisen omistajan aikaan,ni henk.kohtasesti ei oo siinä mielessä valittamista.nyt ajettu 134 tkm. Mutta nimenomaan tosta nollasta 100 tkm:iin on näyttäny kyllä kuittien perusteella melko tappiselta....

[Cuore Sportivo]

Ei tuo JRA:n GTV kyllä mielestäni niin kallis ole. Aika vähän on suomen markkinoilla '02:sia kuutoskoneisia, ja vielä noin vähän ajettuja. Epäilemättä auto on myös melko siistissä kunnossa.

Ei kyllä tule mieleen, miten GTV voisi olla teknisesti huonompi/parempi kuin GTV. Omasta mielestäni Getvonen on jämäkämpi, ja jotenkin laadukkaamman tuntuinen. Eikä muuten ainakaan minulla ole nitissyt/natissut mistään kohtaa.

Ja mitä tulee Saabin ja Vectran risteytykseen, niin ei se pojat taida ihan niinkään olla.

[Silvio]

Joo sitä autoo mä tossa aiemmin kuolasinki... ajettu 44tkm.. Sisusta vähintäänki haluttava,ja muutenki makia peli

[JRA]

Vuosimalliltaan -00-02. Eli rahallisesti mä laittasin n.20000 eur. kiesiini,ja sillä kai pitäs jo tommonen vehe saada?

Ihan 20keur hintaan et Silvio valitettavasti saa uudempaa 3.0V6 GTV:tä (ainakaan Suomi-kuntoon laitettuna). Jos omani (nettiautossa myynnissä oleva) kiinnostaa, laita viestiä privana. Jos nimenomainen yksilö ei kiinnosta mutta haluat vinkkiä tuonnista tms. niin vastailen siinäkin tapauksessa myös mielelläni.

Kaikille GTV:n (ja muunkin) tuontia miettiville sitten nämä yleiset kustannukset vielä muistutukseksi (jotka tulevat auton verottoman hinnan, tuontikustannusten sekä autoveron + alv päälle):

- Kunnon talvirenkaat (EUR 600-900)
- Toinen vannesarja, jos ei autossa mukana (uutena EUR 900-XXX)
- Ruostesuojaus (EUR 500-700)
- Lohkolämmitin + sisäpistoke (EUR 250-350)

Hinnat nimen omaan 3.0V6 GTV:hen liittyen ja PK-seudun hintatason mukaan.

Nimim. "2 autoa omaan käyttöön tuonut".

[JRA]

Eikai -02 vuoden autoa kannata mennä pikimassalla sotkemaan? Eikö tuosta koritakuu raukea..

Niin... Keski-Euroopassahan niihin laitetaan pelkästään suojalakka. Ei kauheasti auta Suomen talvessa. Koritakuun raukeamisesta en tiedä, mutta en suosittele kenellekään jättämään tekemättä.

[Silvio]

Sopinee tuolla gtv:llä vissiin ajella talvella siinä missä 156:llakin? Ja alustasta sen verran että kumpiko se on gtv:hen parempi, Coil overit vai "tavalliset" madallusjouset?

[TestarosaFinland]

Kyllä GTV:lla saa ajaa talvella, mut en menisi vaihtamaan tai muutamaan alustan ja jouset, kun GTV on tarpeeks matala.
Ja mun mielestäni ei kannata yritä olla viisampi, kuin Alfan insinööri, joka kehitti auton ja vielepä niin hieno kuin GTV.

[Rolle]

Tästäkin ketjusta sai siivota yli puolet pois kun ei viitsitä yhtään katsoa että mitä tässä kysytään.

Ahdisti sitten ruostesuojaus tai joka toinen automalli niin ei siitä tarvitse täällä huutaa kun kyse oli GTV:stä ja kokemuksia siitä.

[Sleepperi]

Hankala keksiä mitään huonoa sanottavaa GTV:stä, koska auto on ollut juuri sellainen kuin oletinkin. Tosin takana on vasta 5tkm.. Ainoa miinus on lähinnä bensan kulutus (10-15L/100km), mutta kyllä senkin kanssa oppii elämään Sisustus vaikuttaa varsin napakalta, eikä natinoita ja nitinöitä juurikaan kuulu, mitä nyt etuikkunan tiivisteet suhisevat välillä. Talvella tuskin raaskin GTV:llä ajella.. 20.000e:lla voi olla kyllä hankala löytää hyvää, jos etsii noinkin uutta.

[KJS]

GTV:n kori lienee varsin vääntöjäykkä, koska korin "alaosa" lienee sama kuin Spiderissa ja GTV:ssä on kiinteä katto vielä lisätukena. Itselläkin olisi tarkoitus jossain vaiheessa päivittää tuo Coupe Ford Coupe Alfaan.

[Copyfighter]

Itselläni 2 vuotta GTV:n ratin takana ja hyvin kulkee. Madaltamaan en lähtisi, niin kuin ylhäällä on jo mainittukin. GTV on tarpeeksi matala Suomen teille. Talvella GTV kulkee ihan samalla lailla kuin mikä tahansa auto. Ainoan miinuksen aiheuttavat karmittomat ovet, mutta senkin kanssa oppii elämään kunhan muistaa rasvata kunnolla.

[mipo]

Tuosta madalluksesta voin sanoa, että kyllähän se parantaa ajettavuutta.
Ainakin jos vertaan mun edellistä gtv:tä ja nykyistä joka on madallettu.

Mutta tuo madallus kyllä aiheuttaa sen että joka kuopan saa kiertää, eikä sittenkään auta vaan kyllä kolahtelee pohja..

[Silvio]

Onko mipon ajokissa kynäjouset vai normaalit madallusjouset? Tuntuis äkkiseltään että vähä joka auto kaipaa jäykempää ja matalampaa alustaa, vaan miten lähelle sitten gtv yltää vakioalustalla, se pitäis kokeilla...

[Peltoperkele]

Ajattelin kirjoittaa itse vähän erilaisista kokemuksista GTV:stä, tähän mennessä kaikki lukemani olivat kehuja.

Oon ajanut sekä kaksilitraisella, että kutoskoneellisella. Itse pidin pienemmästä enemmän, tosin se ei kyllä kovin tehokkaalta tunnu, koska on melko raskas. Kaksilitrainen tuntui tasapainoisemmalta ja paremmalta ajaa, V6 taasen erittäin etupainoiselta, ja myös löysältä edessä. Samoin lyhyt akseliväli tuntui korostavan etupainoisuutta, perän liikkeet eivät aina tuntuneet kontrolloiduilta. Molemmilla autoilla oli ajettu vähän vajaa satatonnia, ja niissä oli vakioalusta.

Toinen asia mistä en autossa pitänyt, oli penkki. Olen 188 pitkä, ja jakkarasta en löytänyt sopivia säätöjä millään.

Anyvays, upeita autojahan nuo ovat, ja makuja on monia, mutta itse en autoihin ihastunut.

[Sleepperi]

Mä oon 190cm ja löydän GTV:stä varsin mukavan ajoasennon, mutta kuten sanoit, makuja on monia

[Silvio]

Joo kaikenlaiset kommentit autta asiaa. On vähä vaikeuksia päästä ite testaamaan,ku ei noita 3 litrasia löydy ihan joka autoliikkeestä.

[mipo]

On vähä vaikeuksia päästä ite testaamaan,ku ei noita 3 litrasia löydy ihan joka autoliikkeestä.

Parempi niin...

[Have]

On vähä vaikeuksia päästä ite testaamaan,ku ei noita 3 litrasia löydy ihan joka autoliikkeestä.

Sanoppa muuta.. Ei oikein viitsi lähteä hakemaan autoa ulkomailta pelkkien netistä katsottujen kuvien perusteella

[Silvio]

Joo ja ainaki ittee hirvittää vähän se koko tuontipuuha.. Suomesta liikkeestä ostetuissa on käytetyillekkin takuu, mutta mitäs jos tuontiauto laukee samantien? Raahataanko omalla kustannuksella saksaan,ja mitä sen jälkeen... Todellisesta hintaerosta kaikkien mahdollisten kulujen jälkeen on melko monenlaista "faktaa".

[Have]

Hintaeroahan on aika turha laskea jos kotimaassa ei ole tarjontaa. Tämähän on käytännössä tilanne GTV:n kohdalla. Nettiauto löytää kokonaiset kaksi kappaletta vuosimallia 2000 tai uudempia. Toinen on Sports Car Centerin myymä huonokuntoinen TS ja toinen JRA:n V6.
Tästä päästäänkin taas alkuperäiseen ongelmaan, eli kun ei ole tarjontaa niin eipä noita pääse missään myöskään testaamaan. Eli kunnon muna-kana probleema

[G.TV]

Mun kokemukset GTV:stä on kyllä positiiviset, noin vuosi ja 25tkm. Ajoasento on aina tapauskohtainen, mutta ittellä on kaksi asento vaihtoehtoa. selkänoja pystyssä tai helvetin pystyssä, tosin pituutta on 166cm. joskus kyllä toivois että ratin sais vielä vähän lähemmäks, niin sais nojata lepposammin.

Alustana oli aluksi vakio, mutta kun urheilullista tunnelmaa haettiin niin se tuntu vähän ehkä löysältä. Katsastuksen mukaan iskarit oli kuitenkin vähintään kohtuulliset. No nykyään alustana on novitekin coilover (kynäjouset) edessä ja takana sarjaan kuuluvat jouset ja iskarit (Kuva albumissa). Nyt alusta käyttäytyy todella tasapainoisesti ja turha nyökkiminen katosi. Samalla kyllä vaihdettiin alatukivarret eteen, koska puslat oli ihan lopussa mikä kyllä kannattaa tarkistaa muistakin. Mielestäni vähän hepposet.

Renkaina alussa oli 245/35-17 mikä on loistava rengastus virheettömälle asvaltille ja rata-ajoon. Meinaan on mikroauto tunnelmaa! varsinkin jälkimmäisellä alustalla. Nyt alla 225/45-17 mikä loistava koko normaaliin ajoon. Ei tuu kaikki pienet iskut rattiin asti ja pysyy nivelet pitempään kunnossa. Kaarrenopeudet on kyllä mulle riittäny niilläkin. Ulkonäön kannalta 245 on aikas namukas. Ei taida moneen etuvetoseen tommoset sopia.

siittä tulikin mieleen että kääntösäde on sitten aikas julma. Alussa kun käänsi parkkiruutuun piti peruuttaa kun ei se käännykkään suorilta. sitä oikein säikähti kun ratti kolahti ääriasentoon ja naapurin kylki lähestyy.

Talvikokemuksiakin on kertyny, mutta ei oikeastaan mitään poikkeavaa oo jääny mieleen. Lukot jäätyy siinämissä muissakin autoissa, jos ei öljyä käytetä. Mataluus tietysti korostuu talvella, jos joutuu kinosten yli ajeleen.
Positiivistä on kuitenkin että jos laittaa kontin täyteen tavaraa ei se vaikuta auton korkeuteen.

Nää kokemukset 96-vuoden 2.0 TS koneisesta, mistä muuten jääny ihan laadukas vaikutelma, vaikka ei se ihan saksalaiselle "laatumerkille" viimeistelyssä pärjää. Onneksi mielikuvat vaikuttaa ihmismieleen niin paljon.

[Peltoperkele]

Alla olevassa osoitteessa oli siistin näköinen GTV.

http://www.autotalli.com/crometapp/prod ... 6438543000


>> Jeps jeps, eli tämähän olikin juuri se Sports Car Centerin auto.

[Topi]

Länsinaapurista ei ole aivan yhtä pitkä matka hakea kuin Saksasta ja valikoimaa on kuitenkin eri malliin kuin Suomessa.

Esimerkiksi tässä http://www.blocket.se/vi/8832543.htm?ca=11_s. Euroina tuo hinta on noin 9,5 kE, joten jos ei tolkuttomasti äidy matkalla törsäämään, auto lienee Suomessa rannassa kympillä.

Carfin verotaulukon perusteella arvioituna verot olisivat enintään luokkaa 8-9 kE. Tosin arpapeliähän se aina on.

Moista erikoisautoa tosin mistä tahansa jos lähtee ostamaan, on parasta suhtautua reissuun lomana - valikoimaa ei missään järin paljoa ole ja on paras varautua tulemaan takaisin kotiin tyhiin käsin.

-Topi Kuusinen

[Rasvis]

Kaksi ja puoli kesää olen nyt ajellut '99 GTV 1.8:lla, minä aikana metrejä on kertynyt 32 miljoonaa.

Ajettavuudesta ja mukavuudesta ei ole mitään pahaa sanottavaa. Ensimmäinen on kunnossa ja jälkimmäistä ei ole. Eibachin jousilla ja (ilmeisesti) vakioiskareilla vehje ei heijaa, nyöki, pompota tai puske mihinkään päin vaan käyttäytyy radalla tasapainoisesti ja kulkee maantiellä suoraan. Vehjas on mikroautomainen monessa suhteessa; Tarkka ajaa eikä kallistele, jousitukseltaan ja melutasoltaan suunnilleen yhtä mukava ja tavaratiloja jokseenkin saman verran.

Viimeistely ei ole luokan kärkeä mutta välttelee, ollaan kuitenkin aika kaukana 33:n tai 75:n "mikä osa jää käteen" -fiiliksestä. Kääntösäde on samaa luokkaa keskikokoisen öljytankkerin kanssa ja omanlaistaan urheilullisuutta heijastelee se, että keski-ikäisen keskiluokkaisen kinkkuvatsan poistuminen matalasta autosta leveän oven kautta marketin parkkipaikalle pysäköityjen Toyotojen välissä käy vähintäänkin voimistelusta. Perusjakkarat ovat meikäläiselle - 175 senttiä ja 65 kiloa silkkaa dynamiittia - ihan hyvät muuten, mutta selkänojan sivutuet ovat liian leveällä. Onkos se sitten auton vika?

Päivittäisessä käytössä ajoittain vähän rasittava auto, mutta sen hyvät ominaisuudet tajuaa kyllä kun ajaa välillä päivän ooppelvektralla. Rusetin kun saisi pakosarjaan niin ajamisen kannalta enimmät asiat olisivat kuosissa.

[OL]

Rasviksen postauksissa rupeaa olemaan Seiska5mma -tyylistä verbaalista rikkautta. Sai nauraa useaan otteeseen tuotakin lukiessa