156 ja talvi tulee...

[Naiko]

Omistan nyt ekaa talvea alfan ja kaipaisin vähän tietoo miten kannattais varautuu...

Puhutaan pohjan öljyämisestä /massauksesta. Mitähän tos on pohjas ja kannattaako sille tehdä mitään. vm-98. Olisko joku ruostesuojaus paikallaan?

Muita käytännön vinkkejä/kokemuksia?

[tv]

Jos illalla sataa oikein loskaista lunta ja yöllä pakastaa kannattaa ainakin kuskinpuolen oven kahva suojata jotenkin. Umpijäähän mennessään hankala putsata kylmässä niin että lukon nappi menisi sisään. Muutaman kerran talvessa on joutunut mennä sisään matkustajan (suojan) puolelta. Sisältä ovi aukeaa tietysti kuin kesällä.

[taju]

Omistan nyt ekaa talvea alfan ja kaipaisin vähän tietoo miten kannattais varautuu...

Puhutaan pohjan öljyämisestä /massauksesta. Mitähän tos on pohjas ja kannattaako sille tehdä mitään. vm-98. Olisko joku ruostesuojaus paikallaan?

Muita käytännön vinkkejä/kokemuksia?

Itse olen samassa tilanteessa ja meinaan käsitellä kaikki kotelot kotelosuoja-aineella ja olenpa kerran myös käsitellyt erään toisen auton pohjan myös tällä samalla kotelosuoja-aineella. Kotelosuoja-aineen ominaisuushan on se, että se ei kuivu niin kuin alustamassa tekee. Tämä kyseinen auto säilyi erinomaisen hyvin. En edes pessyt ainetta seuraavana kesänä pois vaan uusin käsittelyn. Alustamassa ei ole välttämättä hyvä, koska kosteus, jos vain pääsee jostain sinne pellin ja massa väliin niin reikähän siihen tulee. Olen tästä keskustellut useasti, mutta omien kokemusten mukaan autoa ei itse kannata alustamassata. Jos massa on jo rikki jostain, niin tulee se kaapia kaikki pois. Se ei lähde painepesurilla.
Itse voi tehdä sen öljyämisen, mutta parempi aine siihen on kotelosuoja-aine ja merkki LPS-3. Tätä samaa merkkiä käytetään myös lentokoneiden laskutelinekuilujen suojaukseen. Aine on tahmeata ja siihen saattaa tarttua hieman pölyä, mutta on notkea ja estää erinomaisesti kosteuden pääsyn. Sen voi myös pestä pois liuotinpesuaineella ja tarvittaessa uusia käsittelyn. Tätä suoja-ainettahan myydään tarvikeliikkeissä. Sai ainakin ostaa vielä muutama vuosi sitten. Oli spray-pulloissa ja niihin sai myös pitkän letkun koteloita varten.

[Alfonso]

Jos illalla sataa oikein loskaista lunta ja yöllä pakastaa kannattaa ainakin kuskinpuolen oven kahva suojata jotenkin. Umpijäähän mennessään hankala putsata kylmässä niin että lukon nappi menisi sisään. Muutaman kerran talvessa on joutunut mennä sisään matkustajan (suojan) puolelta. Sisältä ovi aukeaa tietysti kuin kesällä.

Joo, nuo nupit on hankalat, itse olen ruikkinut ihan tavallista lukkosulaa
(pieni spraypullo) myös tuonne nupin ympärille...ovi lukkoon ja nuppi pohjaan ja sitten ympäri reunoja lukkosulaa ja vähän renkkaa edestakasin että litku leviää..hyvin on toiminut ei ole tarvinnut tapella, toki lukkosulaa kuluu..

[MP]

Jos illalla sataa oikein loskaista lunta ja yöllä pakastaa kannattaa ainakin kuskinpuolen oven kahva suojata jotenkin. Umpijäähän mennessään hankala putsata kylmässä niin että lukon nappi menisi sisään. Muutaman kerran talvessa on joutunut mennä sisään matkustajan (suojan) puolelta. Sisältä ovi aukeaa tietysti kuin kesällä.

Joo, nuo nupit on hankalat, itse olen ruikkinut ihan tavallista lukkosulaa
(pieni spraypullo) myös tuonne nupin ympärille...ovi lukkoon ja nuppi pohjaan ja sitten ympäri reunoja lukkosulaa ja vähän renkkaa edestakasin että litku leviää..hyvin on toiminut ei ole tarvinnut tapella, toki lukkosulaa kuluu..

Sama menetelmä käytössä CRCn kanssa. CRC vie kosteuden pois ja siten estää jäätymisen, mutta jos on jo valmiiksi jäässä niin ei sulata.

[Wille]

Joku sanoi joskus että crc tai silikoni on parempaa kuin lukkosula, koska ne ei kuivata lukkoja samalla tavalla. Ei tosin tietenkään sulata jo jäätyneitä lukkoja..

[Zenery]

CRC:n aseöljyä lukkoihin,ennen kuin lukot jäätyy.

[m.sa]

CRC:n aseöljyä lukkoihin,ennen kuin lukot jäätyy.

Erittäin hyväksi havaittu edellisissä autoissa. Ei ikinä jäätyny!! Varsinkin jos kuumentaa lukkoa ensin vaikka föönillä. (kunnon niksipirkkaa..)

[Maho]

CRC:n aseöljyä lukkoihin,ennen kuin lukot jäätyy.

Samaa mieltä asiasta. Tavallinen CRC kestää lukoissa viikon ehkä pari. Aseöljy on huomattavasti parempaa ja kestää paaaalljon pidempään. Riittää kun voitelee lukot syksyllä ja kerran talvella = toimii!

[Naiko]

Omistan nyt ekaa talvea alfan ja kaipaisin vähän tietoo miten kannattais varautuu...

Puhutaan pohjan öljyämisestä /massauksesta. Mitähän tos on pohjas ja kannattaako sille tehdä mitään. vm-98. Olisko joku ruostesuojaus paikallaan?

Muita käytännön vinkkejä/kokemuksia?

Itse olen samassa tilanteessa ja meinaan käsitellä kaikki kotelot kotelosuoja-aineella ja olenpa kerran myös käsitellyt erään toisen auton pohjan myös tällä samalla kotelosuoja-aineella. Kotelosuoja-aineen ominaisuushan on se, että se ei kuivu niin kuin alustamassa tekee. Tämä kyseinen auto säilyi erinomaisen hyvin. En edes pessyt ainetta seuraavana kesänä pois vaan uusin käsittelyn. Alustamassa ei ole välttämättä hyvä, koska kosteus, jos vain pääsee jostain sinne pellin ja massa väliin niin reikähän siihen tulee. Olen tästä keskustellut useasti, mutta omien kokemusten mukaan autoa ei itse kannata alustamassata. Jos massa on jo rikki jostain, niin tulee se kaapia kaikki pois. Se ei lähde painepesurilla.
Itse voi tehdä sen öljyämisen, mutta parempi aine siihen on kotelosuoja-aine ja merkki LPS-3. Tätä samaa merkkiä käytetään myös lentokoneiden laskutelinekuilujen suojaukseen. Aine on tahmeata ja siihen saattaa tarttua hieman pölyä, mutta on notkea ja estää erinomaisesti kosteuden pääsyn. Sen voi myös pestä pois liuotinpesuaineella ja tarvittaessa uusia käsittelyn. Tätä suoja-ainettahan myydään tarvikeliikkeissä. Sai ainakin ostaa vielä muutama vuosi sitten. Oli spray-pulloissa ja niihin sai myös pitkän letkun koteloita varten.

Aamen! Kiitos tiedosta. Täytyypä käsitellä ennen talven tuloa...

[sami_r]

Itse olen muuten öljynnyt myös bensatankin lukitusmekanismin aina pesun yhteydessä sen jälkeen kun se kerran jäätyi kiinni niin tiukasti että ei auennut ennen kuin kuumavesipussilla lämmittäen. Joo, siellä peräkontissa on se naru jolla tankin luukku periaatteessa aukeaa, mutta ei ollut italialainen insinööri vissiin ajatellut että jos se tankin luukku jäätyy kiinni niin ulkona saattaa olla aika kylmä Nykäisin nimittäin narusta sillä seurauksella että se jäi käteen - tankin sisällä oleva muoviosa johon naru oli kiinnitetty ei kestänyt -32C pakkasessa vaan hajosi.

Sen jälkeen kun tankki saatiin lopulta täyteen, ajelin Oulusta Kuusamoon vailla ongelmia. Tuulilasin yläosa alkoi tosin loppumatkasta jo huurtua ja ohituksissa moottori kävi välillä aika kylmänä eikä sillä tietysti mitään hirmuvauhtia kehdannut ajellakaan. Jotkut puslat vaihdettiin seuraavassa määräaikaishuollossa mutta ne vissiin onkin pakkasella aika hupaa kulumaan joka autossa?

Toisena talvena siitä katosivat jäähdytinnesteet pariin otteeseen - DA:n huolto kiristi jotain klemmaria mutta ei vissiin eka kerralla tarpeeksi tiukalle. Onneksi ei ehtinyt ihan kuivaksi asti kummallakaan kerralla - mutta nykyään tulee miltei neuroottisesti seurattua tuota nestetasoa.

Tosi pakkasella startatessa moottori pitää myös melkoista huutoa hetken aikaa ennen kuin lämpenee. DA:n huoltomies sanoi että homma on normaali - siellä on kuulemma jonkinlainen venttiili joka estää, ettei paine ohjaustehostimen letkuissa pääse liian kovaksi kun neste ei kierrä kunnolla. Vissiin vanhemmissa 156:ssa oli vähän sitä vikaa että tehostimen nesteet saattoivat paukkupakkasilla tulla ulos.

Niin, semmoinen pikkuvika on muuten ollut myös, että tosi liukkaalla lähtiessä, etenkin jos samalla kääntyy eli lähtee vaikka valoista vasemmalle, renkaiden sutiessa ABS menee pois päältä. Eli jarrut lukkiutuvat kun jarruttaa. Seuraavan kerran startatessa ABS-valo palaa jonkin aikaa ja menee sitten pois päältä, jarrut toimivat jälleen. Softa vissiin haistelee hetken aikaa että onko vikaa vai ei ja kun toteaa kaiken olevan kunnossa, pistää ABS:it toimintaan. DA ei keksinyt missä vika voisi olla, jotain anturia taisivat vaihtaa mutta muistelen että on se ilmennyt joskus jälkikäteenkin. Eihän tuo iso vika ole, mutta kummallinen: miksi se syntyy juuri kiihdyttäessä - eihän ABS:ien siinä vaiheessa kuuluisi toimia kun ei jarruteta..?

Eli noin yleensä - kaksi talvea olen 156:lla ajellut välillä melko arktisissakin oloissa ja noita pikkuvikoja lukuunottamatta hyvin on pelannut.

[Rasvis]

Tosi pakkasella startatessa moottori pitää myös melkoista huutoa hetken aikaa ennen kuin lämpenee. DA:n huoltomies sanoi että homma on normaali - siellä on kuulemma jonkinlainen venttiili joka estää, ettei paine ohjaustehostimen letkuissa pääse liian kovaksi kun neste ei kierrä kunnolla. Vissiin vanhemmissa 156:ssa oli vähän sitä vikaa että tehostimen nesteet saattoivat paukkupakkasilla tulla ulos.

Onko tehostimeen vaihdettu synteettiset öljyt? Faijan 164 ulvoo jo pikkupakkasilla, mulla taas ulvaisee parinkympin pakkasessakin vain muutaman sekunnin. Öljyt olisi muutenkin hyvä vaihtaa silloin tällöin, ne kun keräävät itseensä vähitellen vettä joka sitten pakkasessa jäykistää öljyä ja laittaa tuon ylipaineventtiilin hommiin. Eikä tehostinkaan kovasta paineesta tykkää, en suosittele kääntelemään rattia ennen kuin ujellus on loppunut.

[Wile E. Coyote]

Jos illalla sataa oikein loskaista lunta ja yöllä pakastaa kannattaa ainakin kuskinpuolen oven kahva suojata jotenkin. Umpijäähän mennessään hankala putsata kylmässä niin että lukon nappi menisi sisään. Muutaman kerran talvessa on joutunut mennä sisään matkustajan (suojan) puolelta. Sisältä ovi aukeaa tietysti kuin kesällä.

Joo, nuo nupit on hankalat, itse olen ruikkinut ihan tavallista lukkosulaa
(pieni spraypullo) myös tuonne nupin ympärille...ovi lukkoon ja nuppi pohjaan ja sitten ympäri reunoja lukkosulaa ja vähän renkkaa edestakasin että litku leviää..hyvin on toiminut ei ole tarvinnut tapella, toki lukkosulaa kuluu..

Lukkosulaa ei muuten kannatta käyttää ellei ole pakko. Niissä on aika häijyjä kemikaaleja (jotta jää sulaisi tehokkaasti) jotka hapettavat lukon osia . Lisäksi niiden voitelu ominaisuudet ei ole yhtä hyvät kuin oikeilla öljyillä, kuten esim wd-40 tai "perus" CRC. Tämä ihan lukkosepän kertomana fakta tietona. Kuulostaa järkevältä enkä ainakaan itse käytä sulaa ellei ole pakko.

[Rk-alfagtv]

Lainaan topiccia, ettei aina tartte perustaa uutta! Eli funtsittanut nyt, että ostaisinko lohkolämmittimen tohon GTV:hen... Ei mahtane olla halvimpia operaatioita asennuttaa? Aika ei riitä itsellä juuri nyt alkaa itse asentelemaan.

Esimerkiksi edellisellä autollani (VW polo -98) ajoin koko talven esilämmittämättä moottoria kertaakaan. Ei kai tämä GTV:n 2.0 moottori (olen ymmärtänyt, että sama mikä 156:ssa) nyt niin paljoa kestämättömämpi ole, etteikö se satunnaisia kylmäkäynnistyksiä jaksaisi, jos vain akussa on virtaa?

Heh, GTV ei toki ole mikään "talviauto", mutta sillä minä talveen lähden. Paljon tulee kaupunkiajoa joten kitkat on alla ja niillä pärjää varmasti.

Kovimmat pakkaspäivät menin aina polkupyörällä silloinkin kun oli volkkari omistuksessa... Teen sen varmasti nytkin.

Eli siis. Onko liian suuri rahallinen investointi mielestänne ostaa lohkolämmitin GTV:hen vai meneekö talvi jos 10-15 asteen pakkasessa vielä käynnistän kylmänä, muutoin menen polkupyörällä?

[koltiainen]

Lainaan topiccia, ettei aina tartte perustaa uutta! Eli funtsittanut nyt, että ostaisinko lohkolämmittimen tohon GTV:hen... Ei mahtane olla halvimpia operaatioita asennuttaa? Aika ei riitä itsellä juuri nyt alkaa itse asentelemaan.

Esimerkiksi edellisellä autollani (VW polo -98) ajoin koko talven esilämmittämättä moottoria kertaakaan. Ei kai tämä GTV:n 2.0 moottori (olen ymmärtänyt, että sama mikä 156:ssa) nyt niin paljoa kestämättömämpi ole, etteikö se satunnaisia kylmäkäynnistyksiä jaksaisi, jos vain akussa on virtaa?

Heh, GTV ei toki ole mikään "talviauto", mutta sillä minä talveen lähden. Paljon tulee kaupunkiajoa joten kitkat on alla ja niillä pärjää varmasti.

Kovimmat pakkaspäivät menin aina polkupyörällä silloinkin kun oli volkkari omistuksessa... Teen sen varmasti nytkin.

Eli siis. Onko liian suuri rahallinen investointi mielestänne ostaa lohkolämmitin GTV:hen vai meneekö talvi jos 10-15 asteen pakkasessa vielä käynnistän kylmänä, muutoin menen polkupyörällä?

Vesiletkuun laitettavia lämmittimiä saa alle 100€ jos asentaa itse.
Kylmäkäynnistyksiä en suosittele, öljy ainakin pitää olla uudehkoa ja laadukasta.

[Rk-alfagtv]

Letkulämmitin tietty menis, siitä oon hakenutkin aika paljon infoa täältä, ollut keskustelua kun on tuo automaatti-ilmastointi yms. mutta probleemaa nyt ilmeisesti juuri ei ole. Mistäköhän penteleestä vielä löytäisi sopivan mallin, kun en nähtävästi ainakaan tuota Defan sivua osaa käyttää oikean osan löytämiseen

Olettais ainakin että mikä sopii 156:n 2.0:n sopii myös tähänkin koska sama kone on kyseessä?

EDIT. Eli tämän olettaisi sopivan:
ALFA ROMEO 156 T.SPARK 2.0 (97-)
Motorvarmer
411437
Forgreningssett
460762
Tilkoblingssett
460785
Mounting timeA

[DaViega]

916 GTV:tä sieltä ei näkäjään listoilta löydykkään, tässä 156 2.0 ts vastukset ja asennussarjat

Engine heater 411437 http://www.defa.com/file/4fd447519857/411437.pdf
Power Cable Kit 460762
Connecting kit 460785

[Abarth]

No miten ja millä kilometrimäärillä 16v twin spark sitten hajoaa jos ei koskaan käytetä lohkolämppäriä?

[Dio Natale]

Jep,ei ole kyllä 156 tessu vieläkään hajonnut vaikka naaraspuolinen ei käyttänyt mitään lämmittimiä muuta kuin auton omaa puhallinta joten ammun alas tuon teorian että hajoaa ilman niitä.

[Abarth]

Kunhan öljyt on hyvät ja sitä on riittävästi, niin tuskin hajoaa. Mulla oli melkein 300tkm. rullattu 14-vuotias Suomi -twin sparkki ilman lohkaria ja mitään hajoamiseen tai kulumiseen liittyviä merkkejä tai sivuääniä ei moottorista ilmennyt. Päästöt, öljyn- ja bensankulutus aivan normaalitasoa. Toki käytän ja käyttäisin lohkaria, jos sellainen autossa on, mutta tuskin se kone sen takia hajoaa.

[Dio Natale]

Juurikin näin.

[Aquatica]

Samaa kuin yllä.
Tietenkin, jos -35asteessa rykäsee koneen käyntiin ja lapun lattiaan, menee mikä tahansa motti entiseksi. Ei se öljy heti kunnolla voitele, liiku tai mitään muutakaan olennaista... Öljymäärän kun pitää oikeana ja öljyt ei vanhene liikaa, ei mitään hätiä ole. Suurimmat ongelmat omalla kohdalla 156:n kanssa aina ollut se, ettei autoon meinaa päästä sisälle - tiivisteet jäässä, kahvat jäässä, lukot jäässä jne

[koltiainen]

Olen joutunut itse vaihdattaamaan volvo traktoriin nokka-akselit, eivät saaneet kunnon voitelua kun -32 pakkasessa jouduin starttailemaan lapissa autoa useaan kertaa ettei se jäätyisi.
Myös vtt väittää samaa
http://www.iltalehti.fi/autot/2011121114881183_au.shtml

Jokainen tietenkin tekee kuten haluaa, eikä nää etelän talvet ole edes kovia autoille

[90]

eihän se kone välttämättä hajoa mutta onhan se selvä asia että jatkuvat kylmästartit kuluttavat konetta huomattavasti enemmän ja tuo koltiaisen mainitsema volvon nokkien kuluminen käy esimerkistä eli kyllä niitä kilsoja on paljon enemmän edessä kun käyttää sitä lämmitintä ja jos sitä ei autossa ole niin ehdottomasti kannattaa asentaa kun ei mistään älyttömästä kuluerästä ole kuitenkaan kyse ja varsinkin jos autoa on tarkoitus pitää pidempään..

itsellä 156:ssa on sekä webasto että letkulämppäri..

[Jiitee]

Eli esim. pääkaupunkiseudun katkoajossa ilman moottorilämmitintä käytetty alle 100 tkm auto vastannee noin 200-300 tkm ajoa moottorin kulumana esilämmittettynä.... ? En kyllä herkästi ostaisi käytettyä Alfaa tai mitä tahansa autoa ilman mitään moottorilämmitintä Suomen olosuhteissa...

Jt

[DaViega]

eihän se kone välttämättä hajoa mutta onhan se selvä asia että jatkuvat kylmästartit kuluttavat konetta huomattavasti enemmän ja tuo koltiaisen mainitsema volvon nokkien kuluminen käy esimerkistä eli kyllä niitä kilsoja on paljon enemmän edessä kun käyttää sitä lämmitintä ja jos sitä ei autossa ole niin ehdottomasti kannattaa asentaa kun ei mistään älyttömästä kuluerästä ole kuitenkaan kyse ja varsinkin jos autoa on tarkoitus pitää pidempään..

itsellä 156:ssa on sekä webasto että letkulämppäri..

Näinhän se menee, rikki tuskin ikinään menee, mutta jos koneen joutuu joskus avaamaan, niin erot tulevat siinä, kun aletaan ottamaan mittoja.

Mukavuustekijähän tuo on. joku tykkää mennä jääkaappiin, vaikka olisikin lämmitin ja tolppa siinä odottamassa naittamista - samat tyypit tosin röhlöttävät tyhjäkäynnillä 10minsaa ennen kuin sitten lähtevät.

[Rasvis]

Mulla ei ole ollut mitään moottorinlämmitystapaa kolmessa viimeisimmässä autossa. Niitä edeltävään Pösöön ruuvailin itse Eberin, sitä edeltävässä Alfassa taas ei ollut mitään lämmitintä.

Noista yksi oli valmiiksi 200 tkm ajettu 156 JTDm, mahdollisimman huonolla pidolla ollut ja halpa. Autohan oli muuten täysi paska mutta voimalinjassa ei ollut mitään mekaanista vikaa tai edes merkkejä kulumasta. Pyöräytettiin myös tarvittaessa kolmenkympin pakkasista käyntiin ihan kylmiltään.

En tiedä paljonko noiden sitten halutaan kestävän jos ei riitä ettei tuossa vaiheessa vielä esiinny minkäänlaista öljynkulutusta tai muuta oiretta. Mukavuuden kannaltahan joku lämppäri olisi kyllä hyvä olemassa, mutta omat kinnerit ovat tupanneet vaihtumaan niin taajaan ettei tuollaisia yleensä ole ehtinyt asentelemaan.

[MarcusV]

Lainaan topiccia, ettei aina tartte perustaa uutta! Eli funtsittanut nyt, että ostaisinko lohkolämmittimen tohon GTV:hen... Ei mahtane olla halvimpia operaatioita asennuttaa? Aika ei riitä itsellä juuri nyt alkaa itse asentelemaan.

Esimerkiksi edellisellä autollani (VW polo -98) ajoin koko talven esilämmittämättä moottoria kertaakaan. Ei kai tämä GTV:n 2.0 moottori (olen ymmärtänyt, että sama mikä 156:ssa) nyt niin paljoa kestämättömämpi ole, etteikö se satunnaisia kylmäkäynnistyksiä jaksaisi, jos vain akussa on virtaa?

Heh, GTV ei toki ole mikään "talviauto", mutta sillä minä talveen lähden. Paljon tulee kaupunkiajoa joten kitkat on alla ja niillä pärjää varmasti.

Kovimmat pakkaspäivät menin aina polkupyörällä silloinkin kun oli volkkari omistuksessa... Teen sen varmasti nytkin.

Eli siis. Onko liian suuri rahallinen investointi mielestänne ostaa lohkolämmitin GTV:hen vai meneekö talvi jos 10-15 asteen pakkasessa vielä käynnistän kylmänä, muutoin menen polkupyörällä?

Itse vetelin parikin talvea aikoinaan 916 GTV:llä tosin turbollisella, aina lähti kun palmun alta oli keli mikä hyvänsä, sulla nyt on tietty ihan eri pannu mutta pakko nyt tännekin vähän rauhotella että ei se GTV mikään superhuono talviauto ole. Oven napit kun pitää puhtaana ettei ne jäädy niin mitään ongelmia ei ollut, alla Hakkapeliitta Q kitkat ja tuolta ajalta kitkat on vielä kehittyneet huomattavasti. Kertaakaan se ei mennyt lähellekään metsähallitusta ja oli tosi tasapainoinen ajettava sekä täytyy vielä huomioida että olin tuolloin vielä melkoisen nuori kuski ratissa. En tiedä oliko tuo vaan V6 Turbon ominaisuus mutta eniten harmittava juttu oli että tuulilasinpesuneste oli takakontissa pussissa eikä keulilla isossa säiliössä, sitä sai täytellä syksyllä ja talvella yhtenään.


En oikein ymmärrä onko täällä joka jannulla joko polttoainekäyttöiset lämppärit vaiko sitten tolppa taikka tallipaikka joka paikassa minne menee oli se sitten työ tai koulu tai mikä tahansa? Aika moni kuitenkin joutuu jättämään autonsa kadunvarteen tai ulkoparkkikselle ja vain muutamassa työpaikassa on ollut itselä mahdollisuus laittaa auto tolpan nokkaan eli väkisinkin niitä kylmästartteja tulee. Mitä kuuntelee kavereita jotka asuvat kerrostaloissa pk-seudulla niin eipä niitä autopaikkoja tunnu etenkään vuokra-asujat saavan kovinkaan helpolla ja niihin on pitkät jonot. En todellakaan aio laittaa lämppäriä talveksi kun auto seisoo lämpimässä tallissa yöt ja päivät liikun asiakkaissa joten harvemmin se pääsee koko päivää jäätymään ulkona. Aamulla jos joutuisin kylmänä käynnistämään pakkasyön jälkeen niin ehdottomasti laittaisin lämppärin, sääliksihän se käy kun äänestäkin kuuluu että aika koville kone tuossa joutuu. Selvää on ettei sitä kylmää konetta poljeta ollenkaan ja öljyt pidetään kunnossa.

[jkk]

ei mulla ollut viime talvena ainakaan mitään ongelmia tessun kanssa, oli siinä lohkolämppäri muta ei tullut käytettyä kun himassa lämmin halli ja duunis ei saa johdon päähän. töistä kun lähdin niin höräytin koneen päälle ja vetelin spaddun ihan rauhassa ja sit pyyhin lumet ja auto lämpeni ja suli mukavasti. pikkupakkasil auto lämpeni ihan jees ajos mutta kovemmilla pakkasilla piti olla maskisuoja jonka kätevästi leikkasin muotoon avovaimon ostamasta eteisen matosta toimii! auton verhoilu tuli vaihdettua ennen talvea ja siin samala voitelin lukot kunnolla joten nekään ei temppuillu talvella paitsi takaovenkahva joka halkes pakkasella.

[Simulaattori]

Varovasti niiden takaovenkahvojen kanssa! Auotaan takaovia sit keväällä.

[koltiainen]

Varovasti niiden takaovenkahvojen kanssa! Auotaan takaovia sit keväällä.

Mulla valui ruostetta kuskinpuolen taka kahvasta kun eilen niitä rasvailin aseöljyllä.
Nyt päivänvalolla tutkin asiaa, siirsin auton etupihalle ja samalla kaatui roskakatos tuulen voimasta siihen paikkaan missä alfa oli ollut.
Pitänee lotto laittaa vetämään
No sit asiaan, se kaffan alareuna on joskus katkennut ja se on korjattu ruostuvalla ruuvilla.
Kun tässä kerkee niin puran sen ja vaihdan paikalle ruostumattoman, samalla siihen vois vetasta hiilikuitutarrat.

[hjpp]

Antaa talven tulla vaan -156 kestää.
Gt piti yhtenä talvena aina avittaa kolmenkympin pakkasilla käyntiin. Siinähän oli sentään Defan silitysrauta hellimässä öljypohjaa, mutta ei se vaan jaksanut silti pyörähtää käyntiin.
Apuauto oli 156 vanhalla akulla ja ilman lisälämmittimiä. Aina se vaan hörähti tulille ja auttoi sukulaisensakin liikenteeseen.

[MarcusV]

Antaa talven tulla vaan -156 kestää.
Gt piti yhtenä talvena aina avittaa kolmenkympin pakkasilla käyntiin. Siinähän oli sentään Defan silitysrauta hellimässä öljypohjaa, mutta ei se vaan jaksanut silti pyörähtää käyntiin.
Apuauto oli 156 vanhalla akulla ja ilman lisälämmittimiä. Aina se vaan hörähti tulille ja auttoi sukulaisensakin liikenteeseen.

Yli 20-25c kelit on muutenkin diisselille kun diisselille myrkkyä, olettaen että puhut siis nokilekasta.. Silloin pitäisi olla aina kunnolliset hehkut koneessa ja ei lämpene muutenkaan juuri ikinä lyhyessä ajossa ilman lisälämppäriä. Muistelenko oikein että talvidieselikin on jähmepisteeltään 29/34c joten siinä voi tulla jo monen näköstä ongelmaa kun aletaan menemään kolmen kympin yli, ja jos sattuu seisomaan vielä jossain notkelmassa niin todellisuudessa voi olla kylmempää kun keittiön ikkunan lämpömittarin -30 Silitysrauta on muutenkin turha kun tuulilasinpyyhin hanhen perseessä, noin lämmittämään mitään muuta kun vähän öljypohjaa

[Aquatica]

^
Eikös esim. tuo nesteen proodiisseli tarjoile -37 jähmepistettä? Hyvinhän sillä perusoloissa pärjää. Arktista laatua taitaa myös saada kautta maan talvisesonkina, tosin etelässä heikonlaisesti vrt. pohjoinen. Kestää vielä enempi.

[koltiainen]

^
Eikös esim. tuo nesteen proodiisseli tarjoile -37 jähmepistettä? Hyvinhän sillä perusoloissa pärjää. Arktista laatua taitaa myös saada kautta maan talvisesonkina, tosin etelässä heikonlaisesti vrt. pohjoinen. Kestää vielä enempi.

Sodankylän nykyisen Shellin omistaja kertoi että arktiseen dieseliin pitää lisätä desi moottoriöljyä / tankki koska arktisen dieselin voitelu ei riitä ruiskupumpulle.

[Rk-alfagtv]

selvitin firmalla GTV:hen sopivaa lohkolämmitintä ja sain tällaisen vastauksen:

Olen kysellyt ja tutkinut moottorinlämmitinelementti-asiaa autoonne. Valmistajilta (Defa ja Calix) ei löydy autoonne sopivaa lämmitintä. Yksi letkulämmitin Defalta on mahdollisesti asennettavissa, mutta suositustaulukko ei suoraan sitä suosittele, joten valmistaja ei anna takuuta, jos jotain tapahtuu autolle. Yksi vaihtoehto voi vielä olla, jos autonne öljypohja on tasainen, silloin voi asentaa säteilylämmittimen sekä sisähaaran.

Jos nyt asennuttaisi tuon letkulämmittimen, niin mitä autolle ylipäätään voisi tapahtua? Ei tule oikein mieleen hirveästi mitä voisi tapahtua jos osa siihen menee. Letkulämmitinhän nyt on vain pala putkea joka lämmittää ja aiheuttaa siis lämpenemistä, mutta moottori lämpeää ajossakin varmasti kuumemmaksi joten onko mitenkään edes teoriassa muka mahdollista että tuollainen osa aiheuttaisi jotain vaurioita?

[Aquatica]

Oikosulku lämmitinelementissä ja tulipalo, jos ei ole sopiva, ei tarvitse korvailla mitään... Muuta en keksi.

[Rk-alfagtv]

Oikosulku lämmitinelementissä ja tulipalo, jos ei ole sopiva, ei tarvitse korvailla mitään... Muuta en keksi.

wikipedia tietää, että Letkuun sijoitetun lämmittimen asentamisessa tulee huomioida moottorin lämpötila-antureiden sijainti, ettei moottorin ohjausjärjestelmä saisi käynnistyksen yhteydessä virheellisiä arvoja muuta moottoria kuumemmasta nesteletkusta.

mutta voiko tuokaan nyt olla niin vaarallista jos näin käy?

[Aquatica]

Tuo kuulostaa perinteiseltä Twinspark-ongelmalta jopa; letkulämmitin juuri ennen termostaattia (jossa lämpöanturi) -> nesteet siinä kohtia lämpimät -> moottori luulee olevansa lämmin -> käy todella surkeasti alkuun, jos edes käynnistyy. Porukka tehnyt näissä usein niin, että 5min odotellut lämmityksen lopetuksesta, ennen starttia.

[-TTY-]

Eipä kyllä itseäkään viime talvi 156:lla haitannut. Lämmintä piisasi, pikkusiskon kanssa kotipuoleen joulun viettoon matkattiin omilla autoilla niin Alfassa istuskelin sisävaatteissa talvitakki takapenkille heitettynä ja siskotyttö luotettavassa japanilaisessa kuulemma kiskoi kaulaliinaa tiukemmalla ja pipoa syvemmälle. Pakkastahan oli silloin Itä-Suomessa hieman reilu -30. Takaovet avasin aina pakkaspäivinä ekan kerran sisäpuolelta, sen jälkeen uskalsi käyttää ulkokahvojakin. Ei jäänyt kahva käteen kertaakaan tällä menetelmällä. Ja täältä yksi suosittelen vahvasti-ääni aseöljylle, itse käytin firman tarjoamaa sellaista, jolla muutaman kerran talveen nupikat käsittelin.
Tämä talvi 166:lla, keksisiköhän se jotain murheita? Pyyhkijät ei ainakaan sula ikkunapinnan muotoisiksi kun ovat alhaalla piilossa joten hieman huonosti pyyhkii...

[Wiltsu]

Mulla sekoili keskuslukko tänään. Pelkääjänpaikan ovi meni lukkoon, muut jäi auki. Ajoin auton kadunvarresta parkkikselle (400m) ja toimi taas.

[Jiitee]

700 km:n keikka nollakelissä -pikkupakkasessa ja tuulilasinpesimen suuttimet jäätyivät neljä kertaa..
Kuumalla vedellä huuhdellen auki.Insinööri-Luigi sijoittanut suuttimet viimaan..... nice

Jt

[GiuliaSuper]

^Sama vika täälläkin ollut jo muutamana aamuna. Olen miettinyt, että onko se lasinpesimenmoottori tullut tiensä päähän, vai mikä on vialla, koska viime talvelta en muista ko. ongelmia. Nyt siellä pitäisi kaikenlisäksi olla -40 astetta kestävää litkua. Onkohan joku asennellut sähkövastuksia noihin suuttimiin?

alfa 156 heated windscreen washer nozzles/jets, löytyy paljon juttua ulkomaisilta foorumeilta. GT:ssä ainakin ollut käytössä lämmitettävät pesurit.

GT:n/147 lämmitettävät pesurit Mistäköhän kautta noi ottaa virran 147:ssa tai GT:ssä? Suoraan pissapojan +napaan liitettynä, että sais vaan sen aikaa virtaa, kun niitä käyttää.

[Alfissimo]

Tämä talvi 166:lla, keksisiköhän se jotain murheita? Pyyhkijät ei ainakaan sula ikkunapinnan muotoisiksi kun ovat alhaalla piilossa joten hieman huonosti pyyhkii...

Napauta ne huoltoasentoon, niin eivät jäädy sinne poteroonsa. Olikohan 166:ssa niin, ettei sulkaa silti saanut nostettua irti lasista kuten 164:ssä

[koltiainen]

Oikosulku lämmitinelementissä ja tulipalo, jos ei ole sopiva, ei tarvitse korvailla mitään... Muuta en keksi.

wikipedia tietää, että Letkuun sijoitetun lämmittimen asentamisessa tulee huomioida moottorin lämpötila-antureiden sijainti, ettei moottorin ohjausjärjestelmä saisi käynnistyksen yhteydessä virheellisiä arvoja muuta moottoria kuumemmasta nesteletkusta.

Tuon ilmiön huomasin tänä aamuna, laitoin -10 pakkasessa alfan roikkaan 20min.
Startti oli todella vaikea, kone paukutteli putkessa pari kertaa ja tyhjäkäynti oli vaikeaa.
Eilen aamulla se lähti -12 asteesta kuin palmun alta.
Äsken kävin kaupassa ja lähti hyvin käyntiin -5 astetta oli pakkasta

[Ahdistoteles]

Varovasti niiden takaovenkahvojen kanssa! Auotaan takaovia sit keväällä.

Tämä kyllä unohtuu pakkasten tullessa tehokkaasti. Nimim. "kahva kädessä, paha mieli".

[MarcusV]

Oikosulku lämmitinelementissä ja tulipalo, jos ei ole sopiva, ei tarvitse korvailla mitään... Muuta en keksi.

Hmm, eikös tuon rakenne ollut luokkaa melkoisen ohkanen ja heikko lanka vain, mistä kohtaa se menis oikariin ja miksi se olisi autosta riippuvainen juttu? Lähinnä kun tuota toimintaa miettii niin en keksi miksi se ei sopisi johonkin tiettyyn autoon turvallisuusnäkökulmasta(Eri asia sitten kiertääkö se vesi siellä tai sotkeeko elektroniikan), tietysti jos siellä ei vesi kierrä juuri ollenkaan niin todennäköisesti elementti lämpenee liikaa ja lanka palaa poikki? Ja tätä oikosulun aiheuttamaa tulipaloa ennen todennäköisesti palaa automaattisulake moneen kertaan kun tolpassa on se todennäköinen 16A nalli just esim sitä varten että aika moni aiheuttaa lämmittimessään oikarin jos puskurin liittimeen sataa lunta joka sinne jäätyy, käynyt ainakin itselle lukuisia kertoja.
Villi veikkaus myös että jos se jossain autossa taas sijaintinsa puolesta on huonossa paikassa ja täten aiheuttaa palovaaran niin ennen palaa lanka poikki kun mahdollinen palokuorma ottaa liekit alleensa. En tietenkään suosittele laittamaan sellaista lämppäriä mitä ei autoon suositella, vaikka itse meinasin kyllä patentoida mönkijän öljypohjaan tai johonkin muuhun hyvään paikkaan varuiksi tälläsen: http://iyouwebuy.fi/moottorinlammitin-230-v-60-w

[Polforea]

Hmm, eikös tuon rakenne ollut luokkaa melkoisen ohkanen ja heikko lanka vain, mistä kohtaa se menis oikariin ja miksi se olisi autosta riippuvainen juttu?

Jos vikatilanteessa, huolto-operaation yhteydessä tms roiskahtaa päälle bensaa, öljyä ja/tai jarrunestettä eikä lämmittimen kuori tai piuha sitä kestä, voi eristykset sulaa niin, että lämpiävä piste siirtyy lämmittimen ulkopuolelle, pätkivään ns. lievään oikosulkuun. Suhteellisen hyvällä todennäköisyydellä tämä oikosulku lämmittää ympäristöään ja sulattaa itsensä joko poikki tai niin vapaaksi, että pääsee jysäyttämään sulakkeen, mutta pahimmassa tapauksessa naapuri on justaan ennen lämmityksen alkua pöristellyt käyntiin escortinsa vuodelta '82 ja manuaaliryypyn ansiosta ilmassa leijuu bensa-atomeita, jotka leimahtavat kätevästi tuon pätkivän oikosulun lämmetessä hyppysähköllä. Ja sitten ei oo enää kellään kivaa.

Mutta joo, eiköhän nuo EX-luokitukset vaadita moottoritilassa nimenomaan kemikaalien (etenkin bensahuurujen) ja lämmönvaihtelun takia.

[Jiitee]

Samaa kuin yllä.
Tietenkin, jos -35asteessa rykäsee koneen käyntiin ja lapun lattiaan, menee mikä tahansa motti entiseksi. Ei se öljy heti kunnolla voitele, liiku tai mitään muutakaan olennaista... Öljymäärän kun pitää oikeana ja öljyt ei vanhene liikaa, ei mitään hätiä ole. Suurimmat ongelmat omalla kohdalla 156:n kanssa aina ollut se, ettei autoon meinaa päästä sisälle - tiivisteet jäässä, kahvat jäässä, lukot jäässä jne

Kuinkas moni 156-kuski jättää takaovet käyttämättä pakkasten aikana ?
Nyt pitkän lauhan ja kostean alkutalven jäljiltä
omassa napsahtivat takakahvat umpijäähän, ja ajattelin jättää ne käyttämättä kunnes saa sulatettua koko koslan ja sitten CRC:n aseölyä peliin.... muotoilija on tuossa voittanut insinöörin selkeästi

Toinen talvijuttu on se, että en käytä käsijarrua ollenkaan talvella ( ja harvoin kesälläkään ). 156:ssa pitäisi olla rasvanipoilla olevat jarruvaijerit, jotta niitä voisi käyttää talvellakin. Alfan tekninen ratkaisu on huonosti suojattu vrt. Avensis. Ja tähän ei auta edes se jatkuva käppärin käyttökään tai uuden vaijerin voitelu, kokeiltu on. Muuten 156 on aika kiva talviautokin, alfaksi

JT

[Alfissimo]

Kyllä ne takaovet ihan käytössä on. Viimeksi eilen sinne pääsi kaksi poikaa hyvin takapenkille, kunhan käskytyksellä pitää huolen, että iskä on ainoa kahvankäyttäjä.