Tyhmiä kysymyksiä 75:sta

[Sape]

Ja bonuskysymys: mahtaako 90:n 2,0i.e:stä löytyä lukkoa perästä ja jos vastaus on kyllä niin onko käypäinen 75:een?

Ysikympissä ei taida missään mallissa olla lukkoa.

[Tuomas K]

Vihjeenä olen saanut tiedon, että Milano mallista olis peräisin. Onko niitä montakin erilaista?

Milanoja on 2,5 ja 3,0-moottorisia. Isommissa on lukko ja pienemmissä ei taida olla. Perävälitys lienee isommassa pidempi.

[JPeltola]

TS on lukollinen 4.1:1 ja 3.0 on lukollinen 3.55:1. Ero kokonaisvälityksessä pitäisi siis olla aika selvä. 2.5 V6 on lukoton 4.1:1. Yhtään 1:1 vaihdettahan ei laatikossa ole. Nelonen on 0.95 ja vitonen 0.78.

[Sape]

Aihetta hieman sivuten. Omassa 75:ssa on nopeusmittari lopettanut kokonaan toimintansa ja epäilys on nopeusmittarin anturissa. Tuossa on siis TC:n perä ja vaihteisto, niin käykö TS:n anturi tuon rikkinäisen tilalle vai alkaako mittari näyttämään mitä sattuu?

[JPeltola]

Anturien pitäisi käydä ristiin 75 laatikoiden kanssa. Se on vain Hall-anturi joka lukee akselilla olevia hampaita. Joissain ensimmäisissä oli kuulemma vahvistinelektroniikkakin anturin sisällä, mutta sittemmin ne siirrettiin suojaan siihen mustaan muovilaatikkoon joka on takapenkin alla 75:ssa. Alfetan sähköinen anturi taas menee suoraan vanhaan vaijerin liitokseen. Sen anturin sisällä on oma 4-hampainen pyörijä, Hall-anturi ja muu elektroniikka. Alfetassa ei ole tuota mustaa laatikkoa takapenkin alla.

[Sape]

Ei ole tuossa minunkaan autossa sitä mustaa mötikkää takapenkin alla. Siksi aloinkin miettimään sopivuutta, kun tessussa tuo boksi on..

[JPeltola]

Tietääkseni vanhimpien 75:sten anturi on elektronisesti sama kuin uudempien musta laatikko + anturi. Elektroniikka on vaan siirretty laatikkoon suojaan ja vaihdelaatikon kyljessä on vain Hall-anturi.

[Tuomas K]

Onko noita Milano malleja myös ts versiona vai vaan v6 versiota?

Ei ole tessua, vain 2,5 ja kolmelitraiset kutoset.

[Savo]

Omasta saman vuotisesta en älynny pyytää edes puoltakaan tuosta. Pitäkääs seiskafemmanne kunnossa, ovat arvotavaraa.

[Tuomas K]

Arvotavaraa kaikkialla muualla, paitsi Suomessa. Täällä ne on valtaväestön mielestä haluttavuudessa jotain Fiat Unon tapaista paalivalmista romurautaa. Molemmilla tarpeeksi mielenvikaisilla tykätäkseen sellaisesta on jo semmoinen

[Rasvis]

Jos nokalla sattuu olemaan vinkkeli niin hinta vielä vähän pompsahtaa.

[Shakal]

Herra varjele. Äkkiä 90 kasaan ja myyntiin ulkomaille.

[Caijo-Romeo]

Italialainen pyytää 1.sarjan Turbo IE:stä 20000e,eikä ole välttämättä mikään huippuyksilö vaan suoraan ajosta reilu 100-150tkm ajettu. Turbo americatkin maksaa,muttei ihan noin paljon. Evot onkin jo sitten lähempänä 30tonnia. Ei haittaa yhtään että tuli "entisöityä" tuo oma Turbo IE nyt kun osia vielä saa järkevään hintaan (pääsääntöisesti).Kuka sanoi ettei auto ole hyvä sijoituskohde

[ristojärvelä]

Täytyy muistaa, että pyyntihinnat ja myyntihinnat ovat eri asia. Olen seurannut aika-ajoin Autoscoutissa myynnissä olevia 75:sia, pyyntihinnat hyvistä ovat aika korkeita, mutta autot näyttävät roikkuvan siellä aika pitkään. Sitten tyhmä kysymys: Onnistuuko 75:sen perän välyksen säätö ilman siihen tarkoitettuja erkoistuökaluja C 60164, A 40136 ja C 60163 ? 75:sten hinnoista vielä: SpaItaliassa eräs näytteilleasettaja kuulutti olevansa kiinnostnut ostamaan klassikko Alfoja ja mainitsi erikseen viela mallin 75. En tullut tarjonneeksi omaani.

[rautu]

75 vetonivel kysymys. Eli onko 1.6 ja 2.0 ts malleissa sama vetonivel ja akseli?

[Tuomas K]

On.

[Carlo Coppa]

75:n takaluukku päätti sulkeutua viimeistä kertaa. Avausvipuun se ei reagoi mitenkään. Olikos jossain varanaru josta luukkua voisi yrittää avata?

[Tiige]

Takapenkin alta löytyy hätänaru jos joku ei ole jo nykinyt sitäkin poikki.

[Tuomas K]

Ja jos ei varanaru toimi niin sitten takapenkin selkänoja irti ja pitkällä jatkovarrella ruuvaat luukun lukon irti

Edit: autolista viittaa siihen että siellä saattaa olla takapenkin takana bensatankki tiellä...

[Nouko88]

Pitäisi onnistua tankista huolimatta

[Eero]

Turbo pitäisi muutoskatsastaa Turbo-tekniikalle Eli olisiko jollakin verrokkipaperia, jossa näkyisi 3,0V6-version massat, alustan jarrujen ym. tiedot ja 1,8i.e Turbon vastaavat tiedot? Noissahan on sama alusta, mutta se tulisi inssille todistaa. Pitäisi kuulemma olla jostain luotettavasta lähteestä...mitenhän tuokin määritellään?

[JPeltola]

Turbo pitäisi muutoskatsastaa Turbo-tekniikalle Eli olisiko jollakin verrokkipaperia, jossa näkyisi 3,0V6-version massat, alustan jarrujen ym. tiedot ja 1,8i.e Turbon vastaavat tiedot? Noissahan on sama alusta, mutta se tulisi inssille todistaa. Pitäisi kuulemma olla jostain luotettavasta lähteestä...mitenhän tuokin määritellään?

Mulla kelpasi kuvakaappaukset alfa-service.com sivulta, missä näkyi että samoja varaosia myydään molempiin autoihin.

[Sape]

Turbo pitäisi muutoskatsastaa Turbo-tekniikalle Eli olisiko jollakin verrokkipaperia, jossa näkyisi 3,0V6-version massat, alustan jarrujen ym. tiedot ja 1,8i.e Turbon vastaavat tiedot? Noissahan on sama alusta, mutta se tulisi inssille todistaa. Pitäisi kuulemma olla jostain luotettavasta lähteestä...mitenhän tuokin määritellään?

Mulla kelpasi kuvakaappaukset alfa-service.com sivulta, missä näkyi että samoja varaosia myydään molempiin autoihin.

Sama homma mullakin. Jarrut, nivelet, vakaajat ja jouset piti muistaakseni todistaa, että vastaa tehokkainta mallia.

[Eero]

^ Olisko tuossakin konttori/inssikohtaisia eroja? Yks kelpaa yhdelle muttei toiselle. Konttoreiden hinnoittelussa on ainakin huikeita eroja laajan muutoskatsastuksen osalta, 117-240€ on tän hetken hintahaarukka.

[Sape]

^ Olisko tuossakin konttori/inssikohtaisia eroja? Yks kelpaa yhdelle muttei toiselle. Konttoreiden hinnoittelussa on ainakin huikeita eroja laajan muutoskatsastuksen osalta, 117-240€ on tän hetken hintahaarukka.

Niin taitaa olla. Minulla maksoi laaja muutoskatsastus + vuosikatsastus yhteensä 126€. Olisi kuulemma saanut vielä tinkiäkin, mutta en kokenut tarpeelliseksi tuolla hinnalla

Minulla oli lisäksi katsastuksessa mukana 75 3.0 V6 vanha rekisteriote, josta selvisi akselimassat yms. Lisäksi kirjoitin paperin, jossa kerroin että tästä autosta on otettu tarvittavat alustan osat yms.

[Albertolli]

Parin viikon päästä olisi taas reissua 75:n majapaikalle ja voisi aloitella jarrujen vaihtoa.
Taakse kannattaisi varmaan varautua uusilla pyöränlaakereilla? Ja minkälainen tappelu noiden takanapojen irroittamisessa yleensä on? Prässiä ei ole saatavilla.
Eteen taitaa olla suoraviivaisempaa pulttausta.

[JPeltola]

Miten takapyöränlaakerit liittyvät jarruremonttiin 75:ssa?

Jos laakerit pitää jostain muusta syystä vaihtaa, niin voin lainata irroitustyökaluja.

[Albertolli]

Voi olla, että olen käsittänyt jotain väärin, mutta eikös se takanapa tule laakeriin?
Jarrujen vaihto = TC -> TS jarrut.

[JPeltola]

Voi olla, että olen käsittänyt jotain väärin, mutta eikös se takanapa tule laakeriin?
Jarrujen vaihto = TC -> TS jarrut.

Jaa että sellainen projekti. Onhan se toki kiva että on sama pulttijako takana ja edessä, vaikka takajarruissa ei mikään muutukaan. Juu, kannattaa varautua uusilla laakereilla ja ilman sopivia työkaluja on ikävä homma. Mä voin lainata tarkoitukseen tehdyn työkalusetin kunhan kaivan sen tuolta tallista. Pitäisi onnistua noin tunnissa per puoli, jos paikat ei ole toivottoman jumissa.

[Albertolli]

Juu, ei tarvitse edes avata Windows Paintiä ammattimaista kuvaeditointia varten kun näkee sielunsa silmin edessä tessun 14" vanteet ja takana tc:n 13" vakioalut.

[alfa 156 v6]

Muista lukeneeni jostain että 75 TS:n saisi modattua toimimaan yhdellä jakajalla (jossa siis 10 reikää, 8 tulpille ja 2 puolille).

Onko kukaan löytänyt ohjetta tuohon muutokseen? Jakajankansi taisi olla Nissan 200SX 80-alun vehkeen, oliko pyörijä samasta vehkeestä?

Tarkoitus on upottaa 164 TS moottori 75:een ja toisesta kannen jakajasta on vauhtipyörän puolelta luovuttava eikä 164:n lohkossa ole paikkaa toiselle jakajalle (ja muutenkin tuohon kohtaan tulee kompressori eli ei voisikaan käyttää 75 lohkoa...)

[JPeltola]

Muista lukeneeni jostain että 75 TS:n saisi modattua toimimaan yhdellä jakajalla (jossa siis 10 reikää, 8 tulpille ja 2 puolille).

Onko kukaan löytänyt ohjetta tuohon muutokseen? Jakajankansi taisi olla Nissan 200SX 80-alun vehkeen, oliko pyörijä samasta vehkeestä?

Tarkoitus on upottaa 164 TS moottori 75:een ja toisesta kannen jakajasta on vauhtipyörän puolelta luovuttava eikä 164:n lohkossa ole paikkaa toiselle jakajalle (ja muutenkin tuohon kohtaan tulee kompressori eli ei voisikaan käyttää 75 lohkoa...)

Tuolta löytyy jokunen kuva: http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=4 ... start=1200

Eli juhako:lta kannattanee kysellä.

Tai sitten tuolta suunnalta:

Virranjakajan perusrunko on vanha tuttu Bosch JF4. Sisälle on tungettu toiset kärjet. Välilaipalla on runkoon istutettu Nissan 200 SX:n jakajan kansi. Tietysti myös pyörijä on samasta Nissanista. (Onneksi sentään kannen sisäpuolella lukee Made in Italy)

[Hepa]

Jotain dataa:
https://books.google.fi/books?id=Al8iaA ... or&f=false

http://www.autocomponenti.com/kjm/custo ... ibutor.htm

Tarvitaan tosiaan se nissanin jakajan kansi ja pyörijä ja sovitin, millä kannen saa jakajan runkoon. Kannessa paikat kahdelle puolan johdolle ja 8:lle tulpalle. Jakaa kahta kipinää kerralla.

Näin ainakin olen käsittänyt. Mulla oli tuollainen jakaja ja pyörijä kun suunnittelin TS-konversiota Giuliaan. Osat meni moottorin ja muun paketin mukana.

[Albertolli]

Mistä uudet jarrukilvet TS:n jarruihin?

[JTN]

TS on lukollinen 4.1:1 ja 3.0 on lukollinen 3.55:1. Ero kokonaisvälityksessä pitäisi siis olla aika selvä. 2.5 V6 on lukoton 4.1:1. Yhtään 1:1 vaihdettahan ei laatikossa ole. Nelonen on 0.95 ja vitonen 0.78.

Nyt on välitys selvinnyt. Eli kyseessä on tessun koota 4.1 perävälityksellä. Eli puheet Milanon lootasta olikin puppua.

Eli lukollinen 4.10:1 ?

Milano-yhteys ei välttämättä ole puppua, jos on peräisin 2.5v6 Milano Platinum :sta (lukollinen 4.10:1).

Olikohan jotenkin näin:
2.5v6 Milano Silver/Gold: manuaali, lukoton 4.10:1
2.5v6 Milano Platinum: manuaali, lukollinen 4.10:1
2.5v6 Milano Gold/Platinum: automaatti, lukollinen 3.15:1
3.0v6 Milano Verde - manuaali, lukollinen 3.73:1 (Motronic)

Ja off-topic:na 75:ia:
1.6r4 TC ja 1.6r4 IE: manuaali, lukoton 4.56:1
1.8r4 TC ja 1.8r4 IE: manuaali, lukoton 4.30:1
1.8r4 Turbo: manuaali, lukollinen 3.909:1
1.8r4 Turbo Evo: manuaali, lukollinen 3.909:1
1.8r4 Turbo America: manuaali, lukollinen ??
2.0r4 TC: manuaali, lukoton 4.10:1
2.0r4 TS: manuaali, lukollinen 4.10:1
2.0r4 TD: manuaali, lukoton 3.55:1
2.4r4 TD: manuaali, lukoton 3.08:1
2.5v6 manuaali, lukoton 4.10:1
2.5v6 QV: manuaali, lukollinen? 4.10:1 <= lukosta en ole varma
3.0v6 America ja Cat: manuaali, lukollinen 3.53:1 (L-Jetronic)
3.0v6 QV/Potenziata: manuaali, lukollinen 3.73:1 (Motronic)

Ja Australian mallistosta:
1.6r4 manuaali, lukoton 3.82:1
1.8r4 manuaali, lukoton 3.82:1
2.0r4 manuaali, lukoton 3.82:1
2.5v6 V6 Inezione Quadrifoglio: manuaali, lukoton 3.42:1

[alfa 156 v6]

Tästä on joskus ollut keskustelua, mutta en löydä mistään....

Nopeusmittari pimeni. mistä ja miten lähtisi etsimään vikaa? Potilas Alfa 75 3.0 V6 '87. Onko jotain tyypillistä kohtaa mikä antautuu ensin?

[Satakuusnelonen]

Vaihdelaatikon kyljessä oleva anturi voisi olla yksi vikapää.

[Abarth]

Tutkin vähän tuota mun Twin Sparkin konetta ja kampiakselin pitkittäisvälys oli mittakellolla mitattuna about 0.11-0.12. Olisko tietoa tehtaan ohjearvosta?

Kampiakselin runkolaakerien kaulat olivat siinä 59.96-59.97mm. kaulasta riippuen ja kiertokankien laakerikaulat 49.99mm. Soikeutta tai mittavirhettä saattoi joissain kauloissa olla ~0.005mm.
Ovatkos nuo siis tehdasmitoissa, eli vakiokoon laakereita tilaamaan?

Tarvitseeko ne kampiakselin tulpat porata auki, että öljykanavat saa hyvin putsattua? Jos näin, niin mitenkäs ne sitten tulpataan?


Ja kannen purkamisesta(eka kerta) sen verran, että lähteekö ne venttiilit ihan tuollaisella venttiilinpuristimella? En huomannut siinä mitään sokkaa tai lukitusta.

[ristojärvelä]

Saksalainen 164 TS korjausopas antaa seuraavia mittoja: Runkolaakerikaulat sinisellä merkillä 59,956-59,966, punaisella merkillä 59,966-59,976. Kiertokangen laakerikaulat sinisellä merkityt 49,978-49,988, punaisellä merkillä 49,988-49,998. 75:sen ohjearvot varmaankin täysin samat. Päittäisvälys: 0.08-0,265. Kampiakseli kannattaa käyttää koneistamossa, jolloin voidaan tehdä särötarkastus, mittaukset laakereita varten sekä öljykanavien putsaus ja uudelleen tulppaus, ja tietenkin kaulojen kiilloitus. Riihimäellä Konepaja Mankinen tekee em. töitä, tosin olivat menettäneet joitakin aikoja sitten kampiakselimiehen, joten esim. hiontoja eivät voineet tehdä kun viimeksi yritin saada akselia kunnostettavaksi. Venttiilit saa purettua yleismallisella puristimella. Venttiilit lukittu kiiloilla.

[rasvanäppi]

75 ts nopeusmittari ja kierroslukumittarin valot on pimeänä sulake on ehjä mittareille ei ole erillisiä polttimoita, kuten bensamittarille ja öljynpaineelle, ja lämmölle. Mistä lähteä etsimään vikaa?

[Gasolina]

Tutkin vähän tuota mun Twin Sparkin konetta ja kampiakselin pitkittäisvälys oli mittakellolla mitattuna about 0.11-0.12. Olisko tietoa tehtaan ohjearvosta?

Kampiakselin runkolaakerien kaulat olivat siinä 59.96-59.97mm. kaulasta riippuen ja kiertokankien laakerikaulat 49.99mm. Soikeutta tai mittavirhettä saattoi joissain kauloissa olla ~0.005mm.
Ovatkos nuo siis tehdasmitoissa, eli vakiokoon laakereita tilaamaan?

Tarvitseeko ne kampiakselin tulpat porata auki, että öljykanavat saa hyvin putsattua? Jos näin, niin mitenkäs ne sitten tulpataan?


Ja kannen purkamisesta(eka kerta) sen verran, että lähteekö ne venttiilit ihan tuollaisella venttiilinpuristimella? En huomannut siinä mitään sokkaa tai lukitusta.

Kampiakseli näyttäisi tosiaan olevan tehtaan mitoissa eli vakiokoon laakerit sinne menee.

Aika paljon sieltä öljyporauksen tulppien takaa möhnää tulee. Yhtä lukuun ottamatta olen avannut tulpat tai käyttänyt koneistamolla avattavana. On siinä oma riskinsä, että möhnä lähtee liikkeelle ja tukkii öljyn kulun laakerille ainakin joksikin aikaa. Uudelleen tulppaukseen taitaa olla lähinnä kaksi vaihtoehtoa, joko käyttää orggis alumiinitulppia tai sitten tehdä reikiin kierteet ja käyttää kierretulppia jollaiset uudemmissa koneissa on jo tehtaan peruja. Rei'issä on poikittais rihlat joten tulpat jää kyllä aika tiukkaan, kun vielä varmistaa ne tyssäämällä reunan. Jos päätyy tekemään kierteet niin kannattaa varata 1kpl laadukas kierretappi/reikä, on aika kovaa tavaraa. Jos haluaa päästä helpolla niin vie koneistamoon kuten ehdotettiin. Jos haluaa tienata jonkun satasen niin tee itse.

Tessun kanteen menee sama venttiilijousen puristin kuin Nordinkin, omassa tapauksessa hiukan muokattu Motonetin halpis.

[Abarth]

Kiitos Risto ja Gasolina vinkeistä!

Haluaisin toki päästä helpolla ja halvalla, mutta ne kaksi asiaa kulkevat kovin harvoin käsikädessä.
Ajattelin selvitä remontista vain sylinteriputkien hoonauksella, uusilla männillä(hankittu jo), uusilla laakereilla, osien tasapainotuksella ja kannen osalta uusilla venttiilivarrentiivisteillä ja paininkupeilla ellei muuta ilmene. Myös pakonokka menee uusiksi, kun yksi nenistä on selvästi muita pienempi.
Ja yritän tehdä osaamisen ja välineiden puitteissa mahdollisimman paljon itse, köyhä kun olen.

Mistä muuten niitä alkuperäisiä alumiinitulppia löytyy?

Himpskutti, kun en muista, että onko tuo tällä hetkellä turbossa oleva TS:n vauhtipyörä painotettu aikanaan erillisenä"nollaan" vai turbon kampuran kanssa pakettina. Ei vaan viitsisi nostaa sitä turbokonetta pihalla lojuvasta autosta ennen kuin korjatun TS -padan voisi heittää tilalle.

[Gasolina]

Hyvältä suunnitelmalta kuulostaa. Nokka-akselit on kyllä harmittavan usein kuluneita, mielestäni minulla on hyvä pakonokka jouten, jos on tarvetta.

Alumiinitulppia saa ainakin Alfa-Serviceltä ja OKP:ltä.

[JTN]

75 ts nopeusmittari ja kierroslukumittarin valot on pimeänä sulake on ehjä mittareille ei ole erillisiä polttimoita, kuten bensamittarille ja öljynpaineelle, ja lämmölle. Mistä lähteä etsimään vikaa?

Noi erilliset polttimot taitaa olla niille mittareiden vas. alakulmassa (bensa+ö-paine) ja oik. yläkulmassa (jäähd. neste) oleville varoitusvaloille.

Olisko mittarivalaistuksen polttimot "kaput" - tai mittarivalaistuksen himmennin täysillä
Ks. esim. mark I:n mittaristo: http://manuals.co/workshop/rover/75/gro ... nts/2163/7

[Albertolli]

Mistä uudet jarrukilvet TS:n jarruihin?

Onko kenelläkään tietoa? Yritin kahlata ebayt yms, mutta tuloksetta...

[Abarth]

Hyvältä suunnitelmalta kuulostaa. Nokka-akselit on kyllä harmittavan usein kuluneita, mielestäni minulla on hyvä pakonokka jouten, jos on tarvetta.

Alumiinitulppia saa ainakin Alfa-Serviceltä ja OKP:ltä.

Laitoin privaa.

[Jarno]

Kellään kokemuksia Kiina-etulyhdyistä (STARK tjms.)? On houkuttelevasti hinnoiteltu noin 50 €.

[Sape]

Kellään kokemuksia Kiina-etulyhdyistä (STARK tjms.)? On houkuttelevasti hinnoiteltu noin 50 €.

Ei ole kokemusta, mutta mistä löytyy tuohon hintaan?

[Jarno]

http://www.autonvaraosat24.fi/alfa-rome ... valo-umpio

[JTN]

Missä mallissa on tällainen takavalo:

20160519--TAKAVALO OIKEA ORANSSI 03 Copy.JPG

(363.21 KiB) Tiedosto ladattu 8487 kertaa