156 GTA 3.7 ....

pekkal · Viesti Kirjoittaja **pekkal** » 03 Maalis 2007, 20:04

Löysin kuvia ks.mallista,onkohan ihan virallinen tehtaan versio vai joku italian AMG:n tekemä versio,oli kyllä todella hieno,tahtoo tollasen...!!!!!

J. Saari · Viesti Kirjoittaja **J. Saari** » 03 Maalis 2007, 20:08

Perinteinen Alfa Romeo -virityspaja Autodelta ainakin tietää tämmösestä.. Tossa jotain-->

http://www.italiaspeed.com/2004/cars/au ... /0811.html

AutonAlfa · Viesti Kirjoittaja **AutonAlfa** » 03 Maalis 2007, 20:08

Oliskohan Auto Deltan tekele?

juhala · Viesti Kirjoittaja **juhala** » 03 Maalis 2007, 20:11

taidat tarkoittaa englantilaisen Autodelta nimisen firman konversio Millä tahansa mittarilla varmaan hienoin etuvetopeli ikinä. Valikoimista löytyy myös esim. 3.3 l muunnos 2.5 litraisesta kutosesta ja ahdettu 2.0 JTS.
T.Muukkonen perähikiällä on suomen virallinen Autodelta kumppani suomessa...

Portti · Viesti Kirjoittaja **Portti** » 03 Maalis 2007, 20:16

Autodeltan kotisivut löytyy täältä. Sieltä löytyy monenlaista muunlaistakin vekotinta.

AutonAlfa · Viesti Kirjoittaja **AutonAlfa** » 03 Maalis 2007, 20:17

Kyllä juu Autodelta... yhteen siis

En ainakaan tarkoittanut sitä suomalaista deltaa

motorhead · Viesti Kirjoittaja **motorhead** » 03 Maalis 2007, 20:36

Tommonen 156 GTA AM Super (400hp) kelpais kyllä. Voi olla ranteet kovilla kun tommosella tykittää vähän railakkaammin valoista.

Mikähän noissa on hinta suomeen tuotuna tai edes hinta suoraan pajalla. Ei sillä että koskaan olis rahaa noihin, mutta ihan mielenkiinnosta.

Portti · Viesti Kirjoittaja **Portti** » 03 Maalis 2007, 20:48

motorhead kirjoitti: Mikähän noissa on hinta suomeen tuotuna tai edes hinta suoraan pajalla. Ei sillä että koskaan olis rahaa noihin, mutta ihan mielenkiinnosta.

Kun klikkaa tuolta Autodeltan sivuilta Shop-kohtaa niin pääsee näkemään eri palikoiden hintoja.

Esim.

Alfa 156 GTA 3700cc Engine Conversion £5,450.00 (eli n. 8 teur). Muistaakseni tuohon pitää siis olla pohjalle normaali GTA:n kone, johon konversio tehdään. Sivuilla sanotaan myös, että "Can only be fitted by Autodelta London".

GTA AM:n koriosia, jousituspalikoita yms. voi ostaa sitten erikseen. Ei muuta kuin kotisivuja tutkimaan ja tilausta sisään.

Campari · Viesti Kirjoittaja **Campari** » 05 Maalis 2007, 13:05

Viimeisessä Auto Italiassa myös juttua 3.7 156:sta, tosin tehty vakiomallin v6:sta. Hieno "sleepperi", kun ei eroa päältä päin mitenkään tavallisesta.
Eikä konversiohintakaan ollut niin suolainen kun tuossa GTA:ssa. Paja on tosin Etelä-Afrikassa, joten rahtikustannuksia tulee.

-cr

Cuore Sportivo

Campari kirjoitti:Paja on tosin Etelä-Afrikassa, joten rahtikustannuksia tulee.

Juu, ja malaria vielä kaupan päälle.

Portti · Viesti Kirjoittaja **Portti** » 05 Maalis 2007, 13:46

Mikäli Autodeltan tai Etelä-Afrikan poikien 3.7l konversiot eivät kelpaa, niin ainakin myös engelsmannien AH Motorsport tarjoaa 3,3, 3,5 ja 3,8l -konversioita erilaisiin Alfan V6-koneisiin.

AH Motorsportin sivut löytyvät täältä:

http://www.ahmotorsports.co.uk/index2.htm

Kyseessä on muuten sama pulju, joka myy Q2-tasauspyörästön lukkoa hintaan 220 GBP + VAT.

Alfaownerin keskustelua V6-konversioista:

http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-gta ... parts.html

Nimimerkki adie = AH Motorsportin heppu. Kyseisessä threadissa mainitaan myös joku Etelä-Afrikkalainen pulju, lieneekö sama josta Campari mainitsi.

V6 · Viesti Kirjoittaja V6 » 05 Maalis 2007, 13:57

Portti kirjoitti:. Kyseisessä threadissa mainitaan myös joku Etelä-Afrikkalainen pulju, lieneekö sama josta Campari mainitsi.

varmaan tämä

http://www.glenwoodalfa.com/index.htm

OL · Viesti Kirjoittaja OL » 16 Maalis 2007, 14:49

Noilla AH Motorsportin sivuilla sanotaan että tehdään muutoksia 3 litraisiin ja 3.2 litraisiin, onko 2.5:ssa jotain rakenteellista eroa, vai mikä on ettei niihin tarjota ollenkaan?

90 · Viesti Kirjoittaja 90 » 16 Maalis 2007, 14:55

eiköhän tuossa kampura ole lyhytiskuisempi, rajoittaa aika tehokkaasti iskutilavuuden nostoa.
itse sain sen käsityksen AH:n sivuilta että kolmelitraisen vakiokampuralla saa nostettua 3.5:ksi ja 3.8:n paketin mukana tulee uusi kampiakseli...

OL · Viesti Kirjoittaja OL » 16 Maalis 2007, 14:58

Niinhän siinä on, mutta mietinkin nimenomaan että onko jotain rakenteellista tms. eroa minkä takia niihin ei tarjota kittiä ollenkaan. Kyllähän se tilavuus niissäkin nousee, jos männän halkaisijaa kasvattaa

90 · Viesti Kirjoittaja 90 » 16 Maalis 2007, 15:09

no kyllähän ne kampiakselin erot ovat jo sinällään aika iso rakenteellinen ero..

toteutukseltaan kaikki 2.5/3.0/3.2 koneet ovat kyllä samanlaisia
3.0 ja 3.2:ssa luulisin ainoan eron olevan sylinterin halkaisijassa kun taas 2.5.ssa lisäksi tuo edellä mainitty iskunpituus vielä päälle..

kaippa virisarjojen valmistajat ajattelevat että tuo karvalakkimallin kutonen on sen verta turha ettei siihen mitään kittejä kannata tarjota kun asuakas saa pienemmällä rahalla paljon enemmän irti esim 3.0:sta..

OL · Viesti Kirjoittaja OL » 16 Maalis 2007, 20:07

Noo, ei kampiakselin ero, jos runkolaakeripaikat yms. natsaa ole rakenteellinen ero, vähän sama kun vaihtaisi nokka-akselin isompinostoiseen

Eli se mitä alunperin hain takaa, niin 2.5:een menee sisälle vaikka 3.0:n sisuskalut, jos on kokonaiset koneet mistä osia vaihtelee?

Gasolina · Viesti Kirjoittaja **Gasolina** » 16 Maalis 2007, 20:28

Onkohan toi 2.5 lohko matalampi kuin 3.0/3.2?

90 · Viesti Kirjoittaja 90 » 17 Maalis 2007, 10:41

ainakin vanhoissa nord nelosissa lohkossa taisi olla korkeuseroja, ikinä ei kutosen suhteen ole tullut tuota asiaa ajateltua mutt saattaisi päteä myös noihin..

OL · Viesti Kirjoittaja OL » 17 Maalis 2007, 13:23

Gasolina kirjoitti:Onkohan toi 2.5 lohko matalampi kuin 3.0/3.2?

Voisin hyvin ollakkin, esim. Fiatin "Ritmolaisissa" koneissa on kuutiotilavuuden vaihtelut pääsääntöisesti iskua muuttamalla -> lohkon korkeus on eri. Jos erot eivät ole suuria, niin sitähän pystyy vielä vähän sumplimaan kannentiivisteellä, kiertokangen pituudella ja männän korkeudella.