Tyhmiä kysymyksiä 75:sta

[JaniW]

Tästä mitään apua?

http://www.alfabb.com/bb/forums/milano- ... ights.html

[Tuomas K]

https://www.facebook.com/photo.php?v=10 ... 5719313892
Pitäisi varmaan joskus fiksata tuo omakin

[Jalamari]

^Juuri noin sen kuuluukin toimia.

[Savo]

Voiko elää ilman 75:sta?

[Hepa]

Voiko elää ilman 75:sta?

Hengissä voi olla, mutta elämisestä ei voi puhua...

[Eero]

Voiko elää ilman 75:sta?

Otan osaa. Helppoa se ei tule olemaan.

[90]

Voiko elää ilman 75:sta?

menikö QV kaupaksi?

[rautu]

No niin, taas on alfa control paneeli toiminnassa .
Jännite regulaattori toimii, eli mitattu mittarilla. Vika löytyi tällä kertaa liittimistä hankanlokeron yläpuolelta kojelaudasta. Eli se luukku mikä on ruuveilla kiinni avolokeron yläpuolella. Sieltä tarkastin kaikki liitokset, niin yhdistyshäiriöt olivat syy valojen vilkkumiseen.

Kiitoksia taas . 75 on kiva auto ajaa
Pätee varmaan näin että ei tarvi korjata, vaan huoltaa
Korjatkaa, jos olen väärässä..

[Tiige]

Voiko elää ilman 75:sta?

Kyllä se jotenkin onnistuu. Helpottaa jos saa edelleen kuunnella ison busson karjahtelua, mutta se puoli sulla olikin jo kunnossa.

[Savo]

^Jaa, niin sulla onkin sama tilanne. Aika perustaa vertaistukiryhmä?

^^^ QV palaa sinne missä se on valmistettukin.

[Eero]

Juu, sitten "ääni jakajille" pienenee täälläkin. Tosiaan itsellä oli varmaan ajettu yhdellä kipunalla tuntemattoman pitkä aika. Eipä sitä huomannut. Tuo pyörrinkin jaksoi antaa kipinän kun ei ollut pytyssä mutta ei jaksanut sytyttää seosta vaan löi mieluummin läpi sille akselille.
En nyt muista oireita kun oli kaasuläpän mikrokytkin rikki. Se toimi, nähtävästi, jollain vikamoodilla mutta tietyissä tilanteissa pätki ja mietti mikä tieto on oikea.

Edelleen metsästetään pätkimisen aiheuttajaa. Voisiko tuo kaasuläpän mikrokytkin aiheuttaa kyseistä oiretta? Tuo liitin oli tosiaan irti n. vuoden verran eikä liittimen kiinnitys vaikuttanut mitenkään mihinkään.

[Tiige]

^ Sen anturi kertoo eculle onko läppä kiinni, osakaasulla vai täyskaasulla. Helppo mitata yleismittarilla. Täällä lisää tarinaa mitä joskus itse mittailin.

[Werneri]

Moi!

Kerroppas Eero nuo oireet vielä kertaalleen ja mahdollisimman tarkasti. Jos oikein ymmärsin, niin pätkii siis tasakaasulla n. 3000 rpm1/1000. Mutta eikö pätki kuormittaessa? Eikö pätki matalilla kierroksilla? Eikö pätki korkeilla kierroksilla? Jne.

t
W

[Tuomas K]

Minkäslainen tuo 75:n öljymäärän anturi on? Käsittääkseni bimetallijousi jota lämmitetään sähköllä ja jos anturi ei ole upoksissa öljyssä jousi lämpenee sen verran että katkaisee virtapiirin? Eli tuon voinee korvata sopivan kokoisella vastuksella? Millä resistanssilla, ja paljonko tarvitsee tehonkestoa?

[JPeltola]

Mistä olette hankkineet jarrusatulan mäntiä jäähdytetyille etulevyille? Motonetin viimeisen varastokappaleen tilasin jo. Käykö tuonne jonkun muun auton mäntä?

[Jalamari]

Eebay väittäs että Benarissa olis samat.

http://www.ebay.de/itm/TRISCAN-Kolben-f ... 2a3c18b4be

[JPeltola]

Kiitoksia vinkistä. Ehtisköhän nuo Saksasta perjantaiksi...

Motonetin numerolla 22-8031 löytyy 48 mm mäntää joka käy BMW1502, Alfetta, Giulietta jne. eli jäähdyttämättömille levyille. Kädessä olevat männät ovat halkaisijaltaan 48 mm ja 30 mm paksut. Tiedättekö käykö nuo jäähdyttämättämien levyjen satuloiden männät jäähdytettyjen levyjen satuloihin?

Edit: Tämä mukaan käy ristiin: http://www.autoteile-teufel.de/NK/Kolbe ... icleId=124, Motonetissä on kuitenkin erikseen jäähdytetyt ja ei-jäähdytetyt.

[Hepa]

Mulla on giuliassa 75:n brembon satulat ja aten jäähyttömän männät. Jotain pientä eroa männän päässä mutta kyllä ne ristiin tuntuu käyvän. Mitat on kyllä samat.

[Eero]

Moi!

Kerroppas Eero nuo oireet vielä kertaalleen ja mahdollisimman tarkasti. Jos oikein ymmärsin, niin pätkii siis tasakaasulla n. 3000 rpm1/1000. Mutta eikö pätki kuormittaessa? Eikö pätki matalilla kierroksilla? Eikö pätki korkeilla kierroksilla? Jne.

t
W

Oireet ilmeni ärsyttävän satunnaisesti melko tarkkaan 3000rpm. kohdalla kuormituksella ja ilman.
Viimeisenä oljenkortena kokeilin toista Motronic-ohjainlaitetta ja nykiminen hävisi. Toivotaan, että pysyykin poissa.

[JPeltola]

Alla vasemmalta alkaen, uusi jäähdytettyjen rosterimäntä, uusi jäähdyttämättömien rosterimäntä ja vanha kromattu jäähdytettyjen mäntä. Jäähdyttämättömän mäntä on millin matalampi, siinä ei ole pölysuojan tyiivistepinnan reunusta ja pölysuojan tiivistepinnan halkaisija on millin suurempi.



Opel Senator/Commodoren pinnit ja jouset käyvät noihin jäähdytettyihin jarruihin.

[Eero]

^Onko nuo siis TS/V6:n männät?

Ratapäivien saldoksi näytti varmistuneen vetoakselin ulomman suojakumin rikkoutuminen. Pikahaulla en moista löytänyt; mistä kannattaisi kysellä?

[JPeltola]

^Onko nuo siis TS/V6:n männät?

Laidoilla on TS/V6/Turbo/GTV6 männät ja keskellä on TC/Alfetta/Giulietta/GTV4 mäntä.

[nakkis]

...mistä kannattaisi kysellä?

Löytynee tarvikkeena mittojen mukaan melkein mistä vaan. Ainakin itselleni löytyi muutama vuosi sit.

[Shakal]

Uskaltaako transaxle Alfaa (vaikka 75) nostaa perämurikasta ilmaan?

[Sape]

^ Taka-akselista kannattaa nostaa jos perän haluaa ylös.

[JPeltola]

^^En lähtis nostamaan. De Dionin keskeltä olen kyllä nostanut, tosin yleensä puolen metrin 2x4" tukemana.

[Shakal]

Tänks, näillä mennään.

[Caijo-Romeo]

Netistä löytyy jonkun verran huhuja et 156 penkit menis lähes heittämällä 75:een,varsinkin takapenkki pitäisi sopia lähes suoraan.Onko kellään tietoa ko. aiheesta?Tuntuu olevan pirun huonosti 75:een tarjolla mitään muuta sisustaa kun tessun ja sellasta en halua.

[Shakal]

90 kärsii seuraavasta ominaisuudesta:

Kylmänä saa sahata käyntiin enemmän kuin tarpeeksi, kaasupolkimen pumppaus nopeuttaa käyntiinsaantia.

Kone lämpimänä tai jos olen aamulla startannut ja starttaan iltapäivällä uudestaan, lähtee kuin palmun alta.

Vuorokausi on liikaa, sen jälkeen saa taas sahata.

Tuleeko kenellekään mieleen mitään? Ihan kuin vetäisi bensalinjan syystä X tyhjäksi.. Edellinen omistaja on kyllä vaihtanut bensasuodattimen tuosta ja ominaisuus on ollut yhtä kauan kuin auto minulla.

[90]

pistetään eholle kun oireet ovat tutut eli toimiiko ryyppy oikein, imukammiossa on erillinen suutin ryypylle L-jetissä, tuohan on ihan erillinen polttoaineen suihkutukselta eroitettu piirinsä jolle löytyy oma lämpötilanaturi termarin kotelosta, itsellä oli 90:ssä aikanaan samoja oireita jotka ilmenivät juuri kuvailemallasi tavalla kun auto seisoi pitempään, omassa anturi ja suutin olivat ok mutta anturin liittimessä oli huonokontakti jonka uusimalla sain pelaamaan oikein, vika voi siis olla anturissa, suuttimessa tai johdotuksissa..

tekijöitä voi olla toki paljonkin ja voi täten johtua muustakin mutta sinuna tutkisin kuitenkin..

[Naamapalmu]

1. Onkohan termari hajalla kun tessu lämpiää noin puolessa tunnissa 80 C ja pysyy maantiellä 70 C tienoilla?

2. Onko 75 ketjukoneen jakopää "huoltovapaa" vai onko sielä kenties kiristimet jotka pitäisi ennen pitkää vaihtaa?

3. Ja kuulemma "Moottori irti" kun heiluu tyhjäkäynnillä ja kardaani hiukan kolahtelee joten tarttisin vissiin jonkun sorttista uutta kumipalikkaa eri puolille voimansiirtoa.
Tarkennuksen 1 ja 2 vaihde kytkettynä huolimattomasti nostaessa kytkintää kolahtelee ja auto loikkii n 3 loikkaa ja sama nostaessa kaasun 1 ja 2 vaihteilla nopeasti.
Mistäpäin löytyisi uusia moottorin ym voimansiirron kiinnikkeitä?

[Hepa]

1. Onkohan termari hajalla kun tessu lämpiää noin puolessa tunnissa 80 C ja pysyy maantiellä 70 C tienoilla?

2. Onko 75 ketjukoneen jakopää "huoltovapaa" vai onko sielä kenties kiristimet jotka pitäisi ennen pitkää vaihtaa?

3. Ja kuulemma "Moottori irti" kun heiluu tyhjäkäynnillä ja kardaani hiukan kolahtelee joten tarttisin vissiin jonkun sorttista uutta kumipalikkaa eri puolille voimansiirtoa.
Tarkennuksen 1 ja 2 vaihde kytkettynä huolimattomasti nostaessa kytkintää kolahtelee ja auto loikkii n 3 loikkaa ja sama nostaessa kaasun 1 ja 2 vaihteilla nopeasti.
Mistäpäin löytyisi uusia moottorin ym voimansiirron kiinnikkeitä?

1. Termari taitaa olla vaihtokunnossa.

2. Jakoketjun kiristin on aika simppeli laite. Jousi ottaa tyhjät ketjulta pois ja pultti kiristää ketjun.
Ketjun kiristys:
I: avaa 14mm kannalla olevaa pulttia lohkon etupäästä. (älä avaa kuin sen verran, että pyörii kunnolla, jos avaa liikaa, niin kiristimen osia tipppuu.)
II: Pyöräytä konettä vähintään kierros niin, että ketju kiertää kokonaisuudessaan. ÄLÄ startilla! vaan esim. 5 vaihde silmään ja työnnä autoa vähän eteenpäin.
III: Kiristä ruuvi takaisin. Kiristin lukittuu.

3. Jos vaihdekeppi heiluu sivusuunnassa ja kuuluu sellaista kumahtelua, on luultavasti vaihdelaatikon etupään kannakkeet irronneet vulkanoinnista tyypillinen vaiva 75:ssa. Lisäksi kannattaa katsoa kardaanin kuminivelten ja kannatinlaakerin kunto. HUOM: Kun irroitat kardaanin, merkitse kaikkien osien asento toodella tarkkaan. Esim pistepuikolla kannattaa tehdä merkit. Tussimerkit yms tuppaa hukkumaan.

[Naamapalmu]

Kiitos vinkistä, tarttisin vielä vinkkiä että mistä niitä kumiosia saa kun eikö kaikki kannata pistää tilaukseen ja vaihtaa uusiin kun kerran avaa eikä nysvätä yhtä kerrallaan irti ja kysellä varaosatiskillä.

[Albertolli]

Ebayt ja muut on varmaan väärällään, mutta ainakin Heikalta saa.
http://www.heikka.fi/kauppa/index.php?m ... h=1_27_310
Kardaanin niveliä ei näytä olevan listalla, mutta on niitä ainakin ennen saanut, joten kannattaa kysyä. Näyttäisi olevan kesälomalla ensi viikkoon asti.

[Tuomas K]

Mulla on tommonen vasen kannatinkumi joutilaana. Sikäli kun sen tuolta varastosta löydän niin voisin siitä luopua vaikka kolmella kympillä.

[Hepa]

Kiitos vinkistä, tarttisin vielä vinkkiä että mistä niitä kumiosia saa kun eikö kaikki kannata pistää tilaukseen ja vaihtaa uusiin kun kerran avaa eikä nysvätä yhtä kerrallaan irti ja kysellä varaosatiskillä.

Tottakai kannattaa uusia kaikki, mutta ei se ihan halpaa välttämättä ole. Onpahan sitten kunnossa toisaalta.

Alfa-Service on ainakin yksi ihan OK toimittaja. Ainakin ennen sai vielä 10% alennusta jos oli CARF:n jäsen, en tiedä onko vilä voimassa tuo tarjous.

Kardaanin osat


Vaihteiston tukikumit: (osat 1,2 ja 5)


Moottorin kannakkeet:

[Naamapalmu]

Kiitän ja kumarran. Ehkäpä tuosta vielä saisi pussihousumuseomiestäkin tyydyttävän ratakelpoisen käyttiksen

[Naamapalmu]

2. Jakoketjun kiristin on aika simppeli laite. Jousi ottaa tyhjät ketjulta pois ja pultti kiristää ketjun.
Ketjun kiristys:
I: avaa 14mm kannalla olevaa pulttia lohkon etupäästä. (älä avaa kuin sen verran, että pyörii kunnolla, jos avaa liikaa, niin kiristimen osia tipppuu.)
II: Pyöräytä konettä vähintään kierros niin, että ketju kiertää kokonaisuudessaan. ÄLÄ startilla! vaan esim. 5 vaihde silmään ja työnnä autoa vähän eteenpäin.
III: Kiristä ruuvi takaisin. Kiristin lukittuu.

En löytänyt kiristimen pulttia. Onkohan piilossa jonkun putken tai letkun takana vai olenko vain sokea? (Ei kai se alapuoleltakaan voi löytyä?)
Sitte tuo montakohan kierrosta uskaltaa avata ilman että kiristimen osia tippuu?
Kuulostaako oikealta kun laskujeni mukaan sain tulokseksi että autoa pitäisi työntää 5-vaihteella 9,8m tai ykkösellä 2,8m jotta kone pyörähtää kierroksen?

Edit: Onko ketjunkiristimen pultti apparin puolella lohkossa noin 5cm vinosti termarin alapuolella vai onko kenties lohkon päädyssä olevan virranjakajan kupeessa? Näyttäisivät olevan pultteja joilla ei ole muutakaan näkyvää virkaa mutta jotta pääsee työkaluilla käsiksi niihin täytyisi olla 4-nivelinen 14mm tulppahylsy tai purkaa virtajohdot tieltä tai vesiletku.

[ristojärvelä]

On apparin puolella kuvailemassasi paikassa. Irrottamalla venttiilikopan kiristimen saa näkyviin ja näkee myös, kun kiristimen jousi työntää kiristimen ketjuratasta ketjuun päin. Jos ei ole varma, kuinka paljon kiristimen pulttia täytyy löystää, on turvallisinta irrottaa vanttiilikoppa ja katsoa kiristimen toiminta. Samalla voi tarkastaa kuinka löysällä ketju on ollut.

[ristojärvelä]

Taas tuli kirotuvihe!!! Tarkennus vielä pultin sijaintiin; kannen päädyssä, kuvailemassasi paikassa.

[Naamapalmu]

Kiitos tarkennuksesta. Kunhan uusi bensapumppu saapuu ja saan paikoilleen pääsen tutkimaan ketjun kiristystä. Uskoisin ketjun olevan hieman löysä koska käynti on ollut hieman epätasaista ja kenties tehoakin uupunut eikä ole tällä kertaa mitkään sähköjohtojen roplaamiset eikä ilmamäärämittarin putsauskaan auttanut.

[Satakuusnelonen]

Ja ihan varmuuden vuoksi...
jos tuntuu epäselvältä tai et ole ihan varma mitä tuon kiristimen kanssa teet, anna olla.
Viimeeksi kun tästä asiasta foorumilla keskusteltiin niin keskuudestamme poistui yksi satakuusnepa tessu venttiilivaurioisena.

[Tiige]

Homman juju on siinä että kiristimen lukitus kun löysätään ja pyöritetään konetta se ei saa pyörityksen lopussa pyörähtää yhtään taakse päin. Itse tekisin homman niin että joka pytystä yksi tulppa irti ettei puristukset pistä vastaan. Lukispulttia kierros auki ja pientä koputtelua pultin päähän (jos kiristimen kiila on jämähtänyt). Sitten 36mm hylsyllä ja räikällä pyörittää konetta kampiakselin päästä pari kierrosta ja kiristimen lukitus.

Tosin, jos ketju olisi niin löysällä että käynti ontuu ja tehot hukassa niin pitäisi ketjukin jo todella kovaa rallatusta. Veikkaan että vika on muualla. On se ketju toki hyvä kiristää silti välillä.

[Naamapalmu]

Ok ehkä parempi olla tuhoamatta tuota tessua. "Tein itse säästin" -tyylillä tehty bensatankin vaihtokin maksoi riittävästi kun tuli hajoitettua bensapumppu mutta tulipahan uusittua sekin. Tuskin ketju kuitenkaan on niin löysällä vaikka ei mitään hajua onko koskaan kiristetty. Olisikohan vikaa jakajissa kun tulpat on vaihdettu 2v sitten ja toimiihan tuo singlesparkillakin. Johdot käyty läpi jo pariin kertaan mutta virranjakajiin en vielä ole uskaltanut koskea.

[Eero]

Ok ehkä parempi olla tuhoamatta tuota tessua. "Tein itse säästin" -tyylillä tehty bensatankin vaihtokin maksoi riittävästi kun tuli hajoitettua bensapumppu mutta tulipahan uusittua sekin. Tuskin ketju kuitenkaan on niin löysällä vaikka ei mitään hajua onko koskaan kiristetty. Olisikohan vikaa jakajissa kun tulpat on vaihdettu 2v sitten ja toimiihan tuo singlesparkillakin. Johdot käyty läpi jo pariin kertaan mutta virranjakajiin en vielä ole uskaltanut koskea.

Tsekkaa kannet ja pyörijät. Noissa ei sinänsä ole mitään ihmeellistä, jota tarttis pelätä. Pyörijäksi käy muistaakseni Saab 9000 malli; alkuperäinen Alfan osa maksaa melko reippaasti.

[Naamapalmu]

Ok, hyvä tietää että ei ole mitään pelättävää jakajissa
Sitte takas maan päälle. Mikä numero siinä kilvessä takakontin takareunassa on ollut? Viime katsastuksessa katselin että oli hapankorpun näköinen ja nyt kun putsasin hanskalla kun piti laittaa stop rust kemikaalia niin viimeisetkin riippeet numeroista katosivat

[Naamapalmu]

Jälleen intoutuneena kyselemään tyhmiä. Missä sijaitsee öljynpainemittarin anturi?

[Hepa]

^Imusarjan alla oikealla puolella lohkossa. Ikävä paikka, mutta näppärillä käsillä pystyy vaihtamaan muuta purkamatta.

[Naamapalmu]

Erittäin ikävältä paikalta vaikuttaa kun en löytänyt.
Jonkinlainen anturi vissiin vasemmalla öljytikun kupeessa. Olisko määrä vai paineen varoitusvalo? Oikealla puolella oli jakajan alapuolella anturilta vaikuttava mutta ei kai sekään?
Imusarjan alle en nähnyt kunnolla joten löytyykö se kenties alakautta?

Kuitenkin 3 vuotta pärjätty ilman öljymittaria niin ehkä pärjään siihen saakka kunnes saan venttiilikopan avattua imusarjat putsattua ja ketjun kiristettyä. Uusi tavote joka on lähes realistinen on saada ens kesän ratapäiville kuntoon kaikki oleellinen

[Abarth]

Tuossa punaisella ympyröitynä.