Öljyä sytytystulppien koloissa ja töhnää ilmaputkessa

[lruutu]

Uskalsin taas avata konetta hieman enempi kun edellisellä kerralla, joten enköhän mä kohta saa sieltä jotain levähtämään . No, kuitenkin törmäsin sytytystulppien kuntoa tarkastellessa sellaseen, että joka ikisen tulpan kolojen pohjalla oli tulpan päällä n.2cm kerros öljyä tai ainakin ihan pikimustaa vettä. Onkohan tähän jotain järkevää syytä? Luulisi ettei johda sähköä ihan samaan tahtiin kun on öljyä liittimien välissä. Mistä se öljy sinne on tullu, eli onko taas kiittäminen Deltaa vai kuuluuko siellä sitä öljyä todellakin olla? Olisiko sittenkin ollut värjäytynyttä vettä?

Imeytin öljyn pois uitetusta tulpankolosta ja mielestäni auto vääntää himppasen paremmin. Ei luulisi johtuvan siitä, että puhdistin ton läppämoottorin. Eiköhän siitä virtaa sitä ilmaa kuitenkin tarpeeks.

Toinen ihmetys johon siis törmäsin oli, kun avasin läppämoottoriin tulevan ilmaputken. Siis se musta iso letku, jonka kokokin on suoraan yöelokuvista . No kuitenkin lievästä alemmuuskompleksista toivuttuani havaitsin, että läppämoottorin läppä(?), seinämät ja putki ennen sitä ovat täynnä öljyä tai jotain muuta tummaa tököttiä. Tietääkö kukaan miksi letku on täynnä tummaa töhnää?

[Rasvis]

Siis se musta iso letku, jonka kokokin on suoraan yöelokuvista .

Tulppien ei pitäisi uida öljyssä. Jos ne nyt kumminkin uivat niin öljy on päässyt sinne luultavasti venttiilikopan tiivisteen kautta. Tiiviste on kumia, joten ensi hätään voisit koittaa kiristää venakopan pultit. Älä kuitenkaan mahdottomasti väännä ettei muovinen koppa halkea. Jos ei auta niin uusi tiiviste kehiin, ei ole kummoinen homma.

En usko tuolla olevan mitään vaikutusta vääntöön. Jos joku kynttilä jättää silloin tällöin sytyttämättä niin sen kyllä sitten huomaa terävänä nykäyksenä.

Imupuolen putkiin kertyvä smägmä on kampikammiosta huohotusilman mukana tullutta kosteuden ja öljyn yhdistelmää. Jöllö kannattaa siivota pois ennen kuin se jonain kuulaana pakkasyönä päättää jäädyttää huohotussysteemin.

[Alfetta&156]

Niihin tulpankoloihin pääsee vettä ilmeisti hienosti muotoillun suojakuoren välistä, kohdasta jossa öljyntäyttökorkki sijaitsee. Itsellä oli kahdessa pytyssä (öljykorkin pääty) tulpanreiät täynnä öljynsotkuista vettä ja tämä vaikutti käyntiin selvästi. Jopa niin selvästi, että matka oli katketa juuri ennen huollon pihaa. Kun olet jo noin pitkällä, niin kannattaa katsoa ainaskin em. sylintereiden tulppien kunto, omat oli ainakin hyvin surillisessa kunnossa. Tulpathan on TS:ään melkos hintavia, mutta erokin on selvä kunnossaolevien ja puolikuntosten välillä!

[Rasvis]

Niin tosiaan, jos siellä tulppien koloissa ei ole öljyä vaan epämääräistä sotkua niin Alfetta&156 on varmaankin oikeassa.

[lruutu]

Kiitoksia hurjasti! Nyt ei tarvii panikoida, vaan voi täytyä tarkkailemaan tilannetta. Jos vaikka ei enää tulisi tulppien päälle enää mitään möhnää. Pitää varmaa kaivaa ne tulpat ulos ja kattoo onko ihan levähtäneet. Eikös noista tulpista vois vaihtaa pelkästään noi isot tulpat? Luulis että ovat "vähän" edukkaampia ja saatavuuski parempi.

Tuli muuten miellen, että tohon persdynoon varmaan vaikuttikin se, että toissapäivänä putsasin ILMin jollai elektroniikapesuspraylla . On jo niin pitkä aika siitä ettei muista.
Nyt alko juhannus. Pian kun pääsis pois töistä, paikalliseen Sittariin hakee Karhua ja

[Rasvis]

Jos kaivat tulpat irti niin varovasti sitten, niiden kiristysmomentti oli melkoisen pieni. Ainakin GTV:ssä on momentista kertova tarra kone"pellin" sisäpuolella, varmaan 156:ssakin. Ja putsaa ne tulpanreiät ennen kuin irrotat tulpat, kierteisiin/sylintereihin ei saa mennä hiekkaa tai muuta kakkaa.

Pienet tulpat taisivat olla isompia halvemmat? En kyllä ole ihan vakuuttunut onko pienillä mitään oikeaa virkaa, mutta kaipa nuo kannattaisi kaikki vaihtaa kerralla. Ei sitten pitäisi olla sen osaston murheita seuraavaan sataantuhanteen kilometriin.

[BSTR]

Varsinkin tuon pienen tulpan kiristysmomentti on todella mitätön:

10mm
PMR7A
10-12Nm

14mm
BKR6EKPA
25-30Nm

Parista tulpasta olen saanut särjettyä sen porsliinieristeen biltematulpanavaimella vääntäessäni - todennäköinen syy oli kiristys liian kovaan momenttiin.

Moottoripesuissa tulppien koloihin ainakin tulee vettä todella helposti - sen vuoksi itse ainakin jätän pesemättä

Myös tuon venttiilikopan ruuvit, joita rasvis kehoitti kiristämään katkeavat helposti jos liikaa vääntää - kokemusta on - enkä momenttia muista nytkään. Tuurilla jäi sen verran kantaa näkyviin ettei tarvinnut alkaa porata ruuvia pois...

[Rasvis]

Ai venakopan pultteihinkin on momenttiarvot jossain tarjolla? Minä olen luottanut hauismomenttiin kaikissa laakeripukkeja ja kannenpultteja vähemmän kriittisissä paikoissa

[eltsu]

Itse ainakin väännän kaiken kiinni niin paljon kuin jaksaa ja kerta kiristys vielä perään varmuuden vuoksi ettei vaan pyöri auki tärinästä

[Rasvis]

*naks* ja vähän takas

[V6]

Itse ainakin väännän kaiken kiinni niin paljon kuin jaksaa ja kerta kiristys vielä perään varmuuden vuoksi ettei vaan pyöri auki tärinästä

tuolleen kun tekee korkkaa varmasti joku paikka

[Maho]

Itse ainakin väännän kaiken kiinni niin paljon kuin jaksaa ja kerta kiristys vielä perään varmuuden vuoksi ettei vaan pyöri auki tärinästä

tuolleen kun tekee korkkaa varmasti joku paikka

Eikai kellään alfistilla niin paljon jerkkua löydy

[eltsu]

Kyllä mä oon onnistunu joskus momenttiavaimellakin katkaseen kaks kannenpulttia kiristäessä. Auto tais olla Kadetti ja momentti ihan ohjekirjan mukanen...

Mutta kyllähän se taitaa karu totuus olla että ns. hauismomentilla kiristetyt pultit on 95% tapauksissa aivan liian tiukalla. Autoissa nyt harvemmin on kovin ohuita pultteja mutta esim. moposta niitä tuli joskus katkottua kun tehoputkia yms. kiristeli.

Primeran venttiilikoppa olikin fiksusti kiinni ristipää ruuveilla. Meisseliin ei saa ihan niin helposti liian kovaa momenttia... siksipä kiristinkin kopan akkukäyttöisellä ruuvinvääntimellä kun tihkui välistä öljyä Tietysti tiivisteen uusiminenkin ois voinut auttaa...