Valvoja: Moderators
Taitaa olla niitä "korjaajia" jotka sanovat moottorin olevan kunnossa vaikka kiertokanki katselee ulkoilmaa, kun sille ei vikakoodia ole.Waverunner kirjoitti: Auto Ljunqvist sanoi että ei voi olla jakopää jos ei vikavaloja kerran syty. Epäili jotain mekaanista vikaa tyyliin diesel pumppu tms.
Kyllä mä alan uskomaan lopulta että se tuo jakohihnan "hyppy" voisi olla todennäköisin syy. Jätin auton eilen korjaamon pihalle koska en uskonut että lähtee aamulla kylmänä käyntiin. No, kävin kuitenkin kokeilemassa ja käyntiin lähti. Ei ihan normaalisti mutta melkeinpä paremmin starttasi kuin eilen lämpimänä. Auto oli edelleen tehoton ja voimaton. Kyllä siinä tuossa Kehä III ajoi virran mukana tuosta noin... mitään ylimääräisiä ääniä ei kuulunut, se ei vaan oikein ota "helposti kierroksia" kun painaa kaasua enemmän... siinä on ehkä 1,5 s viive ennenkuin jotain rupeaa tapahtumaan ja sekin heikommin kuin ennen ongelmia.Polforea kirjoitti:Jakohihna on ns. hammashihna, eli hihnalla on hampaat, jotka täsmäävät hihnapyörien hampaisiin. Kovin kummoista palaa ei tarvita yhden kierroksen ajaksi kiilaksi hihnan ja pyörän väliin, että hihna pääsee pyörään nähden yhden hampaan verran eteenpäin. Ei se jakopää siitä välttämättä rumemmaksi muutu, huonommin toimivaksi kylläkin. Ja kun se korjaajasi pelkäsi tutkia jakopäätä, niin minua ainakin epäilyttää että hän on luonut sinne vihaisen mulkaisun samalla kun on laittanut apulaitehihnoja paikoilleen ja todennut "...tut, hyvä se on".
Toki sieltä voi hajota huonolla tuurilla samaan aikaan jotain muutakin, mutta yleensä kun on selkeä syy-välivaihe-seuraus -ketju yhdessä päässä moottoria, niin se on tarkistamisen arvoinen. Se laturin pysähtyminen kuitenkaan ei riko naftapumppua ja jos polttoaineen syöttö alkaisi takuta, pitäisi sieltä tulla.... *tamdamdamdadam* vikakoodi! Tällä kertaa aiheena liian alhaiset polttoainepaineet.
Ljunqvist on kylläkin ihan osaava paja, sikäli kuin käsitän.nipaka kirjoitti:Taitaa olla niitä "korjaajia" jotka sanovat moottorin olevan kunnossa vaikka kiertokanki katselee ulkoilmaa, kun sille ei vikakoodia ole.Waverunner kirjoitti: Auto Ljunqvist sanoi että ei voi olla jakopää jos ei vikavaloja kerran syty. Epäili jotain mekaanista vikaa tyyliin diesel pumppu tms.
Sekaisin oleva jako ei olekaan mekaaninen vika. Apuhihnarikossa dieselpumppu onkin ensimmäinen siipeensä ottava osa.
Mulla auto tässä pk-seudulla. Missäs päin tuon teetit?Kertsu kirjoitti:En tiedä 159:stä mitään mutta minulla kustansi 156seen jaon korjaaminen ~500e. Että olisiko tuossakin samoissa hintaluokissa.
Täytyy ainakin nostaa hattua kaverin asiakaspalvelulle. Vähän huonolla suomella kyseli ja yritti selvittää asiaa puhelimessa varmaan 15 minuuttia. Itselläni tuota pajasta vain hyviä kokemuksia.h_lauri kirjoitti:Ljunqvist on kylläkin ihan osaava paja, sikäli kuin käsitän.nipaka kirjoitti:Taitaa olla niitä "korjaajia" jotka sanovat moottorin olevan kunnossa vaikka kiertokanki katselee ulkoilmaa, kun sille ei vikakoodia ole.Waverunner kirjoitti: Auto Ljunqvist sanoi että ei voi olla jakopää jos ei vikavaloja kerran syty. Epäili jotain mekaanista vikaa tyyliin diesel pumppu tms.
Sekaisin oleva jako ei olekaan mekaaninen vika. Apuhihnarikossa dieselpumppu onkin ensimmäinen siipeensä ottava osa.
Joo, auto käy tyhjäkäynnillä (vaikea käynnistää) ihan normaalisti. Mielestäni ei mitään ihmeellistä ääntä. Ei kolise. Ehkä sammuttaessa saattaa kuulua jotenkin outoa "lopetus" ääntä mutta ei mitään metallin kilinää tms. Ja tämäkin voi olla vain harhaluuloa.Maunu kirjoitti:Siis auto käy nyt normaalia tyhjäkäyntiä eikä kolise?
Itse lähtisin tässä vaiheessa etsimään vikaa imupuolelta. Ahtovuoto, turbo, MAP anturi, ilmamassamittari.
Jopa irronnut imusarjaläppien tanko aiheuttaa tehottomuutta moottoriin.
Ääni näille. Esim. mainittu 1,5 s viive tehoissa voisi olla VNT-turbon siipien ja/tai EGR- hiukkasloukku -tyyppinen ongelma. Oma kokemus 1,9 JTD:lla on ollut turbon siipimekanismissa ja EGR:n tukkoisuudessa ( 156:ssa ei ole hiukkasloukkua )Maunu kirjoitti:Siis auto käy nyt normaalia tyhjäkäyntiä eikä kolise?
Itse lähtisin tässä vaiheessa etsimään vikaa imupuolelta. Ahtovuoto, turbo, MAP anturi, ilmamassamittari.
Jopa irronnut imusarjaläppien tanko aiheuttaa tehottomuutta moottoriin.
Kyseessä on ollut starttipilotin suihkuttaminen imuilmansuodattimen jälkeiseen imukanavaan . Kyseinen käynnistystapa vialliseen tai ehjään moottoriin ei ole suositeltavaa ( rikkoutumisvaara ) . Ystävällisesti nyt sellainen neuvo että kun näyttää siltä että et tiedä paljoakaan moottorin tekniikasta niin vie auto sellaiseen "pajaan" joka on erikoistunut kyseiseen malliin .Waverunner kirjoitti:Kävin tossa safkiksella autotallissa kokeilemassa että lähteekö käyntiin, ei lähtenyt!!
Eilen se korjaaja sai sen jollain apukaasulla käymään. En jaksaisi toista kertaa tilata parin viikon sisään hinausautoa, mihin mun kannattaisi tuossa Alfassa jotain tököttiä suihkia että se lähtisi helpoiten käyntiin?
No, ei kai tuo motti tuosta enää paljoa enempää paskaksi voi mennä ;=Doidipus kirjoitti:Kyseessä on ollut starttipilotin suihkuttaminen imuilmansuodattimen jälkeiseen imukanavaan . Kyseinen käynnistystapa vialliseen tai ehjään moottoriin ei ole suositeltavaa ( rikkoutumisvaara ) . Ystävällisesti nyt sellainen neuvo että kun näyttää siltä että et tiedä paljoakaan moottorin tekniikasta niin vie auto sellaiseen "pajaan" joka on erikoistunut kyseiseen malliin .Waverunner kirjoitti:Kävin tossa safkiksella autotallissa kokeilemassa että lähteekö käyntiin, ei lähtenyt!!
Eilen se korjaaja sai sen jollain apukaasulla käymään. En jaksaisi toista kertaa tilata parin viikon sisään hinausautoa, mihin mun kannattaisi tuossa Alfassa jotain tököttiä suihkia että se lähtisi helpoiten käyntiin?
"Mahdollisimman halvalla" auto ei tule kuntoon , suosittelen AutoMilanoa jossa auto tulee varmasti ammattitaidolla korjatuksi .
Voithan yrittää myydä sen tuossa kunnossa vaikkapa NettiAutossa , hinnaksi 1500e niin eiköhän ostajia ilmaannu . Ei Alfat ole sen vikaherkempiä kuin muutkaan samanikäiset autot . Samat apulaitehihna ja jakohihnaongelmat on muissakin saman hintaluokan ja saman ikäisissä autoissa , ne kun eivät kestä auton elinkaarta ja on säännöllisesti vaihdettava . Ensimmäisilläkin 159 malleilla on vielä elinkaarta jäljellä mutta ei tietenkään ilman kustannuksia .Waverunner kirjoitti:No, ei kai tuo motti tuosta enää paljoa enempää paskaksi voi mennä ;=Doidipus kirjoitti:Kyseessä on ollut starttipilotin suihkuttaminen imuilmansuodattimen jälkeiseen imukanavaan . Kyseinen käynnistystapa vialliseen tai ehjään moottoriin ei ole suositeltavaa ( rikkoutumisvaara ) . Ystävällisesti nyt sellainen neuvo että kun näyttää siltä että et tiedä paljoakaan moottorin tekniikasta niin vie auto sellaiseen "pajaan" joka on erikoistunut kyseiseen malliin .Waverunner kirjoitti:Kävin tossa safkiksella autotallissa kokeilemassa että lähteekö käyntiin, ei lähtenyt!!
Eilen se korjaaja sai sen jollain apukaasulla käymään. En jaksaisi toista kertaa tilata parin viikon sisään hinausautoa, mihin mun kannattaisi tuossa Alfassa jotain tököttiä suihkia että se lähtisi helpoiten käyntiin?
"Mahdollisimman halvalla" auto ei tule kuntoon , suosittelen AutoMilanoa jossa auto tulee varmasti ammattitaidolla korjatuksi .
Pääseekö tuon suihkauttamaan ilman työkaluja "tosta noin" vai pitääkö taas purkaa jotain ja sitä ja tätä ja tota...
Joo, en todentotta ymmärrä noista moottoreista yhtään mitään. Joku työkaveri mulle joskus sanoi että "sitten ei pitäisi ajaa Alfalla" ;=D
Auto minkä arvo on ehkä 3000 euroa ei varmaan ole järkeä tehdä 2000 euron remonttia kun seuraavaksi mä voin täällä ensi viikolla kysellä startista tms...
Siksi olen jo viimeiset pari vuotta täällä kirjoittanut, että oma Alfani on jo elinkaarensa päässä ja siksi olen yrittänyt rimpuilla näistä remonteista niin halvalla kuin mahdollista. Ja se on tarkoitus tälläkin kertaa...
Ehkä se vaan pitäisi osata tuosta jo luopua... katsotaan nyt! Tämä epävarmuus vaan *ituttaa kun taas pitäisi saada tuo *aska jotenkin siirrettyä seuraavalle etapille eri korjaamolle.
Kiitos kuitenkin kaikille jeesanneille... tämä palsta on aivan timanttia, autosta en ihan varma ole.
Ei se ainakaan yhtään hauskempaa ole siihen 20 k€:n käytettyyn vehkeeseen, jossa myös kaikki samat osat kuluvat, mutta jokainen tekee valintansa itse. Jos huolloista ja korjauksista ei kiinnosta maksaa mitään, niin suosittelen ostamaan auton enintään kolmenumeroisella summalla.Waverunner kirjoitti:.
Auto minkä arvo on ehkä 3000 euroa ei varmaan ole järkeä tehdä 2000 euron remonttia kun seuraavaksi mä voin täällä ensi viikolla kysellä startista tms...
Hyvä alku:Mikael J kirjoitti:Kenellä mahtaa olla eniten ajettu 159? Onko kukaan päässyt 300000km paremmalle/huonommalle puolelle?
mattijus kirjoitti:Hyvä alku:Mikael J kirjoitti:Kenellä mahtaa olla eniten ajettu 159? Onko kukaan päässyt 300000km paremmalle/huonommalle puolelle?
http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=4&t=32410
Muut jauhaa muusta niin minä voin jauhaa tästä. Valmista erikoistyökalua ei ole joka mahtuu 2.4:n laturihihnaa venyttämään pyöränkotelon väliin. Jos mahtuu niin ei istu mitenkään laturin rullalle. Myöskin isompi rulla on ilmastoinnin kompuran kaksoisrulla, jonka päähän on turha yrittää isommalle rullalle tarkoitettuja venytystyökaluja asettaa, menee liikaa sivuun.oidipus kirjoitti:Esim. tällaisella saa venyvän hihnan asennettua.Waverunner kirjoitti:Eli on vai ei ole erikoistyökalua?Tuomas K kirjoitti:^Ei ole erikoistyökaluja tuohon.
Ja tosiaan jaon hyppääminen yhdellä (1) hampaalla vaikkapa pakonokalla voi aiheuttaa huonon käynnin, mut ei vikavaloa.nipaka kirjoitti:Taitaa olla niitä "korjaajia" jotka sanovat moottorin olevan kunnossa vaikka kiertokanki katselee ulkoilmaa, kun sille ei vikakoodia ole.Waverunner kirjoitti: Auto Ljunqvist sanoi että ei voi olla jakopää jos ei vikavaloja kerran syty. Epäili jotain mekaanista vikaa tyyliin diesel pumppu tms.
Sekaisin oleva jako ei olekaan mekaaninen vika. Apuhihnarikossa dieselpumppu onkin ensimmäinen siipeensä ottava osa.
No tuo on jo kova suoritus, molempia nokkia kun pyörittää yksi ja sama hihnapyörä ja ne on rattailla synkattu toisiinsaAquatica kirjoitti: Tiedän faktana yhden fiiatin 1.9JTD:n (sama kone, yksi pytty vähemmän), jossa jako todettiin olevan pielessä 2 hammasta. Olikohan niin, että pakonokka hampaan myöhäsellä ja imunokka hampaan aikasella? Siinä oli kiristin pettänyt, kai, mutta kuitenkin.
Taidanpa hakea takkinialfa 156 v6 kirjoitti:No tuo on jo kova suoritus, molempia nokkia kun pyörittää yksi ja sama hihnapyörä ja ne on rattailla synkattu toisiinsaAquatica kirjoitti: Tiedän faktana yhden fiiatin 1.9JTD:n (sama kone, yksi pytty vähemmän), jossa jako todettiin olevan pielessä 2 hammasta. Olikohan niin, että pakonokka hampaan myöhäsellä ja imunokka hampaan aikasella? Siinä oli kiristin pettänyt, kai, mutta kuitenkin.
Kyllä voi ja meneekin. Se ei vielä ole paskana, mutta hyvin pian se on jos et ala uskoa sinulle annettuja neuvoja.Waverunner kirjoitti:No, ei kai tuo motti tuosta enää paljoa enempää paskaksi voi mennä ;=D
Älä suihki mitään, älä yritä käyntiinWaverunner kirjoitti:Pääseekö tuon suihkauttamaan ilman työkaluja "tosta noin" vai pitääkö taas purkaa jotain ja sitä ja tätä ja tota...
Ei, kun sitten pitää kuunnella niitä jotka ymmärtää.Waverunner kirjoitti:Joo, en todentotta ymmärrä noista moottoreista yhtään mitään. Joku työkaveri mulle joskus sanoi että "sitten ei pitäisi ajaa Alfalla" ;=D
Jakohihnan vaihto ei maksa lähellekään tuollaisia summia. Jos taas jääräpäisesti kieltäydyt kuuntelemasta sinulle annettuja ohjeita ei tuo kaksi tonnia edes riitä.Waverunner kirjoitti:Auto minkä arvo on ehkä 3000 euroa ei varmaan ole järkeä tehdä 2000 euron remonttia kun seuraavaksi mä voin täällä ensi viikolla kysellä startista tms...
Vaikka kuinka olisi tarkoitus selvitä halvalla, niin jotkut asiat nyt vaan on tehtävä. Se on myös halvinta.Waverunner kirjoitti:Siksi olen jo viimeiset pari vuotta täällä kirjoittanut, että oma Alfani on jo elinkaarensa päässä ja siksi olen yrittänyt rimpuilla näistä remonteista niin halvalla kuin mahdollista. Ja se on tarkoitus tälläkin kertaa...
Ei ole mitään epäselvyyttä, vaan selvä vika, johon on selvä korjaus.Waverunner kirjoitti:Ehkä se vaan pitäisi osata tuosta jo luopua... katsotaan nyt! Tämä epävarmuus vaan *ituttaa kun taas pitäisi saada tuo *aska jotenkin siirrettyä seuraavalle etapille eri korjaamolle.
Kannattaa ehkä lukea alkuperäinen vikakuvaus. Nämä eivät sovi kuvaan alkuunkaan.Jiitee kirjoitti:Ääni näille. Esim. mainittu 1,5 s viive tehoissa voisi olla VNT-turbon siipien ja/tai EGR- hiukkasloukku -tyyppinen ongelma. Oma kokemus 1,9 JTD:lla on ollut turbon siipimekanismissa ja EGR:n tukkoisuudessa ( 156:ssa ei ole hiukkasloukkua )Maunu kirjoitti:Siis auto käy nyt normaalia tyhjäkäyntiä eikä kolise?
Itse lähtisin tässä vaiheessa etsimään vikaa imupuolelta. Ahtovuoto, turbo, MAP anturi, ilmamassamittari.
Jopa irronnut imusarjaläppien tanko aiheuttaa tehottomuutta moottoriin.
Muistaakseni akun vieressä olevassa sulake/rele boksissa.Tuomas K kirjoitti:Mistäs löytyy töötön rele dieselissä?
Minä laittaisin uuden filtterin ja toisaalla oli juttua imusarjasta eli uusiksi myös se. Tekisin näin, jos tällaiset viat olisi omassa autossani, en takaa sitä, että näistä on apua.FInestC kirjoitti:Dilemma,
- DPF ohjelmallinen poisto (suodatin tyhjätty jo) 250€
- Uusi suodatin (BM Catalyst merkkinen) 240€
Mitä te tekisitte (ottaen huomioon katsastukset yms tulevaisuudessa)?
Siellä lienee useampi rele, mistä tuon tunnistaa?Gasolina kirjoitti:Siellä boksissa akun vieressä se tosiaan on, korvaava rele löytyy Motonetistä parilla eurolla.
Sulake/releboksin kanteen on kuvattu niiden sijainnit, töötin kuva ja olisko ollut T03, Lyhyiden valojen rele siinä vieressä taisi olla samanlainen eli voit testata töötin vaihtamalla näiden paikkaa.Tuomas K kirjoitti:Siellä lienee useampi rele, mistä tuon tunnistaa?Gasolina kirjoitti:Siellä boksissa akun vieressä se tosiaan on, korvaava rele löytyy Motonetistä parilla eurolla.
Olisi sitten ensimmäinen korjaamo maailmassa joka osaa ajoittaa jakopään korvakuuloltaWaverunner kirjoitti:Auto nyt Ljunqvistilla hoivattavana.
Nopeasti vilkaistiin autoa... äänen perusteella ei kuulemma voi olla jakopäässä mitään vikaa.
Näillä mennään, ensi viikolla lisää paskaa housuun!
Minä laittasin nykyään uuden filtterin. Toissakesänä tuli ajettua pyörällä ja avolla vähän liikaa viritettyjen ja/tai vanhojen dieseleiden perässä ja päätin, että saastelaitteet mieluummin korjaa kuin poistaa.FInestC kirjoitti:- DPF ohjelmallinen poisto (suodatin tyhjätty jo) 250€
- Uusi suodatin (BM Catalyst merkkinen) 240€
Mitä te tekisitte (ottaen huomioon katsastukset yms tulevaisuudessa)?
Rele löytyi, mutta eipä se töötti toiminut toisellakaan releellä. Nappia painamalla rele kyllä naksuu, eli ratin nappikin on ehjä, ja sulakekin on ehjä. Jäljelle taitaa jäädä itse töötti ja johtosarja mahdollisina vikapaikkoina.Gasolina kirjoitti:Sulake/releboksin kanteen on kuvattu niiden sijainnit, töötin kuva ja olisko ollut T03, Lyhyiden valojen rele siinä vieressä taisi olla samanlainen eli voit testata töötin vaihtamalla näiden paikkaa.Tuomas K kirjoitti:Siellä lienee useampi rele, mistä tuon tunnistaa?Gasolina kirjoitti:Siellä boksissa akun vieressä se tosiaan on, korvaava rele löytyy Motonetistä parilla eurolla.
Motonetin yleisrele 48-1964 sopii tuohon.
On kaksi joo. Itselläni oli jotain kummaa myös tuon kanssa, uudella releellä alkoi toimia.Tuomas K kirjoitti:Jaa, siellä lienee niitä torvia kaksin kappalein? Molempien hajoaminen kuulostaa epätodennäköiseltä, eli täytynee tutkia sähköpuolta ajatuksen kanssa
