Mitä teit tänään tallissa?

[AVe]

Yksi tyyppivioista korjattu. Antenni ja jalka vaihdettu.
Viikonloppuna selviää Imatralle ajaessa kuuluuko se radio nyt kunnolla.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Maunu]

159:si sai tänään alleen uudet 225 50 17 renkaat. Vanhat Nokia Hakka Z:at vaihtuivat Landsail LS388:hin.
Kyllä on ihmeellistä kun autossa voi puhua normaalisti 100km/h vauhdissa.

Vanhat kumit vaativat isot painot, mutta uudet menivät muutamalla kymmenellä grammalla.

Saa nähdä poistuiko autosta samalla ominaisuus, jossa renkaat täristivät rattia muutaman kilometrin ajan startin jälkeen, jos auto oli seissyt muutaman päivän.

156:ssa on alla samat renkaat 205 55 16 koossa. Toista kesää mennään ja hyvin ovat toimineet sekä kestäneet kulutusta.

Kaverin Hyundai Tucsoniin laitoin Landsailit pari viikkoa sitten ja mökkireissulla kuulemma kulutus oli tippunut litralla verrattuna Minerva merkkisiin renkaisiin.
Mökiltä takaisin tulleessaan kaveri onnistui kuvaamaan itsensä peltipoliisiin. Auto kuulemma rullasi mäkeä alas paljon paremmin ja vauhtia jäi vielä liikaa.

[VMTD]

Sain vaihdettua tänään 75% jousista 155:een, huomena vielä vasen takavieteri.

[Maunu]

Eilen piti nelipyöräsuunnata 159:si, mutta oikeasta yläpallonivelestä löytyi välystä. Tänään sitten vaihdoin tuon tukivarren. Ehkä sitten ensi viikolla suuntaukseen.

Vajaa kuukausi sitten katsastin auton ja mainitsin pienestä kolinasta kuoppaisella tiellä. Katsastaja nyppi etupäätä joka suuntaan useamman minuutin, mutta ei löytänyt vikaa. Nyt kävi tuuri kun autoa nostettaessa huomattiin välys tietyssä asennossa.

Onneksi oli joskus tullut ostettua molemman tukivarret vaikka vain toinen oli väljä. Nyt sai sitten nopeasti vaihdettua uutta tilalle. Vähän kestävämpää laatua on nämä 159:sin tukivarret kuin 156:sen. 10 vuotta ja 150tkm kesti oikea puoli.

[Pasi]

Alkoi 159:n alustan pesu.... Täytyy alkavat pintruosteet laittaa kuriin.

[sämpy]

wanhan 70-lukuisen ison taakkatelineen kunnostus. Jo kolme viikkoa liotellut osia irti toisistaan, liekkiä ja öljyä vuoronperään. Lopulta oli pakko halkaista kolme putkea kun ei muuten lähtenyt
Irto-osia oli niin paljon putsattavaksi ruosteesta, että tempaisin ekaa kertaa elektrolyysialtaan porisemaan. Saa nähä mitä seuraa, kyl sieltä ainakin kuplaa kuohuu.

[Mokomakin]

Parina iltana puuhailtu ladossa. Ajamalla pihamaalle kömpi ukon vanha mk2 taunus.

[VMTD]

Tänään viimeinen jousi 155:een paikalleen ja helposti. Eilen jäpisti oikea takajousi laittoa kunnolla, vaan johtuiko se siitä, että nostin auton etunostopaikasta koko kyljen ylös ja näin kallistuksenvakaaja vänkäsi tukivartta ylöspäin?

[_rico]

Parina iltana puuhailtu ladossa. Ajamalla pihamaalle kömpi ukon vanha mk2 taunus.

Mun ensimmäinen auto oli täysin vastaava (saman värinen taunus)! Siinä oli tosin kermanahat ja 2,3l V6.
Ai että oli hienot kolme viikkoa ennen kuin osuin sillä puuhun Jakomäessä....


edit. ei 2.8 vaan 2.3

[ristojärvelä]

Vaihdoin 75:seen uudet umpiot. Vanhoissa on sähkösäätö, uusissa manuaali, täytynee tutkia voiko sähkösäädön siirtää vanhoista uusiin umpioihin. Tosin harvoin niitä on tullut säädeltyä ajon aikana.

[sämpy]

Maalailin Rangen katolle tulevaa lisävalotelinettä. Kai lisäpitkät sai nykyään laittaa katolle? Saahan tuon kattotelineen toki pois katsastukseen..

Eka versio oli aito 70-lukuinen neliömäinen tavarateline. Liotin sitä osiin kolme viikkoa ja samalla putsailin pikkuosia elektrolyysillä. Kunnes lopulta rälläköin pari putkea auki että sain poikittaisrakenteen purettua, todetakseni että se on leveimmilläänkin liian kapea..

Nyt on sitten vain 80-luvun Thule poikkitanko. Ei ihan niin nostalgisen näköinen kuin oli tarkoitus, mutta eiköhän 4kpl wanhaa peltikoppaista Marschal-lisävaloämpäriä suojineen korvaa asian.

[Tuomas K]

Maalailin Rangen katolle tulevaa lisävalotelinettä. Kai lisäpitkät sai nykyään laittaa katolle?

Vieläkös se sääntö on voimassa, että lisäpitkien pitää olla etuakselin etupuolella?

[palkus]

vaihoin etu jarrulevyt+palat. Loppu se p*rkeleen rouhintaääni jarrutettaessa. Jotkut possin levyt (ne kalliimmat) + ferodon palaset. Vanhoista sen vertta, että voin suositella porterfieldin paloja ja vastaavasti brembo max levyjä en suosittele. Eilen vaihoin takaiskarin viiiimeisen tarvike yläpään pois ja maalattu ensiasennus takaisin. 3v ja 4kpl yläpäitä paskaksi

[sämpy]

Maalailin Rangen katolle tulevaa lisävalotelinettä. Kai lisäpitkät sai nykyään laittaa katolle?

Vieläkös se sääntö on voimassa, että lisäpitkien pitää olla etuakselin etupuolella?

Joka sekin oli oikeastaan vääristynyt tulkinta englanninkielisestä eurooppasäädöksestä, ainoana maana Euroopassa. Tuo kumottiin jo 2013, mutta huonosti tuntuu tieto olevan edes katsastusmiehillä. Määräys sanoo vain, etteivät valot saa heijastaa esim. nokkapellistä.

Sen sijaan työvaloja ei saa laittaa osoittamaan eteenpäin kuin erikoiskäyttöautossa. No nuo on H4:set joten "pois kytketyille" lähivaloille voi tietty tehdä jonnekin piilokatkaisijan, että saa "puskavaloja" lisää. Lisävalot pitää laittaa toimimaan joko-tai, kun menee referenssit yli, ajattelin säätää toiset suoraan eteenpäin ja toiset enempi alas ja sivuille. Jälkimmäiset voisi toimia paremmin lumipyryssä.

[Finest]

Vanhoista sen vertta, että voin suositella porterfieldin paloja ja vastaavasti brembo max levyjä en suosittele.

Mikäs noissa levyissä on vikana?
Alkuviikosta tilasin juuri nuo..

[palkus]

^eivät mitkään teholevyt imo. Tein kyllä monta virhettä, silloin kun noit hankin:
virhe 1: Brembo max
virhe 2: redstuffit paloiksi
virhe 3: ratapäiville noilla

Näin jälkeenpäin ajatellen olisi voinut mennä kivemmin, kun olisin ymmärtänyt laittaa ihan normaalit palat (ei saa olla kovat) eikä ratapäiviä.
Nyt kun on ihan vain possin pintakäsitellyt levyt ja ferodon ds2500 palat, niin tuntuma ja jarruvoiman tarve ovat huomattavasti asiallisemmat. Oli silloin heti uutena pettynyt olo noihin bremboihin, eikä fiilikset ainakaan parantuneet myöhemminkään. Jos ja kun noiden maxien pintakäsittely pettää, niin ruostuvat ihan hillittömästi.

[Finest]

^Red Stuffit ainakin tuota jarruvoiman tarvetta tekevät (kokemukset normi liikenteestä).
Kavereiksi jäävät Ultimax2, ne ainakin tuntuvat toimivan nykyisten levyjen kanssa.
Otin kun eivät olleet kovin kalliit ja pintakäsittely valmiina. Mitäisiköhän vetää lisämaalit (Bilteman satulamaali)?

[palkus]

^ite suihkin mastonin 600 asteen kilikalia, ku oli alkuperänen maali palanu pois. Kilikali sitten sieti lämpöä paremmin Se orkkis maali on aika herkkää, joten esim. juurikin tuollaisella suihkeellakin sitä vois vähän vahventaa. Joo, peruspaloilla varmaankin toimivat paremmin ja toivottavasti se rouhinakin on pois/miedompaa. Mua ei yhtään haittaa kävelyvauhdin pieni kiljunta, mutta semmonen 100->0km/h reippaan perushiljennyksen jumalaton rouhina on aika rasittavaa.

[Albertolli]

Käyttikseen tukivarret eteen ja pari tyyppivikana katoavaa kohtaa maalattu uusiksi. Oli muuten tukivarsien vaihto äärimmäisen yksinkertainen homma tuohon!

[Polforea]

Kasasin hiljattain hankitsemani Bilteman varastohyllyn ja ensitöikseni varastoin Alfan kangaspenkit ylähyllylle. Luvattu 250kg/hylly epäilyttää kyllä kovasti, mutta onhan tuo muuten (etenkin seinään pultattuna) ihan vakaan oloinen kapistus.

[Jarsan]

^Ostin joku aika sitten parit vastaavan näköiset hyllyt Bauhausista samalla kantavuudella (Regalux XL). Latasin hyllyyn pari laattapakettia ja viikon päästä oli hyllyt kauniisti banaanilla. Ehkä kantavuudella tarkoitetaan sitä missä kohtaa koko hökötys romahtaa osiin.


Tänään siirtyi harrasteajoneuvo talliin odottamaan sisustan vaihtoa ja muita pisteosien kiinnityksiä.

[Polforea]

^Joo, en ajatellut ladata irtomoottoreita hyllyille, vaikka virallisen kantavuuden puolesta niin ehkä voisikin tehdä . Mutta kevyempää kamaa, kuten noita sisustajuttuja, apulaitteita yms siihen saa ihan sopivasti pois pyörimästä - etenkin, kun tuonkokoiselle hyllylle oli tallissa juuri passeli tila.

[Redneck]

Vaihdoin oliot pataan ja kylpyyn sen jälkeen...

[Hartsa]

Vaihdan kolmatta viikkoa tukivarsia ja vakaajan puslia, taas kävin pari tuntia nysväämässä. Samalla huomasin jäähdytysnestevuodon ja öljypohjan saumasta vuotaa öljyä niin että koko koneen etuosa on märkänä.

Oikeasti, kuka on suunnitellut 156:n alatukivarret? Mitenhän ne pultit saisi osumaan paikoilleen...lienee Lemförderin tukivarressa mittaheittoa kun tuntuu ettei tahdo millään osua pultit reikiin. Rakenne vaikuttaa petollisen yksinkertaiselta, mutta meikäläisen mekaanikon taidoille meinaa olla liikaa. Jotenkin on tämän 156:n kanssa ihan joka homma tuntunut vaikealta. Pitiköhän germaanivehkeiden parissa ikänsä touhunneen ryhtyä vääränmerkkisiin...

[vesamaan]

saman homman kanssa oon paininut itsekin, viimeks luulin keksineeni jonkun konstin mutta nyt en muista minkä Kyllä ne pultinreiät on kohdallaan, tukivartta pitää vaan nostaa aika ylös että rungon reikä ja tukivarren kierre on samassa linjassa ja pultti voi mennä paikalleen. Näin muistelen.... Kun saa puslasta toisen pultin vetämään jengalle niin kannattaa kiertää pultti melkein kiinni, silloin vääntyy toisenkin puolen kierre linjaan pultinreiän kanssa.

Ehkä noin, muut varmaan vahvistaa tai ampuu

[Alfissimo]

viimeks luulin keksineeni jonkun konstin mutta nyt en muista minkä

Viimeisin alatukivarsi oli helppo sen takia, kun se vaihtui irralliseen apurunkoon . Normiremppa siis

[Aquatica]

Vaihdan kolmatta viikkoa tukivarsia ja vakaajan puslia, taas kävin pari tuntia nysväämässä. Samalla huomasin jäähdytysnestevuodon ja öljypohjan saumasta vuotaa öljyä niin että koko koneen etuosa on märkänä.

Oikeasti, kuka on suunnitellut 156:n alatukivarret? Mitenhän ne pultit saisi osumaan paikoilleen...lienee Lemförderin tukivarressa mittaheittoa kun tuntuu ettei tahdo millään osua pultit reikiin. Rakenne vaikuttaa petollisen yksinkertaiselta, mutta meikäläisen mekaanikon taidoille meinaa olla liikaa. Jotenkin on tämän 156:n kanssa ihan joka homma tuntunut vaikealta. Pitiköhän germaanivehkeiden parissa ikänsä touhunneen ryhtyä vääränmerkkisiin...

Noi alatukivarret on aika veemäiset.
Itse totesin, että räikällä vetämällä meni kierteille. Sormivoimin ei ollut mahdollisuuksia, vaikka näytti olevan kohdallaan (oli hieman vinossa, tietysti)... Sitten 1/2" räikkä kouraan ja sillä pyöräytti ja "oho, sehän meni". Sitten kun toisen pultin sai melkein kiinni, toinen meni kierteilleen kuin itsestään ja vuoronperään kiristellen sai sitten etupäänkin hakemaan oikeaa kohtaa. Tunteja sai käyttää, ennen kuin onnistui, ettei se nyt ihan helpoin homma tosiaankaan ollut.

Jotkuthan ehdottaa, että ensin alapallo koloonsa ja vasta sitten alkaa taittelemaan vartta sinne mihkä kuuluu - ja sen jälkeen tunkilla nostoa alapallon seutuvilta, jotta tukivarsi asettuu kätevästi apurungon päästä ja sitten pultit kiinni ja niin edelleen.
Taidan tuota kokeilla seuraavalla kerralla, jos/kun se tulee vastaan...

(alapallon paikalleensaanti silloin, kun tukivarsi on jo kiinni, on ehkä eniten arsesta koko hommassa)

[mutt]

Vaihdoin neljännesvuosisadan ikäiseen moottorisahaan uudet letkut, ja jonkun aikaa sahattua totesin myös parhaaksi vaihtaa loppuun viilattu ketju hajonneesta sähkösahasta. Ketju on hieman pidempi, mutta sähkösahan laippa kävi suoraan vanhaan Echoon, joten siitäkään ei mitään ongelmaa tullut. Vanha laippa olikin jo hieman kiero.

[Finest]

Uusi laturi läysi paikkansa Gtv:n konehuoneesta.
Huomiselle jäi vielä flektit kehikkoineen ja sen yläpuoliset hilppeet.

[Sakkeus]

Hioin joka pyöränkaaren kuralipat pellille.... siis ihan pientä pintaremonttia nooh kakspäivää siiinä meni ku otin työtahiksi että omaan autoon joka ei oo myyntiin menossa.

[Wessie]

Viikonloppuna tuli pyörähdettyä tallilla ja rassailtua molempia 916:sia.
"Edustusautoon" ehjä sähköantenni, parempi radio, uusi antennintiiviste, siistimpi polttoainetankin korkki, ehjä kuljettajan oven tuulihaka, lisätty pari desiä öljyä ja tilkka jarrunestettä. Erinäisiä paikkoja puunattu ja rasvattu, pultteja ja ruuveja vaihdettu vähemmän kulahtaneen näköisiin. Projektiautoa tuli purettua ja tutkittua, vaihdettu ehjä konepellin kaasujousi ja eteen alatukivarteen uutta pulttia, parit palaneet lasikantapolttimot vaihdettu uusiin. Vaihdekepin nuppi irroitettu ehostusta varten.
Suuresti harrastusta haittaa nykyinen kolmen tunnin ajomatka kotoa tallille, nytkin jäi moni suunnitelmissa ollut homma tekemättä...

[Finest]

Laturin vaihdon ohella vaihdoin etujarrulevyt.
Kuskin puolelta olin aiemmin laittanut iskaritolpasta cambersäädön mahdollisimman negatiiviselle, nyt tein saman oikealle puolelle.
No ratti jäi n.10min vinoon.
Mittasin kulmia ja olivat >2 astetta aurauksella molemmin puolin. Säädin kuskin puolta 1 kierroksen ja pelkääjän puolta 3 kierrosta kiinni.
Ratti jäin minuutin pari vinoon ja kulmat alle 0.5 astetta tavoitteesta. Tyydyin tähän kun kellokin oli jo yli 21.00.
Voi camber vaikuttaa noin paljon vai on alapoikkituella osuutensa?

[Gommi]

Mietin rankasti 159:n keskimmäisen jarruvalon palamattomuuden vian selvitystä ja airbag valon loimotusta. Katsoin säätiedotukset ja päätin, että kuljen vielä jonkunaikaa prätkällä...


Miksi saakelissa se on niin hiton vaikea ruveta selvittämään sähkövikojen syitä?


ja leimakin meni pitkäksi lomautuksen aikana...

[sämpy]

Tänään ei mitään, koska migreeni, mutta eilen Rangeen Mikki-Hiiren korvat katolle. Vielä snorkkeli puuttuu.

[Shakal]

Laitoin 90 reaktiotankojen poterot kuntoon

Ei ehkä siisteimmät, mutta varmasti toimivat (ja ruosteettomat..) siellä massan alla...

Samalla lähti tilaukseen powerflexin puslat niille ja itse reaktiotangot pääsivät happokylpyyn.

[Eero]

^Hyvä, niin se homma etenee. Poweflexit ovat varmasti tiukemmat kuin orkkis-kumit, jotka ovat onnettoman lötköt. Toinen vaihtoehto olisi modata sinne 105-sarjan pallonivel.

[ristojärvelä]

GTA:n jarruhuoltoa, toinen takasatula jumissa, palat aivan loppu, toinen kunnossa ja palat kuluneet vain puoleenväliin. Varmuusvarastosta löytyi uudet satulat ja palat. Takapyörien laakerit kahisivat käsin pyörittäessä, joten tilasin uudet laakerit ja huomenna saan nippuun. Käsijarruvaijerit olivat hyvässä kunnossa enkä alkanut niitä vaihtamaan. Olen omistanut vuodesta 2007:stä lähtien kaksi 156:sta, 2.0 TS:n ja vuodesta 2013 GTA:n, kummallakin ajettu ostettaessa n. 100000km, kumpaankaan ei ole tarvinnut vaihtaa käsijarruvaijereita. Hiukan ihmettelen tätä, koska jotkut tuntuvat vaihtavan noita vaijereita alvariinsa. GTA:lla on nyt ajettu n.170000, TS:llä myytäessä n. 240000. Alkuperäiset vaijerit ovat ilmeisesti laatukamaa.

[VMTD]

Vuonna -98 kun ostin 156:n uutena alkuperäiset vaijerit meni vaihtoon 20 tkm ajon älkeen, kun talvella käkkäri jumissa, joten saattaa olla vaihdettu. Paitsi jos kovan menekin vuoksi silloin alkuperäiset vaijerit oli loppu ja joutuivat käyttämään tarvikeosia. On niissä vaijereissa kyllä eroja, puoleen jos toiseen.

[Shakal]

^Hyvä, niin se homma etenee. Poweflexit ovat varmasti tiukemmat kuin orkkis-kumit, jotka ovat onnettoman lötköt. Toinen vaihtoehto olisi modata sinne 105-sarjan pallonivel.

Mä en ymmärrä ollenkaan noita orkkiskumeja. Mitä ne ovat ajatelleet

[Tiige]

^Hyvä, niin se homma etenee. Poweflexit ovat varmasti tiukemmat kuin orkkis-kumit, jotka ovat onnettoman lötköt. Toinen vaihtoehto olisi modata sinne 105-sarjan pallonivel.

Mä en ymmärrä ollenkaan noita orkkiskumeja. Mitä ne ovat ajatelleet

Mukavuutta.

[Shakal]

Reaktiotangot hiekkapuhallettu, maalattu ja konehuoneen ruostereikä hävitetty..

Etupää alkais olla valmis kunhan puslat saapuu.

[Tuomas K]

Mulla olis ollut semmoiset puslat joutilaana

Itse vaihdoin eilen taas yhden jakohihnan, isän ooppeliin. Vaimokkeen ooppeliin pitäisi vielä ennen talvea vaihtaa jakopää ja venttiilivarrenkumit...

[Shakal]

Mulla olis ollut semmoiset puslat joutilaana

No voihan

[Shakal]

Reaktiotangot hiekkapuhallettu, maalattu

Ei noista 30v vanhoista patukoista uusia nyt tullut, mutta eiköhän ne katsurille kelpaa.

[ristojärvelä]

Tein GTA:n takajarruremontin loppuun, uutta osaa tuli: levyt, palat, kiinnikkeet, pyöränlaakerit, satulat ja jarruletkut. Lisäksi maalasin jarrukilvet ja satuloiden kiinitysraudat. Nyt näyttää ja tuntuu hyvältä. Pyöränlaakereiden kanssa kävi hauska juttu: Tilattiin FAG-merkkiset laakerit, tuli FAG-paketissa olevat SKF merkkiset laakerit, lieneekö FAG vain kasannut laakeriasetelman. Hinta kivijalkaliikkeessä oli halvempi kuin vastaava tuote Motonetissä.

[ristojärvelä]

Hommat GTA:n parissa jatkuu: Vaihdoin pakoputken jousto-osat, vanhat oli sen näköiset, että voisivat hajota milloin tahansa. Pakosarjojen ja kattien liitosten muttereista ei ollut juuri mitään jäljellä, ihme että ovat pysyneet kiinni. Kymmenestä mutterista kolme lähti aukesi avaimella, loput taltalla. Motonetistä jousto-osat, uudet laipat kattien päähän ja jatkot pakosarjojen puolelle.

[Eero]

^tuon lisäksi työnsit erään 75:n käyntiin. Kiitos vielä avusta

[Shakal]

90:
Perä/vaihteisto/kytkin takaisin paikoillaan, kytkimen sylinteri myös.

Kardaani irroitettu kunnostusta varten. Kannatinlakru löytyy jo, mutta vien koko hoidon huoltoon, koska haluan tasapainotuksen myös. Koneen jälkeinen (eka) donitsi pitää uusia. Saa tarjota jos löytyy, muuten tilaan britanniasta.

[Maunu]

156:sen selespeed tuli säädettyä. Ensimmäistä kertaa varmaankin säätö tapahtui tai ainakaan 2007 jälkeen ei ole säädetty. About 3mm oli pielessä ja nyt taas vaihteet menee nykimättä päälle.
On se hienoa kun joskus tulee näitä älyn väläyksiä ja sopivasti aikaa. About tunti tuohon kaikkineen meni.

[Tuomas K]

Isän ooppeliin tehostinöljyn, bensansuodattimen ja moniurahihnan vaihto. Omaan 159:iin tehostimen säiliön vaihto ja Dexronien tilalle GI/R:t.