Valvoja: Moderators
Käyttäähän ne muutkin. Ainakin ex-Epicassa ja frouvan nykyisessä Scénic II:ssa on ruiserin napit ratissa, ja kumpikin on käytettävyydessä valovuoden edellä 156:n patukkaa. Muistaakseni ratticruise oli myös velimiehen Voyagereissa, joista vanhempi oli sentään mallia -92!Matti_S kirjoitti:Kumma ettei muut käytä noita rattikontrolleja vakkarille.
Eikös sun bemarin cruisessa ole se ominaisuus, että kun työntää viiksen kokonaan ylös/alas niin se nosta/tiputtaa nopeutta 10km/h (vähän kuin kick-down automaatissa). Ei toki vaihdeta 100 -> 80 km/h yhdellä napinpainalluksella, mutta kahdella kuitenkin.Jönsson kirjoitti:Eli kun satanen vaihtuu kasikympin alueeksi, painat vain napista, eikä tarvitse sen enempää säädellä.
Ei, tämä tiputtaa sen silloin kokonaan pois. Sitten tässä sellainenkin vekkuli ominaisuus, että kun pyörä inankin sutaisee tyhjää, putoaa vakkari pois päältä. Talvella se tekee sitä siis vähän väliä. Hetkittäin ärsyttävää.Rolle kirjoitti:Ei ole tosiaan mikään uusi keksintö tuo rattinappicruise. -98 Rangessa on vain kaksi nappia ja kaikessa yksinkertaisuudessaan aika loistava. Saman ikäluokan bemaristakin löytyy ja on kieltämättä erinomainen varuste.
Eikös sun bemarin cruisessa ole se ominaisuus, että kun työntää viiksen kokonaan ylös/alas niin se nosta/tiputtaa nopeutta 10km/h (vähän kuin kick-down automaatissa). Ei toki vaihdeta 100 -> 80 km/h yhdellä napinpainalluksella, mutta kahdella kuitenkin.Jönsson kirjoitti:Eli kun satanen vaihtuu kasikympin alueeksi, painat vain napista, eikä tarvitse sen enempää säädellä.
Juurikin näin. Normaalia ja ärsyttävää. Kai se perustuu siihen, että pienikin jarrutus pudottaa vakkarin pois, ja pienikin sutaisu saa neuroottisen luistoneston jarruttamaan. Yritäpä lisätä ylämäessä talvella nopeutta viiksestä. Ei onnistu sitten millään. Joskus ei tasaisellakaan.Matti_S kirjoitti:I'll stand corrected. Ei ole omaan ajoon sattunut yhtään. Ja vanhemmat bemaritkin mitä olen tyypanneet ovat olleet aika karvalakkeja ja lyhyttä pätkää.
BTW: nyt on ajossa 116i. Varsin hauska talvella ja huomattavasti miellyttävämpi kuin tuo 116d. Mutta sen vakkari ei kyllä toimi talvioloissa.
Ajoin motarilla (jäinen, mutta ei lunta) vakkari asettettuna 110km/h n 15km ja se vakkari kääntyi pois päältä suoralla 4-5 kertaa. Pari kertaa kun vaihdoin kaistaa ja pari-kolme kertaa poikittaissaumassa. Onko tämä normaalia bimmerille? Ilmeisesti ajonvakautus on hieman hysteerinen. Meinaan että ajo muutenkin rauhoittui kun käänsi luistoneston ja ajonvakautuksen pois.
Outoa, 2010 330d:ssä toimi noin. Eli ei siis työnnetä itseään vastaan/poispäin vaan "kiihdytetään lisää". Pitää kysyä maahantuojan kavereilta mielenkiinnosta, että löytyykö eri cruiseja sitten. Aktiivinen tämä ei kuitenkaan ollut.Jönsson kirjoitti:Ei, tämä tiputtaa sen silloin kokonaan pois.
Näin valitettavasti. Ekoilla kunnon liukkailla rampista kiihdyttäessä meinasi tulla löysät housuun, kun vauhtia ei meinannut saada kelattua millään ja valo vilkutti kuin strobo kojetaulussa. Nyt siihen on jo tottunut ja osaa ennakoida paremmin.Rolle kirjoitti:120da vilkutti luistonestoa yli satasen vauhdissa märällä asvaltilla, aika herkkä laite
Isolla tiellä on turvallisempaa laittaa kaikki estot päälle. Tuo väliasento antaa leikkiäkin, mutta ottaa pahimmat hölmöilyt pois.
Tuostahan ois reilu 200 heppanenkin versio olemassa. 
Velipojalla on 1,6 kiisseli polo 2010. Tosiaan pikkuautoksi näppärä. Miinusta penkeistä, jotka eivät erityisen mukavat ja äänekkyydestä, joka pikkuautoissa nyt tuppaa kauttalinjan olemaan isompia suurempi. Vaihteiden vaihto myös hieman itselläkin kangerteli ja kytkintuntuma ei yhtä hyvä kuin esim omassa volvossa.Matti_S kirjoitti:VW Polo 1.2TSI
Ompas Polo parantunut edellisestä sukupolvesta. Exällä oli tuollainen ja aika paljon tuli pärräiltyä. Edellissukupolvi oli ihan solidi kaupunkiauto, mutta hommassa oli todellakin sellainen pikkuautofiilis. Ohjaus oli ylitehostettu ja tunteeton, vaihteensiirto ja kontrollit epämääräiset. Motariajo muutenkin varsin epämiellyttävää ja mutkittelevaa.
Toi uus on aika eri peli. Karvalakkimallin muoviratti on aika heikko esitys ja penkit eivät ole suunniteltu pidemmälle matkalle. Samoin puuttuva keskikyynärnoja osoittaa tän olevan kaupunkipärrä. Tilaa on vähän, mutta se on käytetty hyvin. Takakontti on myös hyvän mallinen, vaikka hävittömän pieni.
Autolla ajaa ihan mielellään silti maantiellä jos painoa ei ole liikaa kyydissä, sillä 1.2 koneen rajat tulee aika äkkiä kuormalla vastaan. Muutenkin ohjaus on todella kevyt kaupungissa, mutta tuntuu varsin kivalle nopeammassa ajossa. Muutenkin auto kulkee suoraan ja pitää vauhtinsa helposti. 0-kelillä auto ehti lämmetä ja kulutuskin pysy kohillaan.
Jousitusmukavuus on myös onnistunut. Auto nypyttää jonninverran kun yksin ajaa, mutta kuormattuna se toimi todella mallikkaasti.
Muuten mukavuus/ergonomia oli ihan kohillaan ja näkyvyys erinomainen. Polkimet toimivat varsin kohtuullisesti, vaikkakin vahteenvaihto oli aika epämääräinen toimenpide.
Täytyy sanoa että varsin miellyttävä kauppakassi on Polosta muotoutunut. Sen uus look sopii siihen paljon paremmin kuin isompiin sukulaisiinsa ja sen ajettavuus on melkein passatin luokkaa maantiellä. Kaupungissa sen näppäryys ja hyvä näkyvyys tekee siitä monipuolisen kulkineen. Myös 1.2 tsi riittää liikuttamaan autoa varsin kivasti ja taloudellisesti jos sää ei ole liian kylmä.
Myös tilaa on kokoon nähden kivasti, sillä kyytiin saatiin sullottua 4 aikuista 180cm miestä, offarilaskukamoine ja vlopun tarpeineen. Mukavaa se ei ollut, mutta selvittiin.
Kaikenkaikkiaan pakko myöntää, mutta tykkäsin tästä enemmän kuin Mitosta. Polossa on jotenkin konstailemattomampi meininki kun Mitossa, jonka keinotekoinen ohjaus ja rasittava DNA.systeemi jotenkin ei vaan sovi meitille. Ehkä GTI versio vois olla koeajamisen väärti. Ja siitä saa luistoneston ja muut härpättimet pois päältä.
Itse itseäni lainaten.Matti_S kirjoitti:Volvo V50 1.6tdi DrivE
....
Negatiiviset. Dunno mistä alkaisin. Moottori on todella hengetön. Mutta varsin janoinen ainakin pakkasela. 211km aikana sekalaista ajoa meni 19,2l dieseliä. Mariaa saa todella polkea että moisiin lukuihin pääsee.
Ergonomia ei myöskään ihmeemmin vakuuttanut. Okei, penkit on hyvät, mutta rattia en oikeen saanut silleen soppelisti, että mittarit olisivat näkyneet kunnolla. Ajotietokoneen logiikka oli hyvin hämärää ja radion kontrollit kans aika suolesta. Todella hämmentävää oli myös huomata, että 180cm kuljettajan takana oli VÄHEMMÄN tilaa kuin mitä 159:sissä tai tyttökaverin A3:sessa.
Autolla oli ajettu n 60tkm, mikä on vajaa 5k enemmän kuin Mariialla. Dunno olivatko kilsat kohdelleet alustaa ja vaihteistoa kaltoin, mutta vaihteensiirto oli luokaton (varsinkin kolmonen ja vitonen eivät halunneet tulla valituksi) ja alusta päästeli todella rumia ääniä motarin poikittaissaumoissa.
Ohjaus oli aika perseestä. Esmes puskeminen ei välittynyt ratin tai penkin kautta mitenkään, vaan sitä ei huomannut kuin silmillä. Muutenkin ohjausvaste oli kuminauhamainen. Ja polkimista tuli mieleen slacklinellä kävely.
...
Kannattaa ajaa kunnon pitkä koeajo, jotta saa kunnon käsityksen penkeistä. Mulla oli edellisen mallin Legacy ja siinä penkin yläosa oli muotoiltu viistävästi taaksepäin, joten tukea ei hartioille saanut ja ajoasennosta tuli kumara. Paikallaan istuessa ei moista huomannut, mutta tien päällä painui vähitellen ikävään etukenoon ja huonoon ryhtiin. Samoin istuinosa ei tukenut ainakaan meikäläistä kunnolla pituus- eikä leveyssuunnassa. Näiden summana Legacyllä ei vaan pystynyt ajamaan pitkiä siivuja ilman että kroppa oli puutunut ja turta. Vaimo valitteli samaa, vaikka istui lähinnä vänkärin paikalla. Miten tämä liittyy Foresteriin, niin siten että otin kylmät tyypit juuri vastaavasta pelistä Metro-Autossa ja mielestäni Foresterin istuin oli huolestuttavasti samankaltainen kun edellismallin Legacyssä. En käynyt sitten edes koeajolla.Matti_S kirjoitti:Subaru Forester 2.0Tdi X
...Ajoasennon löytäminen vaatii pikkusen sompailua, sillä ratti liikkuu vain vähän ja keskikyynärnoja on pikkusen renkkana. Mutta asento löytyy. Ratti on myös miellyttävämpi käsitellä kuin L&O:n vastaava. Se on pikkuisen pienempi ja paksumpi. Takana on myös hyvin tilaa ainakin 190cm henkilölle meitin ajoasennon takana. Asento tosin on ryhdikäs, mutta mukava...
Hyvä pointti. Pitää pyytää vaikka illaksi lainaan tuo syssymmällä.Farina kirjoitti:
Kannattaa ajaa kunnon pitkä koeajo, jotta saa kunnon käsityksen penkeistä. Mulla oli edellisen mallin Legacy ja siinä penkin yläosa oli muotoiltu viistävästi taaksepäin, joten tukea ei hartioille saanut ja ajoasennosta tuli kumara. Paikallaan istuessa ei moista huomannut, mutta tien päällä painui vähitellen ikävään etukenoon ja huonoon ryhtiin. Samoin istuinosa ei tukenut ainakaan meikäläistä kunnolla pituus- eikä leveyssuunnassa. Näiden summana Legacyllä ei vaan pystynyt ajamaan pitkiä siivuja ilman että kroppa oli puutunut ja turta. Vaimo valitteli samaa, vaikka istui lähinnä vänkärin paikalla. Miten tämä liittyy Foresteriin, niin siten että otin kylmät tyypit juuri vastaavasta pelistä Metro-Autossa ja mielestäni Foresterin istuin oli huolestuttavasti samankaltainen kun edellismallin Legacyssä. En käynyt sitten edes koeajolla.
Tuli tuossa välissä kokeiltua uus golf bensakoneisena ja jotain muutakin taviskauraa (golf oli kyllä kaikin puolin pettymys). Golfista nyt mainittakoon tasainen harmaus. Auto kulki kuten odotin, oli nastat alla vielä huhtikuussa joten ääntä riitti sisätiloihin ja vaikka penkit oli paremmat kuin polossa niin ei niistäkään juuri hyvää sanottavaa ole. Varmaan ihan ok käyttöauto, mutta tod näk skodalta saa samasta konsernista enemmän vastinetta rahoilleen, jos vain käytännöllisyys ja luotettavuus ovat ratkaisevia tekijöitä. Automaatti kyseessä, heitti ensin pykälän pienemmälle ja sitten vielä toisen, moottorinäänet alkoivat kuulua kunnolla ja selkä painui penkkiin. Eli potkua löytyy tarvittaessa vaikka muille jakaa. Ja vaikka paikaltaan sataseen auto tod näk häviäisi selvästi getvoselle niin viimeistää 150kmh jälkeen jäisi alfa nielemään pölyjä. Luvataanhan tuolle 300heposelle monsterille vajaa 300kmh huippuja... Mulla on. Ja toimii.Myös ikkunoiden automaattinen aukeaminen ja nousu oven sulkeutuessa toimi mainiosti (tämä ominaisuus saisi olla getvosessakin).
850 kalliudesta on kyllä todella jakautuneet mielipiteet. Jos bemarifoorumilla selailee niin laitoksen omistaneet eivät pidä konetta juurikaan ongelmaillisempana kuin 840:ään. No nyt kun velipoika laitoksen hankki niin pääsee lähietäisyydeltä seuraamaan miten kulut ja toimintavarmuus meneeTeroPee kirjoitti:Mielenkiintoinen raportti. Moni haaveilee bemarin 850:stä mutta hetken nettiä selattuaan päätyy haaveilemaan 840: stä. Ilmeisesti V12 koneen ylläpito maksaa vasemman munuaisen sekä pari kapallista sinisiä tryffeleitä.
Mulla on. Ja toimii.Myös ikkunoiden automaattinen aukeaminen ja nousu oven sulkeutuessa toimi mainiosti (tämä ominaisuus saisi olla getvosessakin).
Tosin pelkässä kesä- ja harrastekäytössähän tuo tulee olemaan. Tietämättömät pelkää 850:n konetta ja onhan siinä isot kulut jos joutuu esim. vaihtamaan tulppia tms. Itse en ole perehtynyt tuotteeseen ollenkaan. Hieno iso GT-auto mutta oma valinta kohdistuisi siinä genressä ensisijaisesti Porsche 928:n suuntaan.routasydän kirjoitti:850 kalliudesta on kyllä todella jakautuneet mielipiteet. Jos bemarifoorumilla selailee niin laitoksen omistaneet eivät pidä konetta juurikaan ongelmaillisempana kuin 840:ään. No nyt kun velipoika laitoksen hankki niin pääsee lähietäisyydeltä seuraamaan miten kulut ja toimintavarmuus menee
Minkä vuoden getvonen sulla on ja onko tuo ikkunoiden automaattinen tiivistys orkkiksena? Omassa siis ei ole (tosin mulla ph1) ja ihan sellanen mielikuva, että koeajamassani 2001 getvosessakaan ei ollu, tosin koeajosta on jo 1,5v aikaa ja täytyy myöntää etten silloin niinkään ikkunamekanismeihin kiinnittäny huomiota
