Tyhmiä kysymyksiä 159:stä (ja muut 939:t)

[arv]

Jousi vaihdettu ja nyt peräpää näyttää off-road maasturilta. On kyllä luigi suunnitellut fiksusti iskarin alapään kiinnityksen, jos laturin pultti on väärällä puolella, niin oli tämäkin. Idiootit.

Mikäs se tässä nyt niin väärin on?

Näyttökuva 2018-04-28 kello 6.41.16.png

(70.39 KiB) Tiedosto ladattu 5519 kertaa

[OmegaAlfa]

Tuo pitkä pultti on laitettu väärään suuntaan. Eli sitä pois ottaessa se hinkkaa metalliin ja toisekseen sinne ei saa pulttipyssyä. Miksi makarooni ei laittanut pulttia etupuolelle?

[arv]

Tuo pitkä pultti on laitettu väärään suuntaan. Eli sitä pois ottaessa se hinkkaa metalliin ja toisekseen sinne ei saa pulttipyssyä. Miksi makarooni ei laittanut pulttia etupuolelle?

Mun omassa autossa se on just noin kun kuvassa, etupuolella. Mutteri on kiinnihitsattua mallia joten pulttia ei saa väärinpäin vaikka tahtoisi. Mutteripyssyllä mahtuu operoimaan. 2006 kyseessä.

[OmegaAlfa]

Tuo pitkä pultti on laitettu väärään suuntaan. Eli sitä pois ottaessa se hinkkaa metalliin ja toisekseen sinne ei saa pulttipyssyä. Miksi makarooni ei laittanut pulttia etupuolelle?

Mun omassa autossa se on just noin kun kuvassa, etupuolella. Mutteri on kiinnihitsattua mallia joten pulttia ei saa väärinpäin vaikka tahtoisi. Mutteripyssyllä mahtuu operoimaan. 2006 kyseessä.

Itellä 2011. Pultti ja mutteri eli ei ole hitsattu. Tuurnalla, kun hakkaa tuon pultin pois, niin kirraa kyllä runkoon, mutta sen saa juuri pois. Älytöntä miten tehtaalla voi olla kännissä töissä.

[Aquatica]

^
Toi kuulostaa kyllä siltä, että hitsipää on syystä X irronnut tai rikottu ja korvattu virityksellä.

[OmegaAlfa]

^
Toi kuulostaa kyllä siltä, että hitsipää on syystä X irronnut tai rikottu ja korvattu virityksellä.

Ei ole. Ihan orkkikselta näyttää ja molemmin puolin sama homma. Näissä uudemmissa se on noin kiinnitetty. Ei ole mitään hitsimutteria.

Jos se olis viritys, niin minkä takia kukaan laittaa sitä väärälle puolelle? Kun se on mahdoton saada paikoilleen sitä kautta

[Aquatica]

Hyvin hämmentynyt olen. Ja näemmä pihalla, kun kuvittelin sullakin olleen vanhempaa revisiota. Uudemmista ei tosiaan omakohtaisesti mitään kokemusta, joten otan takkini.

Mutta noi viritykset ei ole mitenkään ihmeellisiä tai edes järjellä selitettäväviä. Toisinaan ranettajat ranettaa, vaikka helpompi olisi tehdä oikein. Monet monet kerrat nähnyt.

[MrDelirium]

Okei. Nyyppä pyytää vähän lisää apua.

Mitkä vaihtoehdot mulla on? Uudet iskarit+jouset tai metsästää pelkkiä jousia?

Noihin q4:än jousiin napsahtaa ylimääräinen ykkönen aina hinnan eteen....

Nonniiii

Oli muuten ihan pientä jumppaa näiden kanssa. Suomessa ihan joka ikistä "Penan autovaraosaa" myöden myi ei oota. Viron putiikit+ kymmenisen muuta tarjosi yhtä laajaa saatavuutta.

Briteistä olisin saanut, hintaan 88£ per jousi plus 38£ postit. Jätin sitten ottamatta. 2.0-2.4 malleihin saa ihan järkevällä hinnalla, mutta Q4 niin ei enää saa.

Alle meni Eibachin Pro-Kit jouset, 230eur marmorilta (pari kymppiä olisi voinut säästää tilaamalla itse, mutta ei pinna enää kestänyt) jotka tiputtaa 30-35mm kohti tonttia. Setissä on kaikki 4.

Jos nyt tulee jotain iskarin vaihtoa tjsp, niin mietin coil overeita tai sitten koko Eibachin sarjaa.

Jos tulee vastaava ongelma, eikä halua madaltaa niin Vallilan takomo TEKEE jouset halvemmalla kuin mitä originaalit maksavat.

[Ohranja]

Moi!

Onko kellään tietoa mistä saisi hankittua konepellin ja takaluukun Alfa logot, jotka ovat aivan haalistuneet. Onko ko logot helppo vaihtaa?

[Aquatica]

^
Mulla olis Badgetuning-logot, tilattu 2006 malliseen 159:iin. EN tosin tiedä, että *missä*... Foorumin myyntipalstalla löytynee myyjä varmaan edelleen (otsikko oli jotain badgetuning tjsp-tyylistä).
Jos et sitä kautta löydä, voin yrittää löytää nuo omani - samaan hintaan lähtee multa, kuin tulikin mulle (12€ muistaakseni).

[Maunu]

Moi!

Onko kellään tietoa mistä saisi hankittua konepellin ja takaluukun Alfa logot, jotka ovat aivan haalistuneet. Onko ko logot helppo vaihtaa?

Vielä löytyy logoja 12€ 2kpl.

[oidipus]

Moi!

Onko kellään tietoa mistä saisi hankittua konepellin ja takaluukun Alfa logot, jotka ovat aivan haalistuneet. Onko ko logot helppo vaihtaa?

Tuolla on erihintaisia : https://www.ebay.co.uk/b/Alfa-Romeo-159 ... bn_1243349 Ovat kiinni liimalla ja tarrateipillä , helppo vaihtaa .

[Ohranja]

Kiitos kaikille vinkeistä logojen kanssa!

[harde]

Mikähän mahtaa olla vialla kun takaovi ei mene lukkoon?

[mmake_]

Mikähän mahtaa olla vialla kun takaovi ei mene lukkoon?

Ovipahvi auki, luultavasti moottori mykkä, surahtaako kun lukitusnappuloita paineee? Voi olla myös ihan vaan liittimes vikaa.

[mmake_]

Kysyn nyt täältäkin, onko kenelläkään hki/vantaa/espoo multiecuscania rekisteröitynä? Jos sais dpf regeneroinnin päälle, olis kiva kokeilla

Viestiä voi pukkaa numeroon 0400398530

[h_lauri]

Mikähän mahtaa olla vialla kun takaovi ei mene lukkoon?

Lukko rikki, pakko vaihtaa koko kapistus. Vaihda samalla rajoitin etuovimalliin, Auto-Milanon mukaan onnistuu ja kannattaa.

[FIALFE]

Onkos kenelläkään 159 "sirittänyt" ku ajaa esim nelosella tasavauhtia. Kun nostaa kierroksia ni siritys häviää. Tyhjäkäynnillä ei siritä. Kaikki toimii kuitenkin normaalisti. Kuuluu konehuoneesta päin. On alkanu pikkuhiljaa toi ääni.

[alfa 156 v6]

Onkos kenelläkään 159 "sirittänyt" ku ajaa esim nelosella tasavauhtia. Kun nostaa kierroksia ni siritys häviää. Tyhjäkäynnillä ei siritä. Kaikki toimii kuitenkin normaalisti. Kuuluu konehuoneesta päin. On alkanu pikkuhiljaa toi ääni.

Kokeileppa napata ilmastointi pois päältä kun sirittää. Voi olla kylmäaine vähissä tai liikaa ainetta, molempia on ollu omissa ja aiheuttanu sellasen ihme sirkutus/sirkkeliäänen. Ilmeisen tarkkoja vehkeitä kylmäaineen määrän suhteen.

[FIALFE]

Onkos kenelläkään 159 "sirittänyt" ku ajaa esim nelosella tasavauhtia. Kun nostaa kierroksia ni siritys häviää. Tyhjäkäynnillä ei siritä. Kaikki toimii kuitenkin normaalisti. Kuuluu konehuoneesta päin. On alkanu pikkuhiljaa toi ääni.

Kokeileppa napata ilmastointi pois päältä kun sirittää. Voi olla kylmäaine vähissä tai liikaa ainetta, molempia on ollu omissa ja aiheuttanu sellasen ihme sirkutus/sirkkeliäänen. Ilmeisen tarkkoja vehkeitä kylmäaineen määrän suhteen.

Ilmastointi ei ole ollut päällä ollenkaan. Tiedän sirkkeliäänen kun tulee ilmastoinnista. Tämä sirinä ei ole niin voimakasäänistä kuin ilmastoinnista tuleva. Erikoista kun ääni tulee tasakaasulla ja häviää kun vedättää.

[alfa 156 v6]

Onkos kenelläkään 159 "sirittänyt" ku ajaa esim nelosella tasavauhtia. Kun nostaa kierroksia ni siritys häviää. Tyhjäkäynnillä ei siritä. Kaikki toimii kuitenkin normaalisti. Kuuluu konehuoneesta päin. On alkanu pikkuhiljaa toi ääni.

Kokeileppa napata ilmastointi pois päältä kun sirittää. Voi olla kylmäaine vähissä tai liikaa ainetta, molempia on ollu omissa ja aiheuttanu sellasen ihme sirkutus/sirkkeliäänen. Ilmeisen tarkkoja vehkeitä kylmäaineen määrän suhteen.

Ilmastointi ei ole ollut päällä ollenkaan. Tiedän sirkkeliäänen kun tulee ilmastoinnista. Tämä sirinä ei ole niin voimakasäänistä kuin ilmastoinnista tuleva. Erikoista kun ääni tulee tasakaasulla ja häviää kun vedättää.

mikä moottori/vaihteisto yhdistelmä? Peljätty M32 tulee seuraavana mieleen.

[FIALFE]

Moottori on 2.0 jtd vm. 2011. Laatikosta en tiedä mikä on tän vuosimallin Alfassa.

[harde]

Mikähän mahtaa olla vialla kun takaovi ei mene lukkoon?

Ovipahvi auki, luultavasti moottori mykkä, surahtaako kun lukitusnappuloita paineee? Voi olla myös ihan vaan liittimes vikaa.

Eipä surahda.

[JTD]

Moottori on 2.0 jtd vm. 2011. Laatikosta en tiedä mikä on tän vuosimallin Alfassa.

F40 -merkintä laatikon valussa on ainakin helposti nähtävissä päältä katsottaessa. Täällä samanikäinen sama malli.

[FIALFE]

Moottori on 2.0 jtd vm. 2011. Laatikosta en tiedä mikä on tän vuosimallin Alfassa.

F40 -merkintä laatikon valussa on ainakin helposti nähtävissä päältä katsottaessa. Täällä samanikäinen sama malli.

En varmaan osaa kattoo oikeesta kohtaa, tosin en oo etsinytkään. Onkohan toi fiatin oma laatikko ja onko noissa ollu ongelmia,omani ainakin on toiminu hyvin.

[harde]

Mikähän mahtaa olla vialla kun takaovi ei mene lukkoon?

Lukko rikki, pakko vaihtaa koko kapistus. Vaihda samalla rajoitin etuovimalliin, Auto-Milanon mukaan onnistuu ja kannattaa.

Mistähän tuo kannattais tilata?

[Tuomas K]

Sanokaas, kenen tekemiä on alkuperäiset etupään ylätukivarret? Tai mikä mikä muu merkki olisi luotettava? Toissakesänä vaihdoin oikean ylätukivarren narisevan puslan takia ja nyt narisee taas. Paikalla ollut osa jäi tunnistamatta, tilalle laitettu taisi olla TRW.

[mmake_]

Mikähän mahtaa olla vialla kun takaovi ei mene lukkoon?

Lukko rikki, pakko vaihtaa koko kapistus. Vaihda samalla rajoitin etuovimalliin, Auto-Milanon mukaan onnistuu ja kannattaa.

Mistähän tuo kannattais tilata?

Muukkoselta, milanosta tai täältä http://ricambi.alfisti.net/index.php?cP ... _1436_2079

[FIALFE]

Sanokaas, kenen tekemiä on alkuperäiset etupään ylätukivarret? Tai mikä mikä muu merkki olisi luotettava? Toissakesänä vaihdoin oikean ylätukivarren narisevan puslan takia ja nyt narisee taas. Paikalla ollut osa jäi tunnistamatta, tilalle laitettu taisi olla TRW.

Lemförderin tekemän laitoin ja toimii, taitaa olla parempi kuin alkuperäinen.

[kovan onnen soturi]

Trw on alkuperäinen ainaki alkupään autoissa.

[Rema]

Sanokaas, kenen tekemiä on alkuperäiset etupään ylätukivarret? Tai mikä mikä muu merkki olisi luotettava? Toissakesänä vaihdoin oikean ylätukivarren narisevan puslan takia ja nyt narisee taas. Paikalla ollut osa jäi tunnistamatta, tilalle laitettu taisi olla TRW.

Lemförderin tekemän laitoin ja toimii, taitaa olla parempi kuin alkuperäinen.

Metzger tuntuu hyvältä, vaihdoin oikeanpuoleisen ylätukivarren Metzger merkkiseen, katselin sitä ennen asennusta sen rakenteet ja puslat vaikkuttivat erittäin hyvältä ja en vaihtanut sen puslia powerflex pusliin.

[Tuomas K]

Trw on alkuperäinen ainaki alkupään autoissa.

Ok, eli surkeampaa tuuria että se narisee alle kaksivuotiaana

[Ruokoton]

Tämä varmaankin on oikea thread tietämyksen puolesta:

159 on harkinnassa moottorivammaisen 156:sen tilalle ja tarkoituksena on saada suht huolettomia kilometrejä (Alfa-standardeilla, 13 vuotta 156:sen kanssa takana) ja tiedustelen nyt valistuneita arvioita harkituista yksilöistä:

Ehdokkaat ovat kaikki 2008 vuosimallia, 183tkm ajettu 2.4jtdm QTronic, 204km ajettu 2.4jtdm manuaali, 210tkm ajettu 1.9jtdm manuaali. Ensimmäisessä aukoton huoltokirja ja 150-jotain tuhannen kilometrin kohdalla vaihdettu turbo, <10tkm ajetut pyöränlaakerit (kaikki), alle vuoden vanha jakopää. Jälkimmäisestä kahdesta ei ole vielä muuta tietoa kuin ilmoitusten "juuri huollettu" ja "huollettu ja kunnossa".

Lähinnä kiinnostaa mitä noissa tyypillisesti on odotettavissa tuolla iällä, kilometreillä ja tekniikalla. Huolto ei hirvitä, mutta satunnaiset ja toistuvat touhutonnin kadotukset kyllä.

1.9 on ilmeisesti moottorina luotettavampi mutta tylsempi ja automaatti on kumpaakin manuaalilaatikkoa varmempi. Ainakin kytkimen kunnon pohtiminen jäisi pois ohjelmasta. M32 kauhutarinat vähän pohdituttavat, mutta 210tkm ajettuna laatikon kai pitäisi olla jo rikki jos huono yksilö on kyseessä.

[JiiTeeÄssä]

1.9 automaatti voisi olla kuitenkin se 'huolettomin' malli. Olihan noita yksi nettiautossakin. Muistakin voi tieten löytyä se hyvä, mutta sen mitä olen 5.5v omalla ajellut ja tätä foorumia plärännyt, niin eipä juuri 1.9 ja automaatti murheita ole tullut vastaan. Toki tuota kombinaatiota taitaa vähemmän olla liikkeellä.

Nimimerkillä 165tkm ja tällä hetkellä painelaakeri kaput.

[Ruokoton]

Farmarina ei ole yhtäkään 1.9 automaattia, tällä hetkellä. Ruumiautokopalla täytyy olla harrasteiden vuoksi ja kesä + autontarve puskee päälle, eli loputtomiin ei voi odotella.
Voisi arvella että yksi mörkö on kulupuolelta pois tuossa 2.4 automaatissa kun turbo on jo vaihdettu. Tosin miksi meni noin vähäisillä(?) kilometreillä.

Laturin porsiminen tätä ketjua selaten näkyisi olevan kaikissa noissa vähäistä todennäköisempää ellei ole jo vaihdettu.

[JiiTeeÄssä]

Nettiauton 1.9 aut. TCZ-651 on nimenomaan farkku.

[Ruokoton]

Aivan, mutta sisäkuva paljastaa ilmoituksen virheellisyyden. Manuaali se on - ja 120hp ankeutusversiolla moottorista (ellei tuokin tieto ole väärin)

[Polforea]

SW 1.9JTD 8V CF4 MED.ECO 6M GS I/CE MY09

Eli joo, kasitappi ja manuaali on. Jos ylläolevasta ei vielä selviä, niin varustelistalta löytyy:
POWER 120 HP 1.9 8V JTD CF4 (KW88)
GEARBOX 6 M Yes (076)

...on siinä sentään kovat painimet, kestää kierrättää jos virittää.

[ojis]

Tämä varmaankin on oikea thread tietämyksen puolesta:

159 on harkinnassa moottorivammaisen 156:sen tilalle ja tarkoituksena on saada suht huolettomia kilometrejä (Alfa-standardeilla, 13 vuotta 156:sen kanssa takana) ja tiedustelen nyt valistuneita arvioita harkituista yksilöistä:

Ehdokkaat ovat kaikki 2008 vuosimallia, 183tkm ajettu 2.4jtdm QTronic, 204km ajettu 2.4jtdm manuaali, 210tkm ajettu 1.9jtdm manuaali. Ensimmäisessä aukoton huoltokirja ja 150-jotain tuhannen kilometrin kohdalla vaihdettu turbo, <10tkm ajetut pyöränlaakerit (kaikki), alle vuoden vanha jakopää. Jälkimmäisestä kahdesta ei ole vielä muuta tietoa kuin ilmoitusten "juuri huollettu" ja "huollettu ja kunnossa".

Lähinnä kiinnostaa mitä noissa tyypillisesti on odotettavissa tuolla iällä, kilometreillä ja tekniikalla. Huolto ei hirvitä, mutta satunnaiset ja toistuvat touhutonnin kadotukset kyllä.

1.9 on ilmeisesti moottorina luotettavampi mutta tylsempi ja automaatti on kumpaakin manuaalilaatikkoa varmempi. Ainakin kytkimen kunnon pohtiminen jäisi pois ohjelmasta. M32 kauhutarinat vähän pohdituttavat, mutta 210tkm ajettuna laatikon kai pitäisi olla jo rikki jos huono yksilö on kyseessä.

Tekniikan puolesta en osaa sanoa, omat kokemukset ovat vielä varsin rajalliset, mutta etuapurunko nuissa tuntuu yhtyvän happeen varsin tehokkasti. Oman 159 hommasin hetken pätkää takaperin ja pohjapanssarin alla piilossa muhi melkein nyrkin mentävä yllätys. Tuntuvat nuo hengissä olevat apurungot käytettynä olevan aikas harvinaisia ilmestyksiä.

[Tuomas K]

1.9 on ilmeisesti moottorina luotettavampi mutta tylsempi ja automaatti on kumpaakin manuaalilaatikkoa varmempi. Ainakin kytkimen kunnon pohtiminen jäisi pois ohjelmasta. M32 kauhutarinat vähän pohdituttavat, mutta 210tkm ajettuna laatikon kai pitäisi olla jo rikki jos huono yksilö on kyseessä.

1.9 ja 2.4 on likipitäen sama moottori, luotettavuudessa tuskin on olennaisia eroja. F40-laatikon luotettavuudessa ei liene myöskään mitään ongelmaa. Automaatti toki voittaa kytkimen verran, mutta kytkin on kulutusosa eikä varsinaisesti luotettavuusongelma. Hiukan kohtuuttoman hintainen kulutusosa kylläkin.

[Jiitee]

1.9 on ilmeisesti moottorina luotettavampi mutta tylsempi ja automaatti on kumpaakin manuaalilaatikkoa varmempi. Ainakin kytkimen kunnon pohtiminen jäisi pois ohjelmasta. M32 kauhutarinat vähän pohdituttavat, mutta 210tkm ajettuna laatikon kai pitäisi olla jo rikki jos huono yksilö on kyseessä.

1.9 ja 2.4 on likipitäen sama moottori, luotettavuudessa tuskin on olennaisia eroja. F40-laatikon luotettavuudessa ei liene myöskään mitään ongelmaa. Automaatti toki voittaa kytkimen verran, mutta kytkin on kulutusosa eikä varsinaisesti luotettavuusongelma. Hiukan kohtuuttoman hintainen kulutusosa kylläkin.

Jep, luotettavuudessa ei varmaan ole isoja eroja Aisinin boxilla, mutta huollettavuudessa on. Mm. mainittu laturin vaihto sekä jakopäähuolto on peruskauraa esim. Autoasi-ketjun huoltamoissa, ja hinnat kohtuullisia ko. operaatioille. Lisäksi ainakin itseäni talousmielessä nelimukisen automaatin
kulututus n. 100 kg kevyempänä miellyttää... ainoa 2,4-litraisen riisselin etu on suorituskyky.

[Polforea]

Mää vähän luulen, että se yks lisäpytty ei ihan sataa kiloo paina. Askeissa voi olla kanssa painoeroja, mutta 100kg ampuu silti yli.

Paremman suorituskyvyn lisäksi viispytty vie yksysiä n. 10-5 - vetää siistimmin, tärisee vähemmän (kohta joku kirjoittaa ettei Alfan yksysi tärise - saa tulla esittelemään tärinättömän yksilön, minä en vielä ole löytänyt. Toki on mielipidekysymys, paljonko siitä piittaa) ja äänikin on nätimpi tai ainakin vähemmän ruma.

Jostain syystä viispytyistä löytää helpommin porsintatarinoita kuin yksysistä, vaikka koneet hyvin samoja ovatkin. Minäkin tiedän monta hajonnutta viispyttyä (en yhtään yksysiä), mutta en kahta samalla tapaa hajonnutta.

[Aquatica]

Minä tiedän myös monta hajonnutta viispyttystä, mutta en yhtään yksysiä.
Fiatteihin erikoistuneet asentajatkin pitävät tuota yksysiä fiiatin parhaana moottorina kautta aikojen, monessakin paikassa.
Eikä siinä taida tosiaan olla sitä vinkuvaa venyvää hihnaakaan?

Hajoamistarinoita kaksnelosesta:
- öljypumppu lopettanut pumppaamisen syystä X (roskaa tai hajalla, ei tietoa)
- öljynpaineet karanneet tuntemattomasta syystä
- kiertokanki vetänyt banaanille (turbon aiheuttama)
- venyhihna räpsähtänyt poikki, jakohihnan väliin motarilla ja kanget solmussa
- turbo hörpännyt öljyt väärälle puolelle, kanget banaanille

Hajoamistarinoita yksysistä:
- turbo (ei rikkonut tiettävästi muuta, turbon vaihdolla selvittiin)

Tietty tuo yksysi kone fiiateissa on varmaan kevyemmällä käytöllä, kuin Alfassa, mutta kyllä mä nyt hieman painoarvoa voisin laittaa siihen että FCA:n tuotteita dissaava väki tykkää nimenomaa yksysistä, kun siinä ei ole vittumaisia korjauksia tai huoltoja - toisinku kaksnelosessa, jossa on venyvää hihnaa ja jostain syystä herkemmin leviää kone (tietty syyllinen useimmiten jossain muualla, kuin levinneen kohdan sisällä pl. öljypumppu).

Ehkä siinä vaan on liikkuvia osia per kuutiometri just niin paljon enemmän yksysiin verrattuna, että vikaherkkyys on vähän korkeampi? Ei siinä, 2.4 on loistava moottori ja omien kokemuksien perusteella aivan ehdottomasti paras dieselmoottori ikinä missään, mutta sen luotettavuus ei ole samalla tasolla mitä kyseisen koneen pikkusisaren.

[Tuomas K]

Hajoamistarinoita kaksnelosesta:
- öljypumppu lopettanut pumppaamisen syystä X (roskaa tai hajalla, ei tietoa)

Öljypumpuissa ei liene sellaisia eroja jotka selittäisivät erilaista luotettavuutta, joten äänestän paskapuhetta.

- öljynpaineet karanneet tuntemattomasta syystä

Tähän sama kuin edelliseen. Koneiden välillä ei ole sellaista mekaanista eroa joka selittäisi erilaista luotettavuutta.

- kiertokanki vetänyt banaanille (turbon aiheuttama)
- turbo hörpännyt öljyt väärälle puolelle, kanget banaanille

Näissä voi olla teoriassa eroa luotettavuudessa jos koneissa käytettyjen ahtimien luotettavuudessa on eroa. Dramaattista eroa tuskin on.

- venyhihna räpsähtänyt poikki, jakohihnan väliin motarilla ja kanget solmussa

Oletettavasti hihna jätetty vaihtamatta kalliin hinnan takia. Ajallaan vaihdettu remmi ei hajoa kovin herkästi.

Yhteenvetona veikkaisin että käsitys heikosta luotettavuudesta johtuu vahvistusvinoumasta.

[Aquatica]

^
Kaikki keissit ajallaan ja oikein huollettu, ainakin olemassaolleiden tietojen perusteella. Öljypumpuista oli öhm, Deltan edustaja (?) sanonut, että kun niitä tuotiin joskus (siis 2006 ja sen jälkeen) niitä olis mennyt useampiakin. Tosin siinä oli telttan edustaja, joten mene ja tiedä.

Äläkä ymmärrä väärin, kyllä noista kahdesta koneesta ton kaksnelosen ottaisin

[Jiitee]

^
Kaikki keissit ajallaan ja oikein huollettu, ainakin olemassaolleiden tietojen perusteella. Öljypumpuista oli öhm, Deltan edustaja (?) sanonut, että kun niitä tuotiin joskus (siis 2006 ja sen jälkeen) niitä olis mennyt useampiakin. Tosin siinä oli telttan edustaja, joten mene ja tiedä.

Äläkä ymmärrä väärin, kyllä noista kahdesta koneesta ton kaksnelosen ottaisin

Minä taloussyistä helpomman 1,9:n . Saksan reissu kk:n päästä tulossa... Tuolla on nelimukisia myynnissä
hiukan enemmän kuin Suomessa, jopa kokonaista neljä kpl omilla spekseillä...

[Smiik]

Vaihdettiin päivällä 159:n pelkääjän puolen alatukivarren iso pusla. Alatukivarren takaisin laittamisen jälkeen alapallonivel ei mene mitenkään paikalleen, jää jotenkin liian kauas navasta. Onko nyt päässyt käymään niin, että vetarin ulkopää on muljahtanut ulos ja siksi alapallo ei "ylety" paikalleen? Navasta pyörittämällä näyttäisi kyllä, että vetari pyörii koko matkalta, mutta ei se välttämättä silti kokonaan paikallaan ole..? Huomenna pitäisi varmaan avata suojakumi ja ihmetellä tarkemmin. Onko jotain mitä pitäisi ottaa huomioon? Tai jotain muita ideoita mikä tuossa nyt voisi mättää, kun alapalloa ei saa paikoilleen?
Olisi ihan mukava saada tuo jo nippuun ja kulmien säätöön (molemmille puolille vaihdettu puslat ja raidetangonpäät), että voisi käydä leimalla. Ja kesärenkaatkin voisi laittaa viimeistään kulmien säädön jälkeen..

[Polforea]

Perskuta, pitää vähän korjata - onhan yksyseistäkin hajoamistapauksia. Nimittäin vesipumppu, joka porsii (100-120tkm) ennenkö jakohihnan kilometrit ovat Saabin mittapuulla (150tkm) täynnä, se on aiheuttanut jokusia hajonneita jakopäitä ja sitämyötä moottoreita.

[arv]

Vaihdettiin päivällä 159:n pelkääjän puolen alatukivarren iso pusla. Alatukivarren takaisin laittamisen jälkeen alapallonivel ei mene mitenkään paikalleen, jää jotenkin liian kauas navasta. Onko nyt päässyt käymään niin, että vetarin ulkopää on muljahtanut ulos ja siksi alapallo ei "ylety" paikalleen? Navasta pyörittämällä näyttäisi kyllä, että vetari pyörii koko matkalta, mutta ei se välttämättä silti kokonaan paikallaan ole..? Huomenna pitäisi varmaan avata suojakumi ja ihmetellä tarkemmin. Onko jotain mitä pitäisi ottaa huomioon? Tai jotain muita ideoita mikä tuossa nyt voisi mättää, kun alapalloa ei saa paikoilleen?
Olisi ihan mukava saada tuo jo nippuun ja kulmien säätöön (molemmille puolille vaihdettu puslat ja raidetangonpäät), että voisi käydä leimalla. Ja kesärenkaatkin voisi laittaa viimeistään kulmien säädön jälkeen..

Ulkonivel ei liiku pituussuunnassa, ainakaan ehjänä.
Sisänivelessä, alkuperäisessä, on pienet tyssäykset tripodin ulostulon estämiseksi. Saattaa tripod jumittaa tuohon ahtaaseen kohtaan. Pienellä tönäisyllä pitäisi kyllä mennä paikoilleen.

[Jiitee]

Mää vähän luulen, että se yks lisäpytty ei ihan sataa kiloo paina. Askeissa voi olla kanssa painoeroja, mutta 100kg ampuu silti yli.

.

Kyllä. Tarkennus tähän, painoero on 85 kg eli meikäläisen painoinen heppu koko ajan lisäpainona ( pääosin ) etuakselilla viisimukisessa vs nelimukinen JTDm.