Oli menossa Fiat-Aspera-koneella varustetun leikkurin käyttöentisöinti. Viime kesänä onnistuin polttamaan siitä kaasarin rälläkän kipinöillä sytyttämällä. Kiinasta uusi kaasari, jonka letkunippa sorvin kautta sovittaen, että mahtui paikalleen. Lukuisia kierteiden korjauksia, kun oli tuumakoon kierteisiin laiteltu millikoon pultteja. Kone kasaan, ja muutaman vetäisyn jälkeen totesin, että turhaan tässä huhkii, kun kaasari on säätämättä, ja voi porakoneella käynnistää helpommin. Ei vain löytynyt äkkiseltään tekemääni sovitetta porakoneelle vauhtipyörän mutteriin. Joten otin pulttikoneen.
Mikä tahansa edes tohvelieläimen tasolle kehittynyt olisi tässä vaiheessa ymmärtänyt heti, ettei tämä voi onnistua, ja että siitä voisi olla jopa vahinkoa. Vauhtipyörällä kun on hitausmomenttia, ja pulttikone on tehty avaamaan ja kiristämään pultteja, eli se hakkaa.
Asia selvisi minulle muutamassa sekunnissa, kun katselin maahan kampiakselin pätkän kanssa kierinyttä vauhtipyörän mutteria.
...Reaktiotangon etummaiset puslat vaihtuivat nätisti! Tarvittiin vaan kolme miestä, purkillinen hoohooässää ja pirun isoja vääntörautoja...Etupyöränlaakeri oikealla edessä tuntuu väljätä...Juu on se. Käynti koneella. Hah. Kartiolaakerihan voi kiristää! näin toimitaan. Saa nähdä kuinka kauan kestää mutta nyt timmi!.....Jarrupalat otin joka nurkkaan. Turhaa. Olivat niin hyvät että jätin tulevaisuuteen. Apulaiteremmit vaihdoin...Poljinkumit ja konepellin-sekä takaluukun kaasupumput vaihtuivat kahvikupin kanssa....Laatikosta löytyi myös alapallo oikealle. Vaihtoon. Nopsa homma kunnes joutuu käyttämään prässiä saadakseen vanhan pallon ulos kodistaan tukivarresta. Check......Paitsi että ei. Jotenkin uusi kumi jäi kai prässissä johonkin jotenkin... se perkele repesi kun sitä suostutteli maaliinsa 
Fuck.....No. tilataan sitten perkele pari uutta! Raidetangonpää vasen-etu-ulompi, väljä. Ok. Vaihtoon. Laatikosta löytyy. Paitsi että ei löydy kun tilatuista ulommasta ja sisemmästä löytyykin kaksi sisempää!! EI-VOI-OLLA totta!? on. Niele kiukkusi. Olet kuoppasi kaivanut. Koneelle. FuturSoftin ankara penkominen ja varaosanumeroitten hirmuinen vertailu tuottaa naurunremakan ja helpotuksen! Maserati BiTurbo 222 SE:n ulompi raidetangonpää on täsmälleen sama kuin Fiat Mirafiorissa! Ja näitähän saa varaosaMaailmasta tilaamalla.....(saisi myös varmasti maailmalta mutta nyt ei jaksa odottaa viikkoa...)...Helpotus. Sitten konehuoneeseen....Kaasuläppäkotelo pöydälle ja putsaukseen. Syy kierrosten päällä makaamiseen löytyy neljässä ja puolessa sekunnissa. Kurkkujen läpät on aivan karmeessa talmassa....Öljyä ei juurikaan tullut ulos eli kone huohottaa hyvin vähän mutta kaiken maailman paskaa löytyy sitäkin enemmän! OneShottia pullollinen kriittisiin paikkoihin ja uudet, oikenlaiset, tiivisteet tarvittaviin paikkoihin(eikä liimapaskaa mitä joku VITUN seppämestari on laittanut joskusmuinoin! Oli meinaan sitten ihan riittävästi liimattu kaikkea mahdollista!)...Vivustot putsailin erityishuolella ja voitelin varovasti. Kasaan. Uusi kaasuläpän potentiometri sujahti paikalleen. Musta eli parannettu versio punaisesta. Weber PF10.....Asennus melkein ulkomuistista( "Isolalta" varmistelin...) yleismittarilla 150-170 millivoltin väliin. On muuten sitten hiukan aikaavievää kun tuhannesosamillin napautus pötköön saa arvot vituilleen, mutta All Good things come to those who wait! Käynnistys. Kierrokset ryntää pariin tonniin.....Tipahtaa hetken päästä tonniin....Ja hetken päästä normaaliin tyhjäkäyntiin...Ed Kiina sanois ; "Succes!".......Leimaa vailla 
??......Pikkumeisselin sijaan otettiin pykälää isompi joka oli hyvä sekä huono ratkaisu. Itse napit nousevat varovasti suostuteltuna ylös boxista mutta niiden alla olevat mustat muovikäikäleet ovatkin kiinteitä lootan ylä-sekä alapuolella. Ne eivät ole irroitettavissa , kuten luulin.....Välissä ei ole mitään akselia ja näin ollen kampeaminen eskaloitui muoviseen raksahdukseen, sekä pirulliseen kiroamiseen. Arvaatte varmaan kuka väänsi ruuvaria....Jep. Ihan itse. No onneksi on keksitty sellainen universumia kiinnipitävä Woima kuin pikaliima! Tästä, ja juuri tästä, syystä harjoittelukohteeksi otettiin repsikan penkki. Noh...Napit olivat irti ja boxin takakansi ylös. Alla piirilevy joka varovaisella suostuttelulla poistui kodistaan. Ja kas. Täältähän löytyy kaikkea jännää, kuten järkyttävää resistanssia ja paaaaljion hapettuneita SAKSALAISIA sähköosia! Mittailua/puhdistelua and so on... Kaikki kasaan ja johdot kiinni. Tulos : Penkin sähköt ohjaavat jakkaran haluttuihin asentoihin jokaisesta mahdollisesta säädöstä!! Uskomatonta. Kuskin puoli oli hyvin paljon lyhennetty versio tästä. Oppiminen ja erehtyminen naapurissa nopeuttaa vastaavaa työtehtävää yli puolella kapteenin komentosillalla. 
Kiitokset menevät jälleen mukana olleelle! oma osuus oli rikkoa juttuja ja pidellä lamppua 
Onko menossa paikkaan, vai tulossa pois?