Muiden merkkien murheita.

[Pujazuba]

Tyttöystävän Nissan ei lopeta jarruongelmiaan.
Etupään jarrut jumittelivat.
Paja sanoi että palat pahasti kuluneet ja vaihtoi ne.

Jumittelu jatkui.
Toinen paja sanoi että yhden puolen jarrumäntä on hiukan ruosteessa ja kumiosat huonossa kunnossa. Hios männät ja teki kunnon rempat sisältäen uudet kumit.

Jarrunestettä alkoi vuotaa etupäästä yksi puoli kerralla.
Kummatkin korjattiin ja laitettiin uudet nesteet.

Nyt tehot puuttuu, tarkistin että jumittaako siel taas jarrut. Takaoikea levy tulivuorenkuuma! Pajalle taas.
En tiedä mitä tekivät sille mutta jumissa taas.

Autoa en syytä yhtä paljon kuin ammattitaidotonta asentajia!

[fahlsjy]

Autoa en syytä yhtä paljon kuin ammattitaidotonta asentajia

Johan Aguatican setäkin tietää ettei noita saa jeesuskaan kuntoon??

Tänään tuli todistettua Suomen katsastusasemien tarkkuus ja kriteerit mahtavasti.

'99 Nissan Primera (P11) käytettiin koululla konttorilla. Kyseessä nimeltämainitsematon Nurmijärveläinen A-katsastus.
Molemmat pyörät vasemmalla, jarrut laahasi.
Öljyvuotoa havaittu (erillishuomio, ei kehotusta toimenpiteisiin). Kone vuotaa öljyä ehkä desin päivässä lattialle... Sillä toki rullattukin yli 300tkm (bensa).
Koiranluu välyksellinen.
Sumuvalo (etu) ei toiminut.

Silti läpi. K.o rotjakkeen jarruja ollaan tässä kohta KUUKAUSI päivä siellä, päivä tuolla, taisteltu. Takasatulaa on avattu, käsijarrumekanismia herkistetty, putsailtu ja tiivistesarjoja ymv. vaihdeltu. Ilmattu, putsattu, voideltu. Hiottu, hangattu, fiksattu. Kuinka paljon laahasi? Ajamalla 10km matka takaisin konttorilta, lämpeni vas. takarengas niin paljon, että itse renkaan kumi oli kuuma. Jarruja jälleen purkaessa n. tuntia myöhemmin satula oli vielä polttavan kuuma. Jarrupalat alkanut hitsautumaan. Vasemmalla edessä ei ihan niin vakavaa, mutta huomattavaa lämpenemistä myös. Talvipakkasella olisi mennyt jo varmuudella palat ja levyt, todennäköisesti molemmat satulatkin.

Itse en olisi edes ajatellut päästäväni moista ruoskaa liikenteeseen, mutta ehkä inssi tiesi Nissanin jarrujen olevan lähes mahdoton korjata - setäni sanoi, ettei niitä saa jeesuskaan kuntoon edes uusilla osilla. Mutta ensi kuussa Alfaa konttorille, katsotaan sitten uudestaan :p

Itsekkin kuitenkin uskon vahvasti siihen että noheva asentaja saa nissaninkin jarrut kuntoon, ei ne voi olla niin erikoiset?

[Aquatica]

Joo ei saa kuntoon huoltamalla, pitää vaihtaa. Etenkin käsijarru aiheuttaa ongelmia kun mekanismi jumittaa ja jää laahaamaan

[Toner]

Mulla oli kanssa aikaisemmin ongelmia ex-Primeran jarrujen kanssa! Muistaakseni jarrunestettä oli päässyt vuotamaan letkustaan ja turvottanut ympärillä olevan punoksen, joka taas painoi letkun kasaan. Tämän takia jarrut jumittivat aina jarrutuksen jälkeen, paine kun ei päässyt palautumaan. Vaikesti selitetty, mutta menikö jakeluun?

[willez]

Yleensä jos on ollut tommosia mystisiä jumeja (+takajarrut loppu) kuntoon on saatu laittamalla

*Takalevyt + palat + as.srjt (Puhdistaen kaikki pinnat,liukutapit yms. ja voideltu asiaan kuuluvalla jarrumössöllä)
*Takasatulat
*Vaijerit (Kepiltä satuloille asti)
*Jarruletkut
*Jarrunesteet

Noilla pitäis rauhottua. Ja jarrunestettä otetaan reilusti,vaikka 3-5dl per puoli ulos. Jos tämän jälkeen jumittaa,vaihdetaan vielä jarruputket pääsylinteriltä taakse kaikki uusiksi (tai abs-pumpulta) Ja jos tämän jälkeen ei toimi, työnnetään akselit yhteen.

[Pujazuba]

Hieno lista.
Luulis et pajalla olisi järkeä tehdä jotain vastaavaa mutta ei! Joka käynti päättyy quickfixiin ja avaimet luovutetaan näköjään ilman auton testaustakaan.
Joudun diagnosoida ongelmat ite ja syöttää hopeisella lusikalla pajakilttiä remppasuosituksilla. Huhhuh!

[Polforea]

Jo se, että jarrujen jumitusta lähdetään korjaamaan pelkästään palat vaihtamalla, kuulostaa pelottavalta. Totta pirussa ne kuluu jos ne jatkuvasti laahaa, mutta ihan kauheasti en keksi hyviä syitä syy-seuraussuhteen kääntämiselle toisinpäin.

[willez]

^^ Aivan,mielummin tekee kerralla kuntoon ettei tule jatkuvia "bumerangeja"

[alfa164]

Pitää koputella puuta,omalla primera p11 bensa1.6 ajettu 400tkm.Ei oikeastaan ikinä ollut murheita,saati tielle jättämisiä.Välillä muistaa vain tankata.Olen toinen omistaja ja tunnen ensimmäisen.Kone edelleen "korkkaamaton" Ulkopuolelta kuiva,ja kaikki nesteet pysyy koneessa.Kori tosin alkaa loppumaan ympäriltä,ennusmerkit ilmassa
Ei uskoisi on engelsmannien kokoama Hondan meinasivat aikoinaan upottaa,kunnes tuotanto palasi japaniaan

[rasvanäppi]

Mulla oli kerran vaikeuksia saada Fiat Punton etujarrua kuntoon. Meni toinen satula aina jumiin vaikka herkistelin satulan. Viaksi selvisi jarruletku, siitä oli sisäpuolelta irronnut kumia niin että se ei päästänyt paineita pois satulasta. Korjautu uudella letkulla.

[lerppu]

Herrasmiehet ajavat Audeilla. Tai ainakin ohjaavat niitä, riippumatta voimanlähteestä. Kuva otettu 5 min. sitten toimiston ikkunan läpi, havaittuani häiriön voimassa...

[Farina]

^Toivottavasti juoksit kipinkapin työntämään kuvan ottamisen jälkeen. Työnnellessä voi samalla hiljaa mutista "saksalaisista laatuautoista", "olympiavolkkareista" yms...

[Pujazuba]

^^ Tuonpainoista autoa työntäessä ei valiteta koska painon perusteella sen tietää että peltin alla lienee laatua!

[lerppu]

Oli senverran tuima tuo tomera täti, etten uskaltanut mennä apuani tilanteeseen tarjoamaan. Hämmennykseni oli kyllä suurehko, kun huomasin etupenkkien välissä jököttävän vaihteenvalitsimen olevan kahden pedaalin autoon tehty. Mitäköhän pyrkivät saamaan aikaan ruudusta pois työntämisellä? Pelrikin kävi ylhäällä, kasihan siellä koneena mykkäkoulua piti... Missasin hienon photo-opportunityn, kun lavalla Audi lähti matkaa tekemään. Penteleen työ tulee harrastusten tielle!

[palkus]

Lupasin jo, että nämä jo riitti. No kuitenkin: tsi -08 120tkm ketju+ turboon joku säädin/venttiili 4500,- Mielestäni Alfalla ajelu on suorastaan ruokottoman halpaa verrattuna näihin peruskulkineisiin.

[Pujazuba]

Lupasin jo, että nämä jo riitti. No kuitenkin: tsi -08 120tkm ketju+ turboon joku säädin/venttiili 4500,- Mielestäni Alfalla ajelu on suorastaan ruokottoman halpaa verrattuna näihin peruskulkineisiin.

Sairas hinta!! Onko kyseessä määräaikaishuolto vai korjausremppa?

[Kahvivatsa]

Läpihän se meni katsastuksesta - nimittäin hakku.

[Giallo Pozzuoli]

Premiumtarra

[DaViega]

W*ttu! tuollaisilla asennuksilla pääsisi provikoille komiasti

Tänään lattiamaton ja äänieristeen vaihtaneena annan vinkin: maidot muovipussiin ja mielellään konttiin kahjoa hommaa litran takia

[palkus]

Sairas hinta!! Onko kyseessä määräaikaishuolto vai korjausremppa?

korjausremppa. Huoltokirja ei ollut täydelline. joten artististi maksaa

^noita tarroja uusitaan kuulemma oikein urakalla, katsuri tekee virkavirheen jollei puutu.

[Aquatica]

Ford Transit. Olikohan '06. Jarrulevyjen vaihto. Jeesuskristus, mikä ääliömäinen superidioottimainen megakyrp* rakenne.
Normaalisti jarrulevyn vaihto etenee about: rengas irti, satula irti, satulan kiinnitysrauta irti, jarrulevy irti. Tässäpä se menikin:
Rengas irti, satula irti, satulan kiinnitysrauta irti -> leka. -> isompi leka. -> hervoton leka, tuurnia, lämpöä, pulttipyssyä, isompaa pyssyä, isompaa avainta, ulosvetäjää, isompaa ulosvetäjää, isompaa kaikkea.
Käytännössä: normaali purkuoperaatio + olkavarren irroitus hirttäneistä pulteistaan. Sitten vasaralla jarrulevy palasiksi. Sitten prässillä laakeri irti olkavarresta. Sitten prässillä napa irti laakerista.
Sitten laitetaan uutta laakeria (á155eur taisi olla) ja uutta jarrulevyä. Sitten prässiin jne. JA sitten paketti kasaan.

Eli rakenne on typerääkin typerämpi: jarrulevy on pyörännavan ja olkavarren välissä. Ei saa irti, jos napaa ei irroteta olkavarresta. Teoriassahan tuo onnistuu Fordinkin mukaan helposti ulosvetäjällä... Mutta ei tietenkään suomen suolamyrkkykylpyjen jälkeen. Teoriassa siis napa laakereineen laippoineen päivineen irroitetaan olkavarresta ihan vain ulosvetäjällä, mikä kuulostaa helpolta. Valitettavasti laakerin laippa on käytännössä hitsautunut ruosteen kera täysin ja totaalisesti kiinni olkavarteen, eikä sitä saanut irti siitä edes terävällä tuurnalla ja isolla lekalla. Ulosvetäjää ei saa kiinni "upean" muotoilun ansiosta.

Tämä kuuluu hommaan, jota et kotioloissa ihan tuosta noin vaan teekään.

[Tuomas K]

Eli rakenne on typerääkin typerämpi: jarrulevy on pyörännavan ja olkavarren välissä.

75:ssä on samalla tavalla, levy on navan takapuolella. Lisäilona ABS:n anturikehä on sitten vielä levyn takana, eli levyn vaihtoon täytyy irrottaa napa autosta (ei sentään tarvita mitään prässejä), napa pöydälle ja abs:n rengas irti ja sitten pääseekin jo irrottamaan levyn.

[palkus]

^^onhan noita kasapäin, jarrulejy+ laakeri on ihan normisetti. Jarrukilpi+laakeri on myös ihan normi, tietysti jarrukilvan "leikkauksella" selviää vähemmällä
^ei muista enään , mutta eikö 75 etupäässä ollut kartiolaakerit mutterin takana? Sis helppo homma ?

[Tuomas K]

On joo kartiolaakerit eli sikäli helppo, mutta onhan tuossa työmäärä silti kolminkertainen sellaiseen verrattuna missä levy on "oikealla" puolella napaa. Tyhmempi voisi kuvitella että se olisi koneinsinöörille se ja sama kummalle puolelle napaa sen levyn piirtää, ja tuskin sillä on valmistusteknisestikään mitään voitettu

[willez]

^^^^ Kyllä on muuten takapuolesta tuo homma ! Kerran tehnyt ton ja asentajan raivo oli sanoin kuvailematon ! Tais olla remontti jossain tonnin paikkeilla,kaikki meni uusiksi.

[Aquatica]

^^^^ Kyllä on muuten takapuolesta tuo homma ! Kerran tehnyt ton ja asentajan raivo oli sanoin kuvailematon ! Tais olla remontti jossain tonnin paikkeilla,kaikki meni uusiksi.

Olkavarret, ABS-anturit ja nuo sentään jäi alkuperäisiksi. Raidetankojen päiden pultit meni uusiksi (tulivat about sulana pois, niin tiukassa oli, että poltti hanskaan rei'än avauksen jälkeen). Mut kaksi päivää yksi vaivainen jarrulevyjen vaihto-operaatio

[legza]

^^^^ Kyllä on muuten takapuolesta tuo homma ! Kerran tehnyt ton ja asentajan raivo oli sanoin kuvailematon ! Tais olla remontti jossain tonnin paikkeilla,kaikki meni uusiksi.

Olkavarret, ABS-anturit ja nuo sentään jäi alkuperäisiksi. Raidetankojen päiden pultit meni uusiksi (tulivat about sulana pois, niin tiukassa oli, että poltti hanskaan rei'än avauksen jälkeen). Mut kaksi päivää yksi vaivainen jarrulevyjen vaihto-operaatio

Muistaakseni ohjeaika etujarrulevyjen vaihdolle on Fordin mukaan vähän reilu 2 tuntia. Toi on kyllä erittäin synkkä operaatio, etenkin kun sen levyn saa alamittaiseksi alle 100tkm. Mutta ei niistä etupyöränlaakereista kannata huolehtia meneekö rikki vai ei, kun nekin on ihan kulutustavaraa noissa.

[Aquatica]

^
Tuo on niin totta.

Mutta nyt toiseen asiaan, 1.4 8v Fiat Linea 2008 parkkivalo-ongelma... Kellään mitään ajatuksia?
Eli, vasemmalla puolella parkkivalot syttyvät normaalisti. Sammuvat n. 3s jälkeen ja mittaristossa valitus vasemman puolen parkkien toimintahäiriöstä.
Tehdyt operaatiot:
- Akkua kokeiltu irti
- Parkkipolttimot vaihdettu
- Johtoja heiluteltu ja huljuteltu

Ohjekirjan mukaan tuossa ei ole lainkaan sulaketta parkkivaloille (?!). Oikealla puolella parkit toimivat täysin normaalisti. Muut valot toimivat kaikki normaalisti. Asiaan ei myöskään vaikuta eri sähkölaitteiden päällelaitto tai sammutus. Kaikki muu toimii normaalisti.
Oma ajatus on, että voisiko parkkipolttimoiden releessä olla vikaa?
Tai olisiko maaongelmaa/oikosulkua, jossa ECU hiffaa oikosulun ja sammuttaa virrat vasemman puoleisiiin parkkeihin?

Selvennetään nyt sen verta vielä, että parkkivalot päälle = kaikki parkit syttyy normaalisti, vasen puoli sammuu 3s päästä.
Vilkun viiksestä alaspäin vetäsemällä parkit vasemmalle syttyy - sammuu 3s päästä.
Vilkun viiksestä yölspäin vetäsemällä parkit oikealla syttyy ja jää palamaan, kuten pitää.
Eli nyt kaivattaisiin sähkövelhon arviota vikapaikasta ja-/tai aiheuttajasta, ehkä ensiviikolla pääsee kunnon testerin päähän, jolla voi teoriassa säätää mm. saattovaloja ymv. ja sitä kautta ehkä voisi keksiä jotain ongelmantynkää. Akun navoissa ei ongelmia ja tosiaan mitään tietoa sulakkeesta, minkä takana parkit (side lights) on, ei löydy. Nyt olisi ideoille kysyntää :O

[h_lauri]

Eilen oli veikeä näky, kun sujahdin Entressen halliin kolhvin perässä. Jarrua painettaessa molemmat takavilkut ja jarruvalot paloivat, takavalot sammuivat. Vilkku vasempaan ja vasen sivuvilkku, oikea takavilkku, jarruvalot ja perävalot vilkkuivat. Kuski oli semmoinen sopivan lyhyt blondi ja hetken mietin, kysyisinkö hänen tietävän asiasta. On meinaan perässätulevalla haastetta tulkita, mikä meininki kuskilla on. En sitten uskaltanut.

Ja sit itskuis muka o sähkövikoi.

[ase]

Aquatica
onko Lineassa vetokoukku jos on, niin kurkkaisin sinne rasian sisälle voipi olla maata täynä

[Aquatica]

^
Ei ole vetokoukkua. Hyvä huomio kuitenkin, kun eipä tullut taas mieleenkään edes ajatella moista, mutta sehän on tyypillinen vikapesäke...

[Isola]

^ Onko itse valaisimet tarkastettu? Lampun lasin säröstä sisään kulkeutuva vesi voi aiheuttaa sen verran vuotovirtaa, että diagnostiikka luulee lampun olevan rikki.

[Aquatica]

^
Kuten sanoin, molemmat polttimot on jo vaihdettu tuloksetta. Vanhat oli täysin kunnossa. Itse epäilen vieläkin oikosulkua "jossakin", mutta helpottaisi jos olisi edes vähän hajua, mistä lähteä etsimään. Johtojen huljuttelulla, heiluttelulla ja repimisellä ei ollut yhtään mitään vaikutusta mihinkään.

[Polforea]

Valaisimet != polttimot.

[Isola]

Polttimot joo, mutta entä se lampun pohja? Siellä tuhojaan tehnyt elektrolyysi aiheutti minulla Thesiksessä vastaavan vian. Diagnostiikka nalkutti takavilkun olevan viallinen, vaikka se toimi aivan normaalisti. Lähempi tarkastelu paljasti piirilevyllä kohtalaisen kerroksen turkoosia möhnää.

En tunne Linean lamppujen rakennetta eli onko siellä vain kanta johtojen ja polttimon välissä, jokin peltiliuskahärdelli kuten takavaloissa yleensä, vai enempi älyä ja sitä myötä piirilevyä. Tulee kuitenkin mieleen Bravan lisäjarruvalo, jonka polttimoita yhdistävät liuskat hapettuvat pilalle nopeasti, jos lampun kuoressa on pienikin särö.

[DaViega]

veikkaan, että Linean valot ohjataan boksin kautta, siksi ei sulakettakaan, jos boksissa on vikaa, niin se voi sammutella valoja tai muuten sekoilla. Onko boksi sitten mittaristossa vai missä, niin ei tietoa.

Nyt oikeiasti sellainen vika, että kotimekaanikko voi nostaa kädet ja todeta No can do!

[Aquatica]

@Isola
Hyvä tämä oikolukutaito, tosiaan tuota en itse ainakaan tarkastanut. Ymmärtääkseni tuossa kuitenkin on kanta, johon polttimo laitetaan ja kanta painetaan umpioon lukitettavaksi, kuten "perinteisesti".
Netistä luettua, on parilla muulla ollut täysin samaa ongelmaa ja ainakin puolet tapauksista olleet sitten boksivikoja =kallis. Ihan hyvä saldo, kun autolla on ajettu kai se 70tkm ja vm 08, mutta nuo pitää kahtella. Kiitos vinkeistä!

[pitkämies]

Thesiksessä diagnostiikka nalkutti takavilkun olevan viallinen, vaikka se toimi aivan normaalisti. Lähempi tarkastelu paljasti piirilevyllä kohtalaisen kerroksen turkoosia möhnää.

Pieni välivastaus tähän. Tasan samat ongelmat ajoittain koska takavaloyksiköt tihkuvat kosteutta sisäänsä. Koko hela hoito irti kontin puolelta ja tylysti uitan koko piirilevypohjan elektroniikka "Precision Cleaner-sprayllä" tms.......mönjä haihtuu, vikailmoitus poistuu....ainakin tähän asti UUsi yksikkö Arvauskeskuksella 478e/kpl.....

[ORBITA]

^ Siihen sitten piirilevylakkaa päälle, niin ei toistu niin usein.

[insinörtti]

Itse epäilen vieläkin oikosulkua "jossakin", mutta helpottaisi jos olisi edes vähän hajua, mistä lähteä etsimään.

Kyllä tuo mutulla vedeltynä kuulostaa siltä, kuin boxi päättelee virtaa menevän ihan liikaa ja katkaisee sähköt, ennen kuin savu nousee. Onko varma, ettei mitään muita lamppuja pimene samalla, esim. rekisterikilven valot?

Bravon kanssa tuli opittua, että nuo virheilmoitukset voivat mennä huti, jos on väärän tehoisia polttimoita. Eli 21 W vilkussa, kun piti olla 15 W -> herjasi muistaakseni jarruvaloista. Maavuodot voinevat aiheuttaa samaa.

[Isola]

Koko hela hoito irti kontin puolelta ja tylysti uitan koko piirilevypohjan elektroniikka "Precision Cleaner-sprayllä" tms.......mönjä haihtuu, vikailmoitus poistuu....ainakin tähän asti

Elektroniikkamiehenä tietysti kokeilin tuota temppu ensimmäisenä, sellainen ovela virne naamalla "haha, tämä on tällä selvä". No niin olikin - nyt tuli myös ilmoitus takavalon viasta... Möhnä lähti siis liikkeelle, mutta onnistui uimaan myös punaisten ledien väliin. En ainakaan itse keksinyt, miten piirilevyn saisi purettua irti lampusta. Tai siis, kaikkihan on purettavissa, mutta jos se pitäisi vielä kootakin... Ostin sitten Puolan pojilta oikeasti priimakuntoisen purkuosan 120 eurolla.

[Aquatica]

Itse epäilen vieläkin oikosulkua "jossakin", mutta helpottaisi jos olisi edes vähän hajua, mistä lähteä etsimään.

Kyllä tuo mutulla vedeltynä kuulostaa siltä, kuin boxi päättelee virtaa menevän ihan liikaa ja katkaisee sähköt, ennen kuin savu nousee. Onko varma, ettei mitään muita lamppuja pimene samalla, esim. rekisterikilven valot?

Bravon kanssa tuli opittua, että nuo virheilmoitukset voivat mennä huti, jos on väärän tehoisia polttimoita. Eli 21 W vilkussa, kun piti olla 15 W -> herjasi muistaakseni jarruvaloista. Maavuodot voinevat aiheuttaa samaa.

No asiassa on vähän edetty:
Etuparkin pois jättämällä palaa takaparkki OK, mutta mittaristossa EI ole vikavaloa. Eli se ilmeisesti luulee, että edessä on parkkipolttimo ja se palaa normaalisti. Maavika/plussa lyö maihin jossakin? Huomenna pistän auton kunnon testeriin, jos se saisi jotain järkevää irti. Toki yleismittari on kätevä kaveri.

[Aquatica]

Olipas taas. Linean sähkövikahan löytyi ja sekin saatiin kuntoon, aika voittajafiilis \o/
Vikakoodit tuli luettua ja katsottua, kuinka Body Computer on sitä mieltä, että vika on etuparkissa. Koodia en enää muista, mutta Autocomin väännös: "Sivuvalo, edessä vasen. Väärä polttimo tai oikosulku maahan". Todellisuudessa vika paikallistui takapolttimoon, joka oli kuin olikin, vääränlainen. R5W piti olla, siellä oli R10W - eikä meinannut sitäkään tietoa polttimosta saada irti, kun oli aivan käsittämättömän pienellä präntillä. Mutta vika korjattu harvinaisen vähällä työllä, kerrankin. Toki olis toivonut hieman haastetta, esim. hajonnutta johdinta jossakin, mitä varten olisi pitänyt purkaa puolet autosta... Mutta eipä se, kyllä oli hyvä fiilis näinkin hauskasti ilmenevän vian selvitys.

[Pasi]

Mitäköhän tässä tapahtuu?

https://www.youtube.com/watch?v=XwZOTf8vYhE

[Ciancarlo]

^

"Kun järki loppuu, niin isompi leka käyttöön".

[ORBITA]

Näytti olevan saman tapaisia irroitusvideoita muitakin. Onkohan BMW: oma irroitustyökalu samanlainen

Muistan aikoinaan kun käytin Audia huollossa, paini asentaja samankaltaisen ongelman kanssa. Koneena oli 2.5 TDI ja ratkaisuksi hän ehdotti huoltoneuvojalle vanerilevyä koneen ja konepellin väliin ja startista pyörittämistä. Kokeen onnistumista en jäänyt katsomaan kun ko. autokaan ei ollut minun.

[mutt]

Tuohan on alkuperäinen BMW repair workshop special tool nr. 666.

Hieman samantapainen ongelma oli, kun piti saada sylinteriputket irti Flavian koneesta. Prässissä oli tonneja niin paljon, kuin uskalsivat laittaa, mutta mitään ei tapahtunut, ennenkuin joku vanhempi patu (?) tiesi vuodonilmaisinsprayn olevan tavanomaisia irrotusöljyjä tunkeutuvampaa. Sillä ne sitten lähti ilman isompaa väkivaltaa. Kiinni pitävänä voimana lienee sama ilmiö, eli kiinni liimautunut hiilikarsta. Flavian kohdalla tosin liimautuminen oli ehtinyt jatkumaan 30 vuotta kauemmin.

Noita vuodonilmaisimia kokeillessa on sitten oltava varma, että homma onnistuu, koska vesipohjaisina ne saattavat liimata kohteen entistä pahemmin kiinni, jos ne jätetään päiväkausiksi paikalleen.

[Tuomas K]

on sitten oltava varma, että homma onnistuu

Jos joku osa on ns. elämänkovaa kiinni eikä mikään tepsi niin ei sen viimeisen oljenkorren kanssa voi enää olla kovin varma onnistumisesta

[mutt]

Pitää olla sillä asenteella, että nyt se otetaan irti. Nuo bemarin ropaajat jättivät homman kesken.

[unknown]

Eihän tuossa (videolla) ollut muuta vikaa, kuin se että normaalilla liukuvasaralla olisi lähtenyt. Ei silti; tuntuu siltä että VAG:llä ja BMW:llä suunnitellaan kovasti, mutta pelkästään insinöörien kautta, jotka ei ole ikinä avannut auton konepeltiä, muuten kuin saranan puolelta.
edellis kesänä avasin yhdestä sukulaisen Skodasta eturipustuksen ja kun sain pyörän irti niin piti oikein istua alas ihmettelemään, "että miten on mahdollista, että tälläinen rakennelma on tieliikenteeseen hyväksytty!"

Totean sen nyt taas; minulla ei ole varaa ajaa Saksalaisella autolla, kun ei koskaan tiedä pääseekö perille ja minkä kulman takana se moottoriremontti/vaihdelaatikko jumppa lymyää.