Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

[Jarsan]

No niin, riitti se kuumailmapuhallin sittenkin, eli alapallo onnistuneesti irti. Seuraava tenkkapoo onkin sitten vanhan varren pois saaminen...

Ymmärrän kyllä, että ottamalla iskarin haarukan irti iskarista olisi tilaa enemmän, kuten myös jarrusatulan ja -levyn irrotuksella. Joskus epähuomiossa rupesin ottamaan sitä aluhaarukkaa iskarista irti, eikä kyllä tuntunut sekään kovin helpolta hommalta.

Itse otin vetarin pois navasta. Helpottaa huomattavasti eikä ole paha rasti. Ainakin V6:ssa oli vaikeuksia saada alapalloa mahtumaan muuten pois reiästä.

[palkus]

^onko kutosen vetarin ulkohalkaisija suurempi? Pikkumoottorisen mahtuu hyvin tulemaan kunhan sitä niveltä kääntää vähän vinoon.
^^^^^jos tuota minun tapaa käytät, niin laita vaikka nippusiteillä kannatus sieltä ylätukivarren kiinnityksen kautta jousipaketille.

[Roadkill]

Taitaa jousipuristimet löytyä. Nyt pitää vähän kerätä voimia ja jatkaa huomisiltana Ihmisen tekemäksi keksinnöksi tuo on harvinaisen v-mäinen, ainakin näin amatöörille.

Abarth, ilmeisesti 166:sen alatukivarsi on erilainen ebay-kuvista päätellen.

[Jarsan]

^onko kutosen vetarin ulkohalkaisija suurempi? Pikkumoottorisen mahtuu hyvin tulemaan kunhan sitä niveltä kääntää vähän vinoon.

Samaa mietin. Pikku moottoriseen en koskaan ole vaihtanut alavartta, joten paha sanoa. Ainakin kutosessa oli todella ahdas väli, ehkä se nipin napin olisi ollut mahdollista saada välistä ilman vetarin irrotusta, mutta kun vetarin irrottaa navasta sen verran helposti, niin en viitsinyt alkaa enempää turaamaan sen kanssa.

[Abarth]

Myös 166:ssa vetari kannattaa tai jopa pitää ottaa navasta pois, että saa iskarin haarukan pois tolpasta ja siten tolpan pois. Vetarin irroitus navasta on tosiaan pala kakkua.

[Pujazuba]

Tulee mieleen kun vaihdoin 146:sta tukivarret kotipihalla nokka kohti katua ja etupää pukkien päällä.
En saanut ensimmäisen tukivarren pultteja millään paikoilleen ja auto jäi yöksi etupää nostettuna ilman renkaita tietenkin. Seuraava päivä olikin talven paluu (tapahtuma on toukokuussa) ja satoi lunta kuin olisi saatanan keskitalvi. Auto seisoi siinä pelottamassa naapureita yli kaksi viikkoa. Onneksi oltiin lomalla sillä aikaa mutta naapureilta sai kuulla essonbaarin terveisiä kotiin palatessa.

[Roadkill]

No niin, riitti se kuumailmapuhallin sittenkin, eli alapallo onnistuneesti irti. Seuraava tenkkapoo onkin sitten vanhan varren pois saaminen...

Ymmärrän kyllä, että ottamalla iskarin haarukan irti iskarista olisi tilaa enemmän, kuten myös jarrusatulan ja -levyn irrotuksella. Joskus epähuomiossa rupesin ottamaan sitä aluhaarukkaa iskarista irti, eikä kyllä tuntunut sekään kovin helpolta hommalta.

Itse otin vetarin pois navasta. Helpottaa huomattavasti eikä ole paha rasti. Ainakin V6:ssa oli vaikeuksia saada alapalloa mahtumaan muuten pois reiästä.

En ole aiemmin irroitellut tuosta vetaria, eli... Kumi irti ja siitä sitten? Missä kohtaa ja miten sen voi ryssiä?

[Jarsan]

Ei vetarin kumia tarvi irrottaa. Napamutteri vetarin päästä pois ja se on siinä. Yläpallo sulla olikin jo irti niin vetarin saa pukattua pois navasta ja sivulle syrjään. Kannattaa tukea/sitoa vetari kiinni, ettei jää roikkumaan nivelen varaan.

[Roadkill]

Ai se olikin niin helppo. Kiitos. Napamutteriin tarvitaan vissiin joku megahylsy, muistanko nähneeni jossain luvun 32 mm (kun ei auto onneksi ole tässä työpöydän vieressä niin ei voi tarkistaa)?

[Abarth]

Missä kohtaa ja miten sen voi ryssiä?

Ottamalla kumin irti

Otat vaan sen mutterin auki vetarin päästä ja käännät navan pois tieltä.

napa2.png

(229.35 KiB) Tiedosto ladattu 5548 kertaa

Ylätukivarren pallo täytyy olla myös irti. Näin 166:ssa.

napa.png

(361.36 KiB) Tiedosto ladattu 5548 kertaa

Edit: Jarsan ehtikin jo näemmä ensin

Edit2:

Napamutteriin tarvitaan vissiin joku megahylsy, muistanko nähneeni jossain luvun 32 mm

Oli 32 tai 36. Hitto kun ei muista. Omasta hylsystäni jouduin hiomaan ulkokehältä tavaraa pois, että mahtui napaan. Paineilmapyssyllä lähtee kivasti auki. Jos tavallisella avaimella kääntää, niin vetari pyörii mukana ellei saa lukittua sitä jotenkin.

[Polforea]

Jos vanteesta saa keskikupin/-lätkän pois ja hylsy mahtuu keskireiästä, kannattaa mutu polkaista auki jo auton ollessa maassa. Renkaan maata vasten oleva kitka jarruttaa kummasti vetarin mukana pyörimistä, etenkin jos seisontajarru on päällä (ja toimii).

[Tuomas K]

Ei kai sekään mahdotonta ole että ne anturit olisi tulleet tiensä päähän... Mulla on yksi uusi anturi, täytyy se vaihtaa kokeeksi ja katsoa mitä se tekee. Jos toimii, niin sitten vaan toinen anturi tilaukseen.

Tosin, ainoa netistä löytämäni tapaus jossa sanottiin vian korjaantuneen korjautui katin jälkeiset lambdat vaihtamalla

Siitä on varmaan hyvä lähteä liikkeelle. Jotenkin ymmärsin, että olit uudella anturilla jo testannutkin.

Ehkä siinä oli tullut krjoituserhe ja tarkoitti ennen kattia olevia..? Tai sitten tuossa vikakoodissa on joku virhe.

Taitaa olla nainen tämä auto. Päivällä kävin vaihdattamassa uudet öljyt, ja illalla ajoon lähtiessä ei vikavalo enää palanut. Pientä hoivaa niin hellittää muutkin vaivat

No, nollasin vielä vikakoodit, katsotaan nyt että pysyykö vika poissa.

[Abarth]

Napamutteriin tarvitaan vissiin joku megahylsy, muistanko nähneeni jossain luvun 32 mm

Oli 32 tai 36. Hitto kun ei muista.

36mm. näyttäis olevan. Eli toi v6 166:n vetoakselihan on sama, kuin 156 v6:ssa. Tai ainakin vetoakselin ulkopää.

[kastro]

Onko kennelläkään tietoa mistä hakisi "vikaa" kun puhallin huopaa vilkun tahtiin (muuten toimii normaalisti). Missä kyseisessä autossa on maadoitukset jos vika olis siellä . Hakua kokeilin mutta tuloksetta

[masaboy]

Onko kennelläkään tietoa mistä hakisi "vikaa" kun puhallin huopaa vilkun tahtiin (muuten toimii normaalisti). Missä kyseisessä autossa on maadoitukset jos vika olis siellä . Hakua kokeilin mutta tuloksetta

Tämä vika ilmeni minullakin hiljakkoin. Vaikka itsekään tuota minään "vikana" pidä koska olisin jo unohtanut koko jutun kunnes bongasin tämän kirjoituksen

[Jakke]

Onko kennelläkään tietoa mistä hakisi "vikaa" kun puhallin huopaa vilkun tahtiin (muuten toimii normaalisti). Missä kyseisessä autossa on maadoitukset jos vika olis siellä . Hakua kokeilin mutta tuloksetta

Viimeisillään oleva akku teki mulla tuota.

[kastro]

Akku on suhteellisen tuore joten se se tuskin on. Täytyy tutkia kun ei ole muuta hommaa

[koltiainen]

Akku on suhteellisen tuore joten se se tuskin on. Täytyy tutkia kun ei ole muuta hommaa

Mittaa akun jännite, jos laturi vetää vimesiään ei se uus akku paljoa auta

[willez]

^ Tarkista samalla ettei mekaanikolta ole jäänyt akun kengät löysälle / jengat p*skana

[kastro]

Ei oo kengät löysällä.

[Jakke]

Akku on suhteellisen tuore joten se se tuskin on. Täytyy tutkia kun ei ole muuta hommaa

Alle vuodessa meni mulla edellinen akku. Sain toki takuuseen uuden. Mutta jännitemittauksista lähtisin, kuten tuossa jo ehdotettiin.

[Finest]

Akku on suhteellisen tuore joten se se tuskin on. Täytyy tutkia kun ei ole muuta hommaa

Alle vuodessa meni mulla edellinen akku. Sain toki takuuseen uuden. Mutta jännitemittauksista lähtisin, kuten tuossa jo ehdotettiin.

Laitetaan vaikka tähän:
Varmaan kannattaa vielä yleismittarilla mitata. En ole koskaan vertaillut akun jännitettä ECU vs mittari..

[Vehje]

Onko kukaan tarkastellut JTS- moottorisen 156:n puolien johtosarjaa? Aloin näin lomapäivien ratoksi ihmettelemään tyhjäkäynnillä ilmenevää pätkimistä joka on nyt muuttunut jo koko auton hytkymiseksi. Avasin puolille menevien johtojen eristeet ja kysymys kuuluukin onko kuvissa oleva johtosarja ollut tuommoinen tehtaalta lähtiessään? Vai onko joku artsin paja Tmi tinannut johtoja?

Kuvat aika huonolaatuisia kun otettu kännykällä. Kuvissa näkyy kaksi vanhaa puolaa jotka TOIMIVAT. Kaksi uutta makaa takakontissa koska vanhat pelaavat yhtä hyvin

[Aquatica]

En tiedä, paljonko TS:n ja JTS:n puolien johdot eroaa toisista... Mutta ainakin TS:ssä itselläni on hieman paksumpaa suojaa päällä ja ei yksittäisiä johtoja näy O_o Tuo näyttää omiin silmiini vähintäänkin viritykseltä - alkuperäisyydestä en osaa sanoa.

[Vehje]

Kyllä mullakin oli noissa johdoissa suojat päällä mutta otin ne pois tutkiakseni johdot. Korjasin kyseiset epäilyttävän näköiset liitoskohdat mutta pätkiminen ei hävinnyt. Joutokäynnillä moottori keinuu tasaiseen tahtiin ja putken päästä kun kuuntelee niin ihan kuin yksi sylinteri jättäisi välistä. Kierroksia kun nostaa vaikka 100rpm, pätkiminen loppuu. Sama jos laittaa ilmastoinnin päälle niin pätkiminen loppuu joutokäynnillä, sama juttu jos rasittaa konetta esim. vaihde päällä ja kytkintä nostaen. Tosiaan puolat ovat ehjiä, tulpat vaihdettu 18tkm sitten, samoin suuttimet.

Mä epäilen vieläkin johtosarjavikaa...joko suuttimien tai puolien.

[Jakke]

Järkyttävän näköistä paukkulankaa tuo johdotus :-o Ootko katellu vikakoodeja?

[Jarsan]

Näyttää omaan silmään ihan normijohdotukselta, josta nyppästy suojateipit/putket pois päältä.

Vikakoodeista pitäis kyllä näkyä jotakin tietoa sytkähäiriöistä.

[Fiiu]

Kyllä mullakin oli noissa johdoissa suojat päällä mutta otin ne pois tutkiakseni johdot. Korjasin kyseiset epäilyttävän näköiset liitoskohdat mutta pätkiminen ei hävinnyt. Joutokäynnillä moottori keinuu tasaiseen tahtiin ja putken päästä kun kuuntelee niin ihan kuin yksi sylinteri jättäisi välistä. Kierroksia kun nostaa vaikka 100rpm, pätkiminen loppuu. Sama jos laittaa ilmastoinnin päälle niin pätkiminen loppuu joutokäynnillä, sama juttu jos rasittaa konetta esim. vaihde päällä ja kytkintä nostaen. Tosiaan puolat ovat ehjiä, tulpat vaihdettu 18tkm sitten, samoin suuttimet.

Mä epäilen vieläkin johtosarjavikaa...joko suuttimien tai puolien.

Mun mielestä toi kuulostaa ihan normaalille. JTS yskii aina tyhjäkäynnillä, tämä todettu omassa + kahden kaverin JTS:ssä. Jos käynti on normaalia kovemmilla kierroksilla, ei syytä huoleen.

[Pujazuba]

JTShän joutuu puhdistaa kurkkunsa kun ei ole laulamassa kovaan ääneen jolloin se toimii parhaiten.

[Markka]

Kukaan kokenut 156 -98 sellaista vikaa, että kun ajelee tasakaasulla niin saattaa yhtäkkiä kierrokset vaan tippua ja tuntuisi kuin auto sammutettaisiin ja sitten taas 1-2 sekunttia niin vedot tulee takaisin? Ja monesti tehnyt esim valoista lähdettäessä kun hieman reippaammin kiihdyttänyt niin saattaa käydä noin 2 kertaakin peräkkäin eli auto nytkähtelee parisen kertaa välissä. Juuri tuli mieleen että jos se todellakin vaan sammuu itsestään ja sitten taas hurahtaa käyntiin samalla periaatteella ku auto työnnettäisii käyntii, ja viime aikoina alkanut esiintyä vastaavaa useammin... Testerillähän vois helposti kattoa suuntaa antavaa muttakun sellaista ei ole, niin olisko ehotuksia mikä aiheuttas äkillisen sammumisen kesken ajon? Tulpatkin varulta tarkistin aamulla ja hyviltä näytti kun alle 100tkm ajetut on. Aiheuttaako muuten hieman halvemmalla tuotettu ilmi mitään tuollaista? Boschin ilmiä en kehdannut aikoinaan ostaa joten kävin motonetistä vastaavan ostamassa. Ja siis ilmi ollut paikoillaan jo vuoden verran. Joku puhuu myös toisilla foorumeilla että lambda aiheuttaisi jotain tuollaista, ja sitä ei olla varmaankaan koskaan tuohon autoon vaihdettukkaan.

[Dio Natale]

Kyllä pitäisi aina olla alkuperäinen ilmi mutta voi joku tarvikekin toimia mutta eipä ole vielä tullut vastaan...ja mitä tulee tuohon pätkimiseen niin tekeekö myös kylmällä koneella?vaiko lämpimällä?

[Dio Natale]

Tulee vaan niin tuoreasti mieleen YKK anturi,sen voi moponetistä ostaa ja hinta 39,90 tarvike ja toimii.

[Dio Natale]

Luetuta koodit jollain/jossain ensiksi.

[Markka]

Kyllä pitäisi aina olla alkuperäinen ilmi mutta voi joku tarvikekin toimia mutta eipä ole vielä tullut vastaan...ja mitä tulee tuohon pätkimiseen niin tekeekö myös kylmällä koneella?vaiko lämpimällä?

Lämpimällä koneella ajettaessa pelkästään, kylmänä en oo huomannu mitää erikoista. YKK anturi vissiinkin kampiakselin asentotunnistin (?) Eikö viallinen tunnistin aiheuttaisi että auto sammuisi eikä lähtisi käyntiin kun koneen viilennettyä? Kun mulla tyhjäkäynnissä ja yleensäkkin lämpimänä käynnistettäessä ei ole mitään ongelmaa. Ainoastaan kiihdyttäessä ja hieman nopeampaa ajettaessa. Pitäisihän se käyttää jossakin testerissä, mutta samahan se melkee tilata uus lambda kun ei yhtään tiedä missä kunnossa sekään enää on kun kumminkin kohtuu helppo vaihtaakkin..

[Dio Natale]

Joo ,ei sitten oireet täsmää..luetutat vaan ne koodit ja jos ei tule mitään niin ilmi vaihtoon ja alkup bosch

[Tuomas K]

Mahtaisiko kellään (pohjois-) Vantaan tienoilla olla lainata punaista kaapelia Multiecuscanille? Täytyisi saada ilmapallon valo sammutettua että saisi leiman haettua... Oma on tehnyt katoamistempun.

[Abarth]

Onko punaisessa kaapelissa jotain erityistä? Riihimäellä olisi sininen kaapeli jos haluat tänne ajella.

[Aquatica]

Keravalta löytyy VAG-COM-KKL, jossa dippikytkin airbagille. Ainakin omasta sain valon nollattua FES:n versiolla 1.6.... Uudempihan kun jos olisi, pitäisi olla rekisteröity ja plaah.
PS. Tuolle on tiettävästi oleellinen tieto, onko airbagin ECU mikä (ei automaagista tunnistusta mm.) - itse menin läpi kokeilemalla.

[Abarth]

Ilmeisesti sama kaapeli mullakin.

[Tuomas K]

Onko punaisessa kaapelissa jotain erityistä? Riihimäellä olisi sininen kaapeli jos haluat tänne ajella.

On, punainen on airbagille, keltainen can-väylälle jne... Nuo siis noita sovitejohtoja KKL:ään joka yksinään ei löydä kuin moottorin ecun. Omistan kyllä täyden setin, mutta punainen on hukassa.

Keravalta löytyy VAG-COM-KKL, jossa dippikytkin airbagille. Ainakin omasta sain valon nollattua FES:n versiolla 1.6.... Uudempihan kun jos olisi, pitäisi olla rekisteröity ja plaah.
PS. Tuolle on tiettävästi oleellinen tieto, onko airbagin ECU mikä (ei automaagista tunnistusta mm.) - itse menin läpi kokeilemalla.

Mulla on rekisteröity Multiecuscan että se ei ole ongelma. Tuollahan se voisi onnistua, eikä olisi kaukana. Alustavasti kysellen, oletko huomenna kotona?

[Aquatica]

Onko punaisessa kaapelissa jotain erityistä? Riihimäellä olisi sininen kaapeli jos haluat tänne ajella.

On, punainen on airbagille, keltainen can-väylälle jne... Nuo siis noita sovitejohtoja KKL:ään joka yksinään ei löydä kuin moottorin ecun. Omistan kyllä täyden setin, mutta punainen on hukassa.

Keravalta löytyy VAG-COM-KKL, jossa dippikytkin airbagille. Ainakin omasta sain valon nollattua FES:n versiolla 1.6.... Uudempihan kun jos olisi, pitäisi olla rekisteröity ja plaah.
PS. Tuolle on tiettävästi oleellinen tieto, onko airbagin ECU mikä (ei automaagista tunnistusta mm.) - itse menin läpi kokeilemalla.

Mulla on rekisteröity Multiecuscan että se ei ole ongelma. Tuollahan se voisi onnistua, eikä olisi kaukana. Alustavasti kysellen, oletko huomenna kotona?

Näillä näkymin kyllä. Tuo kaapeli + ajurit tosiaan joskus ollut ongelma, mutta nyt (viimein) sekin on saatu ratkaistua... Toivottavasti, ainakin
Privana lisää.

[Garmund]

Onkos jts-koneessa sama ajoituksen muunnin entisenä homma, kuin ts-koneissa, kun kuulostaa diisseliltä tyhjäkäynnillä?
Vai onko syyllinen hydr. venttiilinnostimet?

[Markka]

Vielä palatakseni tuohon lambda juttuun pikaisesti.. kävin irrottelemassa lambdan irti ja huomasin ulkokuoren olevan jonkinmoisilla lommoilla, joten olisiko mahdollisesti ottanut iskua jonka syystä toimii hieman ailahtelevasta? Kuvassa lambdasta putsattu enimmät karstat pois päältä kun melko paksulti meinasi osittain olla. Ei varmaankaan ihan paketista otettuna noin rutussa ole ollut

[Tuomas K]

Tuskin on uutena ollut lommoilla. Mielenkiintoisempi juttu on että miten se on saatu lommoille... Ellei sitten edellinen asentaja ole sitä asentaessaan särkenyt.

[Pujazuba]

Onkos jts-koneessa sama ajoituksen muunnin entisenä homma, kuin ts-koneissa, kun kuulostaa diisseliltä tyhjäkäynnillä?
Vai onko syyllinen hydr. venttiilinnostimet?

Näyttää olevan. http://www.alfaworkshop.co.uk/parts/156_Variator.shtml

[Aquatica]

Garmund, onhan öljyt hyvät (oikeat, 10W60 JTS:lle?)? Itse juuri eilen vaihdoin/vaihdatin (lisäsin itse öljyt, lopun teki paremman puoliskon isä) ja koneen ääni muuttui radikaalisti paremmaksi - oli 5w40 magnatecit, nyt on 10w40 valvolinet.

[Garmund]

Nyt on valvolinen 10w60 , ennen ei varmaan ole ollut. Empä tajunnnut kunnolla oikeiden öljyjen tärkeyttä autoa ostaessa, niin en edes yrittänyt tarkastaa mitä öljyjä on ennen käytetty. Katoin vain, että deltassa huollettu ekat vuodet ja muutenkin huolloista leimat löytyy.

Nyt sitten enemmän tietäessäni, katoin että on delta-auton huoltoleimojen kanssa shell helix ultra-leima. Tosin näköjään löytyy totakin 10w-60. (perus 5w-30 racing 10w-60)

[wekkuli]

Mistä käsin pääsee parhaiten vaihtamaan peruutusvalokytkintä -98 pikkubussosta? Laatikossahan se lienee, mutta ylä- vai alakautta ja pitääkö paljonkin purkaa tieltä? Peruutusvalo ei nimittäin pelitä. Johdotukset takaluukkuun näyttää hyvältä, sumarit toimii, tsekattu ja vaihdeltu polttimoita ja polttimot myös ok. Sulakkeetkin näyttäisi olevan kunnossa, joten enää taitaa olla ite valokytkin...

^ se on siinä askin päällä , eli imuputki pois , akku ja akkuteline pois niin se on suoraan siinä alapuolella. Mullakin on pakkivalo pimiä , ei oo jaksanu/kiinnostanu vielä tutkia...

Edit: ainiin , voit tietty testata ota liitin irti ja hyppylangalla napojen väliin , tietysti virrat päällä . Jos valot toimii niin anturi on rikki.

^ se on siinä askin päällä , eli imuputki pois , akku ja akkuteline pois niin se on suoraan siinä alapuolella.

Riittää että ottaa sen akkutelineen pohjan irti, niin siitä mahtuu ronkkimaan kytkimen irti.

Lämpimät kiitokset neuvoista. Hiljan vasta kerkesin ropaamaan ja sehän riitti kun otin kytkimen irti ja ruikin liittimiin vähän elektroniikan puhdistussprayta, niin heräsi peruutusvalot eloon. On se niin voittajaolo kun tämmönen kädetön saa jotain toimimaan!

[vesikilppari]

Moro!

Käkkärin kanssa tuli ongelma; ei ota kunnolla kiinni ja kahva nousee ihan ylös asti. Onko joku helpohko säätömahdollisuus olemassa? Palat ym. pitäisi olla ok.

[jkk]

^eikös se säätönipukka ole siinä kässärinkahvan pussin alla?