75 1,6TC:stä jäärata kelpoinen?

säksä · Viesti Kirjoittaja **säksä** » 28 Touko 2009, 14:53

Tervehdys kaikille alfa miehille.
Eli olisi tarkoitus ensi talveksi saada vähän eksoottisempi jäärata auto.
Aikaisempi idän ihme on palvellut uskollisesti jo neljä vuotta, mutta nyt alkaa jo riittämään tekniset ongelmat ( 3kpl koneita, 5kpl laatikoita, periä+vetareita ja koko ajan älyttömästi muuta pikkuvikaa )

Tuota alfaa käytiin eilen katsomassa ja viikonloppuna pitäisi hinata tuosta parin sadan metrin päästä se kotiin. Ainakin kaksi vuotta se on ajosta jääneenä seissyt heinikossa.

Näillä näkymin tekniikka ja alusta jää aika vakioksi ainakin alkuunsa, kaaret + penkit ja vyöt ainakin tulee ja 15" piikit saada jotenkin pyörimään ja toivottavasti vielä kääntymäänkin.

Yritin täältä foorumilta ja muualtakin löytää ihan perustietoja kyseisestä autosta mutta melko huonosti löysin mitään.
Jos joku tietäjä viitisi vähän valaista mitä tuossa nyt kannattaisi sitten erityisesti huomioida. Tuosta koneesta ei varmaankaan saa oikein helposti lisää vetoja irti ahtamatta.
Lisää kysymyksiä tulee varmasti kun nyt pääsee kunnolla aloittamaan tekemäänkin jotain.

Ainakin sisusta näytti olevan ihan siisti, se joutaisi jollekin tarvitsevalle melkein kokonaan ja varmaan aika paljon muutakin turhaan painona olevaa tavaraa.

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 28 Touko 2009, 16:55

Morjens,

en ole koskaan jääradalla päässyt pärtsäilemään mutta voisin kuvitella näillä asioilla olevan jotain merkitystä:

- 75:ssä on vaihteisto taka-akselilla, siis kohtuullisen paljon painoa vetävillä pyörillä. Tuossa 1.6:ssa ei ole tasauspyörästön lukkoa kuten isoveljissä.
- Etufillarit eivät käänny kovin paljoa, mikä voi jossain tapauksessa haitata luistattelua.
- Yleisesti hajoavia tekniikkaosia ovat kardaanin rättinivelet, vaihteiston tukikumit (saa laatikon kolahtelemaan koria vasten) ja synkrot (liekö kovasti merkitystä jäällä), pyöränlaakerit, lahot etupään ylätukivarret. Jäällä ehkä merkityksellisin ruostuva paikka on poikittaispalkki johon etupään vääntösauvat kiinnittyvät, saattaa aiheuttaa vääntösauvan korkkaamisen irti korista. Muuta mätää voi haeskella etualatukivarsien takaa, takapyöränkoteloista, tunkinkorvakkeiden juuresta ja varapyöräkotelon pohjasta.
- Viritysosaa on kyllä tarjolla mutta niillä piristely on auton arvoon nähden kohtuuttoman kallista, melkein nokka-akseleiden hinnalla kun voi saada selvästi tehokkaamman, lukkoperällä varustetun 75 Twin Sparkin. Siis koko auton. Eivät tosin tuossa hintaluokassa ole mitään ruusuja vaikka kukkivatkin.

rasvanäppi · Viesti Kirjoittaja **rasvanäppi** » 28 Touko 2009, 17:14

No ensiksi laita siihen 2L kone, käy ihan heittämällä, sitten hommaa Alfa Twin Sparkin kitkalukko perä. Kaikki nämä käy suoraan ilman mitään muutoksia. Sitten hommaa Jim Kartamalakiksen kirja How to Powertune Alfa Romeo twin cam engine,saa Alfameriltä, on tosin Englanninkielinen, mutta on aika selkeät kuvat. Jos lompakossa riittää katetta, niin kyllä siitä 200 heppasen saa ilman turboa, ja turbon kanssa Ruotsissa on saatu 1,6L yli 400 heppaa. Se yhdistettynä Alfan loistaviin ajo ominaisuuksiin, luulisin, että aika paha sana jääradoilla. Onnea yrityselle.

säksä · Viesti Kirjoittaja **säksä** » 28 Touko 2009, 23:05

Juu sitä onnea tässä varmasti tarvitaankin

Ainakin ensi talvi luultavasti kituutetaan tuolla koneella, kun nuo muut autot vie muutenkin kaiken ylimääräisen.
Jos lukko löytyisi kohtuu hintaan niin se kyllä tulisi hankittua, niin ei tarvitsisi kempillä pilata ajettavuutta.

Hinausmatkalla onnistuttiin bensatankki puhkaisemaan, mutta tankki tulee kuitenkin kontin sisälle niin se ei paljoa haitannut

säksä · Viesti Kirjoittaja **säksä** » 30 Touko 2009, 20:26

Tänään ajelin ekat koeajot

Pari kysymystä:
1. Kytkin luistaa -> onko työsylinterillä säätöä vai onko laitettava uutta tilaukseen?
2. Laatikosta ykkös-vaihde ei mene päälle, muut kyllä menee ihan hyvin. Onko siirtäjissä paljon vikaherkkiä niveliä vai laatikko vain leviämässä kokonaan?

GAMMA500 · Viesti Kirjoittaja **GAMMA500** » 30 Touko 2009, 23:03

1. Ei säätelyt auta luistaviin kytkimiin oman ymmärrykseni mukaan

2. Niveliä on ja paljon.

Hepa · Viesti Kirjoittaja **Hepa** » 30 Touko 2009, 23:09

2. Lisäksi huonot laatikon tukikumit saattaa aiheuttaa sen, että vaihde ei mene päälle, kun laatikko pääsee heilumaan liikaa.

90 · Viesti Kirjoittaja 90 » 01 Kesä 2009, 10:46

kannattaa tarkistaa se laatikonpuolipäässä oleva nivelhässäkkä, sopivan väljäksi kun pääsee niin alkaa pykälät olemaan hukassa..

Pavunlaskija · Viesti Kirjoittaja **Pavunlaskija** » 01 Kesä 2009, 12:40

Alfoista ei hirveästi ole tietoa, mutta virittämiseen äkkiä auttaa lyhyemmät välitykset. Rallipuolella bemarikuskit on ainakin on ottanu välityksiä vanhemmista 500-sarjalaisista. En tiedä löytyisikö vastaavalla kikkailulla joku lyhkänen välitys myös alfaan.

Tiige · Viesti Kirjoittaja **Tiige** » 01 Kesä 2009, 13:51

Pavunlaskija kirjoitti:Alfoista ei hirveästi ole tietoa, mutta virittämiseen äkkiä auttaa lyhyemmät välitykset. Rallipuolella bemarikuskit on ainakin on ottanu välityksiä vanhemmista 500-sarjalaisista. En tiedä löytyisikö vastaavalla kikkailulla joku lyhkänen välitys myös alfaan.

Tämä on 1.6 seiskavitosessa tehty jo tehtaalla. Vaihteiston välitykset taitaa olla kaikissa 75:ssa samat, mutta perävälitykset eri. 1.6:ssa on muistaakseni 75:sista tihein. Jos mukaan lasketaan kaikki transaxel alfat taitaa 1.3 giulietassa olla vielä tiheämpi.

säksä · Viesti Kirjoittaja **säksä** » 01 Syys 2009, 11:17

Laitetaas tännekin vähän taas jatkoa.
Eilen aloitin vähän tutkimaan tuota kytkintä ja sehän löytyi ihan väärästä päästä autoa

Mites tuota kannattaa alkaa purkamaan? Kardaani irti ainakin ja se poikittais palkki joka tukee laatikon etuosaa?
Miten kardaani voi pyöriä ihan löysästi kun eikös sen pitäisi kuitenkin olla koneessa kiinni ihan kiinteästi?

alfa 156 v6 · Viesti Kirjoittaja **alfa 156 v6** » 01 Syys 2009, 11:31

säksä kirjoitti: Miten kardaani voi pyöriä ihan löysästi kun eikös sen pitäisi kuitenkin olla koneessa kiinni ihan kiinteästi?

On kiinni etummaisessa vauhtipyörien välissä kiinteästi, ei mitenkään voi pyöriä vapaasti ellei ole poikki jostain tai rätit irtipoikki

Tai sitten kone on niin sohlo että pyörii ilman vastusta

säksä · Viesti Kirjoittaja **säksä** » 01 Syys 2009, 11:37

alfa 156 v6 kirjoitti:
säksä kirjoitti: Miten kardaani voi pyöriä ihan löysästi kun eikös sen pitäisi kuitenkin olla koneessa kiinni ihan kiinteästi?
On kiinni etummaisessa vauhtipyörien välissä kiinteästi, ei mitenkään voi pyöriä vapaasti ellei ole poikki jostain tai rätit irtipoikki

Tai sitten kone on niin sohlo että pyörii ilman vastusta

Eilen kun irrottelin kardaania niin kyllä sitä useamman kierroksen pyörittelin ihan kevyesti käsipelillä. Ja ajoin kyllä autolla että ei sen ihan irti luulisi olevan

alfa 156 v6 · Viesti Kirjoittaja **alfa 156 v6** » 01 Syys 2009, 11:38

säksä kirjoitti:
alfa 156 v6 kirjoitti:
säksä kirjoitti: Miten kardaani voi pyöriä ihan löysästi kun eikös sen pitäisi kuitenkin olla koneessa kiinni ihan kiinteästi?
On kiinni etummaisessa vauhtipyörien välissä kiinteästi, ei mitenkään voi pyöriä vapaasti ellei ole poikki jostain tai rätit irtipoikki

Tai sitten kone on niin sohlo että pyörii ilman vastusta
Eilen kun irrottelin kardaania niin kyllä sitä useamman kierroksen pyörittelin ihan kevyesti käsipelillä. Ja ajoin kyllä autolla että ei sen ihan irti luulisi olevan

sitten sen täytyy olla vaihtoehto 2.

säksä · Viesti Kirjoittaja **säksä** » 01 Syys 2009, 13:20

Ei kai se niin sohlo voi olla, kuitenkin käy nätisti ilman ylimääräisiä ääniä ja savuja. No pitää ihmetellä lisää kun vesisade loppuu....
Kytkimen purkuun saa laittaa ohjeita, kun oli aika erikoisen näköinen laitos

gYdEbUh · Viesti Kirjoittaja **gYdEbUh** » 01 Syys 2009, 19:37

Vaihelootan koko etuosa missä kytkin on kiinni irtoaa suhteellisen helposti, kun on tarpeeksi tilaa.

säksä · Viesti Kirjoittaja **säksä** » 08 Tammi 2010, 08:22

Vähän päivitystä tännekin välillä.
Nyt kun jäärata on aurattu niin alettiin ihmettelemään autoakin kuntoon ettei ihan turhaan tullut työnnettyä mönkiällä 20asteen pakkasessa 6 tuntia yhteenputkeen rataa auki.
Tavoitteena on sunnuntaina ajaa ensimmäiset koeajot, listalla on vielä tekemättä ainakin seuraavaa:
- vetarit ja kardaani kiinni
- ilmata takajarrut ja kytkin
- vaihteensiirtäjä kiinni
- bensatankki laittaa paikoilleen
- koneeseen öljyn vaihto
- penkit ja vyöt vaihtaa
- kokeilla saada mahtumaan 15" renkaat 30mm spacereilla ja 4x114,3mm jaollisilla vanteilla.

Eli vähän on vielä tekemistä.
Jos jollain Alfa miehellä on kiinnostusta tulla joskus katsomaan ja koittamaan jäällä ajelua jämsässä niin tervetuloa vaan.

Tuomas K · Viesti Kirjoittaja **Tuomas K** » 08 Tammi 2010, 18:26

säksä kirjoitti:30mm spacereilla ja 4x114,3mm jaollisilla vanteilla.

Spacereissa tuo uusi jako ilmeisesti? Itsekö teet?

säksä · Viesti Kirjoittaja **säksä** » 11 Tammi 2010, 12:56

Tuomas K kirjoitti:
säksä kirjoitti:30mm spacereilla ja 4x114,3mm jaollisilla vanteilla.
Spacereissa tuo uusi jako ilmeisesti? Itsekö teet?

Juu spacereissä tuo isompi jako, kaveri ne sorvasi koulussa.
Tuossa oikein kuvakin niistä jos sattuu toimimaan
-> http://www.ladakerho.fi/ladagalleria/di ... =554&pos=6

Tuomas K · Viesti Kirjoittaja **Tuomas K** » 11 Tammi 2010, 14:02

Siistin näköistä työtä

säksä · Viesti Kirjoittaja **säksä** » 12 Tammi 2010, 16:41

Tietäisikö joku saisiko moposportista sopivaa sintteri levyä? Kun tuntuu aika pahasti luistavan tuo toinenkin kytkin.

säksä · Viesti Kirjoittaja **säksä** » 16 Tammi 2010, 19:48

Tuli sitten kiireessä ostettua ihan vakio levy, tuntuu pitävän ihan hyvin.
Eilen saatiin kytkin kasaan ja pienet testit jäällä ja tänään aamulla laitettiin penkit ja vyöt kiinni.

Eiköhän kolmen kierroksen jälkeen hajonnut toinen laatikon tukikumi ihan totaalisesti -> kauhea pauke ja pakko lopettaa. Huomenna sitten läpipultit niihin kumeihin niin alkaa ehkä kestämään.

Tosi hyvän oloinen peli kyllä ajaa, hyvillä piikeillä pääsee aika koviin kaarrenopeuksiin jos vaan osaisi ajaakin

Jos näyttävästi yrittää tulla niin aika nopeasti tulee renkaiden kääntyvyys vastaan, mutta eihän se ehkä nopein tapa ole edetä.

Pienellä muokkauksella mahtui korkeat 15" piikit pyörimään ihan hyvin et15 vanteilla.

Jos sitä huomenna pääsisi vähän pidempää testiä ajamaan niin voisi vähän tottuakin, vaihteensiirto ainakin on vähän hakusessa vielä kun nopeasti yrittää vaihtaa.

Tää taitaa olla sitä motorsporttia kun vehkeet on kokoajan hajalla

90 · Viesti Kirjoittaja 90 » 16 Tammi 2010, 20:08

http://www.ape-import.com/

tuolta saa levyn kuin levyn.. tai sai ainakin ennen..

säksä · Viesti Kirjoittaja **säksä** » 01 Helmi 2010, 12:46

Nyt löytyi yksi kuvakin kyseisestä autosta
-> http://www.ladakerho.fi/ladagalleria/di ... =554&pos=7

Viime sunnuntaina laitettiin läpipultit nihin laatikon tukikumeihin ja ainakin toistaiseksi on kestänyt.
Sisustasta tulee kuvia myös jossain vaiheessa, tehtiin 1mm alumiinista ovipahvit ja eristettiin peräkontti muusta kabiinista.

Viikonloppuna alkoi kone oireilla aika pahasti, jos vetää kakkosella pitkään läpät auki n.6000rpm ja heittää kolmoselle niin alkaa rötäämään pahasti ja pudottaa 1 ja 2 sylinterin pois pelistä.
Vaihdettiin nopeasti tulpat, puola ja syttyboksi mutta vika tuntuisi olevan kuitenkin bensapuolella.
Suuttimet puhallettiin puhtaiksi mutta ei ollut vaikutusta.
Voisiko neulaventtiili jumia niin että imisi kohokammion kuivaksi ja sitten alkaisi rötäämään?

Alfabbs.fi

75 1,6TC:stä jäärata kelpoinen?

75 1,6TC:stä jäärata kelpoinen?

75 TC jäärata-autoksi