1.9JTDm kylmäkäynnistys

[alfa 156 v6]

-31 raatia pakkasta ja joutu yllättäen yrittämään crossia käyntiin ilman lämmitystä

No ei tietenkään lähtenyt Ei edes luvannut vaikka akku kesti kyllä juputtaa useamman minuutin starttia.

Hehkut on kunnossa ja saavat jopa sähköä, commonrailissa ajoituskaan ei voi olla pielessä.

Tuntuu ettei saa polttoainetta, tuota saa sahata vaikka maailman tappiin eikä edes lupaa...

Eihän näissä voisi olla samaa ongelmaa kuin "uusissa" audin/vw:n dieseleissä, eli käynnistystä varten ei vaan polttoainekarttaan ole laitettu riittävän isoja syöttöjä? Ettei vaan pölläytä mustaa startatessa...

Audihan ongelman korjasi hyvinkin nopeasti ohjelmapäivityksellä, miten on Alfan laita?

Vai onko lastuvääntäjän juttusille mentävä? Kyllähän auto pitää käyntiin saada... 80-luvun alun dieselgolffikin käynnisty tuolla pakkasella jos vaan virta piisas.

edit: Onneks on lisäks pari Busso-koneista alfaa pihassa, ei muuta kun hyttiin ja avaimesta käyntiin ja baanalle

[Jiitee]

^ Onko pa-suodatin vaihdettu äskettäin?

Joo, kuiva keli Keski-Suomessa. En itsekään viitsi Alfaa kiusata 3 km:n työmatkaan,
bensa-japsilla mennään....

JT

[SaLexi]

Jäätynyt polttoainesuodatin olisi omakin arvaus noilla tiedoilla

Itsekin olen tässä mietiskellyt, että se täytyisi varmaankin omaan vaihtaa.

Täällä on Alfa toiminut toistaiseksi nätisti pakkasellakin. Säteilylämmittimen teho nyt vähän epäilyttää, mutta nätisti lähti tänäänkin käyntiin (-26c), kun oli 3-4h ollut lämmityksessä.

*Koputtaa puuta*

[alfa 156 v6]

ei ole suodin jäässä... vaihdettukin on 10tkm sitten, samalla meni vaihtoon hehkut. teki meinaan saman aiemminkin n.18 asteen pakkasella ja sen jäljestä ei ole lämmittämättä tarvinnut käynnistääkään.

[VMTD]

Jos on polttoaineen siirtopumpun toimintahäiriö.

[alfa 156 v6]

Jos on polttoaineen siirtopumpun toimintahäiriö.

silloinkin luulis että korkeapainepumpulle ja kiskossa olevalla ainemäärällä edes kerran yrittäs puksahtaa käyntiin?

[VMTD]

Saattaa olla, bensaauto ainakin hörähtää. Kuuluuko pumpun ääni?

[alfa 156 v6]

Saattaa olla, bensaauto ainakin hörähtää. Kuuluuko pumpun ääni?

ei ole kuulunu koskaan...

[JaRoDD]

Oma JTDm yritti myös olla lähtemättä. Ja ihan selvästi polttoaineen vähyydestä kiinni. Kun jäi käymään, niin käynti rauhoittui kuitenkin suht välittömästi.

[palkus]

ööö, minkäs tasoista tupaöljy oikein ollut, eikös tommosilla pakkasilla tarvita jo arktista

[alfa 156 v6]

Oma JTDm yritti myös olla lähtemättä. Ja ihan selvästi polttoaineen vähyydestä kiinni. Kun jäi käymään, niin käynti rauhoittui kuitenkin suht välittömästi.

Jep, sama täällä. kun lähtee niin lähtee kerralla kaikilla pytyillä

ööö, minkäs tasoista tupaöljy oikein ollut, eikös tommosilla pakkasilla tarvita jo arktista

Kyllä ainakin täällä paikalliset asemat arktiseen on siirtyny jo ajat sitten. Ja kun autoon tulee 1000-1500km/vk lisää niin se aine tankissa uusiutuukin melko tiheään

[palkus]

Kunhan nyt hiukan yritin jotain ehdottaa Täällä vähän etelämpänä pienellä ajolla olevat löpöautot vittuilee, kun siellä tankissa on sellaista mixed ainetta. Tosin myös ammattikuskit kiroaa mittareiden löpölaatua, kun yllättävän pitkälle talveen kuulemma niistä saa sellaista puolivillaista "syksylaatua"

[alfa 156 v6]

Kunhan nyt hiukan yritin jotain ehdottaa Täällä vähän etelämpänä pienellä ajolla olevat löpöautot vittuilee, kun siellä tankissa on sellaista mixed ainetta. Tosin myös ammattikuskit kiroaa mittareiden löpölaatua, kun yllättävän pitkälle talveen kuulemma niistä saa sellaista puolivillaista "syksylaatua"

Joo ja eihän tämä nyt oikein vakava ongelma ole jos ei auto käynnisty yli -25 pakkasilla lämmittämättä mutten ihan vielä ominaisuutenakaan tuota ole valmis hyväksymään...

[VMTD]

Pari viikkoa sitten Lahdessa Hennalan Shellillä myytiin dieseliä ja ainakin kyltin mukaan alin varastoiontilämpötila -25 ja suodatettavuus -15 joten ongelmia saattaa tulla.

[palkus]

^^no kyllä myöskään usko ominaisuudeksi. ^no lahti onkin jo niin etelässä

[Alfissimo]

Pari viikkoa sitten Lahdessa Hennalan Shellillä myytiin dieseliä ja ainakin kyltin mukaan alin varastoiontilämpötila -25 ja suodatettavuus -15 joten ongelmia saattaa tulla.

Samaa katselin edellisellä kerralla tankatessani. Taisi olla niin, että samepiste tuon -15 ja suodatettavuus, eli kylmin käyttölämpötila -25. Siksipä meinasi eilenaamulla hieman häiritä, kun pakkasmittari näytti -24 ja matkan varrella 20km alue, jossa varmuudella "aina" pakkasella pari astetta vielä kylmempää. Alfan mittarissa tosin loppuu pito näemmä -20, kun kylmempää ei voi olla .

[samu_m]

Lähtisin akun vaihdosta/ lataamisesta liikenteeseen. Moottorin täytyy pyöriä startatessa noin 250rpm jotta paine common railissa nousee sinne lähemmäs 400bar.
Kylmällä koneella vaaditaan hyvässä kunnossa oleva akku jotta tuo rpm tavoite täyttyy.

Korkea rail paine on välttämätön noin kylmässä jotta suuttimesta tulisi mitään ulos. Tämä johtuu siitä että ruiskutustapahtuma on jaettu osiin ja yhden ruiskutuksen aika on olematon, kylmä ja jähmeä löpö ei ehdi alhaisilla paineilla ja lyhyellä ruiskutusajalla ulos suuttimesta.
Moottorin lämmittäminen auttaa, kone pyörii herkemmin ja rail paine nousee kohisten, suuttimissa oleva löpökin lämpenee ja tulee helpommin ulos.

[alfa 156 v6]

Lähtisin akun vaihdosta/ lataamisesta liikenteeseen. Moottorin täytyy pyöriä startatessa noin 250rpm jotta paine common railissa nousee sinne lähemmäs 400bar.
Kylmällä koneella vaaditaan hyvässä kunnossa oleva akku jotta tuo rpm tavoite täyttyy.

Korkea rail paine on välttämätön noin kylmässä jotta suuttimesta tulisi mitään ulos. Tämä johtuu siitä että ruiskutustapahtuma on jaettu osiin ja yhden ruiskutuksen aika on olematon, kylmä ja jähmeä löpö ei ehdi alhaisilla paineilla ja lyhyellä ruiskutusajalla ulos suuttimesta.
Moottorin lämmittäminen auttaa, kone pyörii herkemmin ja rail paine nousee kohisten, suuttimissa oleva löpökin lämpenee ja tulee helpommin ulos.

Tämä vaikutta kyllä hyvinkin loogiselta. Vaikka akku pyörittää pirteän tuntusesti ja jaksaa juputtaa hyvinkin pitkään niin voi siitä silti tosiaan se terävin kärki olla poissa

Pitääpä kokeilla ja odotella seuraavia pakkasia.

[WWWVespa]

^^Pitää muistaa seuraavan akunvaihdon yhteydessä ampeerituntien merkitys.

[JiiTeeÄssä]

Semmonen panos tähän ketjuun että tuossa äsken kun vaihdoin hehkun, kiristysmomenttia (7.5-9Nm) etsiessäni tuli lukaistua Boschin ja NGK:nkin esitteitä.
Jommassa kummassa luki jotain siihen suuntaan että jos on ongelmia käynnistyksen kanssa, niin kannattaa ennemmin hehkuttaa uudestaan kuin yrittää startata piiiiiitkääään.

Tietysti se nappistartilla tuntuu hassulta kun pitää nypätä avainta irti ja laittaa takaisin ja painaa nappia erikseen. Virtalukkoa käännettävissä autoissa tuollainen uudelleenhehkutus toimii vähän luontevammalla ranneliikkeellä. Mutta kannattaa varmaan kokeilla silti.

[sallas]

Mutulla sanoisin että kovilla pakkasilla lähtee jouhevammin kylmänä käyntiin kun hehkuttaa pari-kolmekin kertaa peräkkäin, samaa ilmiötä havainnoinut sekä Alfassa että töissä työkoneiden kanssa

[WWWVespa]

Vanhoja (=70- ja 80-luvun pakujen ja kuorma-autojen) dieseleitä piti lähes poikkeuksetta hehkuttaa kahdesti tai kolmesti, kun oli kunnolla kylmää. Jos eivät sittenkään startanneet, varmistettiin sakea sininen savu "amerikanilmalla" StartPilotin muodossa.

Vanha konsti lienee parempi kuin pussillinen uusia tässäkin tapauksessa, sillä akun kannalta on parempi hehkuttaa kuin pyörittää turhaan. Amerikanilma ei taida nykyisille moottoreille oikein sopia, joten se kannattanee unohtaa historian hämäriin.

[Tazio]

Kyllä minullekin jo pikkunöösinä opetettiin tuplahehkutus, käytän edelleen jos naku on seissyt pidempään ja/tai pakkasta on enemmän kuin 10 gradia.

-Tazio

[Vehje]

(Vanhoissa) Scanian moottoreissahan ei ollut ollenkaan hehkuja mutta pakkosyötöllä lähtee aina naapuriystävällisesti käyntiin, kunhan akuissa riittää potkua

http://www.youtube.com/watch?v=SKGwNdDPGH4" onclick="window.open(this.href);return false;