Tyhmiä kysymyksiä 75:sta

[foobar]

Hep. Meikä lienee syypää tähän moottorin vaihtoon. Olettaisin.
Ei 90:n iniezone:n padan laatikkoineen päivineen heitin 75:een.

Kulutus putosi paljon ja tuossa on myös lukkoperä.

Sami

Oman 75 historiasta ei ole oikeastaan mitään tietoa. On kuulemma konetta vaihdettu jne. Nyt joku viisas kertoo, mikä kone kuvassa esiintyy?

6534.JPG

[Satakuusnelonen]

Onko jotain kikkoja, jolla saisi huurteenpoistoa tehostettua? Lämppärin esiin kaivaminen ja lehtien poistaminen sieltä tulee kysymykseen vasta keväämmällä, mutta jotain mitä voisi tehdä jo sitä ennen. Heti jos on kyytiläisiä, niin rupeaa menemään sivulasit huuruun. Itsekseen ajellessa ei ongelmia. Vai ovatko nuo kyytiläiset sitten niin tuskanhikisiä

Aika jännä, omassani ei mene ikkunat huuruun kuin silloin kun on sisäkierto päällä. En edes käytä puhallinta juuri ollenkaan, vain jos ajan pitkään alle 40mkh.

[vesamaan]

mulla vetää kanssa aika huolella sivulasit umpeen, oven etunurkassa on pieni kirkas alue. Vähän kun raottaa etuikkunoita niin hiukan helpottaa. Kai tuo huurtuminen liittyy jotenkin siihen että kostea ilma ei pääse pois kabiinista?

[legza]

Tai hyvin todennäköisesti teidän puhaltimet on jo alkaneet vähän ryytyä

[Satakuusnelonen]

Ilman pitäisi päästä c-pilareissa olevista kanavista pois. Ei kai teillä ole kanavan päällä jäätä?

[vesamaan]

Tai hyvin todennäköisesti teidän puhaltimet on jo alkaneet vähän ryytyä

täysillä puhaltaa hyvin, muilla nopeuksilla on vähän nihkeempää..... tarttis tehrä jotain

Pitää etsiä ne kanavan päät ja putsailla, jos vaikka auttais

[OL]

Tai hyvin todennäköisesti teidän puhaltimet on jo alkaneet vähän ryytyä

Tämä on hyvinkin todennäköistä

Ilman pitäisi päästä c-pilareissa olevista kanavista pois. Ei kai teillä ole kanavan päällä jäätä?

Jäätä ei periaatteessa pitäisi olla, auto on katoksessa eikä siten kovin altis päälle satavan lumen sulamiselle. Millä tavalla nuo kanavat on rakennettu. En ole koskaan purkanut, niin mietin vain, että meneekö sinne kuinka herkästi lehdet ja havunneulaset? Näiden tukossa oleminen kyllä selittäisi herkkää huurtumista. Kosteuttakaan ei mielestäni autossa pitäisi sisällä juurikaan olla, kun olen sitä aina välillä kuivatellut tallissa. Itsekseen ajaessa ei minunkaan tarvitse käyttää puhallinta kuin taajamanopeuksissa, jos niissäkään. Mutta heti tosiaan kun on useampi henkilö, ei tahdo puhallinkaan riittää.

[rasvanäppi]

Tuohon huurtumis hommaan sanoisin, että 75 on lämpimimpiä autoja mitä mulla on ollut. Lehti ei pääse kanaviin, mutt kyllä lämppärin kennoon. Todennäköisesti on aivan tukossa, ja on aika savotta purkaa lämppäri pois. Kojelauta irti muuten ei pääse käsiksi. Sitten tietysti termostaatti, siihen ei saa kun yhdenlaista termostaattia, mutta se kyllä riittää kovemmillakin pakkasilla

[Harrikka]

Lämmintä kyllä piisaa,mut lasithan o aina huurussa.Miten noi läpyskät irtoo tuolta takapilareista,ei siellä vissiin oo mitään reikii ulos.

[Alfistipohjoosesta]

Ongelman syynä voi olla myös sisäkiertoläppien rikkoutuminen/puuttuminen. Jalkatilassa, keskikonsolin molemminpuolin, on ritilät joissa kuuluu olla kumiläpyskät. Insinööri on suunnitellut että sisäkierrolle siirtyessä alipaine avaa ko.suuntaventtiilit. Mielestäni ko.venttiilit kannattaa teipata kokonaan umpeen. Tuolloin ei ole vaaraa että lämmityslaite kierrättäisi samaa ilmaa ja myös estetään että ajaessa ei jalkatilaan vuoda kylmää ilmaa. Toki tuon jälkeen ei sisäkierto toimi mutta tarvitaanko sitä?

[vesamaan]

Tulihan tutkittua, ulkona tuulessa ja tuiskussa
Joku aiempi seppä oli käyttänyt kojelaudan irti ja kiinni laittaessaan oli jättänyt pelkääjän puolelle menevän ilmakanavan laittamatta kohdalleen. Putki oli siis liian alhaalla, n. puolet lämppäriltä tulevalta aukosta oli kohdakkain putken kanssa. Tämä sitten esti lämpätilasäätimen toimintaa siten, että hanaa ei saanut max. asentoon. Säädin liikkui vain n. 4/5 osaa liikeradastaan. Sisäkierto oli päällä, ja säätövaijerin kuori irti sen klipsin alta. Klipsin kun laittoi paikalleen ja koitti kääntää sisäkierron pois niin kuori irtosi taas. Pihdeillä suoraan vaijerista työntämällä sai sisäkierron pois, aluksi ajattelin jättää vaijerin kokonaan irti säätimestä mutta muutaman kerran pihdeillä eestaas työnneltyäni läppä herkistyi sen verran, että klipsi jaksoi pitää kuoren paikallaan. Väänsin myös siinä klipsissä olevaa piikkiä vähän aukipäin, pitääpähän paremmin. Lyhyen koeajon perusteella lämpöä tulee enemmän, ja lasit tuntui aukeavan paremmin. Pitää ajella huomenna pitempi pätkä niin tietää varmemmin.

Ja sitten tyhmä kysymys
Missä mahtaa olla persgrillin sulake? keskikonsolin alla on pari relettä, joita ohjaa konsolissa olevat napit. mutta kun releille ei tuu virtaa...
Sulakerasiassa kaikki sulakkeet ehjiä.

[Tuomas K]

Parilat on jälkiasenteiset joten sulaketaulusta niiden sulakkeita on tosiaan turha hakea. Etäistäkään muistikuvaa mulla ei kyllä ole missä ne voisi olla, nykyisessä 75:ssä niitä ei edes ole...

Toimimattomuus ei välttämättä johdu sulakkeesta, se säätösysteemi lienee vikaherkkä.

[vesamaan]

Parilat on jälkiasenteiset joten sulaketaulusta niiden sulakkeita on tosiaan turha hakea. Etäistäkään muistikuvaa mulla ei kyllä ole missä ne voisi olla, nykyisessä 75:ssä niitä ei edes ole...

Toimimattomuus ei välttämättä johdu sulakkeesta, se säätösysteemi lienee vikaherkkä.

Juu, mutta jos sais edes syötön releille niin vois jatkaa tutkimista. Pitää vetää hyppylangalla suoraan akulta Eikä tossa muuten ole edes säätöä, vaan päälle/pois nappi. Edellisessä 75ssa oli jotkut itse laitetun näköiset potikat siinä keskikonsolissa

[Harrikka]

Sulake ,ainakin noissa mun autoissa rattiakselin paikkeilla roikkuu.Varmesits tai jottain lukee johdossa.

[Tuomas K]

Parilat on jälkiasenteiset joten sulaketaulusta niiden sulakkeita on tosiaan turha hakea. Etäistäkään muistikuvaa mulla ei kyllä ole missä ne voisi olla, nykyisessä 75:ssä niitä ei edes ole...

Toimimattomuus ei välttämättä johdu sulakkeesta, se säätösysteemi lienee vikaherkkä.

Juu, mutta jos sais edes syötön releille niin vois jatkaa tutkimista. Pitää vetää hyppylangalla suoraan akulta Eikä tossa muuten ole edes säätöä, vaan päälle/pois nappi. Edellisessä 75ssa oli jotkut itse laitetun näköiset potikat siinä keskikonsolissa

Jaa, onko se tuontiauto? Ne maahantuojan asentamat on yleensä niitä potikalla säätyviä veronkiertomalleja.

Onko sulla 75:n sähkökuvia? Jos ne onkin tehtaan asentamat niin niistäkin olisi apua.

[vesamaan]

Parilat on jälkiasenteiset joten sulaketaulusta niiden sulakkeita on tosiaan turha hakea. Etäistäkään muistikuvaa mulla ei kyllä ole missä ne voisi olla, nykyisessä 75:ssä niitä ei edes ole...

Toimimattomuus ei välttämättä johdu sulakkeesta, se säätösysteemi lienee vikaherkkä.

Juu, mutta jos sais edes syötön releille niin vois jatkaa tutkimista. Pitää vetää hyppylangalla suoraan akulta Eikä tossa muuten ole edes säätöä, vaan päälle/pois nappi. Edellisessä 75ssa oli jotkut itse laitetun näköiset potikat siinä keskikonsolissa

Jaa, onko se tuontiauto? Ne maahantuojan asentamat on yleensä niitä potikalla säätyviä veronkiertomalleja.

Onko sulla 75:n sähkökuvia? Jos ne onkin tehtaan asentamat niin niistäkin olisi apua.

En tiedä onko tää semmoinen legendaarinen Suomi-auto vai uittomalli
Netistä oon kaivanut jotain kuvia, niitä vaan joutuu välillä soveltamaan kun eivät osu ihan mallin ja vuosimallin mukaan. Pitää jatkaa tutkimista...

[A Bart]

No niin.
Männät lattialla.
Pitipäs tuota ruuvia pyörittää tosi paljon.
Yksi mekanismi saanut jotain isoa työkalua, mutta kunhan saa tuollaisen lukkosokan, saa noista vielä ehjät tehtyä.
Ja mekanismihän on varsin sama mitä käytetään themassa.
Tuossa on siis ilmeisesti automaattisäätö joka männänliikkeen kasvaessa säätää tapin pituutta hassulla systeemillä.
Erona tosiaankin on tuo säätöpyörä, joka tuuppaa männät ulos jos ei ole männät ruostuneet jumiin.

[OL]

Enpä muistanut noita Alfistipohjoosesta mainitsemia sisäkierron läppiä, vaikka edellisestä ne tuli juuri tuolla tavalla tukittua. Äkkiä sitä unohtaa. Täytyy ne tarkastaa ja koittaa kuikuilla josko tuolla ilman poistoaukoissa on tukoksia. Keväämmällä sitten puhaltimen kimppuun. Edelliseen tuli se tehtyä, joten tiedän nyt paremmin, etten ryhdy siihen operaatioon kireällä aikataululla.

Seuraava kysymys. Käykö 1.6 TC:n jarrupääsylinteri TS:ään?

[Tiige]

Seuraava kysymys. Käykö 1.6 TC:n jarrupääsylinteri TS:ään?

Käy se.

[Carlo Coppa]

Tilasin Muukkoselta tarvikkeet 75:n jakohihnaremonttiin. Hän kertoi, että kiristintä ei saa enää mistään ja jos vanhassa on vikaa niin sitä voi jotenkin tekohengittää/modernisoida (hän puhui vissiin jostain öljyreikien tukkimisesta tms.) Onko todella niin, että tällaiseen tavalliseen käyttöautoon ei saa enää kulutusosia? (on täälläpäin ainakin kaksi muuta seiskavitosta ympärivuotisessa käytössä)

[Tuomas K]

Eikös tuohon vielä saa uudempaa mekaanista kiristintä jos vanhasta aika jättää. Hydrauliseen pitäisi kyllä saada ainakin tiivistesarjaa vielä. Heikalla oli laakeria ainakin joskus.

[90]

ei sitä vanhaa voi tekohengittää kuin uudella tiivistesatsilla.. tuo öljyreikien tukkiminen koskee juurikin tuotaa uudempaa öljynpainetoimisen korvannutta mekaanista kiristintä..

[Savo]

Tilasin Muukkoselta tarvikkeet 75:n jakohihnaremonttiin. Hän kertoi, että kiristintä ei saa enää mistään ja jos vanhassa on vikaa niin sitä voi jotenkin tekohengittää/modernisoida (hän puhui vissiin jostain öljyreikien tukkimisesta tms.) Onko todella niin, että tällaiseen tavalliseen käyttöautoon ei saa enää kulutusosia? (on täälläpäin ainakin kaksi muuta seiskavitosta ympärivuotisessa käytössä)

Joo, mulle ei saatu viimeks vaihdettua myöskään kiristintä.

[legza]

Mistäs ootte tilannu noita mekaanisia kiristinsarjoja?

[Werneri]

Siis häh?

"Tilasin Muukkoselta tarvikkeet 75:n jakohihnaremonttiin. Hän kertoi, että kiristintä ei saa enää mistään ja jos vanhassa on vikaa niin sitä voi jotenkin tekohengittää/modernisoida (hän puhui vissiin jostain öljyreikien tukkimisesta tms.) Onko todella niin, että tällaiseen tavalliseen käyttöautoon ei saa enää kulutusosia? (on täälläpäin ainakin kaksi muuta seiskavitosta ympärivuotisessa käytössä)"

Eihän siinä mitään hihnaa ole, vaan lähes ikuinen tuplariviketju ja mekaaninen kiristin jota ei kyllä yleensä auton iässä tartte uusia...parin kympin välein vapauttaa kannen edessä olevasta pultista lukituksen ja pyörittää käsin pari kierrosta konetta niin taas on tiukalla. Mistäs te oikein nyt puhutte?

[GiuliaSuper]

V6:t hihnalla ja muut ketjulla. mites dieselit? tai ainakin näin olen ymmärtänyt

[Werneri]

Jaa_a, se olikin keskustelu muuttunut V6:een muutama topicci ylempänä. Luulin, että edelleen oli kyse joko TS:stä tai tuosta kuvan 2.0i:stä. Sitten muuttuu ymmärrettäväksi...

[SilBazze]

Mikä mahtaa olla se pistoke mikä majailee konehuoneessa... Jonkin näköinen obd?

[Tiige]

Mikä mahtaa olla se pistoke mikä majailee konehuoneessa... Jonkin näköinen obd?

Jos meinaat sitä töpseliä mikä on syylärin vieressä, niin se on juurikin obd. Siihen saa jonkun jeesuksen vanhat testerin tai sitten itse pystyy tekemään ledistä/lampusta ja kytkimesta testerin jolla saa luettua mahdolliset vikakoodit.

[SilBazze]

Löytyykö tuolle pistokkeelle tarkka nimi jos saisi vaikka adapteria perus obd-ii tai jotain vastavaa.

[Aquatica]

Sen pistokkeen nimi on OBD OBD2 on siis tuo, mikä on se scart-liitintä muistuttava härpätin ja se on aina auton sisällä, 20cm (tms) säteellä rattiakselista.
Vanha kunnon OBD on sitten konehuoneessa missä milloinkin, mallejakin saattaa olla useita. Kaikki ei tietenkään standardejakaan lue... Mutta OBD2-testerillä päässee kiinni kyllä vanhaan OBD:henkin ihan adapterilla; tai ainakin tällaisia on nähty. Kerrottu myös, mitkä pinnit vastaa mitäkin pinniä jne. noiden adapteritekijöiden toimesta, muistaakseni Fiatecuscannin sivuilta ja/tai foorumilta löytyi myös ohje OBD2-OBD-hyppylankojen tekemiseen.

[SilBazze]

Ihan live dataa haluaisin nähdä yms.
Onko kellään antaa linkkiä tai jotain noihin adaptereihin.

[gYdEbUh]

Sen pistokkeen nimi on OBD OBD2 on siis tuo, mikä on se scart-liitintä muistuttava härpätin ja se on aina auton sisällä, 20cm (tms) säteellä rattiakselista.
Vanha kunnon OBD on sitten konehuoneessa missä milloinkin, mallejakin saattaa olla useita. Kaikki ei tietenkään standardejakaan lue... Mutta OBD2-testerillä päässee kiinni kyllä vanhaan OBD:henkin ihan adapterilla; tai ainakin tällaisia on nähty. Kerrottu myös, mitkä pinnit vastaa mitäkin pinniä jne. noiden adapteritekijöiden toimesta, muistaakseni Fiatecuscannin sivuilta ja/tai foorumilta löytyi myös ohje OBD2-OBD-hyppylankojen tekemiseen.

Pilkkua kun ruvettiin nusuttelemaan niin pannaan faktat oikein:
On board diagnostics on nimestään huolimatta oikeasti:
"itsediagnoosijärjestelmä päästöjä lisäävien vikojen automaattiseen tunnistukseen. Auto valvoo moottorin ja saasteidenestojärjestelmien toimintaa ja varoittaa kasvaneista päästöistä kuljettajaa".
"OBD edellyttää että moottorinohjausjärjestelmä informoi kuljettajaa vioista häiriömerkkivalolla ja että viasta tallentui ohjainlaitteen muistiin vikakoodi. Vikakoodien tulostamiseksi riitti vilkkukooditekniikka"
Tuo pistoke ei siis ole OBD pistoke. Ja OBD2 pistokkeen tulee olla puolen metrin säteellä ratista.

[Alfistipohjoosesta]

http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=7&t=4280" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuossa on 164 t.s ohjeet. Uskoisin että käy myös 75 t.s:ään. Ovat vain nyt kadoksissa. Liekkö tämä forumin muutto syynä?
Jossain laatikon syvyyksistä voisin vielä nuo ohjeet löytää jos ovat täältä lopullisesti kadonneet.

Ja tuolla ei ole OBD standardin kanssa mitään tekemistä.

[Tiige]

Tästä löytyy ohjeet lukemiseen ja koodien selitykset. Ohjeet ovat 33:lle jossa näyttäisi olevan tuollainen 4-napainen tökkeli ecun lähellä. Omassa 75 tessussa oli 9-piikkinen töpseli syylärin vieressä. Johtojen värit olivat kuitenkin samat joten lukulaitteen teko noilla ohjeilla onnistuu. Itse napsasin sen 9-piikkisen töpselin sivareilla pois ja korvasin 4-napaisella molex liittimellä. Näin sai kätevästi tehtyä irttoitettavan lukulaitteen. Mitään realiaikaista tietoa antureista ei tuota kautta saa. Siihen on ilmeisesti ollut joku hieno lisälaite joka liitetään suoraan johtosarjan ja ecun liittimen väliin. Tämmöisen olen ainakin jossain korjaamomanuualaisessa nähnyt.

[Aquatica]

Sen pistokkeen nimi on OBD OBD2 on siis tuo, mikä on se scart-liitintä muistuttava härpätin ja se on aina auton sisällä, 20cm (tms) säteellä rattiakselista.
Vanha kunnon OBD on sitten konehuoneessa missä milloinkin, mallejakin saattaa olla useita. Kaikki ei tietenkään standardejakaan lue... Mutta OBD2-testerillä päässee kiinni kyllä vanhaan OBD:henkin ihan adapterilla; tai ainakin tällaisia on nähty. Kerrottu myös, mitkä pinnit vastaa mitäkin pinniä jne. noiden adapteritekijöiden toimesta, muistaakseni Fiatecuscannin sivuilta ja/tai foorumilta löytyi myös ohje OBD2-OBD-hyppylankojen tekemiseen.

Pilkkua kun ruvettiin nusuttelemaan niin pannaan faktat oikein:
On board diagnostics on nimestään huolimatta oikeasti:
"itsediagnoosijärjestelmä päästöjä lisäävien vikojen automaattiseen tunnistukseen. Auto valvoo moottorin ja saasteidenestojärjestelmien toimintaa ja varoittaa kasvaneista päästöistä kuljettajaa".
"OBD edellyttää että moottorinohjausjärjestelmä informoi kuljettajaa vioista häiriömerkkivalolla ja että viasta tallentui ohjainlaitteen muistiin vikakoodi. Vikakoodien tulostamiseksi riitti vilkkukooditekniikka"
Tuo pistoke ei siis ole OBD pistoke. Ja OBD2 pistokkeen tulee olla puolen metrin säteellä ratista.

Mitähän tuossa mun maininnassa oli nyt niin väärin. OBD-töpselihän se on, tässä tapauksessakin? Vai miten selität sen, että k.o piuhasta saa vikatietoa irti? Suora paste nyt siitä melkein luotettavasta lähteestä, eli wikipediasta: "Mittauksessa selvitetään ajoneuvon ajonaikaiset virhetilanteet. OBD (On-Board Diagnostics) eli ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä valvoo auton moottorin ohjausyksikön komentoja ja niiden vasteita."

Sama lähde kertoo, että noita sovelluksia on ollut jo vuodesta 1975 enemmän tai vähemmän käytössä.

Ja OBD-standardihan määrittelee sen, missä sen pistokkeen pitää olla ja niin edelleen... OBD2 on vaan huomattavasti tarkempi sen suhteen mitä aikasempi/semmat revikat siitä.
Tuota en tiennyt, ettei livedataa saa noista vanhoista, mutta toisaalta enpäs sitä edes väittänyt

Joka tapauksessa: töpseli, mistä saa jotain diagnoosidataa irti = OBD, oli se sitten miten rajoittunut tahansa. Protokollista jos aletaan puhumana, olen itsekin jatkuvasti puhunut virheellisesti; OBD2:lla tarkoitan toki OBD-II:tä. Mutta ei viitsi nysvätä ihan liikaa Joka tapauksessa OBD-II kehitettiin OBD:stä ja sen ideana oli keskittyä päästöihin, mutta myös muihin vikoihin joita ohjausyksikkö havaitsee... Näin ainakin Wikipedian ja Autowikin perusteella ymmärsin.
Joka tapauksessa jos k.o töpseli on "diagnostiikkatöpseli", sen SAA toimimaan esimerkiksi KKL:n tai ELM:n läpi siinä missä OBD-II:n tai uudemmankin, kunhan adapteri sitä tukee ja ohjelma osaa tulkita sitä kautta saatavaa signaalia, eli hyppylankaratkaisu, kuten mm. Tiige sanoi.

[Alfistipohjoosesta]

Olen ymmärtänyt että obd-standardin tarkoitus oli tuon sekavan kirjavan vikadiagnisoinnin avaaminen. Hieno ajatus oli että kaikilla korjaamoilla olisi suht edullista päästä auton aivoihin. Samalla viranomaiset pääsevät järjestelmään helpommalla.
OBD nimitys taidettiin keksiä tai ainakin yleistyi 90-luvulla.

[gYdEbUh]

Sen pistokkeen nimi on OBD OBD2 on siis tuo, mikä on se scart-liitintä muistuttava härpätin ja se on aina auton sisällä, 20cm (tms) säteellä rattiakselista.
Vanha kunnon OBD on sitten konehuoneessa missä milloinkin, mallejakin saattaa olla useita. Kaikki ei tietenkään standardejakaan lue... Mutta OBD2-testerillä päässee kiinni kyllä vanhaan OBD:henkin ihan adapterilla; tai ainakin tällaisia on nähty. Kerrottu myös, mitkä pinnit vastaa mitäkin pinniä jne. noiden adapteritekijöiden toimesta, muistaakseni Fiatecuscannin sivuilta ja/tai foorumilta löytyi myös ohje OBD2-OBD-hyppylankojen tekemiseen.

Pilkkua kun ruvettiin nusuttelemaan niin pannaan faktat oikein:
On board diagnostics on nimestään huolimatta oikeasti:
"itsediagnoosijärjestelmä päästöjä lisäävien vikojen automaattiseen tunnistukseen. Auto valvoo moottorin ja saasteidenestojärjestelmien toimintaa ja varoittaa kasvaneista päästöistä kuljettajaa".
"OBD edellyttää että moottorinohjausjärjestelmä informoi kuljettajaa vioista häiriömerkkivalolla ja että viasta tallentui ohjainlaitteen muistiin vikakoodi. Vikakoodien tulostamiseksi riitti vilkkukooditekniikka"
Tuo pistoke ei siis ole OBD pistoke. Ja OBD2 pistokkeen tulee olla puolen metrin säteellä ratista.

Mitähän tuossa mun maininnassa oli nyt niin väärin. OBD-töpselihän se on, tässä tapauksessakin? Vai miten selität sen, että k.o piuhasta saa vikatietoa irti? Suora paste nyt siitä melkein luotettavasta lähteestä, eli wikipediasta: "Mittauksessa selvitetään ajoneuvon ajonaikaiset virhetilanteet. OBD (On-Board Diagnostics) eli ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä valvoo auton moottorin ohjausyksikön komentoja ja niiden vasteita."

Sama lähde kertoo, että noita sovelluksia on ollut jo vuodesta 1975 enemmän tai vähemmän käytössä.

Ja OBD-standardihan määrittelee sen, missä sen pistokkeen pitää olla ja niin edelleen... OBD2 on vaan huomattavasti tarkempi sen suhteen mitä aikasempi/semmat revikat siitä.
Tuota en tiennyt, ettei livedataa saa noista vanhoista, mutta toisaalta enpäs sitä edes väittänyt

Joka tapauksessa: töpseli, mistä saa jotain diagnoosidataa irti = OBD, oli se sitten miten rajoittunut tahansa. Protokollista jos aletaan puhumana, olen itsekin jatkuvasti puhunut virheellisesti; OBD2:lla tarkoitan toki OBD-II:tä. Mutta ei viitsi nysvätä ihan liikaa Joka tapauksessa OBD-II kehitettiin OBD:stä ja sen ideana oli keskittyä päästöihin, mutta myös muihin vikoihin joita ohjausyksikkö havaitsee... Näin ainakin Wikipedian ja Autowikin perusteella ymmärsin.
Joka tapauksessa jos k.o töpseli on "diagnostiikkatöpseli", sen SAA toimimaan esimerkiksi KKL:n tai ELM:n läpi siinä missä OBD-II:n tai uudemmankin, kunhan adapteri sitä tukee ja ohjelma osaa tulkita sitä kautta saatavaa signaalia, eli hyppylankaratkaisu, kuten mm. Tiige sanoi.

Todistit juuri olevasi tyhmä OBD asioihin liittyen koska katsot tietosi netistä etkä ole oikeasti opiskellut ja läpäissyt koulussa mm. OBD:n koulutusta. Minun tietoni tulevat nykyaikaisesta OBD opetusmateriaalista. Ja OBD-standardi tuli käyttöön alkaen -88 amerikassa. Sanat Onboard diagnostics on varmasti kehitetty lukuisia vuosikymmeniä sitten, mutta sehän ei tähän liity. Autonvalmistajat ovat liittäneet tuohon saasteenvalvontajärjestelmään myös muut valvontajärjestelmät meidän iloksi. Mulla on tässä vain sellainen pointti ettei välttämättä tarvitse levittää väärää tietoa asiallisella foorumilla.

[Aquatica]

^
En ottanut quotea, jottei tule hirveä romaani.
Jatkettakoon puoli-OT:ta nyt vielä sentään hieman:
Aika "reilua" on haukkua toista tyhmäksi vain, koska katsoo netistä asioita mistä ei tiedä tarpeeksi kinastellakseen. Toki faktat on hyvä - ja pitääkin - korjata, tosin senkin VOI tehdä kohteliaasti... mutta jos valmistajat ovat käyttäneet nimitystä OBD '75 lähtien, ei se minun vikani ole
Kirjoitin myös pitkän romaanin vastaukseksi ja totesin, että anti olla.
Tässä lyhyempi versio nyt kuitenkin.

Sanottakoon nyt niin, että ei se koulutus ja nykyaikainen oppimateriaali takaa kaikkea. Eikä sen puuttuminen (eli tässä tapauksessa se, etten ole suorittanut autoasentajankoulutusta?) nyt automaattisesti tarkoita, että faktat olisi pielessä?
Ensin oli OBD. Terminä sitä käytettiin jo ennen 80-lukua. Sen idea oli saada auton aivoista irti vikakoodia ongelmatilanteissa, mutta se muovautui standardiksi vasta myöhemmin ('96 lähtien pakollinen jenkkilässä, eikös?).
Sitten tuli OBD-II. Käytännössä tämä on päivitetty ja laajennettu versio aikaisemmasta, johon otettiin jos jonkinmoista päästösysteemiäkin mukaan.

Eurooppaan tuli EOBD. Tämä on OBD:n euroversio.
Sitten tuli EOBD2. Tämä on OBD:n euroversion päivitys. Näinhän se meni?

Sitten näillä on omat protokollavaihtoehtonsa, mikä taasen on valmistajan päätöksen alla. Jenkkiversio ei toimi yhteen Euroversion kanssa pakosti jne.
Eli väittämäni, että kyseinen diagnostiikkaväylä on OBD, on täysin oikein. Se ei ole ehkä standardin käsittämä OBD, mutta OBD aina kaikki.
Sama kuin mulla on Elisan mokkula. Se on toki "mobiililaajakaista", mutta mokkula on terminä yleistynyt ja yleiskielessä käytössä, jolla tarkoitetaan laitetta minkä avulla saadaan liikkuva laajakaista.
DNA yritti rekisteröidä Mokkula-nimen tavaramerkiksi, mutteipä onnistunut. Oikeus päätti, että se on jo yleistynyt termi kaikille moisille vermeille eikä sitä voida rekisteröidä - piste.

Diagnostiikkaväylä lienee paras mahdollinen termi jollekin liittimelle tai johdolle minkä kautta vikakoodeja voinee lukea tavalla tai toisella, mutta ainakin autoasentajat (siis ne ihan oikeasti ammatikseen moisia tekevät tyypit) puhuu kyllä OBD:stä yleisesti (ei tietenkään jokainen ja aina, ehkä tilanteesta ja siitäkin riippuen kenen kanssa puhuvat. Eihän ATK-tukihenkilökään puhu mokkuloista ja servereistä ummikolle, kenellä ei ole harmaintakaan aavistusta mitä kaikkea ne on), kun se kerta on lyhenne k.o härpättimestä. Lisäksi OBD ei terminologisesti sisällä mitään, mikä liittyisi päästöihin mitenkään. Ei se ole "On-Board Emission Diagnostics"

Mutta jos nyt vaikka sovitaan, että diagnostiikkaväylä ja sitä kautta voipi vikakoodeja selvittää?

[h_lauri]

Sanottakoon nyt niin, että ei se koulutus ja nykyaikainen oppimateriaali takaa kaikkea. Eikä sen puuttuminen (eli tässä tapauksessa se, etten ole suorittanut autoasentajankoulutusta?) nyt automaattisesti tarkoita, että faktat olisi pielessä?

Sama kuin mulla on Elisan mokkula. Se on toki "mobiililaajakaista", mutta mokkula on terminä yleistynyt ja yleiskielessä käytössä, jolla tarkoitetaan laitetta minkä avulla saadaan liikkuva laajakaista.
DNA yritti rekisteröidä Mokkula-nimen tavaramerkiksi, mutteipä onnistunut. Oikeus päätti, että se on jo yleistynyt termi kaikille moisille vermeille eikä sitä voida rekisteröidä - piste.

Ihan laatikon ulkopuolelta ja off topic:

Koulutus on jees, mutta se ei tosiaankaan aina takaa osaamista. Mullakin on ollut duunikaveri, joka luuli datan liikkuvan pisteestä A pisteeseen B nopeammin, jos data siirretään ensin kohteeseen C, koska C oli maantieteellisesti lähempänä B:tä. Ja mies siis oli käynyt koulunsa. Itse kun olen tämmöinen itseoppinut, niin vähän huvitti välillä. Kuka sanoikaan, että "vain itseoppinut on opiskellut, muut ovat opetettuja"? Vai miten se meni!

Mokkula taas ei minulle ole pelkkä mobiililaajakaista. Setäni käytti sanaa 70-luvulla tarkoittaessaan ohjelmakoodin pätkää, joka tarvittiin ohjelman korjaamiseksi. Siitä hän laajensi käytön autonkorjaukseen ja muuhunkin sopivaan yhteyteen.

[EBITDA]

Ei ehkä kuuluu suoraan tähän topikkiin, mutta tuli mieleen kysyä suosituksia, mistä kannattaa hankkia seiskafemmaan varaosia. Täytyisi päivittää jarruja, pakoputkikin kaipaisi huomiota.

[Suba]

Täältä löytyy jotain.
http://www.alfa-service.com/modx/index.php?id=61" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Niin ja tässä linkkin siihen puljuun joka toimittaa Hämiksen osia.
http://www.international-auto.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

[EBITDA]

^ Thänks! Ainakin mallikohtaisista katalogeista päätellen tuntuu olevan ihan hyvä valikoima. Oletko tilannut tuolta mitään? Palveluntaso ja toimitusajat?

[Hepa]

Alfa-Servicestä olen muutamaan otteeseen tilannut ja palvelu/toimitusajat on olleet hyvää luokkaa. Vajaassa viikossa yleensä osat tulleet. CARF:n jäsenenä saa vielä 10% rabattia.

[EBITDA]

^ Alfa-Servicehän alkaa kuulostaa aina vaan paremmalta.

Täytynee laittaa osaa tilaukseen.

[Tuomas K]

CARF:n jäsenenä saa vielä 10% rabattia.

onko noin?

[Suba]

^ On!
Ilmoita tilauksen yhteydessä jäsenyytesi ja jäsennumerosi. He tallentavat sen järjestelmään joten jatkossa sitä ei tarvitse enää ilmoittaa.

Alfa Serviceltä olen tilannut varmaan kymmenkunta kertaa ja aina on pelannut homma hienosti.

[Tiige]

Sitten on tietysti myös kotimaiset heikka ja muukkonen. Nettikaupoissa ei ole oikein mitään esillä kummassakaan, mutta soittamalla saanut aika eksoottistakin osaa.

[Tuomas K]

Palvelu taitaa noilla suomalaisilla vaan riippua vähän päivästä. Muukkoselta joskus meinasin tilata osaa, mutta kun ei hintaa saanut kerrottua niin ostin muualta. Heikalta olen saanut sekä loistavaa että luokatonta palvelua, mm. puhelimessa sanoi että osa on kädessä ja lupasi pistää heti matkahuollossa tulemaan kun osalle olisi ollut tarvista, lähetti kuitenkin vasta seuraavalla viikolla, postissa ja väärään paikkaan.

[Carlo Coppa]

^ +1