Valvoja: Moderators
Elektoroniikan liittimet on vaikea autossa tehdä luotettaviksi. Suuret kosteus- ja lämpoerot + pöly.Boxer33 kirjoitti:Osa vioista viittaa mahdollisesti auton pitkäaikaiseen seisomiseen. Nykyautot on tehty ajettaviksi ja paikat rapistuu jos vähänkin pidempään seisoo.
Puhut asiaa! Sahkomiehena ja Hifistina olen aina ihmetellyt miksi autojen liittimet on vaikkakin mekaanisesti paskamaisen tiukkoja, ilman jalometalli pinnoitetta? Kunnon kullatut liittimet vaan joka paikkaan niin voi sitten keskittya antureihinScuderia Rasvanäppi kirjoitti:Luulen että ainakin osa häiriöistä saataisiin poistettua panostamalla kunnollisiin liittimiin. Omissa autoissa on konehuoneen johdotuksessa aina näkynyt selkeä ero moottorinohjauksen (Bosch) ja korin johtosarjoissa, edellämainitut ovat ainakin jotenkin suojattuja kun taas korin johtosarjojen liittimet ovat alttiina vedelle, suolalle sun muulle mukavalle.
Toyota on ilmeisesti käyttänyt auton ulkopuolisissa liittimissä tiivistystä ja kultausta jostain 90-luvun puolivälistä lähtien eikä Tojoissa kai usein sähköongelmia olekaan. Liittimien laatu on tietysti kustannuskysymys, mutta kalliiksi se tulee takuun piikkiin menevä vianhaku ja asiakastyytyväisyyden putoaminenkin.
Tyon puolesta nakee tuota sairaalalaitteiden sahkopuolta ja ei voi kuin kuvitella vikataajuuedn putoamista jos ratkaisut olisivat yhta huolella viimeisteltyja. Varsinkin sveitsilaisissa laitteissa on melkoista "over engineering:in" makua(eli juuri omaan makuun).
. Kaikki takuuseen kyselemättä (ainoastaan jarrupalat joutui maksamaan, kokonaislasku yli 4000 e!) joten siinä puolessa homma tuntuisi toimivan :o aika hyvin jos vertaa yhteen mm. Italialaisten autojen maahantuojaan 
. Mutta kyllä niitä onkelmia voi tulla minkä kaa vaan. Pakko kyllä oli iskeä kaveria vähän vyön alle kun kävin sen Laakkosen pihasta hakemassa. Muistaakseni kasku koski Italialaisten autojen sähkövikoja 
. 
Kiinnitti huomiota kun katselin kerran Deltassa uutta 156 JTS:ää; konehuoneessa useita liittimiä ilman mitään suojausta eli liittimien ja johtojen yhtymäkohdassa oli paljaat metallipinnat näkyvissäScuderia Rasvanäppi kirjoitti:Luulen että ainakin osa häiriöistä saataisiin poistettua panostamalla kunnollisiin liittimiin. korin johtosarjoissa liittimet ovat alttiina vedelle, suolalle sun muulle mukavalle.
Toivottavasti 159 tuo tähän muutoksen! Pienellä vaivalla ja huolellisuudella Alfa on rakennettavissa todella luotettavaksi!AlfaTom kirjoitti: Kiinnitti huomiota kun katselin kerran Deltassa uutta 156 JTS:ää; konehuoneessa useita liittimiä ilman mitään suojausta eli liittimien ja johtojen yhtymäkohdassa oli paljaat metallipinnat näkyvissä
En kyllä ymmärrä että Alfalla ei tähän kiinnitetä huomiota kun auto muuten on laadukkaan tuntuinen ja varmasti muuten teknisesti ajan tasalla. Nostan kyllä rehellisesti hattua japsien sähköosaamiselle. Muuten ne on kyllä kaurapuuroa
Oletkos huomannut että mun lansukkani on vapaata riistaa tällä hetkosella?Scuderia Rasvanäppi kirjoitti:Koska:
1. Yritän kyseenalaistaa vanhan ja keksiä uusia ratkaisuja. Eikös tämä ole Alfan omistajille tyypillistä?
2. Mallistossa ei ole yhtään lompakolle sopivaa, käyttöautoksi passaavan ikäistä oikeaa urheiluautoa. Nyt tulee varmaan selkään, mutta... GTV on kuitenkin loppujen lopuksi "vain" etuvetoinen coupé ja vielä ylipainoinen sellainen, olkoonkin tyylikkäästi muotoiltu ja kiva ajettava sinänsä.
3. Jotain pitäis päästä näpräämään. Toimivassa vaparissa ei ole paljoa ruuvattavaa.
"Image is nothing, boost is everything"
Mutta vakavasti ottaen voin taata että jos kiinnostusta vähänkään löytyy niin kannattaa tehdä reklamaatio! Eiku! tsegee! Ei meinaan montaa kymppiä maksa nostattaa tehomäärä yli parinsadan näin vanhamalliseen koneeseen bleeder eli vastusvastavenalla ja ruiskuruukimisella 
Ennemmin joku radikaalimpi takaveto, harmi että Lotus Eliset ja kumppanit on vielä liian kalliita. Turpoa siinä ei ole mutta aika hyvään tehopainosuhteeseen pääsee ilmankin.
Nuo säädettävät kumityynyt ovat kovin tuttuja. Edellisessä pelissä ne riittivätkin luukkujen säätämiseen. Nykyisessä kuitenkin kävi niin kuin Anthonin tapauksessa, eli eivät auttaneet. Talakuukku tarvitsi kumstoppareiden ja saranoiden säädön lisäksi todennäköisesti myös raakaa voimaa. (Ainakin päätellen pienistä taipumista.)V6 kirjoitti:kumistoppareita pyörittelemällä ainakin oman luukun säädin suoraan, ei kovin iso homma
Ööh??Cuore Sportivo kirjoitti:Mitä vikaa riisisporteissa on? Ei nyt puhuta mistään Eclipseistä.
Celica GT Four kelpaisi meikäläiselle..
Kuten pakoputkihuolto sanoi minulle kun soitin niille kisakatin hitsauksesta "Noi italialaiset on sellasia murheenkryynejä" Riiseistä ei löydy fiilistä, mulle... Ja sitäpaitsi esittämäsi kysymyshän on täysin turha alfa foorumilla, kaikkihan me tiedetään miksi ajamme alfoilla?Jep, eivät aukea kokonaan, mutta samalle korkeudelle niiden kyllä pitäisi avautua.mnice kirjoitti:Jepulis jee...upouusi 156 ollut ajossa nyt 400km verran ja huomasin, että kumpikaan takaikkunoista ei aukea kokonaan. Toinen tulee alas vähän yli puolenvälin ja toinen jää vähän alle puolenvälin... pitää huomenna reklamoida deltaa
Tulipa tästä kaverin vaari mieleen. Ajoi monen monta vuotta BX sitikalla ja vaihtoa tuossa muutama vuosi sitten uuteen autoon. Uusi almera alle ja eikun kovaa ajoa. Joku pappaa kuitenkin häiritsi. Oli kironnut kaverilleni, että siellä on vissiin jarrut aika reilusti rikki, kun se krohaa ja puskee vastaan kun reilusti jarruttaamnice kirjoitti:upouusi 156 ollut ajossa nyt 400km verran ja huomasin, että kumpikaan takaikkunoista ei aukea kokonaan. Toinen tulee alas vähän yli puolenvälin ja toinen jää vähän alle puolenvälin... pitää huomenna reklamoida deltaa
vai tuliko pieruna ulos 
