156 ABS ja VDC errorit

[Helkku]

Hei

Olen uusi foorumeilla ja ensimmäistä kertaa en löydä vastausta ilman kirjoittamista foorumeille. Olen tutkinut foorumeita jo ennen autoni ostoa ja todella positiivisesti yllättynyt tämän foorumin tavasta vastata posteihin (Verrokkina tosin hifiharrastajat ja tietokoneihmiset).
Autoni on 156 -03, 2.0 JTS ja tänä aamuna tuli ilmoitus ABS ja VDC errorista. Olin jostain ihmeen syystä jättänyt pakkasella käsijarrun yöksi päälle ja oikea takarengas lukossa. Voinko tehdä suoran olettamuksen, että tämä aiheuttaa virheilmoitukset vai onko kyse jostain suuremmasta?

Valot kävivät poissa, kun koitin liikuttaa autoa hieman, mutta palasivat lähes heti.

Tämä päivä meni bussilla liikkumiseksi ja ilta menee vikaa etsiessä (jos nyt ei katoa iltapäivään mennessä itsestään), mutta olisin todella kiitollinen jos jollakulla olisi antaa vähän vinkkiä.

--
Helkku

[h_lauri]

Hmm, muistelen lukeneeni täällä tuommoisesta. Haku tosin ei ehkä ole kaikkein löytävintä mallia. Eiköhän joku kohta vahvista, että käkän jäätyminenhän tuossa syynä?

[Helkku]

Sitä tässä kovasti toivon, ettei ihmeellisyyksiä tarvis tehdä. Aurinkoon jäi köllöttelee, joka toivottavasti vähän auttaa.

[KJS]

Kun muut pyörät pyörii ja yksi ei pyöri, niin järjestelmä luulee että lukossa olevan pyörän ABS-anturi on viallinen ja sytyttää vikavalon, eli luultavasti tuo jäätynyt käsijarru on tässä syypää.

[Jiitee]

Eikös tuo ABS-errorin merkkivalo lähde FL-malleissa jo "itsestään " pois, toki vikalokiin tieto jää.. ?
Airbagin valoko vaati kuittausta kaikissa 156:ko ?

Ihan vaan vastaisen varalle.
Autoni huoltohistoriassa on yksi ikkuna-sivuairbag- kuittaus edellisellä omistajalla, ja
syynä taas huonot liittimet.

JT

[maybetomorrow]

ABS-merkkivalo lähtee myös tässä prefaceliftissä omia aikojaan (02/03)
MCSF katoaa ajan kanssa jos ongelma vain hetkellinen
Bagi pitää kuitata

Sama tarina kävi kuin aloittajalla ekan työpäivän aamuna. Yksi pyörä lukossa ja em. valot (ABS+VDC) päällä. Potkimalla irti ja valot katos saman tien. Eikä oo näkyny. Luulin kanssa suuremmaksi caseksi kunnes täältä löytysi lohduttava tieto. Ehkä Late muistaa mun episodia tammikuulta.

[Aquatica]

Tässähän taisi juuri äsken olla 159:stä vastaavanlainen keskustelu? Joka tapauksessa pitäis kadota ihan sillä, kun pyörä pyörii. Meillä tuo 156 on karvalakkimalli ja on vain ABS, siinä jäätynyt käsijarru aiheutti vikavalon. Auton uudelleenkäynnistys riitti korjaamaan "ongelman", kunhan rengas vaan pääsi pyörimään!

Ps.
Jos käsijarru jäätyy, on ne vaijerit (tai ainakin vaijereiden kumisuojat) vaihtokunnossa. Hintaa niillä ei kauheasti ole, kun riittänee pelkästään takapään 2 lyhyttä vaijerinpätkää.

[Helkku]

Kiitoksia kaikille vastanneille. Ongelmat katos, nyt kun pääsin auton tuomaan asfaltin päälle ja vähän kaasua. Potkimalla ei lähteny. Täytyy vaijereiden vaihtoa lähteä miettimään.

Ensin täytyy vähän tarkastella pystyykö itse tekeen vai pyytääkö ensviikolla jakopään vaihdon yhteydessä vaihtaan käsijarrun vaijerit kans.

[JiiTeeÄssä]

Käsijarru vaijereista on hyvä aloitella Alfa mekaanikon uraa, ei muuta kuin haalarit ostamaan ja auton alle selälleen. Tai sitten vaan hoitaa rahalla.
Suurin hankaluus itsellä noissa oli kun tarvikevaijerit ei tahtonut olla samanmittaisia kuin alkuperäiset, eikä oikein edes keskenään tunnu olevan parit. Mutta siellä ne on neljä vuotta nyt kuitenkin olleet.

[Aquatica]

Ne vaijerit on lienee eri pituset. Täällä ainakin tuli erimittaset piuhat ja ihan hyvin toimineet.

[JiiTeeÄssä]

Tottahan ne on eripituiset keskenään, mutta se on vähän hankalaa kun on sentti pari mittaheittoa siitä mitä pitäisi olla. Eli se T-haara kappale jää vinoon, jossa ne yhdistyy kahvalle.

[Aquatica]

Tottahan ne on eripituiset keskenään, mutta se on vähän hankalaa kun on sentti pari mittaheittoa siitä mitä pitäisi olla. Eli se T-haara kappale jää vinoon, jossa ne yhdistyy kahvalle.

Ah! Muistan, kun huollossa (Fixus-ketjua, ei mitään tietoa Alfoista, mutta mielellään ottivat selvää! ) sanoivat, että löytyy kahta mallia; lyhyempiä ja pidempiä. Ottivat ilmeisesti pidemmät, kun riittävät turhankin hyvin... Mahtaiskohan olla, sulla on sitten lyhkäsemmät?

[Helkku]

Käsijarru vaijereista on hyvä aloitella Alfa mekaanikon uraa, ei muuta kuin haalarit ostamaan ja auton alle selälleen.

Päädyin vaihtamaan ne itse kokeilun halusena. Samalla irrottelin jarrusatulat ja tarkistin ne. Oikeapuoli todella huonossa hapessa, levyn ja palojen osalta, joka varmaan aiheuttanut jumiutumisen. Tuntu meinaan auto putsauksen jälkeen pirteämmältä.

Kannattaako vaihtaa samalla molempien puolien levyt vai pelkästään toinen? Vasen on ilmeisesti edellisen omistajan toimesta vaihdettu.

Muuten homma meni lähes täydellisesti, mutta tällä hetkellä käsijarru ei ota enää kiinni. Enpä tajunnut lukea asiasta tarkemmin etukäteen ja pitäis säätää se keskipaneelista kuntoon.

Nooh... Vaihteella parkissa viikonalkuun.

[JiiTeeÄssä]

Kyllä se pitäisi molemmille puolille vaihtaa samat jarrutavarat yhtäaikaa, muuten tule helposti puoltavat jarrut, jarrujen pito kun vaihtelee kulumisen mukaan ja senkin mukaan onko palat eri laatua eri valmistajalta.
Käsijarrun säätö keskikonsolista onnistuu muistaakseni kokonaan ilman työkaluja, vaihdekepin suojus nyppäistä irti ja pyörittää vaan säätömutteria sopivan kireälle.

[V6]

Käsijarrun säätö keskikonsolista onnistuu muistaakseni kokonaan ilman työkaluja, vaihdekepin suojus nyppäistä irti ja pyörittää vaan säätömutteria sopivan kireälle.

piippuavaimella se säätyy parhaiten, ei taida ihan sormivoimilla pyöriä

[palkus]

Melkein se sormivoimin pyörii. vaarana tietysti on kulmien pyöristyminen Sitten se säätö siten, että vaijereista vain löysät pois siten, että satuloissa se kääntörauta pääsee juuri ja juuri vielä lepoasentoonsa niin mekanismi toimii parhaiten, eikä tartte uudestaan säädellä kahvanjuuresta. Säätöruuvi vielä siten, että se lukituskelti jää makaamaan tasaiselle osalle.

[Aquatica]

Muista kanssa ruuvata se mäntä siitä satulasta nolla-asentoon palojen vaihdon yhteydessä... Muuten ei toimi ainakaan kauaa.
Täältä ohjeistus minkä ite sain foorumilaiselta;

Palat ja levyt vaihtoon. Mäntätyökalulla (saa biltemasta mm... tai kikkailemalla ilmankin) mäntä takaisin ja samalla tsekkaa, että se kanssa liikkuu hyvin - putsaa sohjot pois.
Sitten kiinni ja paljon kässärin kiskomisia, joku taisi 30 kiskasua vetästä ja riitti. Sitten kun se on tehty, ruuvista säädetään "löysät pois" niin, ettei ota kiinni vielä pariin naksahdukseen laisinkaan.
Silloin on hyvä.

Tai niin mulle sanottiin ainakin mutten ite tuota hommaa tehnyt muuta kuin otin ylimääräset löysät pois. Jarruremppa meni muuten huoltamon duunina.