Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

[Tuomas K]

Ainakaan aitoja Lokareita sinne ei näytä saavan. Veikkaan että alkuperäinen on ainoa vaihtoehto.

[Roadkill]

Takajarrut.

Olen vaihtamassa JTSsän paloja, jotka olivatkin melkoisessa jökissä. Siellä oli sellaiset peltiläystäkkeet, joita vasten palan olisi ilmeisesti tarkoitus liukua. Minusta vaikutti siltä, että nuo läystät tekivät sovituksesta liian tiukan ja että palat olivat siksi jumissa. Toisessa 156:ssa ei noita ollut. Ovatko välttämättömät vai voiko jättää pois uusia paloja asennettaessa?

[Jarsan]

^Viilalla palan pää sopivaksi? En jättäisi pois, kun ilman alkaa pala ruostua yhteen satulan kanssa. Kannattaa puhdistaa satula kunnolla, että läpyskät istuu timmisti paikoilleen. Toki palan pitää timmi ollakin, ettei ala resonoida satulaa vasten (lue: kitistä).

[Roadkill]

Tänks. Niin kai se sitten on, että läpyt pitää laittaa takaisin. Ilmeisesti tuosta tessusta ne ovat aikain saatossa menneet roskiin. Tai sitten muistan väärin, onhan siitä jo puolitoista kuukautta kun palat ja levyt siihen vaihdoin

[Pujazuba]

Nyt pyörii pelottava kysymys paassa!

Liittyyköhan terveystilan heikkeneminen ja CO myrkytyksen oireet auton pakoputken vuotaamisesta flexi osasta....
Vaikka huono osa sijaitseekin katin jalkeen.

[Jakke]

Nyt pyörii pelottava kysymys paassa!

Liittyyköhan terveystilan heikkeneminen ja CO myrkytyksen oireet auton pakoputken vuotaamisesta flexi osasta....
Vaikka huono osa sijaitseekin katin jalkeen.

Aika kaukaa haetulta tuntuis. Vai tuleeko ajaessa/liikennevaloissa seisoessa pakokaasua nenään?

[Pujazuba]

Onneksi ei tule mutta on joskut tullut huomattua.
CO tunnetaan nimella 'silent killer' koska silla ei ole hajua, makua, tai varia. Usein myrkyttaa ihmisia kun he esim polttavat puuta sisatilojen lammittamiseen.
CO halytin kodin palohalytimen viereen on ihan jarkeva hankinta.

[Tuomas K]

Ei sieltä kyllä luulisi katalysaattorin jälkeen mahdottomia määriä häkää tulevan, varsinkaan sisälle asti?

[Pujazuba]

No kavin työpaikan terveysklinikalla jossa sattui olemaan laakari paivystamassa kerran viikossa juuri perjantaisin. Hanen puheille ja selvisi ettei ole vaarallista vaikka listasin monia tyyppioireita. "Ikkuna auki ajaessa, auto kuntoon heti. Ihan silta varalta jos haitakaasuja on lasna"

Better safe than sorry.

[wekkuli]

Siis CO on yhtä kuin häkä eli hiilimonoksidi. Toki häkä on vaarallista, mutta enpä kyllä koskaan ole kuullut, että autosta sellaista voisi saada. En usko että voi olla mitenkään mahdollista, jos pakokaasukaan ei auton sisällä haise. Ja vaikka haisisikin, niin siitä on vielä pitkä matka häkämyrkytykseen, äkkiämmin se ihan kunnon pakokaasu alkaa vi-ttamaan. Ja häkä ei käsittääkseni ole mikään kovinkaan stabiili aine luonnossa tai kehossa, vaan hapettuu äkkiä hiilidioksidiksi. Häkämyrkytys ei kyllä minusta ole mikään kavala pitkäaikaissairaus, vaan vaikutukset ovat välittömiä.

[Roadkill]

Vielä noista takajarruista. Oletteko saaneet uudet, isommat levyt paikoilleen irrottamatta sitä jarrupalankannatinhässäkkää? Pienemmät levyt menivät vanhaan autoon heittämällä, mutta isommat kanittavat.

No tämä oli ehkä aika tyhmä kyssäri säikeen otsikon mukaisesti...

[Pujazuba]

Laittaisin pelkästään oikeat levyt autoon!

[Vehje]

Mä olen aina, jokaisessa autossa irroittanut satulan kokonaan levyjä vaihtaessa. Samalla saa puhdistettua palojen liukupinnat.

[insinörtti]

Siis CO on yhtä kuin häkä eli hiilimonoksidi. Toki häkä on vaarallista, mutta enpä kyllä koskaan ole kuullut, että autosta sellaista voisi saada.

Kyllä wanhaan hywään aikaan autot yskivät ihan mukavasti häkää epätäydellisen palamisen tuloksena. Häkä on ollut pysäköintihallien yms. ilmanvaihdon mitoitusperustekin ja nykyään tuntuu vähän olevan pallo hukassa tässä lajissa ts. ei tiedetä, että minkä mukaan ilmanvaihtoa pitäisi säätää .... käsittääkseni jotkut speksaa edelleen häkäantureita, vaikka rupeaa häkää yskivät kaasutinmoottoriset / katalysaattorittomat auto olemaan jo melko harvinaisia.

Ei siis tunnu kovin uskottavalta, että katin jälkeen purkautuvassa pakokaasussa olisi häkää - jos siis autossa tekniikka toimii. Mutta mitään kovin terveellistä hengitettävää pakokaasu ei silti ole. Sehän on lähes pelkkää typpeä + hiilidioksidia eli lähtee henki tälläkin seoksella, jos tuuppaa letkun ikkunanraosta sisään.

Häkä ei muuten haise millekään.

[Roadkill]

Laittaisin pelkästään oikeat levyt autoon!

Niin siis tarkennan vielä, että tuohon 2003-malliseen isommat levyt ovat ne oikeat. Mutta ehkä pitää ottaa jarru kokonaan irti, laiskottaa vaan.

[Jakke]

Laittaisin pelkästään oikeat levyt autoon!

Niin siis tarkennan vielä, että tuohon 2003-malliseen isommat levyt ovat ne oikeat. Mutta ehkä pitää ottaa jarru kokonaan irti, laiskottaa vaan.

Eipä ole tullut mieleenkään, että levyt vois vaihtaa satulaa irrottamatta

[Roadkill]

Satula on toki irti, mutta kyse on siis siitä toisesta osasta, jota kutsuvat caliper mountiksi. kts. http://www.alfa156.net/tech/Alfa156Brakes.pdf" onclick="window.open(this.href);return false; Pienemmän levyn kanssa onnistui ja uusi meni takaisinkin – isompikin lähti pois mutta uusi ei enää mahdukaan. No eihän siinä ole kuin neljä pulttia enemmän avattavana. Mutta aina sitä yrittää päästä vähemmällä.

[VMTD]

Luulisi niiden peltilipareiden auttavan, nehän on rosteria, ettei palat ryytyisi niin helposti. Lybrassa on kanssa samanlaiset, mutta silti toinen pala oli aika jumissa.
Ei sitten tullutkaan 159:iä?

[Roadkill]

No ei tullut tosiaan. Kovasti kävin niitä ajelemassa kyllä. Mutta niissä jokaisessa oli jotain outoa vaihdelaatikkoääntä ja kun guuglaisin, niin tuntuu olevan heikon maineessa se GM-laatikko. Päädyin sitten budjettiratkaisuun ja ostin nimimerkki alfa 156 v6:n remppaaman JTS:n. Diesel-ajatuksesta luovuin kun ei kilsoja kuitenkaan kovin paljon tule. Paremmalle puoliskolle oli kyllä selittämistä että miksi tuli hankittua toinen samanlainen...

[Watsoni]

Noista takajarrupaloista vielä kun on tuoreessa muistissa. Purin ja herkistelin molemmat satulat, joista toinen oli jumissa. Ainakaan tarvikepalat eivät todellakaan menneet viilaamatta paikalleen "kitinälevyjen" kanssa. Päistä vähän pois niin tuli hyvät. Edellinen jarruremppaaja olikin runnonut palat sisään enempiä miettimättä, toisella puolella pala oli jäänyt vinoon ja kulunut aivan viistoksi. Kannattaa kyllä irrottaa satulat palojen vaihdon yhteydessä ja puhdistaa ne kunnolla. Eivät varmastikaan jumita niin herkästi jatkossa.

[Alfissimo]

Paremmalle puoliskolle oli kyllä selittämistä että miksi tuli hankittua toinen samanlainen...

OT. Ai teillä ei toimi, että "Minä olen mies ja tämän perheen pää, joten minä päätän auto-ostokset"

[Roadkill]

Ei oikein toimi. Semminkin kun oltiin ensin käyty kokeilemassa 159:sejä ja 156 kuitenkin pihaan ilmestyi... Tuo viillausjuttu pitää varmaan tehdä. Nyt ei kyllä mene palat paikoilleen molempien läystäkkeiden kanssa.

[willez]

Itsehän hion tarvikepaloista sopivat tämäntyylisellä työkalulla -->

[Roadkill]

Nyt on läystät ja palat paikoillaan. Rälläkän hiomalaikalla sipaisin. Kiitos vinkistä.

[Alfred Romero]

Noista takajarrupaloista vielä kun on tuoreessa muistissa. Purin ja herkistelin molemmat satulat, joista toinen oli jumissa. Ainakaan tarvikepalat eivät todellakaan menneet viilaamatta paikalleen "kitinälevyjen" kanssa. Päistä vähän pois niin tuli hyvät. Edellinen jarruremppaaja olikin runnonut palat sisään enempiä miettimättä, toisella puolella pala oli jäänyt vinoon ja kulunut aivan viistoksi. Kannattaa kyllä irrottaa satulat palojen vaihdon yhteydessä ja puhdistaa ne kunnolla. Eivät varmastikaan jumita niin herkästi jatkossa.

Liikkuiko männät jarrusylintereissä niinkuin pitää? Vaihdoin aikoinaan palat enkä ruuvannut toisen puolen mäntää kokonaan sisään, kun kumi oli hiukka haperon näköinen. 3 kk ja jarru kiljui ja vinkui tosi pahasti. Motarilla 120 taulussa se ääni oli aivan hirveä. Palat irti ja sisempi oli kulunut toisesta reunastaan miltei loppuun toisen reunan ollessa miltei neitseellinen. Putsasin kaikki pinnat hyvin ja kuparia kehiin. Männät ihan sisään ja siitä kun pumppaili ja sen jälkeen veteli kässärin paikalleen niin palat asettui suoraan.

[Watsoni]

Tuo vinoon kulunut puoli oli jarruvoimaltaan hyvä eli mäntä ja satula muutenkin toimi ihan oikein. Pala oli vaan ollut yksinkertaisesti liian pitkä eikä mahtunut olemaan suorassa.

Toisella puolella jarruvoima sen sijaan oli vain 0,5kN. Se männän haitarikumi oli rikki ja likaa välissä tietenkin. Puhdistus, uudet tiivisteet ja palat kuparirasvan kanssa paikalleen. Nyt ainakin tuntuu olevan kaikki kunnossa, varmistuu kun käytän uudestaan leimalla. Käsijarruvoimakin on nyt tietysti aivan eri luokkaa jarruhuollon jälkeen.

[alezi]

Tullut tässä nyt mietittyä, että mitä pitäisi tehdä helmapellin alasaumalle, joka ilmeisesti tunkilla rytätty parista kohtaa? Aika karun näköiseksi mennyt. Itsellä ei korihommista kokemusta ole, joten ehdotuksia kehiin. Jos ei vielä ole pahasti ruostunut niin riittääkö suojaus? Saako noita millään oikaistua/korjattua? Eivät muuten haittaa, mutta en halua, että alkaa sieltä mätänemään pohja.

[äölkjhgf]

Saako noita millään oikaistua/korjattua?

Tuollaisilla voisi onnistua:

http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasit ... it-120921/" onclick="window.open(this.href);return false;

[jkk]

^noilla joo, mutta jos se itse kotelo on rutattu niin ei pihdit auta.

[willez]

Noista takajarrupaloista vielä kun on tuoreessa muistissa. Purin ja herkistelin molemmat satulat, joista toinen oli jumissa. Ainakaan tarvikepalat eivät todellakaan menneet viilaamatta paikalleen "kitinälevyjen" kanssa. Päistä vähän pois niin tuli hyvät. Edellinen jarruremppaaja olikin runnonut palat sisään enempiä miettimättä, toisella puolella pala oli jäänyt vinoon ja kulunut aivan viistoksi. Kannattaa kyllä irrottaa satulat palojen vaihdon yhteydessä ja puhdistaa ne kunnolla. Eivät varmastikaan jumita niin herkästi jatkossa.

Liikkuiko männät jarrusylintereissä niinkuin pitää? Vaihdoin aikoinaan palat enkä ruuvannut toisen puolen mäntää kokonaan sisään, kun kumi oli hiukka haperon näköinen. 3 kk ja jarru kiljui ja vinkui tosi pahasti. Motarilla 120 taulussa se ääni oli aivan hirveä. Palat irti ja sisempi oli kulunut toisesta reunastaan miltei loppuun toisen reunan ollessa miltei neitseellinen. Putsasin kaikki pinnat hyvin ja kuparia kehiin. Männät ihan sisään ja siitä kun pumppaili ja sen jälkeen veteli kässärin paikalleen niin palat asettui suoraan.

Kannattaa muistaa myös että se takajarrusatulan mäntä pitää olla yhdessä ainoassa oikeassa asennossa , jotta pala asettuu. Jarrupalassa on yleensä simmonen tappi , joka asettuu jarrumännässä olevaan loveen , ja jos nämä eivät täsmää , käy juurikin näin...

Kasausvaiheessa tarkistaa että tappi/lovi on kohdakkain ja painaa kädellä satulan sisempään palaan kiinni ja käy pumppaamassa jarrut lähelle.

[Garmund]

Tasainen on 156:ni takajarrujen jarrupalan mäntää vasten tuleva puoli. Piti tänään vaihtaa taakke uudet (vähän käytetyt) jarrulevyt, olin sitten hommannut ts, enkä jts jarrulevyt.(Vai onko se vuosimalli, eikä kone, minkä mukaan takalevyjen koko menee?) Olin jo laittanut uuden levyn paikalleeensa, ennenkuin tajusin sen olevan pienempi. Noh, ei ollut ihan turha homma, oli toinen liukutappi jumissa.

Samalla yritin etsiä, mihin jäähdytysneste katoaa. Näyttäisi tiputtavan oikeasta reunasta jakohihnan kohilta. Otin kuvan altapäin vuotokohdasta, jos se nyt vuotaa tosta, eikä vain valu siihen ennen tippumistaan maahan.
http://i87.photobucket.com/albums/k160/ ... 8e5c36.jpg
Osaako ketään tuon avulla veikata, mistä vuotaisi?

[Pujazuba]

Saattaa olla vesipumppu. Asia selviää jos otat hihnojen suojat pois niin neste on paremmin jäljettävissä.

[Garmund]

Otin pienemmän hihnasuojan pois, taitaa sisempi vaatia hihnapyörien irroitusta pois lähteäkseen.
"Pohjapanssarin" jämät irroittamalla näin vähän paremmin, mistä vuotaa. http://i87.photobucket.com/albums/k160/ ... caea6c.jpg
Yritin nuolta piirtämällä vähän osoittaa, mistä valuu, kuvassa nuolen yläpuolella olevan pisaran takaa.

Pohjapanssarista, miten ne moottorin takana olevat pohjapanssarin kiinnikkeet on tarkoitus saada pois?
Sormella ylti kokeilemaan kiinnityspulttien vierestä olevista reijistä, että pultit ovat kiinni pyöreissä "holkeissa", mitkä pyörivät pulttien mukana. En käsikopelolla tuntenut edes mitään kiinnikkeidenjämiä, missä holkkien olisi kuulunut olla kiinni.
Ei yltänyt pohjapanssarin jämät niihin asti enää, niin sain ilman niiden irroittamista pois.

[masaboy]

On ollut varsinaista sekoilua tuon kytkimen kanssa kun tehtiin siihen mitä vaan niin aina palautui sökönä takaisin. tai sitten ostettiin varaosia joita "ei tarvittukaan" / niiden vaihtamisella ollut toimivuuden kannalta mitään merkitystä. Näihin säätämisiin upposti 366e täysin turhuuden turuille.
Nyt viimeisimmässä huollossa laitettiin kerralla mm:
-työsylinteri
-kytkinpaketti
-vaihdelaatikkoöljyt
-jakopää kaikkine hiluineen.

Lienee sanomattakin selvä että jos koskaan niin nyt toimii!
Viimeajat ajeltu 2012 Hyundailla ja 2011 Toyotalla niin alfan kytkin huollettuna ei näihin paljoa eroa. Taisi olla menossa jo silloin kun auton hankin aikanaan sillä nykyisellään kokemus on minulle aivan uutta

[fahlsjy]

Sormella ylti kokeilemaan kiinnityspulttien vierestä olevista reijistä, että pultit ovat kiinni pyöreissä "holkeissa", mitkä pyörivät pulttien mukana. En käsikopelolla tuntenut edes mitään kiinnikkeidenjämiä, missä holkkien olisi kuulunut olla kiinni.

Muistaakseni noi on sellaset "kierreniitit" (mikähän mahtaa olla virallinen nimike?) Olisko pulttipyssyllä ajettu kiinni niin että ovat "korkanneet"?
Vanhat pitäis saada sieltä pois ja uudet on helppo laittaa, vaatii vaan oman työkalun.
Uuden asennus samantyylinen kun perinteinen "pop niitti", noissa vaan on se kierre.

[Rasvis]

Hakusanalla niittimutteri taitaa löytyä tarkoitetun kaltaisia nöölejä.

[Garmund]

Kiitoksia, näyttäisi tosiaan olevan tuommoinen niittimutteri.

Jäähdytysnesteen vuotokohta taitaa olla vesipumppu. Taitaa alkaa auton myynyttä liikettä kaduttamaan, että sekaantuivat alfaan. Joutuivat vaihtamaan eka jakopäänhihnan ja vesipumpun siihen. Eikä näköjään mennyt ihan nappiin, kun alkaa vuotaan vesipumpun liitännöistä(jos nyt vuotaa jostain sieltä) reilun puolenvuoden päästä vaihdosta.

[Jakke]

Tullut tässä nyt mietittyä, että mitä pitäisi tehdä helmapellin alasaumalle, joka ilmeisesti tunkilla rytätty parista kohtaa? Aika karun näköiseksi mennyt. Itsellä ei korihommista kokemusta ole, joten ehdotuksia kehiin. Jos ei vielä ole pahasti ruostunut niin riittääkö suojaus? Saako noita millään oikaistua/korjattua? Eivät muuten haittaa, mutta en halua, että alkaa sieltä mätänemään pohja.

Tää nyt kuulostaa vähän "autojobbari-konstilta", mutta entäs jos korjais ruosteet huolella, suojais hyvin ja löis sitten jotkut hillityt muovihelmat päälle?

[Ottimo]

Siis CO on yhtä kuin häkä eli hiilimonoksidi. Toki häkä on vaarallista, mutta enpä kyllä koskaan ole kuullut, että autosta sellaista voisi saada. .

Ehkä tilanne on todella nyt toinen katalysaattorien kanssa mutta sitä ennen häkä auton pakokaasuista oli todella hengenvaaraallista. Kotiseudullani kuoli yksi nuori joka koekäytti autoa korjauksen yhteydessä autotallissa. Ja onhan (tai ainakin oli) se tunnettu itsarintekokeinokin.

[jkk]

^japanissa juuri kuoli perhe häkämyrkytykseen, kun oli autolla ajettu penkkaan ja auto hautautunut lumeen kone käynnissä. toki pienessä tilassa ei happea kauaa ole...

[jkk]

mikä on voinu johtaa tälläseen tuhoon?

kuvat purkuun ostetusta 2 litrasesta tessusta, myyntipuhe jakohihna korkannut. vaan ei ollutkaan

E: lokakuulta kuvat, nyt vasta koneelle

[Polforea]

Hydrolukko? Eli jäähdytysnesteet tai öljyt pyttyyn lennosta - ei puristu ihan yhtä suosilla kuin ilma, joten tilan loppuessa männän yläpuolelta löytyy sulake männän alapuolelta.

[Sape]

Entä mikäs aiheuttaa tämmöistä tuhoa?

Lohko + öljypohja molemmin puolin halki, 3. sylinterin seinämä halki, pari mäntää ja yksi kiertokanki hävinnyt ja kaikki venttiilit solmussa vaikka hihna ei ollut korkannut

[Sautio]

Mitä tulisi huomioida 156 2.0 JTS:ää ostettaessa? Jostain muistaisin lukeneeni että syövät öljyä, mistä se johtuu? Onko kone muuten kuinka vikaherkkä, kova katkaisemaan jakohihnojaan tms?
Omaan 156 2.4JTD:hen olen enemmän kuin tyytyväinen mutta ei oikein dieselillä ajo kannata nykyisillä 5-7tkm/v. -ajoilla. Varmaan kaksilitrainen vapari tuntuu suht koht nuhaiselta vääntävän dieselin jälkeen mutta kait sillä pikkukoneellakin liikenteen mukana pysyy?
Toimiiko kone 95 E10:llä, entä onko kukaan konvertoinut JTS:ää toimimaan RE85:llä?

[palkus]

^öljynsyönti taitaa riippua eniten huolloissa käytetystä öljystä ja muutenkin huoltohistoriasta. Mahdollisimman viimeisin vuosimalli on huolettomin kaikinpuolin. Bentsiiniksi kelpaa 98e5, enkä oikein näe mahdolliseksi re85 käyttöä. Moottorin käytös ja liikenteen mukana pysyminen saattavat yllättää jopa positiivisesti, ohituksiinkaan ei välttämättä tartte hämmentää.

[Sautio]

Eikait 98e5:llä kukaan enää malta ajella, karsean kallista menolientä Mitä ongelmia 95e10 voisi aiheuttaa, luulisi että ecu osaisi säätää sytytystä jos meinaa nakuttaa? Polttoainelinjat nyt varmasti kestävät mitä vaan, samon pumppu.
E85 pitäisi ainakin koneen puhtaana karstasta ja öljylietteestä, ja täten voisi jopa vähentää öljynkulutustakin. Onko kukaan kokeillut ajaa sillä noiden yleismallisten huijausboksien kanssa, jotka vaan lisäävät ruiskutusta jotain 30%? Ei näihin taida löytyä valmiiksi modatuja softiakaan, joissa olisi optimoitu myös sytytyskartat E85:lle?

[KauGoH]

^Tossa vaiheessa loppettaisin autoilun jos bensalitrassa oleva muutaman sentin ero on noin kauheeta. Kallista se on joka tapauksessa

Josta muistuikin mieleeni, sain kerran joltakin bensa asemalta alennus lipukkeen. Seuraavalla tankkauksella 5c halvempi bensalitra. Ajelin tankin kuiviin ja ajattelin että nyt saa halvalla. Mut perskuta se ero täyteen hintaan täydessä tankissa oli 3€ Ei sitä tyhmä ihminen osannu ajatella. Siitä lähtien en paljon katellu mitä bensa maksaa, ihan sama maksaako 3€ enemmän.

[Sautio]

^Totta, kävellen pääsee halvimalla
Mutta ainakin Saabeissa E85:ttä on käytetty menestyksekkäästi jo vuosia, koneet toimivat paremmin ja puhdistuvat sisältäpäin E85:llä ajettaessa. Jotenkin voisi kuvitella että JTS.ään sopisi e85 oikein hyvin jos siinä kerran on suhteellisen korkea puristussuhdekin. Etanolilla ajettaessa kone käy viileämpänäkin kuin bensalla, eikä korkeamman oktaaniluvun perusteella pitäisi nakutellakaan. Saabeissa on kanssa niitä matalakitkamäntiä joiden öljyrenkaat karstoittuvat kiinni, etanolikäytössä ei moista ongelmaa pitäisi esiintyä (olen yhden B205:n purkanut ja puhdistanut öljylietevaurioista).
Googlettamalla ei ole vielä tullut vastaan keskusteluita JTS + e85 -yhdistelmän käyttökokemuksista, täytyy jatkaa tiedonhakua
156SW uudemalla keulalla ja bensakoneella olisi siis hakusessa, sellaista saa allekirjoittaneelle tarjota

[KauGoH]

Viime kesästä noussu E85 hintakin yli 10c Eipä mene kauaa ku maksaa saman verran ku normi bensa. Ei tässä maassa ole mahdollista ajaa, lämmittää taloa, tai tehdä mitään muutakaan halvemmalla ku naapuri, valtio pitää kyllä huolen että joku vero tulee kun näyttää liian halvalta

[palkus]

jossain aussifoorumilla oli juttua tosta kossubensasta ja alfalta tulleessa vastinessa mainittiin ongelmia polttoainelinjassa, palotapahtumassa ja moottorissa, jos alkoholin määrä on jatkuvasti yli 5%. Sinänsä tommonen laihaseosmotti voi olla oikeasti vähän tarkka ja kun tietää myös moottorin öljyvaatimuksen ja öljyrenkainen kulumismahdollisuuden (huonoilla öljyillä) niin mistä näistä tietää. Noin yleensä noissa flexifuel vehkeissä on omat öljyvaatimukset ja tiuhemmat vaihtovälit sekä eroja männissä / venttiileissä. jtässä on muuten ihan 95 oct peli ja säätövaroja pitäisi kyllä löytyä, laajakaistoista löytyy aluetta vaikka mihin, samoin bensapuolelta. Olen kyllä samaa mieltä Kaugohin kanssa siitä, että tuo hintaero on oikeasti mitätön ja 98 kulutus voi vastaavasti olla tuon eron verran pienempi.