Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

[miaksu]

Ei se kolmonen kyllä rusahda mitenkään..
Tarkotatko mahdollisesti tätä http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/156/7021406 ?

Tuossa vaihdelaatikko asiaan pari keskustelua ulkomailta
http://forum.alfa156.net/forum/forum_posts.asp?TID=7883
http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-147 ... -gear.html
Ilmeisesti ei ole ihan yksittäistapaus. Olikohan täällä vai nettiautossa myynnissä 147/156, jossa kolmonen ei pysy päällä.

[Finest]

Ei se kolmonen kyllä rusahda mitenkään..
Tarkotatko mahdollisesti tätä http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/156/7021406 ?

Tuossa vaihdelaatikko asiaan pari keskustelua ulkomailta
http://forum.alfa156.net/forum/forum_posts.asp?TID=7883
http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-147 ... -gear.html
Ilmeisesti ei ole ihan yksittäistapaus. Olikohan täällä vai nettiautossa myynnissä 147/156, jossa kolmonen ei pysy päällä.

Sama biili.
Noissa linkeissä ei taidettu myöskään puhua rusahtelusta, mutta lähinnä yksi vikavaihtoehto.

[banditbusa]

Ei se kolmonen kyllä rusahda mitenkään..
Tarkotatko mahdollisesti tätä http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/156/7021406 ?

Tuossa vaihdelaatikko asiaan pari keskustelua ulkomailta
http://forum.alfa156.net/forum/forum_posts.asp?TID=7883
http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-147 ... -gear.html
Ilmeisesti ei ole ihan yksittäistapaus. Olikohan täällä vai nettiautossa myynnissä 147/156, jossa kolmonen ei pysy päällä.

Sama biili.
Noissa linkeissä ei taidettu myöskään puhua rusahtelusta, mutta lähinnä yksi vikavaihtoehto.

No nuo ulkomaan keskustelut olis vissiin hyviä, mut mun enkku niin huonoa etten noista mitään tolkkua saa.
Et niistä ei oo mulle apua

[Finest]

Lyhyesti: kolmonen hyppii pois päältä kiihdyttäessä, syynä synkronointi.

[Aquatica]

Eikös tuossa ulkomaanketjuissa nimenomaan Gear linkagesta puhuttu, eli vivusto?
156forumilla oli vaan tarinoita hampaista ym. eikä oikeen muuta, lyhyesti siellä todettiin syylliseksi synkrot, vaikka sitten korjattiinkin seuraavissa viesteissä, ettei usko synkrojen olevan syyllisiä jos ei rusahtele.

Alfaownerilla taas tulivat siihen tulokseen, että kiihdyttäessä ei kestä paikallaan ja se johtuu synkrosta.
Tuossakaan ei mainintaa rusahtelusta. Eli jos ei ole rusahtelua, en ensimmäisenä syyttäisi laatikkoa/synkroja. Jos rusahtelee, sitten myös siellä on jotain.
Voi myös rusahdella vaikkapa väsähtäneen kytkimen vuoksi, kun ei kunnolla irrota. Ja vaikka ja mitä.

[banditbusa]

Joo ei rusahtele vaihteet, ja menee hienosti päälle. Mut kävin tänään katsomassa asiaa, ja vaihteita kytkettäessä vivusto vaihteiston päällä näytti siltä et jossain olis väljystä.Etenkin kolmonen kytkettäessä näytti ettei kytkeydy pohjaan kun työnti keppiä lisää niin liikerata jatkui mut kun päästi kepistä irti niin tuli jonkin verran takas.Muilla vaihteilla täläistä ei vivustossa esiintynyt,onko tuon vaihtajan läpi viennissä holkki tai joku muu vastaava mikä voisi olla kulunut tai rikkoutunut.
Vai käyttäytyykö tuo vaihteiston päällä oleva mekanismi kaikkissa 156;sissa tessuissa, ihan hervottomasti ja väljän oloisesti?
En voi tuosta omasta katsoo kun erilainen systeemi tuossa q-vaihde 156;sessa.
Yritin noita ulkomaan keskusteluja tutkia ton google kääntäjän kanssa, mut ei siitä mitään järkevää tolkkua tullut.

[Aquatica]

Omien kokemuksien mukaan täysin ehjänä se on todella, todella jämäkkä. Ex-tessu oli tällainen. Siinähän on "pykälä" ennen kuin vaihde on kytkeytynyt, oikeen klunksahtaa pehmosesti kun tämä "kynnys" ylittyy. Oletan tuon kynnyksen löytyvän nimenomaan siirtovivustosta tai siirtäjästä itsestään, eli jousi/muu vastaava pykälä haraa hieman vastaan (ettei pääse siirtäjät hyppimään väärille rattaille esim) ja se aiheuttaa pykälän, joka pitää ylittää jotta vaihde lukittuu.

Mutta itse tuosta siirtomekanismista; muistelen ex-tessussa olleen todella timmin oloinen se, oli vaihde mikä vaan. Ehkä puoli milliä oli väljää laatikon päässä kun kaveri pisteli vaihteita pesään?

[m.sa]

Jotenkin tuntuu, että jos kaikki muut vaihteet on ok ja menee jämäkästi paikoilleen niin vika löytyy vaihteiston sisäpuolelta. Samalla kannattaa sitten jo vaihtaa uusi kytkin, kampiakselin stefa ja kytkimen työsylinteri kun se on siellä laatikon sisällä. Kauheesti hommaa, mutta sittenhän sillä taas pääsis mutkaista tietä näkymättömiin.

[miaksu]

Ei oo tarkotus alkaa säkkikaupalla vaihtaa uusia osia ja kauheeta remppaa tekee kun se auto on kuitenki myytävänä.

[m.sa]

No ei varmasti, mutta alkuperäinen kysymys olikin mitä sen kuntoon saattaminen vaatii. Ja jos vaatii laatikon irroittamisen niin ei sinne silloin kyllä kannata yli 200tkm ajettua kytkintä ym. osia kyllä jättää. Mutta tässä tapauksessa paras ehkä myydä just noin (kuten olet tekemässäkin).

[Aquatica]

@m.sa
Jos siirtäjässä on tappi, joka kulkee kahteen suuntaan voi sen holkin ulkoreuna olla vaikka halki tai kulunut. Tämän seurauksena tappi kyllä painuu kivasti sisään ja kytkeytyy toinen vaihde, mutta ulosveto jää lyhyeksi ja sitämyöten ei lukita. Esimerkiksi. Mutta tämä on aivan turhaa spekulaatiota, kun en tosiaan tunne 156n laatikon rakennetta juuri yhtään.

Ainoastaan jonkun Tojotan laatikon säätäneenä voin sanoa, että k.o tapauksessa syynä yhden vaihteen hyppimiseen oli se, että siirtäjässä ei liikevara riittänyt ja vaihde ei lukittunut päälle.

Joka tapauksessa tarkastaisin siirtomekanismin, koska se on helppo tarkistaa.

[banditbusa]

Joo maanantaina aijon tutkia tuon siirtomekanismin laatikon päältä,josko siinä olis jotain kun näytti helpattavan ihan holtittomasti kun vaihteita laitteli päälle.Ehkä siitä ei löydy mitään vikaa, kaiketi on kolmosen rattaissa ,mut katson kumminkin.
Tuntuis vain ettei rattaat noin vain mee sököks, kun ei ole kuulemma mitään rusahteluita ja rutinoita ole kuulunut käytössä.
Jos oikein oon ymmärtänyt, niin vika on tullut ihan yks kaks!

[banditbusa]

No ei varmasti, mutta alkuperäinen kysymys olikin mitä sen kuntoon saattaminen vaatii. Ja jos vaatii laatikon irroittamisen niin ei sinne silloin kyllä kannata yli 200tkm ajettua kytkintä ym. osia kyllä jättää. Mutta tässä tapauksessa paras ehkä myydä just noin (kuten olet tekemässäkin).

Jep,noiden kaikkien osien vaihtaminen ei tässä tilanteessa ole järkevää. Mut nyt lähinnä minua kiinostaisi tietää onko jotain muita vaihtoehtoja olemassa, miksi kyseinen ongelma.Omakin epäilys alkujaankin ollut et kolmosen rattaat syyllisiä,mutta kauhean työn takana tarkastaa tämä asia.
Lähinnä nyt siis tuon siirtomekanismin rakenne kiinnostaa, kun se oikeasti on ihan hervoton kun vaihteita kytkee.
Tuskin sen tuollainen heiluva hälpätin kuuluu olla!

[m.sa]

Jeh. Laitahan tänne tietoa jos selviää niin voi joku muu joskus hyötyä. Ei siinä kyllä klappia saa olla, et kyllä Aqu varmaan ihan oikeilla jäljillä on jos sieltä on joku holkki pskana. Saako sitä sitä miten helpolla vaihdettua selviää kun pääset kohteelle.

[m.sa]

"Alfa156v6lla" oli tessun laatikko lattialla irrallaan. Ehkä siitä vois löytyä jotain vastausta..

[banditbusa]

Jeh. Laitahan tänne tietoa jos selviää niin voi joku muu joskus hyötyä. Ei siinä kyllä klappia saa olla, et kyllä Aqu varmaan ihan oikeilla jäljillä on jos sieltä on joku holkki pskana. Saako sitä sitä miten helpolla vaihdettua selviää kun pääset kohteelle.

No tuollaista itsekkin pähkäillyt et oisko siellä jokin holkki tai vastaava,kuten tuolla jo aijemmin kyselin.
No tarvii uhrata maanantai tuon ihmettelyyn, josko jotain apua tuolle keksisi.

[banditbusa]

"Alfa156v6lla" oli tessun laatikko lattialla irrallaan. Ehkä siitä vois löytyä jotain vastausta..

Joo laittokin jo mulle pm;mää et löytyy laatikko jos tarvesta esiintyy.
Mut en usko et kyseisen auton omistaja on innokas laatikon vaihto ideaan, kun on autoaan myymässä.

[miaksu]

Juu tiedät etten ole välttis kovin innokas uuden laatikon ostoon.. Toki jos toooosi halvalla saa niin asia erikseen.. quote="banditbusa"]

"Alfa156v6lla" oli tessun laatikko lattialla irrallaan. Ehkä siitä vois löytyä jotain vastausta..

Joo laittokin jo mulle pm;mää et löytyy laatikko jos tarvesta esiintyy.
Mut en usko et kyseisen auton omistaja on innokas laatikon vaihto ideaan, kun on autoaan myymässä.[/quote]

[Aquatica]

Kerro tosiaan sitten miten kävi, ota myös kuvia jos mahdollista

Mielikuva tuli tuossa ajon aikana, että muistan kuulleeni jostakin Alfasta (156 tiettävästi), jossa vaijeri/tankomekanismin laatikon päästä yksi kiinnityspultti oli ollut löysällä/irti, joka aiheutti välystä = kaikki vaihteet ei AINA pelannut. Eli saattoi mennä asentoon, ettei liikevara riittänyt siirtäjää liikuttelemaan tarpeeksi.
Se vähä mitä jaksoin googletella, niin tuossa siirtomekanismissa tuntuu olevan jotain enempi tai vähempi tyypillistä vikaa, mutta en tosiaan yhtäkään kuvaa löytänyt noista ongelmista.

Muutama tapaus löytyi ulkomailta, joissa nimenomaa joko kolmos- tai nelosvaihde tipahdellut kiihdyttäessä pois pelistä alkuun, sitten ei enää lainkaan kytkeytynyt - syynä ainakin yhdessä oli nimenomaa laatikon ulkopuolinen siirtomekanismihässäkkä. Kuvia ei ollut, joten en tiedä minkälainen tuo on rakenteeltaan ja ulkomuistista en muista, vaikka pariin otteeseen moisen nähnyt.

[legza]

http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-147 ... ost4565652
Täsmäiskö?

Tietyt toiminnot ei alfalta vaan onnistu. Vaihteensiirto ei kestä 75, 33 ja edellä mainituissa ainakaan. Toinen on vilkkujen palautus, ei toimi 75, 166 eikä 147 niikun pitäs.

[banditbusa]

Kerro tosiaan sitten miten kävi, ota myös kuvia jos mahdollista

Mielikuva tuli tuossa ajon aikana, että muistan kuulleeni jostakin Alfasta (156 tiettävästi), jossa vaijeri/tankomekanismin laatikon päästä yksi kiinnityspultti oli ollut löysällä/irti, joka aiheutti välystä = kaikki vaihteet ei AINA pelannut. Eli saattoi mennä asentoon, ettei liikevara riittänyt siirtäjää liikuttelemaan tarpeeksi.
Se vähä mitä jaksoin googletella, niin tuossa siirtomekanismissa tuntuu olevan jotain enempi tai vähempi tyypillistä vikaa, mutta en tosiaan yhtäkään kuvaa löytänyt noista ongelmista.

Muutama tapaus löytyi ulkomailta, joissa nimenomaa joko kolmos- tai nelosvaihde tipahdellut kiihdyttäessä pois pelistä alkuun, sitten ei enää lainkaan kytkeytynyt - syynä ainakin yhdessä oli nimenomaa laatikon ulkopuolinen siirtomekanismihässäkkä. Kuvia ei ollut, joten en tiedä minkälainen tuo on rakenteeltaan ja ulkomuistista en muista, vaikka pariin otteeseen moisen nähnyt.

Jep,kerron kyllä jos saan jotain selville, tai löytyy vikaa kun maanantaina pääsen tutkiin asiaa.
Ei mullakaan ole hajua millainen toi siirtomekanismi ja siihen liittyvät osat siinä laatikon päällä ovat, mutta sen mitä sinne väliin huonosti näki kyseisessä autossa ,niin osat ainakin helpatti hervottomasti, enkä usko et niiden tuolla tavoin kuuluu heilua.
En kanssa hyvää kuvaa ole löytänyt, missä kaikki osat olisi paikallaan vaik koitin ettiä.

[banditbusa]

http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-147 ... ost4565652
Täsmäiskö?
Äkkipäältä paha sanoo onko 156 tessun hässäkkä tuollainen kun ei sinne väliin kunnolla nää,ennenkuin purkaa osia tieltä. Mut noita kuvia kun katsoo siellä on monta mahdollisuutta miksi se voi olla väljä ja helpattava.

Tietyt toiminnot ei alfalta vaan onnistu. Vaihteensiirto ei kestä 75, 33 ja edellä mainituissa ainakaan. Toinen on vilkkujen palautus, ei toimi 75, 166 eikä 147 niikun pitäs.

[banditbusa]

No niin, aamulla aloitettu tessun kolmosen pois päältä hyppäämisen selvittely
Kun ensin sain edestä tavaraa purettua, ja pääsin käsiksi vaihdelaatikon päällä oleviin vehkeisiin, niin aikas helposti löyty todennäköinen syyllinen, miksi ei pysy päällä ja miksi koko vivusto on aivan hervoton.
Tuo akseli mihin ruuvimeisselin kärki osottaa, joka menee vaihdelaatikkoon sen läpivienti on aivan väljä lähes parin millin välys, siinä todennäköisesti kuuluu olla jokin holkki mikä on todella kulunut .En tiedä miten tuon sais purettua,mut eipä se paljoo auttaiskaan kun ei siihen kumminkaan ole nyt mitään holkkia.Ehkä eperistä voisi löytyä tuon holkin tieto, mut en oo ehtinyt katseleen.
Oisko jollain hyviä ehdotuksia millä tuota nyt saisi tukevoitua ettei olisi niin väljä!!!???

20150406_092438.jpg

(164.86 KiB) Tiedosto ladattu 4427 kertaa

siis nämä osat vaihdettava jos haluais et tulee kuntoon, ja todennäköisesti poistuu tuo vaihteen hyppiminen kun ei ole välystä.
Eperistä katsotut osa.
-46428085 Shaft
-7612842 Bush
-14454080 Seal gasket
-7612844 Spacer
-46516310 Spacer

Mut et saa noi uusittua on laatikko irroitettava! Hirvee homma, eikä oikein onnistu mun tallissa kun ei oo autonosturia.Jos oon oikein ymmärtänyt niin alakautta otettava pois.

[sämpy]

Noin yleisesti, POM-muovitangosta olen sorvaillut, kun on tarvinnut jonnekin holkkeja.

[banditbusa]

Noin yleisesti, POM-muovitangosta olen sorvaillut, kun on tarvinnut jonnekin holkkeja.

Jep,tuo on töistä tuttu aine.Mutta tätä akselia ei saa pois kun se ei nouse ylös kuin hieman,tarvisi vaihdelaatikko ottaa pois et sais sisäkautta akselin nouseen kun siirtäjät on vissiin tässä kiinni tai jotain.

[banditbusa]

Eli tuosta kuvasta osat 1,11,13,3 ja 15 tarvis vaihtaa et väljys poistuisi.

naread.exe.png

(12.03 KiB) Tiedosto ladattu 4371 kertaa

[Macela]

Manuaali suosittelee 185 leveitä renkaita 156:een, lukuunottamatta V6:sta johon 205:sta..

Olis tarjolla 185/65R15 kesäpyörät niin olisko hyvät V6:ssa? 15" pepperpoteilla, nyt tosiaan itellä on 205/60R15 muistaakseni.

[palkus]

^kyllä ihan kottiksen renkaat ovat, lailliset tosin. Vielä muistuksena, että se 205/60r15 on se "optimi" kun vanne 15". 16" peruskoko 205/55r16.

[Aquatica]

^^
Itseasiassa 15" aluvanteelle vakiokoko on 205/60R15. Manuaalin mukaan sitten talvirenkaat (tai ylipäänsä PELTIvanteet 15") on 185/65R15.
Käytännössä nämä ovat melkein se ja sama:
185/65R15
195/65R15 (on hieman korkeampi, koska 65% profiilikorkeus on toki enemmän 195mm:stä kuin 185mm:stä)
205/60R15. Muistaakseni 205/60 ja 185/65 ero oli peräti 2.5mm korkeuden osalta.

Itselläni on ollut talvirenkaat 185/65R15, on aika pirun passeli koko pepperpoteille - noissa vaan tuntuu jotenkin painoluokat olemaan heikosti saatavilla, ainakaan tarpeeksi korkeata. Tai sitten maksaa.
195/65R15 kesärenkaat oli ex-tessussa ja myös tässä JTD:ssä, kunnes vaihdoin uudet rinkulat alle: nyt 205/60R15.

Tuo 205/60 on pepperpoteille aika "hassu" koko, se kun jatkaa vanteen kaartevaa muotoa rungon puoliväliin asti, eli näyttää joidenkin mielestä suorastaan rivolta. Omasta mielestä ihan jees.
Jos taas haluaa jämäkkää ajoa peruskoossa, niin 185/65 on varmaan se hyvä veto? 195/65 on omasta mielestäni aivan liian korkea profiili, kun tuo 205/60 on taas aika sopiva. Mielipiteitä kaikki, kukakin tehkööt just niinkun haluavat.

PS.
Eri versioiden ja eri ikäisten samanlaisten manuaaleissa on selkeitä eroja noissa "peruskooissa", joissakin jotakin kokoa ei lainkaan kerrota, toisissa taas kerrotaan monta eri kokoa ihan fyysisestä manuaalista riippuen jne.

Tässä vielä rengaskokolaskuri, niin voi verrata käytännön eroja. Pieniä ovat;
http://www.vuoksenkumi.fi/fi/tuotteet/t ... skuri.html

[palkus]

185/65r15 perusrenkaan kantavuus on 560kg. Ei tule tuo ongelmaksi 156:n kanssa.

[Macela]

Muistin väärin, renkaat olikin 195/65R15, kiitoksia noista kuitenkin ^^

Edit:

^^


Tuo 205/60 on pepperpoteille aika "hassu" koko, se kun jatkaa vanteen kaartevaa muotoa rungon puoliväliin asti, eli näyttää joidenkin mielestä suorastaan rivolta.

Jep

[Aquatica]

^^
Toki, mutta 500kg on jo rajoilla V6:n ja JTD:n kanssa. 460kg / 475kg taisi olla keulan painot tuossa tovi sitten katsastuksessa. Nyt on 91:t, eli 615kg ja ne sentään pysyy renkaan muodossa järkevillä ilmanpaineilla... 88:t, jotka on siis otteen mukaan myös OK (185/65 ainakin), vaativat aivan järkyttävät paineet, jotteivat menneet kunnolla linttaan.

195/65 ja 185/65 on kuitenkin ne halvimmat kokoluokat ja onhan 185/65 sopivan kapea, joten ei ole pahasti uraherkkä tai edes raskas vierintä, eli siinä mielessä hyvä veto. Itse halusin nyt tokaa kertaa sitten vuoden 2010 kesärenkaat 205 leveyteen 15", voi kyllä hieman herkiksi urille sanoa

Silti, en vaihtais milliäkään.

[sämpy]

Koittanut tässä kesämattoja katsella jalkatilaan, tarjontaa on vähän liikaakin. Voisi olla ei-mustat ja mielellään teksteillä, laadukkaat.
Osaako joku sanoa mitä EI kannata ainakaan ostaa, jos ei uskalla mitään mattofirmaa suorastaan suositella.

[JMC]

Mistähän vois johtua 156:n nykivä käytös? Koneena 2.0 T.spark vuosimallia -01 ja etenkin kylmällä koneella meno on ärsyttävän nykivää pienillä kierroksilla, jalan poisto kaasulta aiheuttaa myös terävän nykäyksen.
Nämä kaikki ongelmat poistuvat kuumalla koneella.
Ei koodeja taulussa.

Kuulin semmoista juttua että mittariston takana on eräs johto jonka katkaisemalla tämä häviää ja tilalle tulee joku lievempi ongelma. Googlella en löytänyt mitään tuollaista tarinaa joten voi olla että mua on vedetty nokasta kunnolla.

Tänään rupes kuulumaan kummia ääniä konehuoneen puolelta. Ikäänkuin ulinan/vinkunan tapaista.. Samaa ääntä tämä piti aikaisemmin sillon kun kytkimen pisti pohjaan vauhdista, kylmällä koneella. Painelaakeriksi ensin epäilin, se lienee vielä alkuperäinen.
Ex. Tessukka piti myös samaa ääntä samassa tilanteessa.
No, tänään tuo ääni kuitenkin voimistui ja kuului ihan koska tykkäsi, lähinnä kuormittaessa.
Täytyy kokeilla varmaan ekaks uudella apulaitehihnalla ja katsoa samalla jakohihnan yläsuojakopan alle..
Minusta tuo kuulostaa kyllä erilaiselta kuin luistava hihna mutta kokeillaan

[m.sa]

Kuulin semmoista juttua että mittariston takana on eräs johto jonka katkaisemalla tämä häviää ja tilalle tulee joku lievempi ongelma.

Sen enempää asiaa tuntematta, en kyllä usko tähän. Ja luulen, että on parempi ettet katko johtoja

[Alfissimo]

Tarkista JMC kuitenkin OT-öljyn määräkin, ettei ole tehostin, kun vinkuu.

[hagger16]

Mistähän vois johtua 156:n nykivä käytös? Koneena 2.0 T.spark vuosimallia -01 ja etenkin kylmällä koneella meno on ärsyttävän nykivää pienillä kierroksilla, jalan poisto kaasulta aiheuttaa myös terävän nykäyksen. Nämä kaikki ongelmat poistuvat kuumalla koneella.Ei koodeja taulussa.

Omani on toiminut näin aina.. Tai minusta toiminta on nuhaista. Sehän tuo lisämausteensa, että ei välttämättä aina. Tuntuu liittyvän kuun asentoon ja ilmankosteuteen.. Pari kilometriä ajettua, tuntuu pieni nykäys ja sitten kaikki toimii normaalisti.

Olen kuvitellut olevan ominaisuus (olisinko joskus lukenut jostain liittyvän päästöihin), mutta mikäli tähän löytyy joku ratkaisu, niin mielellään otetaan parannukset vastaan.

Mitenkäs JMC:n edellinen tessu toimi?

[JMC]

Ohjaustehostimen öljymäärä on hyvä veikkaus, täytyy tarkastaa. Apulaitehihnan vaihdan joka tapauksessa, näky olevan halkeamia jo jonkun verran.
Tuo ääni on aika voimakas, yritin ajella ikkuna auki mutta mitään ei kuulunut.. Kun vaan ei olis mitään vakavampaa..
Edellisessä tessussa ei ollut tätä vaivaa, se oli tosin vaijeri kaasulla, mutta niin taitaa olla haggerinkin?
Silläpä tätä ihmettelinkin kun ei edellinen tätä tehnyt.

[Alfissimo]

Heitetäänpäs vähän ajatelmaa tuohon JMC:n & Haggerin mainitsemaan nuhaisuuteen. Tuttu efekti omassani, siis molemmissa yksilöissä, joissa siis fyysisesti sama pannu. Ennen teki tuota puolikylmän koneen rykimistä alle 3000 kierroksen ja vaikka tasakaasulla ajoi, niin parin kilometrin päästä auto nykäisi ja alkoi kiihtymään, vaikkei polkimen asento muuttunut. Tämä on ilmeisesti moottorin lämpöihin liittyvä ominaisuus ja liittyy ymmärrykseni mukaan, siis vailla tietoa, jotenkin ajoituksenmuuntimen toimintaan.
Nykyään tuota featurea ei enää omassani ole, eikä mihinkään ole koskettu. Sen tiedän, että ajoituksen muunnin on pelistä pois, siis vainaa ja kone alkaa muutenkin kunnolla vetämään vasta 3000:ssa. Samaan aikaan, kun muunnin kuoli kuukausi sitten, on poistunut myös tuo alakierrosten rötääminen ns. puolikylmänä. Nyt on ollut jo sen verran lämpöisiä päiviä, että olisi jo ilmennyt, jos olisi tallessa ollakseen.

Tuota ajoituksenmuuntimen aiheuttamaa alaväännön puutetta olen oppinut "sietämään", enkä asialle ennen hihnapokaa tee mitään, olettaen, että auto vielä vuodenkin päästä on elävien kirjoissa.

[m.sa]

Olikos tuossa moottorissa "juuttuvapituuksinen" imusarja? Voisko se aiheuttaa tuota?

[hagger16]

Niin, omani on ensimmäisiä 156:a ja vaijerilla siis.

Alfissimon kuvailemat oireet kuulosti tutulle ja ominaisuutena tuota olen pitänyt. Sikäli jännä, että on välillä aina pahempi ja välillä tuntuu menohaluja olevan jo käynnistyksestä lähtien. Lämpöihin se varmasti jotenkin liittyy.

Mukavahan tuohonkin "ominaisuuteen" olisi saada joku selitys.

[JMC]

Kylläh näissä muuttuvapituuksinen sarja on, sitä en tiedä vaikuttaako se millä tavalla. Luulisi ainakin olevan nuhainen, jos ei se rumpu käänny siellä ollenkaan.
Kyllä tässä vedot tuntus olevan tallessa. Mitään selvää nykäystä ennen vedon palaamista ei tunnu, kuten teillä.
Itse "nypytys" poistuu muutaman kilometrin ajon jälkeen, mutta tuo kaasun vapautuksen jälkeinen terävä nykäys häviää hiljalleen kun on ajanut muutaman kymmenen kilometriä..
Hankala sanoa, edellisessä tessussa ei tämmöistä ollut ja muista tämän lisäksi ei sitten olekkaan kokemusta.
Edellinen oli tolkuttoman laiska ja tämä nypyttää

[Aquatica]

^
Mittariston takana oleva johto-tarina on tämän foorumin perusteella ihan oikeaa totta.
Tosin se ei käsittääkseni tuohon vaikuta mitenkään, vaan nimenomaa siihen kun auto sakkaa vapaalle tiputtaessa ja kytkimen ylös nostaessa, esim. risteykseen pysähtyessä.

En viitsi edes yrittää muistaa mikä pinni oli kyseessä, taisi olla nopeusmittarin takana ABS:ltä tuleva "ylimääräinen" nopeustiedon johto?

[JMC]

No ei mua sitten ihan täysin oo vedätetty
Itse en tästä tiedä mitään, kuulin vain tarinaa..

Ulina tuntuu hävinneen hihnan vaihdolla, ja jakopään seutuvilla kaikki ok.

Nykiminen jatkuu, ja tosiaan parinkymmenen kilometrin ajon jälkeen käytös muuttuu täysin. Ei minkäänlaista nykimistä missään ajotilanteessa. Kai se on sit vaan ominaisuus

[katiska]

Nykiminen jatkuu, ja tosiaan parinkymmenen kilometrin ajon jälkeen käytös muuttuu täysin. Ei minkäänlaista nykimistä missään ajotilanteessa. Kai se on sit vaan ominaisuus

Kannattaa tsekata lämpöanturi (se ecu:lle päin näkyvä puoli). Vaikka piuha ja FES mukaan liikkeelle lähtiessä -> tuohon muutokseen asti.

CF2 koneissa on tyypillistä että ensimmäinen kilometri mennään open loopissa -> nykäisy -> closed loop. Oireileva lämpöanturi saattaa tehdä kaikkea kivaa.

[JMC]

^Lämpötiloista se ilmeisesti johtuu. Täytyy kytkeä läppäriin joskus kun siihen on mahdollisuus.
Kiitos vinkeistä.

Sitten voisinkin paiskata seuraavan kysymyksen pöytään koskien ilmastointi laitetta.
Tässä mun yksilössä on jälkiasenteinen kylmästöinti ja autosta löytyy Autocliman paperit. Mitään teknistä tietoa esim. kylmäaineen määrästä tai öljyistä ei löydy mistään ja nyt tuosta on ilmeisesti kylmäaine hukassa. Voiko olla että tuohon menee saman verran ainetta kuin tehdas asenteisessa?
Onko kellään enempi tietoa näistä jälkiasennus ilmastoinneista mitä Delta on tehnyt näihin?
Mahdolliset varaosatkin voi olla tarpeen jos selviää että järjestelmä jostain vuotaa..

[Sautio]

Kuinka olette saaneet sopimaan etuylätukivarsien kiinnityspultin "väärinpäin", ainakin omassa 156.ssa pultinpää ja mutteri vastaavat jouseen? iso kasa prikkoja toiseen päähän ja kapeampi mutteri tms? Laitoin suosiolla pultin oikeinpäin kun vaihdoin uudet ylätukivarret, sen verran helppo toi tolppa on laskea alas ettei jaksanut tehdä ranetusta siihen kohtaan

Entä onko normaalia että uusilla alatukivarsilla kori nouse samalla kun tunkkaa napaa alapallonivelen alta ylös, onko noi uudet tukivarsien kumipuslat tosiaan noin jäykät?
Joustintuen, vai miksi sitä kutsutaankaan, haarukan pultti on vielä kiristämättä kummaltakin puolelta, ne kun käsittääkseni pitää kiristää vasta pyörät maassa?
Yllättävän helposti meni noi Delphin valmistamat alatukivarret paikalleen. Rasvaakin niissä oli, mutta se näytti molybdeeniltä, poistin sen ja laitoin parempilaatuista tilalle.

[palkus]

^ole kyllä itse laittanut sen pultin oikeinpäin, koska helppo se tolppa sieltä pois on ottaa. Se mutterikin on vähän sitten kurasuojassa paremmin. Jousi on väärinpäin asennettuna tosiaan lähellä. Kyllähän niissä puslissa vähän jäykkyyttä on, hyvin jaksavat kannatella napaa, kun tolppa pois. Kiristä tosiaan se haarukan alapultti vasta auto laskettuna. Momentti oli aika maukas, jotain 11kiloa.

[Sautio]

Pultinpää ja mutteristakin osa jäi jousen sisään, ei järkeä laittaa pulttia niinpäin, väittäisin. Riippuu varmaan jousien leveydestä, mutta noissa omassa kulkineessani olevilla jousilla tuo oli mahdoton toteutus.

Etuvakaajien puslien kanssa joutui kyllä sadattelemaan eilen ihan huolella, niiden pulttikiinnityksien kohdalla on apurungon sisäpuolella vahviketeräkset, jotka ainakin omassani tulivat vakaajien pulttien mukana alas sinne apurungon sisälle, ja tietty menivät aina väärään asentoon kun koetti pulttia laittaa paikalleen. Apurungon rei'istä pääsi taskulampulla näkemään sen verran ettei niitä oltu hitsattu tehtaalla kiinni apurunkoon, ei näkynyt siis mitään korroosiovaurioita tai mitään jälkiäkään hitsauksista.
Ymmmärrän hyvin miksi noihin suositellaan vaihdettavaksi kerralla koko vakaaja puslineen, tai sitten laitetaan vaan puuruuveja "koristeeksi" katsastuksen ajaksi

[palkus]

^tarkoitatko sitä pannan alapuoliskoa vai mitä?