MiTo starttaa muttei käynnisty? Vika löytynyt

[Jylle]

Eli seuraavanlainen ongelma ilmeni.
Kovilla pakkasilla ajoin Mito 2010 1.4 t-jetin parkkiin pihalle. Seisoi pari päivää, ja sen jälkeen ei suostu enää käynnistymään. Alkuun yritti startatessa, mutta sittemmin vain pyörittää.
Autoa en saa mihinkään sulamaan, mutta toisaalta eihän tuolla ole enää juuri pakkastakaan.
Bensa ei haise startatessa, joten siellä puolella jotain? Onko kenelläkään kokemusta moisesta?

e: bensapumppu hurisee kyllä virrat kytkettäessä

-J

[Stiletto]

PA suodatin jäässä? Kun pakkanen lauhtuu vetää putket/suodattimen jäähän. (mikäli tuolla suodatinta erikseen on).

[Jylle]

Olin käsittänyt ettei tuossa 170hp MiTossa ole? mutta voihan tuo siis olla.
Olen yrittänyt rakennuslämmittimellä lämmittää auton alustaa, mutta ei mitään hyötyä.
Huomenna pitäisi mennä reilusti plussalle joten silloin tuo ainakin selviää..

Mitään ylimääräisiä valojakaan ei pala. Onko MiTossa vielä sitä "roll-over" kytkintä?

[mattijus]

Mitään MiTo:sta tietämättä. Pitäisikö bensapumpun pyöriä tovi, kun virrat kääntää päälle?
Jos kyllä, niin tätä surinaa kannattaa kuulostella.

[Jylle]

Jep.
Pyörii muutaman sekunnin ihan normaalisti.

[GiuliaSuper]

Oliko muuten T-jet vai Multiair?

Oletko kokeillut toisella avaimella, jos ajonesto temppuilisi..

[Jylle]

Multiair

Toisella avaimella kokeiltu myös - yhtä laihalla lopputuloksella

[Jiitee]

^ perinteinenkö -tulpat kastuneet???

[Jylle]

Olen yrittänyt startata kaasu pohjassa - eikös sen pitäisi kuivattaa, jos on kastuneet?

[Jalamari]

^Ei.

[Jylle]

Ok.
Jos tulpat olisivat kastuneet, eikö bensan pitäisi haista? Näin ei tee.
Inertiakytkin, onko Alfassa sellaista?

[Jylle]

Kokeilin tuota polttoaineensyötön katkaisun deaktivoimista - kappas kummaa, alkoi bensa haisemaan startatessa konehuoneessa.
Vaan edelleenkään ei käynnisty...

[Jylle]

No niin, vika on selvitetty.
3 tulppaa oli pimeänä. Hauskaa...

[Grandy]

3tulppaa pimeänä..? En tiedä tuosta sen enempää mutta itselläni teki samaa kovilla pakkasilla ja oletin samoja asioita mitä tässäkin ketjussa mainittiin. Vika oli kuitenkin akussa..auto starttasi mutta ei käynnistynyt tai saattoi välillä jopa käynnistyä ja nimen omaan tämä ilmeni kovilla pakkasilla. Todellisuudessa akun jännite oli sen verran alhainen että aiheutti autossa jotain, jonka vuoksi ei käynnistynyt. Uudella akulla ei enään ongelmia!?

[GiuliaSuper]

Näissähän piti muistaa 30 tkm välein vaihtaa tulpat, tai näin minulle on kerrottu. Paljonko muuten oli mahdollisesti kilsoja tulpilla?

E: hyvä että vika kuitenkin löytyi, eikä mitään kalliimpaa ollut hajonnut.

[palkus]

Sivumennen kommentoituna tuo vaihtoväli on aika pieni. Taitaa olla ihan perustavaraa, eikä mitään platinaa? Onkohan tuossa jotain sellaista rasitusta tulpalle, ettei kulutuskestävempien tulppien käyttöä ole katsottu hyväksi ideaksi.

[matti_vuorio]

Lyhyt vaihtoväli taitaa olla perua Fiatin FIRE:stä. Mulla oli 1.4 98 Bravossa 20tkm vaihtoväli tulpilla ja se oli kuitenkin vapari. Motonetin hinta noille tulpille on 17€, joten ei ne taida olla mitään erikoisia.

[juri]

Meiksin MiTon manuaalissa muistaakseni oikein käsi raamatulla vannotetaan että saa käyttää vain jotain ihan tiettyä tyyppiä olevia tulppia. Jotain tossa koneessa on...

Edit: taisi olla niin että multiair täyttelee sylinterin kerrostäyttönä. Vaatii kait sitten tulpalta paljon.

[mutt]

Lyhyt vaihtoväli taitaa olla perua Fiatin FIRE:stä. Mulla oli 1.4 98 Bravossa 20tkm vaihtoväli tulpilla ja se oli kuitenkin vapari. Motonetin hinta noille tulpille on 17€, joten ei ne taida olla mitään erikoisia.

Tosin tuo 12V-kone ei ole Firelle mitään sukua. Perus-Fire (8v) kulutti kyllä perustulpat 20tkm matkalla vaihtokuntoon. Ei "loppuun", olisi niillä varmaan tuplatkin vielä ajanut, mutta selvästi kuluneet jo.

Nykyiset koneet taitaa vaatia tulpilta enemmän, kun seoksia säädetään tarkemmin yms. Ei enää riitä, että tulee jonkunlainen kipinä joskus.

[insinörtti]

T-Jet Bravojen kanssa taisi olla pari vastaavaa tapausta eli tulpat löi kertalaakista hanskat naulaan.

Joku viisaampi tiesi kertoa, että kastuminen pilaa ne kertalaakista. Tätä kovin ihmettelin, kun on tätä tulppien kuivattelua kaasu pohjassa veivaten tullut itsekin joskus vuosikymmeniä sitten hyödynnettyä. Mutta se oli kaasutinmoottorien aikaa...

Piti sivistää itseäni googlen avustuksella ja tällaista ilmeni:

Ahdetussa moottorissa seos on haluttomampi syttymään, joten sytytysjärjestelmä on koko ajan kovemmalla -> selitys lyhyelle tulppien kestolle? Ynnä sille, ettei ainakaan noihin T-Jetteihin mitkään "marketin tarjoushyllystä" tulpat käyneetkään - satsin hinta taisi olla pikemminkin 100 € luokkaa ja melko nihkeää tuntui oikeanlaisten löytäminen olevan.

Kastuneessa tulpassa sähkö kulkeekin pintaa/eristettä pitkin ja polttaa siihen hiilivanan. Mitä pitkin sähkö jatkossakin kulkee ts. kipinää ei enää synny. Mikään kuivattelu, paineilmalla puhaltelu tai harjaaminen ei enää tässä vaiheessa auta. Ainoa, mikä saattaa toimia on tulpa lasikuulapuhallus.

[matti_vuorio]

Tosin tuo 12V-kone ei ole Firelle mitään sukua.

Aina oppii uutta. Näyttää olevan tosiaankin eri koneesta kyse:

https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Prat ... ar_engines