Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

[Kertsu]

Dodiin, kakkossylinterin puolahan se oli hajalla. Keskiviikkona vaihto. Kylläpä helpotti tietää, ettei vika ollut venttiileissä.

[Aquatica]

Hyvä, jos noin helpolla pääsit.
Mutta ne tulpat, kai ne on jotkut oikeat tulpat (esim. NGK) eikä Boschia?

Ja tosiaan jos autolla on ajettu rikkinäisellä puolalla, voi hyvinkin olla katti vaihtokunnossa - sen nähnee sitten lambdan errorina tahi surkeina päästöinä (note: JTS on laihaseoskone, tyhjäkäynnin kuuluukin hieman olla röpelöä ja silloinhan siitä ei järkevää lambdaa irti saa mitenkään).

[Tuomas K]

voi hyvinkin olla katti vaihtokunnossa - sen nähnee sitten lambdan errorina

Ei se mitään lambdaa herjaa vaan katin kuntoa, niin kuin pitääkin.

[Aquatica]

Ainiin, jötsi on paljon älykkäämpi jo. Sori
Tuossahan on laajakaistat ja kaikkea...

Vanhemmat kun huuteli lambdaa jos oli imuvuotoa, huonohkoa sytkäosaa, vuotavaa putkea tai hajonnutta kattia. Kaikki noista tuli kokeiltua...

[pienisokee]

Aah,ei ollut öljynpaineissa vikaa. Ilmeisesti sähkövika kun öljynpainevaloa vilkutteli.Mutta aina jotain pientä ilmaantuu kiusaks.

Mikähän mahtais olla vika kun ajovalo tuppaa toimimaan vaan silloin kun itseään huvittaa.On uusi polttimo mutta ei vaan pala eikä myöskään ilmoita kojelautaan että polttimo ei palaisi.Välillä siis toimii ja välillä ei.Anyone?Vilkuttaessa polttimon valo vilkahtelee vilkun tahdissa.

[uniiq]

Tänään kävin katsastamassa ja päästöistä tuli hylsy. Mistä kaikesta johtuu korkeat HC ja CO -arvot? Sytytyksessä ei pitäisi olla häikkää, koska tulpat ja hatut on äskettäin vaihdettu. Ilmansuodatin on vaihtokunnossa ja uusi on tilattukin, mutta voiko aiheuttaa nuo luvut korkeiksi. Onko arvauksia, mittauksen tulokset tuossa:

[Alfissimo]

Kylmä katti . Jos ei polkenu kunnolla soppaa koneelle, niin milläs se lämpiää.

[Jakke]

Aah,ei ollut öljynpaineissa vikaa. Ilmeisesti sähkövika kun öljynpainevaloa vilkutteli.Mutta aina jotain pientä ilmaantuu kiusaks.

Mikähän mahtais olla vika kun ajovalo tuppaa toimimaan vaan silloin kun itseään huvittaa.On uusi polttimo mutta ei vaan pala eikä myöskään ilmoita kojelautaan että polttimo ei palaisi.Välillä siis toimii ja välillä ei.Anyone?Vilkuttaessa polttimon valo vilkahtelee vilkun tahdissa.

Joku maadoitusvika lienee, jos kerran vilkun tahtiin välkkyy. 156 ei muuten ilmoitakaan toimimattomasta ajovalosta, niin hassua kuin se onkin.

[Aquatica]

Alfissimon kanssa samalla linjalla. Kylmä katti.
Olikos tuo CF2 vai CF3?
CF2:ssa katti on siellä jossain vaihdekepin nurkilla, eli todella kaukana moottorista.

Yksi 2.0TS vaati yhden täyden syklin ~5000rpm huudatusta ennen kuin arvot alkoi edes laskemaan. Suostui jatkamaan tokan syklin ja aivan viimesillä sekunneilla sai inssi kaikki arvot vihreälle.
Tuo toki varmasti oli seurauksena siitä, että autossa oli todella pitkään rikkinäinen lambda ja sitä ennen rikkinäinen ilmi... niiden yhteisvaikutuksesta varmaan kissakin otti itseensä.

[Kertsu]

Vaihdan nyt sitten ne tulpatkin. Olisiko nämä hyvät? http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/1 ... ajoneuvo=8

[uniiq]

Joo CF2:nen kyseessä, ja jonoa oli sen verran että ehti kylmentyä. No käyn mittauttamassa huoltoliikkeessä suodattimen vaihdon jälkeen.

[uniiq]

Vaihdan nyt sitten ne tulpatkin. Olisiko nämä hyvät? http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/1 ... ajoneuvo=8

Densot varmaan ihan ok, parhaat taitaa olla NGK:t, mutta ovat jo puolet kalliimpia:

http://www.motonet.fi/fi/tuote/111187/ngk-bkr6ekpa

[sämpy]

Onneksi Fiksukselta sai NGK:t 18,50€/kpl. Ja kuten aiemmin oli puhe, nettikaupoista/ebaysta vielä halvemmalla.

Toi Motonetin hinta on kumman yläkanttiin.

[Tinde]

Hakua käytin jo enkä vastausta löytänyt. Eli, koneen vaihto, 156 1.8 TS vm 2003 pois ja 156 1.8 TS vm 2000 tilalle. Onhan kone sama, eli 355.02 ? Kuinka hankala homma toi koneen vaihto on?

[Desmoquattromaschio]

Kuinka hankala homma on koneen vaihto?? Jos siun pitää kysyä tuota niin oletkohan oikea mies vaihtamaan konetta?? Se on aika hankala. Erityisesti jollei ole hyviä nostoleitteita, pukkeja ja työkaluja joita hommassa tarvitaan, sekä tietenkin osaamista ja taitoa. Ei ainakaan yksin ensikertalaisena ole ihan viisasta käydä tekemään.

Mutta kova homma se on joka tapauksessa.

[Alfissimo]

Kerrankos sitä moottorin vaihtaa ekaa kertaa. Uskaltaa vaan aloittaa, mutta ei se silti helppoa ole, vaikkakin melko suoraviivainen operaationa. Kyllä siihen aikaa saa palamaan tunnin jos toisenkin, vaikka olisi aiemminkin toimenpiteen suorittanut kaveri mukana. Tehtävissä ja itsekin operaatio on tullut suoritettua aiemmin vaihtaneen kaverin kanssa ja kunnon välineillä.

Alkuperäiseen kysymykseen liittyen moottoreiden pitäisi käydä keskenään ristiin, kunhan huolehtii kaikki apulaitteet ja anturit yms. uuden mukaiseksi. Lohkoissa kuitenkin kiinnityspisteet, esim. ilmastoinnin kompuralle on valmiina, vaikka -00 autossa kylmästöintiä ei olisikaan ollut.

[Tuomas K]

Jokaisella konetta vaihtaneella on joskus ollut se eka kerta

Jos muuten on tehnyt vaativampiakin remontteja, niin koneen vaihdossa ei sinänsä ole mitään teknisesti ihmeellistä, pirusti vaan työtä. Jos kokemukset auton rassaamisesta jää tulppien vaihtoon niin vaikeusasteen nosto suoraan moottorin vaihtoon ei välttämättä ole ihan helppoa, eli olisi hyvä olla ainakin joku kokeneempi konsulttiapuna. Saahan sitä tietoa toki täältäkin, mutta harvoin just silloin kun menee se sormi suuhun.

[Polforea]

Ja yleisenä vinkkinä, koneen ollessa irti kannattaa vähintään tarkistaa, ehkä myös vaihtaa silloin kätevästi käsillä olevat osat. Kytkin, kampuran stefat, jakopää ja mahdollisesti vuotavat tiivisteet kannattaa ottaa tarkistus-/harkintalistalle. Vaikka osa/kaikki olisi ihmisen tehtävissä autossa ollessaan, on pöydällä nenän edessä möllöttävää mottia yleensä mukavampi ruuvata. Eikä se ainakaan harmita, jos ison jumpan jälkeen ei ihan heti tarvitse ruveta mitään erikoisempaa tekemään.

[Desmoquattromaschio]

Toinen kysyy onko koneen vaihto isokin homma ja toiset luettelee kampparin stefoja ja jakopään uusimista koneen vaihdon yhteydessä. Kysymys kuuluu: puhuuko kysyjä ja vastaajat samaa kieltä?
Pelkkä jakopääremppa on aloittelijalle iso homma, ja jos tulee mutkia matkaan, esimerkiks aukeamattomia tai katkenneita pultteja, korkanneita kierteitä jne jne se saattaa olla ylitsepääsemätön. Noita ongelmia tulee moottorin vaihdon yhteydessä X kappaletta. Ei se koskaan mene kuin elokuvissa tai korjausoppaassa.

Eli toinen tärkeä kysymys kuuluu: millainen kokemus konekorjauksista jäsen Tindellä on?

[Alfissimo]

Ensimmäinen kerta on aina ensimmäinen kerta ja kun neitsyyden on saanut alta pois, on jo toinen kerta eri asia. Jos vihjeitä kysytään, niin ei ole tyhmää kertoa, mitä samalla kertaa moottorin irraallaan ollessa olisi helppo vaihtaa. Kuten polforea totesikin, monta osaa. Siitä voi samalla jäsen Tinde itse hahmottaa haluaako edelleen aloittaa.

Ainahan voi vaihtaa vaan lennosta käyntikuntoisen mosan autosta toiseen niinkuin allekirjoittanut, kun sillä hetkellä yleinen aikataulu ei sallinut "ylimääräisten" osien vaihtoa. . Järkevin tapa toimenpiteen suorittamiseen se ei silti ollut.

[Jiitee]

^ oletusarvona heti veditte sen , jos itse homma tehtäisiin DIY-pohjalta

Entäpä ostopalveluna mm. Autoasi-ketjulta tms. ? Lienee reilun päivän homma,
jolloin ainakin lähihuoltamon työveloitus liikkuu siinä 600 ( 10 tuntia) eur huitteilla ....

Jos tulisi ko. tarve itselle niin ulkoistaisin kyllä homman, vaikka täysin varusteltu
työnantajan huoltohalli nostureineen onkin käytössä... tämä siis käyttöautolle.
Harrasteautot sitten erikseen.

JT

[Polforea]

Mutkia tosiaan tulee aina matkaan ja tämänkokoiseen projektiin ajatellun ajan voi kertoa 1,5-2:lla - jos siis omaa kokemusta tai mukana on kokenut kaveri. Jos menee nopeammin, voi nauttia säästetyn ajan jotenkin muuten.

Ulkoistaminenkaan ei ole välttämättä huono idea. 159 JTDm Q4:n moottorinvaihdolle Autokeskus antoi arvion 12-17h, mutta se on todennäköisesti karvan ikävämpi ja ahtaampi, joten JT:n 10h arvio ei välttämättä ole pahasti pielessä. Etenkin ulkoistaessa kannattaa miettiä, mitä uusii samalla, koska työveloituksista saa usein siivutettua tuplatyöt pois ja lopputulos on pitkällä tähtäimellä edullisempi. Toki raha ja aika on aina rajoittavia tekijöitä eikä kaikkea voi aina tehdä kerralla vaikka kannattaisi, mutta siksi näitä kannattaa pohtia etukäteen.

[Jiitee]

Mutkia tosiaan tulee aina matkaan ja tämänkokoiseen projektiin ajatellun ajan voi kertoa 1,5-2:lla - jos siis omaa kokemusta tai mukana on kokenut kaveri. Jos menee nopeammin, voi nauttia säästetyn ajan jotenkin muuten.

Ulkoistaminenkaan ei ole välttämättä huono idea. 159 JTDm Q4:n moottorinvaihdolle Autokeskus antoi arvion 12-17h, mutta se on todennäköisesti karvan ikävämpi ja ahtaampi, joten JT:n 10h arvio ei välttämättä ole pahasti pielessä. Etenkin ulkoistaessa kannattaa miettiä, mitä uusii samalla, koska työveloituksista saa usein siivutettua tuplatyöt pois ja lopputulos on pitkällä tähtäimellä edullisempi. Toki raha ja aika on aina rajoittavia tekijöitä eikä kaikkea voi aina tehdä kerralla vaikka kannattaisi, mutta siksi näitä kannattaa pohtia etukäteen.

Joo , näin on. Tonnilla saa varmaan moottorin ja muut halutut osat jo vaihdettua TS-156:een, tosin ei-marmori-huoltohalleissa. Jakopäähän aina näissä tapauksissa kannattaa huollattaa ja mm. laturi tsekata läpi.

JT

[Desmoquattromaschio]

Sitäkin kannattaa miettiä, että onko järkeä vaihtaa tonnin hintaiseen autoon 500 maksanut käytetty moottori, maksaa työstä tonni ja auto ei edelleenkään ole kuin max. 1500 arvoinen? Asia on toinen jos on tarkoitus pitää auto itsellä käytössä maailman tappiin asti.

[Aquatica]

Entäpä ostopalveluna mm. Autoasi-ketjulta tms. ? Lienee reilun päivän homma,
jolloin ainakin lähihuoltamon työveloitus liikkuu siinä 600 ( 10 tuntia) eur huitteilla ....

JT

Missä tekevät mitään enää 60eur/h?

Täällä halvimmatkin lähentelee jo 100eur/h... Myös ns. nyrkkipajat.

[Jiitee]

Entäpä ostopalveluna mm. Autoasi-ketjulta tms. ? Lienee reilun päivän homma,
jolloin ainakin lähihuoltamon työveloitus liikkuu siinä 600 ( 10 tuntia) eur huitteilla ....

JT

Missä tekevät mitään enää 60eur/h?

Täällä halvimmatkin lähentelee jo 100eur/h... Myös ns. nyrkkipajat.

E-Pohjanmaalla, viimeksi joulukuussa -15 JTD:n jakopää-vesipumppu-apulaitehihna ym. 3 tuntia töitä a 65 eur...ja nämä hemmot osaavat Alfani todella hyvin jo.

Siellä etelässä metropolissa on kaikki kalliimpaa...

Jt

[Tinde]

Toinen kysyy onko koneen vaihto isokin homma ja toiset luettelee kampparin stefoja ja jakopään uusimista koneen vaihdon yhteydessä. Kysymys kuuluu: puhuuko kysyjä ja vastaajat samaa kieltä?
Pelkkä jakopääremppa on aloittelijalle iso homma, ja jos tulee mutkia matkaan, esimerkiks aukeamattomia tai katkenneita pultteja, korkanneita kierteitä jne jne se saattaa olla ylitsepääsemätön. Noita ongelmia tulee moottorin vaihdon yhteydessä X kappaletta. Ei se koskaan mene kuin elokuvissa tai korjausoppaassa.

Eli toinen tärkeä kysymys kuuluu: millainen kokemus konekorjauksista jäsen Tindellä on?

Olen useammankin konerempan aikoinaan tehnyt, mutta en Alfaan. Fiat 600 : n kyllä Ja jenkkiautoja rassasin joka päivä tallissa 70-80 luvulla. Mutta nämä 2000 luvun autot ei oo enää tuttuja. Enää ei oo aikoihin ollut tallipaikkaa, missä ropata. Auto on nyt hallissa jossa on kaikki mahdolliset työkalut ja esim autonosturi. Mulla on ammattilainen kaverina, mutta hänkään ei ole Alfan konetta koskaan pois ottanut. Joten, siksi kysyin. Otetaanko kone ylä vai alakautta pois? Ja ne anturit?? Vanhasta koneesta irti ja uuteen koneeseen? Mitkä kaikki anturit?

[Tinde]

Ja kyllä, tuota ostopalveluakin olen miettinyt. Perhanan kallista tästä kuitenkin taitaa tulla..

[Alfissimo]

Jos auto on 2003 ja luovuttaja 2000, niin silloin kaikki mitä lohkosta & kannesta irtoaa (anturit, apulaitteet, jne...) konehuoneeseen luonnollisesti -03:n alkuperäistä, koska juttelevat ECU:n ja ajotietokoneen kanssa, jota -00 vielä ei ollut.

Edit: yläkautta vaihdettiin omaani ja mahtui pois & takaisin vaihdelaatikoineen ja kansineen ilman jakopään purkamista täysin ajokuntoisena.

[Desmoquattromaschio]

Lontooks sanottuna yksinkertaistettuna:

Disconnect all ancilleries, manifolds & driveshafts. Lower on jacks till engine on or just above ground, undo engine mounts and drop engine onto a trolley or some wood or something, jack car up high, drag engine and gearbox clear of car, remove gearbox, attach to new engine and do the same in reverse.

Eli alakautta puotetaan laatikkoineen pois.
Ei siinä vanhaan jenkkiin oo paljoo muuta eroa kuin että vitun paljon vähemmän tilaa tehdä, etuveto ja sähköjohtoja/antureita enemmän. Pultit aukee vastapäivään kuten jenkeissäkin mutta millisillä avaimilla, ei tuumasilla
Tilan puute on oikeestaan ainoo paska juttu nykyautoissa. Muuten ihan samaa ruuvaamista kuin 1910-luvun T-Fordissa.

[Tinde]

Toinen sanoo yläkautta , toinen alakautta . Mutta joo, ajattelin että koko paketin saa ilmeisesti alakautta irti? Täytyy varmaan googlata ja Tubettaa, jos ois jotain videoita..

[Desmoquattromaschio]

Jos auto on 2003 ja luovuttaja 2000, niin silloin kaikki mitä lohkosta & kannesta irtoaa (anturit, apulaitteet, jne...) konehuoneeseen luonnollisesti -03:n alkuperäistä, koska juttelevat ECU:n ja ajotietokoneen kanssa, jota -00 vielä ei ollut.
Edit: yläkautta vaihdettiin omaani ja mahtui pois & takaisin vaihdelaatikoineen ja kansineen ilman jakopään purkamista täysin ajokuntoisena.

Eli sen voi vaihtaa ylä- tai alakautta. Alakautta toki pitää purkaa apurunko pois tieltä. Mitä eroa on 2000 ja 2003 mallin 1,8 TS koneitten antureissa ?? Ja mitä eroa startissa ja laturissa?? Ei se uudempi ECU välttämättä vaadi noiden vaihtamista. Kannattaa katsoa FIAT ePeristä varaosanumerot että onko samat.
http://eper.fiatforum.com/eper/navi?COU ... INDOW_ID=1

[Alfissimo]

Joo, ei välttämättä pakko ole vaihtaa, jos muuten ovat samat. Ajatus kuitenkin varmaan selvisi, että mahdollisimman moni osa olisi alkuperäistä

[Aquatica]

Antureissa todennäköisesti on eroja, ellen ihan väärin muista. Ainakin lämpötilananturin nastamäärät poikkeavat vuosimallien välillä - en vaan muista, oliko ero nimenomaan Pre-FL ja Boselift vai mitenkä.
Teknisestihän nuo moottorit taitaa kuitenkin olla identtisiä? Uudemmassa on vaan uudempia osia, jotka ovat hieman (ehkä) poikkeavia - lisäksi löytyy useampi lambda ja katti vrt. vanhaan.

[VMTD]

Apurunkoa ei tarvitse irrottaa moottori-vaihteiston poistossa alakautta. Kun paketin tasalattialla ottaa esim. rullakon päälle riittää 50 cm. nostavat tunkit saadakseen paketin vedettyä pois. Jäähdytin ja alapelti irti.

[Kertsu]

Jälleen tyhmä kysymys (älkää hermostuko!). Isäukko sanoi, että meikäläisen JTS nakuttaa kuin diesel, varsinkin tyhjäkäynnillä. Mistähän voisi johtua? Löysin kyllä aiheesta juttuja palstalta, mutta ne koskivat TS-moottoreita.

[Desmoquattromaschio]

Ajoituksensäädin?

[Desmoquattromaschio]

- lisäksi löytyy useampi lambda ja katti vrt. vanhaan.

-CF2 1,8TS koneessa on 1 katti ja 1 lambda
-CF3 1,8TS koneessa on 3 kattia ja 2 lambdaa
-2002--> 1,8TS koneessa on 3 kattia ja 2 lambdaa
Eli CF3 ja post 2002 koneissa putket on samat.

https://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Rome ... ark_engine

En halua pelotella, mutta 2000 taitaa olla CF2 kone joka tarkoittaa ylimääräisiä hankaluuksia vaihto-operaatioon. 2001 uudempi CF3 eli Euro3 säädösten mukainen olisi ollut paremmin yhteensopiva Kaikenhan saa toki sopimaan kun sovittaa.... vaikka 454 Chevyn isolohkon Fiat kuussataseen.

[LVA]

Kun työ noita tulppia keräilette, niin kannattaa myös mamasanilta katsoa. Hinnat on muutenkin kilpailukykyiset ja yleensä toimituskin on ilmainen. Itse tilasin hipomallin ngk:t omaan kesäkotteroon ja tuli motonettia paljon halvemmaksi. Nopea toimitus ja suomalainen nettikauppa, mikä on plussaa.

[Sakkeus]

Missä järjestyksesä noi 4mäntääset (brembot?) Kuuluu ilmoa? Molemmin puolin satulaa siis ylhäällä nipat, alhaalla yhdysputki.

[Tuomas K]

Perinteinen ohjehan sanoo ilmauksesta että kauimmaisesta aloitetaan, eiköhän sitä tuohonkin voi soveltaa. Eli se puoli kun on kauempana pääsylinteristä putkea pitkin mitattuna ensin.

[Desmoquattromaschio]

Mie ilmaisin ensin pelkääjän puolelta sen puolen nipan johon syöttö pääsylinteriltä ei tule. Ja viimeisenä kuskin puolen johon syöttö tulee.
Mutta tämä on mutua.

[fahlsjy]

Missä järjestyksesä noi 4mäntääset (brembot?) Kuuluu ilmoa? Molemmin puolin satulaa siis ylhäällä nipat, alhaalla yhdysputki.

Ainakin Jaguarin tehtaan virallinen ohje 4 mäntäisille bremboille on että ne pitää ilmata yhtäaikaa. Mä olen tehnyt nippoihin sopivat letkut jotka olen yhdistänyt Y- haaralla ja siitä yhdellä letkulla eteenpäin. Mulla on semmonen paineilmakäyttöinen vekotin jolla noiden ilmaus/nesteiden vaihto käy näppärästi.
Laite ei ole tämä http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/M ... 000034737/ mutta saman hintaluokan värkki ja tosi näppärä. Halvempiakin on markkinoilla.

[Aquatica]

- lisäksi löytyy useampi lambda ja katti vrt. vanhaan.

-CF2 1,8TS koneessa on 1 katti ja 1 lambda
-CF3 1,8TS koneessa on 3 kattia ja 2 lambdaa
-2002--> 1,8TS koneessa on 3 kattia ja 2 lambdaa
Eli CF3 ja post 2002 koneissa putket on samat.

https://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Rome ... ark_engine

En halua pelotella, mutta 2000 taitaa olla CF2 kone joka tarkoittaa ylimääräisiä hankaluuksia vaihto-operaatioon. 2001 uudempi CF3 eli Euro3 säädösten mukainen olisi ollut paremmin yhteensopiva Kaikenhan saa toki sopimaan kun sovittaa.... vaikka 454 Chevyn isolohkon Fiat kuussataseen.

Jep, mutta tuo 2000 voi olla myös CF3, sikäli kun Eperiä voi käyttää luottolähteenä. 97-99 on varmasti CF2 (oliko tästä muuten CF1:stä jonnekin afrikkaan tjsp. olemassa ihan ekoja versoja?), 2000 jossainvälissä ainakin jonnekin alkoi tulla jo CF3:sta (tai sitten näitä on tosiaan vaihdeltu uudempiin joskus?). Tekniseltä eroltahaan ero on pieni: pakosarjakatit ja muuta tällaista pientä, mutta ohjauspuolella voipi ongelmia aiheuttaa nimenomaan nuo lambdan määrien lisääntymiset ja taisipa moottorinohjauskin päivittyä? Mitenhän vanhemmalla ECU:lla toimii uudempaa konetta, jättää vaan cF2-kamat paikallensa ja hyvä on? Eihän tuo katsastukseenkaan vaikuttaisi mitään...?

[alamajy]

^Noin voisi olla helpompi homma. Erilainen elektroniikkahan saatta aiheuttaa vaikka tarpeen vaihtaa kaikki johdotukset, sulakerasiat, ABS-anturit yms.
Siis saattaa, en tiedä, mutta on ainakin hyvä tarkkaan selvittää ennenkuin aloittaa.

[Alfissimo]

Eipä se itse rauta tiedä, mitä apulaitteita ja antureita siihen lyödään kiinni. Moottorilohko ja kansi kuitenkin on samat. Jos asentoantureissa on eroja, on niiden paikat silti samat.

[Tiige]

Missä järjestyksesä noi 4mäntääset (brembot?) Kuuluu ilmoa? Molemmin puolin satulaa siis ylhäällä nipat, alhaalla yhdysputki.

Itse olen muistaakseni ilmannut ensin ulommasta nipasta, sitten sisemmästä ja sitten vielä kerran ulommasta. Ei nuo isot brembot ole mitenkään hankalat ilmattavat kun vertaa esim. 75 takasatuloihin.

[EmmiMaria]

Jälleen tyhmä kysymys (älkää hermostuko!). Isäukko sanoi, että meikäläisen JTS nakuttaa kuin diesel, varsinkin tyhjäkäynnillä. Mistähän voisi johtua? Löysin kyllä aiheesta juttuja palstalta, mutta ne koskivat TS-moottoreita.

Jts käyntiääni ei normaalistikkaan ole tasaisemmasta päästä

[Tinde]

Eipä se itse rauta tiedä, mitä apulaitteita ja antureita siihen lyödään kiinni. Moottorilohko ja kansi kuitenkin on samat. Jos asentoantureissa on eroja, on niiden paikat silti samat.

Taidan unohtaa koko moottorin vaihdon ja paalata auton . Kaveri kuka lupas vaihtaa koneen mun kanssa pyytää sitä luokkaa oravannahkaa, ettei oo järkee koko vaihtohommassa . Jos ois toi vaihtokone ollu ees samaa ikäluokkaa.. Hyvä kun foorumilta kysyin. Auto kun ei voi seistä viikkokaupalla siellä hallissa, ja vaihtotyö kuulostaa todella vaativalta, joten tais Alfa urani tähän tyssätä..

[Alfissimo]

Ei kai vielä toimita tyrmätä. Sen saa kuulostamaan paljon hankalammalta, kuin oikeasti on. Melko suoraviivaista tekemistä ja palikoiden vaihtoa, mutta etenee tekemällä.