75:sen madaltamisen järkevyydestä

[Satakuusnelonen]

Tuommoiset kuvat tuli bongattua surffaillessa. Kuvatekstien mukaan ymmärtäisin edessä olevan -80mm madallus. Pystyyköhän tuommoisella ajamaan enään.

ALFA ROMEO 75 2.0 T.S.
Modifikationen: Spezialfahrwerk (-80/60mm) • WORK CR-02 8x17 / 9x17 -- 205/40-17 / 225/35-17 • Lackierung in RAL-Orange • NOS-Einspritzung • Spezial-Komplettauspuffanlage...

PS: nätit vanteet muuten.

[Otsosmi]

Ei ainakaan Suomen kaduilla... Ensimmäisenä pitäisi tehdä keskiputkelle ja alkukäyrälle jotain modifikaatioita, että pystyy edes jotenkin ajamaan.

[90]

juu kyllä suomen tiet on siinä kunnossa että moisen ei varmaan kannata korotettuja suojateita unohtamattakaan, ehkäpä tuollainen hillitty 30-40mm madallus toimisi paremmin..ainakin omassa GTV6.ssa toimii.

[jknracing]

Ajelin yhden kesän suurinpiirtein samaan tasoon tiputetulla 75:lla. Pystyy sillä ajamaan, mutta aina pitää miettiä mistä menee jne. Esim. Ahvenistolle ei pääse siitä varikkorakennuksen "lippuluukun" ohitse kun se alumiininen asvaltilla oleva kaapelisuoja jää ensimmäiseen äänenvaimentajaan kiinni.
Hyväpintaisilla mutkapätkillä tuo korkeus olikin sitten pelkkää kermatoffeeta. Ei paljon kallistellut ja silleen.

Mistähän noita Workin vanteita muuten vois suomesta ostaa?

O.T. Heti osu silmiin yksi myynti-ilmoitus Workin vanteista. Vanha ilmoitus ja vanteetkin on väärällä jaolla, mutta hyvä toi kysymys/vastaus osio ilmoituksen lopussa. Myydään Work Equip II 18x10/12" ET-20

[Satakuusnelonen]

www.vannecenter.net/vc_worktau.htm

Tuoltahan niitä löytyy... hinnat alkaen 700€/kpl.

[90]

heh..melko äkkiä alfanarvo nousee kun ostelee tuon hintaisia vanteita..

[Jappe]

Toi keltainen on laskettu -65mm. Pienemmillä renkailla ei tollakaan päässyt ahvenistolle ilman sen alumiinisuojan siirtämistä
Helppoa ei ole normaaliajo tolla madallalluksella, parkkihalleihin ei ole yleensä asiaa.
Mistä vanteista te puhutte? MOMO ferrari f1 on ainoa oikea seiskafemmaan.
Kuva albumissa.

[90]

no kyllä se 75:n vaatii myös kunnon huulen vanteeseen..

itseä ei nuo momot oikein miellytä mutta makuasioita aika pitkälti..

[jknracing]

www.vannecenter.net/vc_worktau.htm

Tuoltahan niitä löytyy... hinnat alkaen 700€/kpl.

Juu ja JDM Factorylta ja Rengas-Turusta taitaa kanssa saada. Pistin tonne sveitsin tuninkiputkaan kyselyä, et mikä ET ja mitä maksaa kierros. Saas nähdä ymmärtääkö ne mun kirjoitamaa englantia sillä päin.

Dudjettiratkaisu taitais olla hankkia Rota Wheelsin D2:set. http://www.rotawheels.fi/vanteet.php?vanne=d2#d2

Rotan Attackitkin vois kelvata ja olisivat pari kiloa kevyemmät kuin D2:set.

Tosin noilla Workeilla vois hölmön maine kasvaa kiitettävästi. Tonnin autossa kolmen tonnin vanteet...

Noi Workin Euroline SCX:t vois kanssa sopia 75:n alle http://80.74.143.85:591/work/bilder/R2ARFF_Intro.jpg ja hintaakin ois vain noin 2500 euroa kierros...

[jknracing]

no kyllä se 75:n vaatii myös kunnon huulen vanteeseen..

itseä ei nuo momot oikein miellytä mutta makuasioita aika pitkälti..

Erittäin hyvin sanottu siellä takana!

[OL]

Komppaan edellisiä. Ja esim. Jappen albumissa siinä punasessa seiskafemmassa on paremmin sopivat vanteet kun keltasessa

[Hepa]

no kyllä se 75:n vaatii myös kunnon huulen vanteeseen..

itseä ei nuo momot oikein miellytä mutta makuasioita aika pitkälti..

Erittäin hyvin sanottu siellä takana!

Samaa mieltä. Takana vielä hiukan enemmän huulta kun edessä, niin on täydellinen.

[nakkis]

Ensimmäisenä pitäisi tehdä keskiputkelle ja alkukäyrälle jotain modifikaatioita, että pystyy edes jotenkin ajamaan.

Myös se öljypohja huutais kyllä hoosiannaa tolla tontituksella, taitaa nytkin olla mulla matalin kohta siinä.

Mulla onkin ilmeisesti joku edellisistä omistajista laskenu keulaa vähän. Alkukäyrät oli ihan lyttyyn hakkaantuneet ja keskiänkkäri oli pohjakosketuksista kulunu puhki.

Noh, jos ensviikolla koittais tohon kanttailla alumiinista jonkunmoisen pohjapanssarin, ni ei tarvis rueta korotuspuuhiin..

E: Ja tohon vannejuttuun oma mielipide: 75:n alle passaa omasta mielestä parhaiten joku "tähtivanne" pienellä huulella. Malliltaan siis esim. just tossa punasessa turbossa alla olevat stilautot, azevit jne...

[Satakuusnelonen]

Olen mielessäni sommitellut 75:sen alle Dotz daytona dark vanteita 7,5x17 et35

[90]

allekirjoittanut on suunnitellut GTV6:n alle Keskinin vanteita malliltaan KT1
eteen 7.5x16" ja ET 25 sekä taakse 9x16" ja ET15..mielestäni edellämainittu vannesarja istuu hyvin kokonaisuuteen hillityn madalluksen kanssa..

[Silvio]

Noin iso madallus tarkoittanee samalla älyttömän jäykkiä coil-overeita ja siihen vielä joku 35-40 profiilin rengas niin saattaa olla melko meluisa ja epämukava..

[mattijus]

Noin iso madallus tarkoittanee samalla älyttömän jäykkiä coil-overeita ja siihen vielä joku 35-40 profiilin rengas niin saattaa olla melko meluisa ja epämukava..

Are there any negative effects?

[jknracing]

Noin iso madallus tarkoittanee samalla älyttömän jäykkiä coil-overeita ja siihen vielä joku 35-40 profiilin rengas niin saattaa olla melko meluisa ja epämukava..

Are there any negative effects?

Pistää jonkun honda-miehen ajamaan, niin saattaa löytyä edes joku negatiivinen ominaisuus.

[J. Saari]

Ajelin yhden kesän suurinpiirtein samaan tasoon tiputetulla 75:lla. Pystyy sillä ajamaan, mutta aina pitää miettiä mistä menee jne.

Paljonko tätä on tiputettu keulastansa? Ei tääkään varmaan liian korkealla kulkenut..

[gYdEbUh]

Ensimmäisenä pitäisi tehdä keskiputkelle ja alkukäyrälle jotain modifikaatioita, että pystyy edes jotenkin ajamaan.

Myös se öljypohja huutais kyllä hoosiannaa tolla tontituksella, taitaa nytkin olla mulla matalin kohta siinä.

Ajoin Saksassa turboni tietyömaa luiskaan seitsemääkymppiä, auto lensi 14 metriä ja öljypohjan kuva alfaltissa laskeutumiskohdassa, samoin kun otti kiinni luiskassakin.. Lohkesi vähän jäähdytysrivojen paloja etureunasta. Elikäs öljypohja on pohjapanssari hönö, ja kyllä kestää normaalikäyttöä

[jknracing]

Ajelin yhden kesän suurinpiirtein samaan tasoon tiputetulla 75:lla. Pystyy sillä ajamaan, mutta aina pitää miettiä mistä menee jne.

Paljonko tätä on tiputettu keulastansa? Ei tääkään varmaan liian korkealla kulkenut..

Sama laite. Oli ihan sopivan ja hauskan korkuinen.

Edit. Omaan autoon tulee nuo Rotan D2:set. Vielä vähän jännittää tuo 17x8,5 ET 20. Kai ne sinne taakse saa mahtumaan..

[OL]

Edit. Omaan autoon tulee nuo Rotan D2:set. Vielä vähän jännittää tuo 17x8,5 ET 20. Kai ne sinne taakse saa mahtumaan..

Odotan mielenkiinnolla tuloksia. Toivoo 8", ET30 ja iso pajavasara

[jknracing]

Pitää vielä kysellä jos ne 8,5" leveät vanteet saisi taakse ET 35:lla... Eteen ajattelin noita 17x7,5 ET 35 kokoa olevia vanteita.

Ei jaksais alkaa pullistamaan niitä pyöränkaaria 20 milliä.

[konekorkki]

Tuommoiset kuvat tuli bongattua surffaillessa. Kuvatekstien mukaan ymmärtäisin edessä olevan -80mm madallus. Pystyyköhän tuommoisella ajamaan enään.

Nooo, pakosarjoja luulis vaihdettavan päivittäin, kun normaalissakin Tessussa raapasee helposti..

[Satakuusnelonen]

Kevät tulossa ja taas alkaa alustasarjat pyörimään mielessä. Onko kenelläkään kokemuksia avon coilover iskareista? Muukkosella näyttäisi olevan myynnissa kohtuu hintainen setti eteen.

[90]

no ei ole noista coilovereista mutta tavallisista tolpista jäykkyysäädöllä kyllä on ja ainakin ne ajavat täysin asiansa..

[Satakuusnelonen]

Laitetaan vielä kuvakin.

[Epezi]

Yhdellä jousella, ja sekään ei ole progressiivinen
En ole ennen nähnyt.

[mattijus]

Yhdellä jousella, ja sekään ei ole progressiivinen
En ole ennen nähnyt.

Miksi etujousen pitäisi olla progressiivinen? (jos asfaltilla ajetaan)

[Epezi]

No joo, kuorma on toki aina vakio etuakselilla. Eikös progressiivisella jousella saada kuitenkin tarkempi jousto(voimakkaampi) tilanteessa jossa auton on esim kaarteessa kallistunut toiselle puolelle.

Yleensähän korkeussäädettävässä on kaksi jousta, pääjousi ja apujousi. Mihinköhän sillä pyritään

[mattijus]

No joo, kuorma on toki aina vakio etuakselilla. Eikös progressiivisella jousella saada kuitenkin tarkempi jousto(voimakkaampi) tilanteessa jossa auton on esim kaarteessa kallistunut toiselle puolelle.

Yleensähän korkeussäädettävässä on kaksi jousta, pääjousi ja apujousi. Mihinköhän sillä pyritään

Apujousella pidetään pääjousi paikallaan ulosjoustossa, varsinaiseen kuorman kantamiseen se ei osallistu. En sano, etteikö etujousi(kin) voi olla progressiivinen mutta ihmetyttää siitä saatu hyöty. Joku ralli tms. röykkylaji sitten erikseen, jossa tulee koviakin laskeutumisia.

[Epezi]

Kait siinä jokin ajatus on, kun kerran suurin osa "uusien" autojen etujousista on progressiivisiä. Joko kierreväli tai jousimateriaalian paksuus muuttu tai sitten on malliltaan kartio.

[Satakuusnelonen]

Mihin sä ne vääntosauvat hukkasit

Progressiivisen siitä saa kun laittaa vääntösauvat ottamaan ensin ja sitten coiloverit tulee loppumatkalle mukaan.

[Gasolina]

Ei nyt yht'äkkiä kanssa tule mieleen mitä hyötyä progressiivisista etujousista voisi olla takavetoisen auton etupäässä. Varsinkaan, jos jousitusta on madallettu.
Uudet autot on vähän eri juttu, kun niissä tuppaa olemaan etuveto ja Mcpherson tolpat.