Tyhmiä kysymyksiä 75:sta

[Tuomas K]

Kellään kokemuksia Kiina-etulyhdyistä (STARK tjms.)? On houkuttelevasti hinnoiteltu noin 50 €.

Mulla oli edellisessä 75:ssä Depo-merkkiset etuvalot. Ihan hirveetä paskaa, mutta kyllä niillä leiman saa.

[Jarno]

Olisi pitänyt tarkentaa: Valoteholla ei juuri mitään merkitystä kesäautossa, mutta sopivuus paikoilleen tärkeä.

[Tuomas K]

Hjälp!

Kävin ajamassa seiskafemman lämpimäksi. Kokeilin myös aukeaako kuskin oven lasi, ja kyllä, aukesi se. Ei vaan mene kiinni enää.

Liikkuu kyllä, mutta muutama sentti ennen yläreunaa pysähtyy kuin seinään ja mekanismista kuuluu pieni kolahdus. Mikä hajosi? Perkeleelläkö mä sen saan kiinni ilman työkaluja kun auto on taivasalla?

[palkus]

^äitee opetti mulle, että kaikkea ei kannata kokeilla Pyydä joku napin käyttäjäksi ja ite avitat käsin tai sitte esim. kännykkä telineen imukuppia hyödyntäen nostat "vauhdilla"

[Shakal]

Avitat kädellä tai imukupilla. Lasinnostimen moottorit antaa kevyesti peräksi.


Millä ilveellä saan kardaanin koneen päädyn viimeisen kiinni hirttäneen mutterin auki?!

IKHn pulttipyssykin sanoi no can do, käsin jos vääntää antaa vaan donitsi periksi.. Menee hermot.
Eihän sinne huoltoluukun sisälle edes mahdu kuin pelkkä avain.

[Tuomas K]

Se lasi törmää johonkin eikä siitä liiku ylemmäs.

Kai sinne pitää lähteä tänään työkalujen kanssa ihmettelemään. Ei yhtään jaksaisi...

[Albertolli]

Pallonivelet olisi tarkoitus vaihtaa. Yläpallossa on niitit, joten ne täytynee leikata pois ja korvata pulteilla. Hyllystä löytyi 8.8 pultit, kestänee?
Alapallo pitäisi vielä saada irti alatukivarresta. Tuntuu olevan tiukassa ja käytössä olevilla ulosvetäjillä ei onnistu. Vinkkejä toimivasta työkalusta/tavasta?

[ristojärvelä]

Mutteri irti, taltalla ja vasaralla pallonivelen kauluksen ja tukivarren välistä, voi olla tiukassa, mutta lähtee lopulta.

[Tuomas K]

Se lasi törmää johonkin eikä siitä liiku ylemmäs.

Kai sinne pitää lähteä tänään työkalujen kanssa ihmettelemään. Ei yhtään jaksaisi...

Nyt jo sain homman tehtyä

Eksoottinen vika. Kisko jossa lasi on alareunastaan kiinni oli ruostunut sisäpuolelta, ja ruoste oli turvottanut kiskoa niin, että se otti ikkunahissiin kiinni eikä lasi liikkunut ylös asti. Kaivoin ruuvimeisselillä isoimmat ruosteet pois kiskon urasta ja puristin sitä takaisin kiinnipäin. Nyt menee taas ikkuna kiinni.

Pitäisi varmaan vaihtaa lasi uuteen, tai vähintään uittaa se kisko ruostesuojassa...

[Abarth]

Onko tosiaan niin, että nuo kylkilistat ovat alkuperäiseltä väriltään grigio scuro metallic, eli metallihohto, joka vaatinee (kiiltävän)lakan?
Ja ovenkahvat ja peilit myös?
Näyttävät vaan mattapintaisilta kaikissa näkemissäni kuvissa eikä noita kylkilistoja hioessa tuntunut lähtevän lakkaa, vaan massaväriä heti.

[Caijo-Romeo]

Foorumilta bongattu seuraava värikoodi: 633/c211 serie 293 Alfa Romeo 9360 Grigio Scuro (M) (1) Met.
Ko värillä maalattiin mun 75n kylki- ja ikkunalistat ja päälle mattalakka. Tuli erittäin hyvä ja identtinen alkuperäisen kanssa.

[alfa 156 v6]

Foorumilta bongattu seuraava värikoodi: 633/c211 serie 293 Alfa Romeo 9360 Grigio Scuro (M) (1) Met.
Ko värillä maalattiin mun 75n kylki- ja ikkunalistat ja päälle mattalakka. Tuli erittäin hyvä ja identtinen alkuperäisen kanssa.

Onko nuo listat aina saman väriset, auton muusta väristä riippumatta?

[Caijo-Romeo]

Hyvä kysymys. Ei oo varmaa tietoa mutta tämä väri ainakin täsmäsi kaikkiin käytettyihin listoihin mitä mulla oli hyllyssä ainakin 4 eri värisestä 75sta (punainen,valkoinen,musta ja samppanja)

[Abarth]

Entä puskureiden listat?
Mä lakkasin aikanaan puskurit kokonaisuudessaan kirkkaalla lakalla ja taisin jättää ne kylkilistat lakkaamatta.

[Caijo-Romeo]

En osaa sanoa puskureiden listoista kun ei ole orkkiksia ollut käsissä vuosiin. Uskoisin kuitenkin että sama harmaa on kaikissa listoissa,peileissä,pyyhkijän muovissa ja kahvoissa,miksi olisi käytetty montaa eri harmaata? Ainakin mulla täsmäsi uudet kahvat ja pyyhkijän lista ovien listoihin jne. Kahvojen pinta on kyllä suht karkea,joten tiedä onko siinä lakkaa ollenkaan. Kyllä siitä lakasta näkee jos on kunnon blingi on se kiltävälakka ja jos ei niin mattalakka. Mattalakka näyttää mun silmään samalta mitä käytetyissä listoissa on tehtaan jäljiltä ja pinta on mukavan sileä ja hylkii likaa. Kahvoihin taas tarttuu lika paremmin joten olisko tehtaalla säästetty ja jätetty lakka pois tai vedetty vaan yks ohut kerros.

[Abarth]

Mikäs se olikaan vialla, kun auto ei edes yritä startata, kun akun jännite hieman laskee, esim. jos flekti on päällä. Solenoidikaan ei sano tällöin mitään. Flektin pysähdyttyä käynnistyy taas normaalisti. Sama homma, jos on käyttänyt esim. valoja auton ollessa sammuksissa.
Täähän oli joku tyyppivika.
Oliko kenties virtalukon pohja?

[Tiige]

Todennäköisesti se virtalukon pohja. Ensihätään kannattaa laittaa rele solenoidin piuhaan. Releen ohjaus sitten virtalukolta.

[Abarth]

Tämä selvä.
Kiitos vinkistä!

[Abarth]

Mikähän nyt tuli, kun kaikki parkkivalot hävisivät edestä ja takaa? Myös rekisterikilven valot ovat pimeänä.
Jaruvaloista en tiedä, mutta ainakin takasumari ja vilkut toimivat. Sulakkeet ja polttimot ovat ehjät.

Mittarivalot ja katkaisijoiden valot eivät myöskään toimi,(paitsi kattonappien valot) mutta ne saattoivat olla jo aiemmin pimeänä. Kellossa palaa valo, mutta se ei himmene, kun kääntää valot päälle.

Mistähän lähtisi vikaa etsimään?

[Abarth]

Sulakkeille tulee virta ja valoviiksen vaihto ei auttanut.

EDIT: Vika löytyi siitä valoihin liittyvästä pötkylästä, joka on apparin jalkatilassa maton takana. Yksi johto oli irronnut juotoksesta.

[Eero]

Olisko jollakin vinkkiä uudesta tai ehjästä rattiakselin ohjausnivelestä? Osanumero 60532986.

[Sape]

Oisko Muukkosella?

[ristojärvelä]

Onko kellään kokemusta kalliista platinakärkisistä sytystulpista 75 TS:ssä? Nyt käytössä tavalliset, mutta en ole täysin tyytyväinen toimintaan tyhjäkäynnillä, tuppaa olemaan hiukan epätasainen tyhjäkäynti ajoittain, kierroksilla vetää iloisesti. Sama ilmiö useilla eri merkkisillä tulpilla, Lodgea en tosin ole aikoihin kokeillut, pitäisikö palata niihin? Sytytysvermeet on muuten kunnossa, kone remontoitu n. 20000 km sitten, remontin jälkeinen öljynkulutuskin vähentynyt huomattavasti. Motonetissä näyttää platinatulpat maksavan n. 14 euroa kappale, en viitsisi ostaa, jos niistä ei ole mitään hyötyä.

[Eero]

^Tuota DENSO IK22 Iridium-tulppaa saa Rockautosta hintaan 4,9€/kpl + postikulut ja mahdollinen tulli.
Briteistä sitä näyttää saavan n. 9€/kpl. Voisin testata mielenkiinnosta noita iridiumeja tuossa turbossa? Tilataanko?

[ristojärvelä]

Joooo... soita

[Polforea]

Onko kenelläkään hallussa 75:n mittariston kytkentäkaaviota? Tai edes mittaristoa, josta saisi varvikellon teurastaa (ei tarvitse toimia, en kuitenkaan lupaa että toimii palauttaessa )?

[JTN]

Onko kenelläkään hallussa 75:n mittariston kytkentäkaaviota? Tai edes mittaristoa, josta saisi varvikellon teurastaa (ei tarvitse toimia, en kuitenkaan lupaa että toimii palauttaessa )?

Itse olen käyttänyt täältä löytyviä manuaaleja http://www.berlinasportivo.com/pages/wshop75.php

Sivun alareunassa löytyy osio 'Alfa Romeo 75 Electronic Diagnosis' ja edelleen 'Electrical Diagrams' (http://www.berlinasportivo.com/Technica ... diag_e.zip), missä on "melkoinen kattaus" kytkentäkaavioita, yms.

ZIP:stä purkautuu jokainen sivu omana kuvanaan (GIF) - minulla on manuaali myös PDF-muodossa (~23 MB) ja voin lähettää sen sähköpostitse (lähetä PM).

[Polforea]

Kiitos, tuossa on kivasti moduulitasolla jo asiat. Komponenttitasoa lie turha edes yrittää etsiä, joten pitänee koettaa taikoa jostain yksi ylimääräinen varvikello. Pohdinnan kohteena on, saisiko sen toimimaan suoraan Megasquirtin ohjaamana vai pitääkö sille oikeasti taikoa korkeatasoiset sytkäpulssit.

[Shakal]

Kytkinputki on jotain ~7mm

Takajarruputki ~5mm
edit: Outside Diameter: 3/16 ins - 4.76mm, M10 nipat? tuollainen löytyi googlella

Muistaako joku Oikeat koot ja nippojen kierteet? Jarruilla oli joku ~M10 vastaava kierre. Vähän noviisi näissä jarruputkiasioissa, pari hassua tullut joskus vaan väännettyä ja nyt mun tarvii tehdä ysikymppiin akuutisti uudet.

[JPeltola]

Liittimet M10x1, jarruputki 3/16" (4,76 mm) ja kytkinputki 1/4" (6,35 mm).

[Shakal]

Liittimet M10x1, jarruputki 3/16" (4,76 mm) ja kytkinputki 1/4" (6,35 mm).

Kiitän ja kumarran.

[Albertolli]

Mitenkäs etujarrulevyt irtoaa järkevimmin? Roinat ovat tallin lattialla ja laakeritkin purettu.
Voimaa vain?

[Shakal]

Mitenkäs etujarrulevyt irtoaa järkevimmin? Roinat ovat tallin lattialla ja laakeritkin purettu.
Voimaa vain?

Jos et tarvitse niitä levyjä enää, anna paukkua.

Jos tarvitset, laudanpätkää vasten hakkaaminen on turvallisempaa.

[Albertolli]

En tarvitse nykyisiä levyjä kun menevät vaihtoon.
Eikös se levy lähde ulospäin laakeripesästä? Eli pitää joko laittaa jotain keskiön alle ja lyödä levyä takapuolelta, tai jotain koroketta levyn takapuolelle ja lyödä keskiöön?
Osat siis 200km päässä...

[Abarth]

Moskalla tai pajavasaralla kun nakuttelee aikansa vähän joka puolelle, niin eiköhän se irtoa. Eikä tartte takaa päästä lyömään. Lähtee ihan etupuoleltakin lyömällä.

Edit: Ai niin se koko paketti olikin jo irti autosta?

[Albertolli]

Juuri niin, eli näyttää tältä nyt:
https://1drv.ms/i/s!AqDWJAJV4L2agednufSBy_aqPoH0Fw

[alfa 156 v6]

Onko 164 TS (jakajamalli) kampiakseli sama kuin 75 TS?

kuulemma 155 TS ja 164 TS suorasytkällä on eri iskunpituudella mutta miten nämä vanhemmat? Tarkoitus laittaa 164 TS kampiakseli 75 TS koneeseen.

[Sape]

Olisiko tessun sylinteriputkien irroitukseen jotain kikka kolmosta? Kohtuu jämerästi tuntuu olevan kiinni.

[ristojärvelä]

Jos tarvitsee saada ehjänä, lähtee nitkuttelemalla varovasti ison ruuvimeisselin avulla, suurta voimaa ei voi käyttää. Jos tulee uudet putket, voi nitkutella tukevilla pihdeillä. Yhtä konetta varten tehtiin työkalu, jolla putket painettiin irti. Jos kone on ollut pitkään irti ja käyttämättä, putket voivat olla tiukassa, jolloin painaminen sopivalla työkalulla lienee paras konsti. Moottoreista jotka on laitettu remonttiin suoraan ajosta, putket ovat lähteneet irti aika helposti.

[Sape]

Kiitos vinkeistä! Ehjänä olisi tarkoitus saada irti. Täytynee tehdä jonkinlainen ulosvetäjä jos ei ala muuten kohtuudella irtoamaan.

[Sape]

Onko 75 V6 ja turbon vauhtipyörät samanlaiset? Eli toisin sanoen, käykö 75 V6 vauhtipyörä neloskoneen jatkoksi?

[JPeltola]

Onko 75 V6 ja turbon vauhtipyörät samanlaiset? Eli toisin sanoen, käykö 75 V6 vauhtipyörä neloskoneen jatkoksi?

Tietääkseni ei, mutta ihan omakätistä kokemusta ei ole joten saa korjata. Olen siinä käsityksessä että turbon vauhtipyörä ja moottorin häntä ovat ihan omansa.

[Abarth]

V6:sta en tiedä, mutta mulla on turbomoottorissa twin sparkin vauhtipyörä ja moottorin häntä.

[alfa 156 v6]

Onko 75 V6 ja turbon vauhtipyörät samanlaiset? Eli toisin sanoen, käykö 75 V6 vauhtipyörä neloskoneen jatkoksi?

Ei käy. pulttijako ja tasapainotus on eri, muistaakseni myös halkaisija... Mulla olis neloskoneisen 75:n (TS) vauhtipyörä jouten jos tarvit.

[Sape]

Ei käy. pulttijako ja tasapainotus on eri, muistaakseni myös halkaisija... Mulla olis neloskoneisen 75:n (TS) vauhtipyörä jouten jos tarvit.

Näin vähän arvelinkin. Kiitokset tarjouksesta, mutta noita TS vauhtipyöriä löytyy omastakin varastosta. Mietinnässä oli laittaa isoilla räteillä varustettu kardaani tessun jatkoksi, mutta jää sitten näillä varastoista löytyvillä osilla laittamatta. Katsotaan sitten miten tessun kardaani kestää.

[155TS]

Multa taitaa löytyä turbon kaksi vauhtipyörää, kevennetty ja vakio. Tarkistan kun pääsen tallille.

[Sape]

Jees, laita vaikka YV jos sattuu löytymään.

[Abarth]

Kojelauta pitäisi irroittaa puhaltimen putsausta varten. Löytyykö jostain kuvia kiinnityskohdista ja mitä kaikkea pitää irroittaa? Ratin muovit+ratti? Keskikonsoli?
Viisi ruuvia olen löytänyt tähän mennessä. Tuulilasisuulakkeen alta kaksi, molemmista päädyistä yhdet ja hanskahyllyn vasemmasta ylälaidasta yksi. Kojelauta liikkuu, mutta tuntuu olevan yläosasta jotenkin kiinni. Roikkuuko jossain koukuissa tms. että pitäisi nostaa ylöspäin. Keskikonsolit on irti, mutten ole saanut niitä vielä kokonaan pois.

[Sape]

Mittarin takana on muistaakseni ruuvi tai pari ja siinä kuskin puolen säilytyslokeron takana oli muistaakseni yksi ruuvi. Pari kk sitten irroitin kojelaudan, mutta nyt jo päässyt unohtumaan Itse kojelauta roikkuu semmoisissa koukuissa, eli kun ruuvit on irti niin nostaa sitä ylöspäin.

[Abarth]

Kojelauta irtosi ilman mittariston poistoa, mutta nyt pitäisi vielä ottaa rattiakseli irti että kojelauta mahtuu tulemaan pois. Rattiakselin liitoksessa on laippa jossa kaksi ristipääruuvia ja itse akselissa isohko mutteri. Mitkä noista täytyy avata vai täytyykö kaikki?
Monet ovat irroittaneet ilmeisesti pelkän ratin, mutta ajattelin että koko rattiputken irroittamalla saan enemmän tilaa ja vältyn jumittuneen(?) ratin irroitukselta.