Alfa Romeo Stelvio (Tipo 949)

[Cotzy]

Ohessa vielä kuva taka-apurungosta ja alustasta edestä päin ilman suojuksia ennen ruostesuojausta. Ja lopputuloksesta pikapuleerauksen jälkeen.

Cotzy

edit: Taka-apurunko lisätty
edit 2: Lisätty täsmennys alustakuvista ennen ruostesuojausta

[jmi]

Muistanko väärin, mutta eikö Stelviossa ovet ole alumiinista eli mitään suojaamistarvetta niissä ei ole?

[FinPat]

Muistanko väärin, mutta eikö Stelviossa ovet ole alumiinista eli mitään suojaamistarvetta niissä ei ole?

Eivätköhän ovet ole peltiä? Etulokasuojat, takaluukku ja konealumiini ovat sitten kevyempää ja eri tavalla oksidoituvaa materiaalia.

[Jiitee]

Muistanko väärin, mutta eikö Stelviossa ovet ole alumiinista eli mitään suojaamistarvetta niissä ei ole?

Eivätköhän ovet ole peltiä? Etulokasuojat, takaluukku ja konealumiini ovat sitten kevyempää ja eri tavalla oksidoituvaa materiaalia.

Giuliassa ovetkin ovat alumiinia. Eikö Stelviossakin ?

[Cotzy]

Joo, ovet, takaluukku ja konepelti ovat Stelviossa alumiinia. Katto ja muut paneelit peltiä. Tsekkasin magneetilla.

Joten niiden helmojen käsittely oli vähän ekstraa.

Cotzy

[mutt]

Kyllä alumiinikin - toki seoksesta riippuen - osaa lahota, kun sopivasti saa kosteutta ja suolaa. Joten suojaus ihan hukkaan ole mennyt.

[Cotzy]

Joo, hyvät vedenpoistoreiät löytyi kaikista. Joten parempi suojata pinnat kuivana.

Cotzy

[jmi]

Muistin oikein
Onko Stelviossa jotenkin kahdessa eri vaiheessa nouseva takaluukku, kun yhtä kun tutkailin niin takaluukku nousi vaan mielestäni "puoleen väliin" eli itse en esim alle mahtunut seisomaan? Vai oliko jo rikki....

[Cotzy]

Ei ole rikki. Peräluukun avautumiskorkeuden voi valita useammasta eri korkeudesta.
Maksimiasennossa sinne alle menee sellainen 190 senttinen suorana kumartelematta.
Sitä pitemmät joutuvat kumartelemaan.

Cotzy

[Cotzy]

Eivätköhän ovet ole peltiä? Etulokasuojat, takaluukku ja konealumiini ovat sitten kevyempää ja eri tavalla oksidoituvaa materiaalia.

Etulokasuojat on myös alumiinia. Terästä on korin pohjalevy, tulipelti, helmapalkit, pilarit, katto ja takalokasuojat. Melkoinen hybridirakenne materiaaleiltaan toi kori .

Cotzy

[jmi]

Vähemmän ruostuvia paikkoja, hyvä!
Kuinka paljon 280/200hv mallit eroavat toisistaan, onko muuta eroa kuin teho? 200hv Giulian alla ei tuntunut mitenkään ihmeelliseltä, mutta 280 hv:lle luvataan jotain Testarossan veroisia kiihtyvyysarvoja, onko tosiaan tuollainen ohjus?

[FinPat]

Eivätköhän ovet ole peltiä? Etulokasuojat, takaluukku ja konealumiini ovat sitten kevyempää ja eri tavalla oksidoituvaa materiaalia.

Etulokasuojat on myös alumiinia. Terästä on korin pohjalevy, tulipelti, helmapalkit, pilarit, katto ja takalokasuojat. Melkoinen hybridirakenne materiaaleiltaan toi kori .

Cotzy

Ja siihen kaikki muovit ja komposiitit päälle eri pintakappaleissa.

Saapi nähdä kuinka monta eri punaisen sävyä löytyy parin vuoden päästä. 916 Spiderissa näkyy hyvin eri materiaalien päälle vedetyn maalin haalistuminen vuosien saatossa.

[FinPat]

Vähemmän ruostuvia paikkoja, hyvä!
Kuinka paljon 280/200hv mallit eroavat toisistaan, onko muuta eroa kuin teho? 200hv Giulian alla ei tuntunut mitenkään ihmeelliseltä, mutta 280 hv:lle luvataan jotain Testarossan veroisia kiihtyvyysarvoja, onko tosiaan tuollainen ohjus?

En tiedä ohjuksesta mutta ilmeisesti luvattuihin arvoihin menee.
https://www.motortrend.com/cars/alfa-ro ... first-test
"we have verified Alfa's promise of a 0-60 time of 5.1 seconds. It managed this en route to a quarter-mile time of 13.6 seconds at 103.7 mph, which has the base Giulia running at the head of a crowded pack of 2.0-liter turbo sport sedans."

Jenkkilässä siis perusmalli on takavetoinen 280hp.

[Cotzy]

Vähemmän ruostuvia paikkoja, hyvä!
Kuinka paljon 280/200hv mallit eroavat toisistaan, onko muuta eroa kuin teho? 200hv Giulian alla ei tuntunut mitenkään ihmeelliseltä, mutta 280 hv:lle luvataan jotain Testarossan veroisia kiihtyvyysarvoja, onko tosiaan tuollainen ohjus?

Samat varusteet taitaa olla saatavilla molempiin. Ja muuten identtisiä jarruiltaan, koriltaan ja alustaltaan.
Kokeilemani 200 hv Stelviot olivat pelkästään perusjakkaroilla ja 18 tuuman vanteella. 280 hv versiot taasen oli paremmilla tai sporttijakkaroilla, rengastus 19 tai 20 tuuman vanteilla ja myös mahdollisesti säädettävällä iskunvaimennuksella. Omalle ruumiinrakenteelle noi paremmat jakkarat ja 19 tuuman vanteet hieman maltillisemmalla rengasprofiililla sopivat parhaiten. Noi on varmaankin ne tärkeimmät perusvarusteet ajettavuuden hienosäätöön itselle sopivaksi.

Suorituskykyreserviä löytyy 280 hv versiosta tietty enemmän ja se oli alussa hieman äksyn tuntuinen. Nyt herkkyys ja eläväisyys on vain mukavaa. Ja käytännön suorituskyky 20-140 km/h nopeusalueella myös liukkaammalla alustalla on muikeaa.

Olen käyttänyt kesällä Stelviota myös vetotehtäviin. Toimii hyvin myös veturina. Eka auto jossa tarttee aktiivisesti muistuttaa ittelle siitä, että jotain on koukussa kiinni .

Kesäiset Topinoja-visiitit Stelviolla herättivät kumman runsaasti lähempää kiinnostusta henkilökunnassa ja kanssakierrättäjissä. Liekö syy kevyehkössä sidonnassa (matkaa 3 km 50 km katualueella), appiukon perintökärryn kunnossa vai missä?
Luulisi siellä Alfan olevan yleinen näky .

Cotzy

[Jiitee]

Vähemmän ruostuvia paikkoja, hyvä!
Kuinka paljon 280/200hv mallit eroavat toisistaan, onko muuta eroa kuin teho? 200hv Giulian alla ei tuntunut mitenkään ihmeelliseltä, mutta 280 hv:lle luvataan jotain Testarossan veroisia kiihtyvyysarvoja, onko tosiaan tuollainen ohjus?

Eikös Stelvionkin saa softatuunauksella 200-> 280 hp kuten Giuliankin?
Celtictuningilla oliko noin 500eur keikka... edullisia lisähepoja tarvitsijoille.
En ole vielä päättänyt mitä teen Giulian kanssa kun takuu päättyy huhtikuussa-20.
( pussihousuilua paapalla )

[JanV]

Saa joo softattua, ihan samoin kuin Giuliassakin

Mut onko Stelvion jarrut samat superissa ja velocessa. Etujarrut varmaan on 330 mm molemmissa mutta takajarruihin löytyy sekä 292:sta ja 320:sta.

Kun taas Giuliassa veloce 330 edessä ja 320 takana. Super etu 305, taka 292, joten tästä päätellen voisi kuvitella että stelvio superissa on takana myös 292:set.

[jmi]

Miten paljon nuo softaukset rasittaa konetta/vaihdelaatikkoa eli onko odotettavissa että myöhemmin tulee ongelmia?

[Cotzy]

Mut onko Stelvion jarrut samat superissa ja velocessa. Etujarrut varmaan on 330 mm molemmissa mutta takajarruihin löytyy sekä 292:sta ja 320:sta.

320 mm levyt näkyy olevan takana 280 hv Q4:ssa.

Etanolikonversion ajattelin tehdä joskus myöhemmin, jos bensiinin verotus lähtee voimakkaampaan nousuun.

Kolleega innostui Stelvion moottoritekniikasta etanolikonversiomielessä. Hän on muutaman käyttökulkineen moottorin muuttanut itse etanolikäytölle ja seuraa aktiivisesti etanoliharrastajien touhuja maailmalla. USAssa ovat uusilla moottorinohjauskartoilla ja etanolikonversiolla nostaneet Stelvion GME-moottorin tehot yli 400 hv:n .

Polttomoottoritekniikkahan kehittyy edelleen ja GME-moottorissa on edistyksellisiä uusia ratkaisuja venttiilien ohjauksessa ja käytetyissä materiaaleissa.
Mutta polttomoottoritekniikan parannuksista ja jo olemassa olevien moottorien päästöjen vähennyksistä ei haluta julkisuudessa keskustella. Se on poliittisesti so-last-season.

Cotzy

[FinPat]

Mutta polttomoottoritekniikan parannuksista ja jo olemassa olevien moottorien päästöjen vähennyksistä ei haluta julkisuudessa keskustella. Se on poliittisesti so-last-season.

Mielestäni olisi reilua kysyä julkisesti pahimmilta sähkösaarnaajilta että valehteleeko Neste biodiesel mainnonnassaan ja kannattaako sähkösaarnaaja ydinvoimaa vai koskien patoamista sähköntuotannossa?

Anyway, Stelvio ketjussa kun ollaan niin todettakoon että löytyi rikki oleva kohde. Tytär avasi pelkääjän puolen autinkolipassa olevan peilin ja se oli aivan säröillä. Onkohan ollut uudesta asti?

[Kivijärvi]

Se on ehta FCA! Meillä oli Fiat 500L:ssä kummatkin meikki peilit sirpaleita...

[jmi]

Onko kukaan vielä kokeillut pääsyä esim. multiecuscanilla Stelvioon, onnistuuko? Eikö näihin joihinkin ole jo lisätty SGW.

[AAW]

Onko kukaan vielä kokeillut pääsyä esim. multiecuscanilla Stelvioon, onnistuuko? Eikö näihin joihinkin ole jo lisätty SGW.

Onnistuu.

[jmi]

Vähän kysymyksiä herännyt lyhyen omistuksen jälkeen.

1. Start/stop ja peilien kääntymistä automaattisesti ei taida saada pysyvästi pois päältä?
2. Ambient light-säädöt 1-5, mihin vaikuttavat?
3. Mikä luukku on pelkääjän puolen jalkatilassa ja kuinka saa auki?
4. Mistä löytyy sulake ajovalopesureille, voisi ottaa pois päältä ennen kuin tippuvat ?
5. Omassa autossa ei tullut takaluukun rullaverhoa, onko muka lisävaruste?
6. Mahtaako alkup. koiraverkko kiinnittyä niskatukiin vai rullaverhoon?

[Cotzy]

Vähän kysymyksiä herännyt lyhyen omistuksen jälkeen.

1. Start/stop ja peilien kääntymistä automaattisesti ei taida saada pysyvästi pois päältä?
2. Ambient light-säädöt 1-5, mihin vaikuttavat?
3. Mikä luukku on pelkääjän puolen jalkatilassa ja kuinka saa auki?
4. Mistä löytyy sulake ajovalopesureille, voisi ottaa pois päältä ennen kuin tippuvat ?
5. Omassa autossa ei tullut takaluukun rullaverhoa, onko muka lisävaruste?
6. Mahtaako alkup. koiraverkko kiinnittyä niskatukiin vai rullaverhoon?

Joihinkin osaan vastata.

1. Itsekin haluaisin ulkopeilien kääntymisautomatiikan pois talveksi, ettei jäätyminen tuhoa muovimekaniikkaa. En ole keksinyt miten ne sais pois.
Mutta takaluukun sisäreunan lukituspainikkeesta sulkemalla ulkopeilit ei käänny lukituksen yhteydessä.
Eli toiminto on olemassa , mutta käyttäjälle lähes saavuttamattomissa.
3. Luukun alta löytyy matkustamon sulakerasia. Kierrä molempia upotettuja siipimuttereita vastapäivään ja paina sitten luukkua alaspäin, niin saat kannen auki.
5. Ymmärtääkseni on vakiovaruste. Ei ole tullut Stelviota vastaan ilman rullaverhoa.

Cotzy

[FinPat]

5. Ymmärtääkseni on vakiovaruste. Ei ole tullut Stelviota vastaan ilman rullaverhoa.

Takalaatikon verhossa on kaksi osaa eli rullaverho ja takaluukussa klipsuilla kiinni oleva kiinteä osa. Onko kysyjällä takaluukussa tuo pieni kaareva verhon kappale kiinni?

[FinPat]

1. Itsekin haluaisin ulkopeilien kääntymisautomatiikan pois talveksi, ettei jäätyminen tuhoa muovimekaniikkaa. En ole keksinyt miten ne sais pois.

Jos painaa oven sisäpuolella olevaa lukitusnappulaa etuoven etukulmassa pois lähtiessään niin sitten eivät taitu. Toimii kuten takaluukun namiska.
Ulkopuolella kahvassa olevasta nappulasta ja kauko-ohjaimesta taas korvat käännetään sisään.

[Cotzy]

Jos painaa oven sisäpuolella olevaa lukitusnappulaa etuoven etukulmassa pois lähtiessään niin sitten eivät taitu. Toimii kuten takaluukun namiska.
Ulkopuolella kahvassa olevasta nappulasta ja kauko-ohjaimesta taas korvat käännetään sisään.

On se vaan helppoa kun sen osaa! Täytyypä ottaa käyttöön tämä vinkki.

Cotzy

[jmi]

Jos painaa oven sisäpuolella olevaa lukitusnappulaa etuoven etukulmassa pois lähtiessään niin sitten eivät taitu. Toimii kuten takaluukun namiska.
Ulkopuolella kahvassa olevasta nappulasta ja kauko-ohjaimesta taas korvat käännetään sisään.

On se vaan helppoa kun sen osaa! Täytyypä ottaa käyttöön tämä vinkki.

Cotzy

Itsekin löysin tuon ohjeen netistä. Start/stop:lle en ole löytänyt ratkaisua, täytyy vaan muistaa painaa pois päältä.
Takaluukussa oleva suoja on mutta itse rullaverho uupuu, edellinen omistaja on varmaan hävittänyt
Koiraverkolle olisi käyttöä, joten täytyy selvitellä tuleeko penkkeihin kiinni vai rullaverhoon, itse rullaverhoa en välttämättä tarvitse.

Oletteko hankkineet takaluukun pohjalle suojaa, mitä maksaa alkuperäisenä Suomesta?

Nämäkin kiinnostaisi, mutta tarjosi rahdiksi jotain 300 dollaria: https://moparonlineparts.com/alfa-romeo ... -9049.html
Nyt autossa olevat ovat todella pienet.

Ajovalosäätimen logiikkaa en ole vielä ymmärtänyt, säädintä ei saa pysymään parkki/päivävaloasennossa. Eli onko niin että kuski ei itse voi valita onko päivävalot vai ajovalot päällä vaan menee automatiikan mukaan?

[jmi]

Jos painaa oven sisäpuolella olevaa lukitusnappulaa etuoven etukulmassa pois lähtiessään niin sitten eivät taitu. Toimii kuten takaluukun namiska.
Ulkopuolella kahvassa olevasta nappulasta ja kauko-ohjaimesta taas korvat käännetään sisään.

On se vaan helppoa kun sen osaa! Täytyypä ottaa käyttöön tämä vinkki.

Cotzy

Tällä tavalla lukitsemalla ulkokahvoihin ja takaluukkuun jää valot palamaan, tosin sammuvat jossain vaiheessa

[jmi]

Muille koiran omistajille tiedoksi, että koiraverkko tulee niskatukiin kiinni.

Onko kukaan muu huomannut kun esim. kotipihassa kääntyy renkaat lähes linkussa niin etupään tuennassa tuntuu selvä nytkähdys? Löysin artikkelin netistä, jossa väitettiin sen olevan normaalia, koska tuenta on tehty niin että renkaat eivät kallistu käytännössä ollenkaan vaikka renkaat käännetään.

[JanV]

no ainakin giulia ihan puskee hyppimällä kun renkaat linkussa kääntää, eli jos toi vaan nytkähtää niin tilannehan on siinä hyvä

[Cotzy]

Muille koiran omistajille tiedoksi, että koiraverkko tulee niskatukiin kiinni.

Onko kukaan muu huomannut kun esim. kotipihassa kääntyy renkaat lähes linkussa niin etupään tuennassa tuntuu selvä nytkähdys? Löysin artikkelin netistä, jossa väitettiin sen olevan normaalia, koska tuenta on tehty niin että renkaat eivät kallistu käytännössä ollenkaan vaikka renkaat käännetään.

Joo, eturenkaan sortaa käännettäessä jyrkästi hiljaisella nopeudella. Kannattaa ottaa huomioon pysäköitäessä ahtaaseen paikkaan.

Talvella on mukavampaa, kun voi kääntää keulaa kaasulla .

Cotzy

[jmi]

Eli on ihan ominaisuus siis. Miten mahtaa nivelet kestää....

[Ipi76]

Maahantuojan edustaja kertoi lehdistölle kun autot tuli markkinoille, että ajoominaisuudet on huippuluokkaa. Jos sortamista oli vähennetty niin ajoominaisuudet olisi kärsineet liikaa. Eli sortaminen on normaalia ja suunniteltua. Renkaatkin voivat kulua hiukan nopeammin.

[JanV]

Kestäähän ne nivelet kunnonkin puskemista jos ajetaan oikeasti. Näin ainakin muissa autoissa, alfasta en toki mene takuuseen Mut pikemminkin ärsyttävää toi on.

[Cotzy]

Maahantuojan edustaja kertoi lehdistölle kun autot tuli markkinoille, että ajoominaisuudet on huippuluokkaa. Jos sortamista oli vähennetty niin ajoominaisuudet olisi kärsineet liikaa. Eli sortaminen on normaalia ja suunniteltua. Renkaatkin voivat kulua hiukan nopeammin.

Kävin Stelviolla pyörittämässä hitaita kierroksia viime suunnuntain CARFin CS4:ssa Ahvenistolla. Tosin mutkaisella suolenkillä vauhti oli lähempänä maksimiratavauhtia ja oli oikein mukavaa rata-ajoa. Pääsuoralla ja etukaarteissa piti kaasulta nostella, jottei nopeudet kasvaneet liiaksi.
Nopeille kierroksille en lähtenyt. Ahvenisto on vähän armoton paikka pidon rajojen etsintään.

Kymmenen kierroksen jälkeen takarenkaat eivät olleet millänsäkään. Eturenkaista meni pinta jo hieman ruvelle. Paineet nousi 0.2 bar joka nurkassa.
Joten kyllä eturenkaat joutuvat Stelviossa takarenkaita kovempaan kulutukseen.

Mutta hienon tasapainoisesti ohjautui kaarteissa. Kallistelukin oli aikas maltillista. Ja jarrutuntuma pysyi samana kierroksesta toiseen.
Suoranopeuden potentiaali jäi vähän piippuun. Ehkä Alastaron nopeilla kierroksilla ensi kesänä .

Cotzy

[mutt]

no ainakin giulia ihan puskee hyppimällä kun renkaat linkussa kääntää, eli jos toi vaan nytkähtää niin tilannehan on siinä hyvä

Mersun GLC:ssä oli sama ominaisuus, mutta käsittääkseni tehdas on katsonut sen viaksi ja siihen on korjaus.

[jmi]

280hv raksuttaa mielestäni melko kovaäänisesti kylmällä koneella vaihteen ollessa P:llä, tämäkin on varmaan ominaisuus?

[apulus]

Lauantaina tulee tähän perheeseen mun Giulia Velocen kaveriksi diesel-Stelvio. Jännittää!

[Cotzy]

280hv raksuttaa mielestäni melko kovaäänisesti kylmällä koneella vaihteen ollessa P:llä, tämäkin on varmaan ominaisuus?

On ominaisuus. P:llä kylmänä tyhjäkäyntikierrokset on korkeammalla 1300 rpm tasolla. Ja rapsutus on kuuluvampaa. D:lle vaihdettaessa kierrokset putoaa heti 850 rpm:ään ja käynti siistiytyy.

Itse tykästyin kovasti heti talvella tuohon luonteenpiirteeseen, että moottori lähtee hieman rajummin, räjähtäen ja kevyesti nytkähtäen käyntiin.
Hienoa, että auto uhkuu menohaluja heti käynnistyksestä .

Noita äänettömiä ja menohaluttomalta vaikuttavia kulkupelejä nykyään riittääkin ihan kylliksi .

Cotzy

[jmi]

280hv raksuttaa mielestäni melko kovaäänisesti kylmällä koneella vaihteen ollessa P:llä, tämäkin on varmaan ominaisuus?

On ominaisuus. P:llä kylmänä tyhjäkäyntikierrokset on korkeammalla 1300 rpm tasolla. Ja rapsutus on kuuluvampaa. D:lle vaihdettaessa kierrokset putoaa heti 850 rpm:ään ja käynti siistiytyy.

Itse tykästyin kovasti heti talvella tuohon luonteenpiirteeseen, että moottori lähtee hieman rajummin, räjähtäen ja kevyesti nytkähtäen käyntiin.
Hienoa, että auto uhkuu menohaluja heti käynnistyksestä .

Noita äänettömiä ja menohaluttomalta vaikuttavia kulkupelejä nykyään riittääkin ihan kylliksi .

Cotzy

Äänet korostuu myös D:llä ajaessa. Jostain syystä 200hv Giulia oli aikoinaan ihan hiljainen, tässä on tiettyä räyhäkkyyttä.
Onko sinulla moottorinlämmitintä autossa, itse olen ajatellut tuollaista Defan öljypohjanlämmitintä?

[Cotzy]

Onko sinulla moottorinlämmitintä autossa, itse olen ajatellut tuollaista Defan öljypohjanlämmitintä?

En ole laittanut moottorin- tai sisätilanlämmitintä. Yöpyy kotona tallissa ja on mielestäni edeltäjäänsä PHEV-siirrintä lämpimämpi talviauto.
Johtunee hieman suuremmasta hukkalämmön tuotosta.

Cotzy

[Shuttle]

Onko kukaan vielä kokeillut pääsyä esim. multiecuscanilla Stelvioon, onnistuuko? Eikö näihin joihinkin ole jo lisätty SGW.

Onnistuu.

Mites? 500X ainakin vaatii sen boksin sijoittamisen sinne huijaamaan, jotta pääsee multiecuscanilla. Onko Stelviossa SGW jätetty pistämättä?

[jmi]

Onko kukaan vielä kokeillut pääsyä esim. multiecuscanilla Stelvioon, onnistuuko? Eikö näihin joihinkin ole jo lisätty SGW.

Onnistuu.

Mites? 500X ainakin vaatii sen boksin sijoittamisen sinne huijaamaan, jotta pääsee multiecuscanilla. Onko Stelviossa SGW jätetty pistämättä?

Asia jäi itselläkin silloin vähän kesken eli millaisella lukijalla pääsee sisään, täytyykö ostaa sellainen missä on monta lukijaa jos haluaa muihinkin kiinni kuin moottoriin? Linkkejä toimivista laitteista.
SGW:tä on Stelvioissa, mutta ei käsittääkseni kaikissa.

[jmi]

280hv raksuttaa mielestäni melko kovaäänisesti kylmällä koneella vaihteen ollessa P:llä, tämäkin on varmaan ominaisuus?

On ominaisuus. P:llä kylmänä tyhjäkäyntikierrokset on korkeammalla 1300 rpm tasolla. Ja rapsutus on kuuluvampaa. D:lle vaihdettaessa kierrokset putoaa heti 850 rpm:ään ja käynti siistiytyy.

Itse tykästyin kovasti heti talvella tuohon luonteenpiirteeseen, että moottori lähtee hieman rajummin, räjähtäen ja kevyesti nytkähtäen käyntiin.
Hienoa, että auto uhkuu menohaluja heti käynnistyksestä .

Noita äänettömiä ja menohaluttomalta vaikuttavia kulkupelejä nykyään riittääkin ihan kylliksi .

Cotzy

Autossani kuuluu vasemman eturenkaan luota korkeammalla tyhjäkäynnillä jotain räminää joka selkeästi tulee konehuoneesta. Ääni häviää kun kierrokset laskevat. Kuuluuko sinulla tällaista?

[AAW]

Onko kukaan vielä kokeillut pääsyä esim. multiecuscanilla Stelvioon, onnistuuko? Eikö näihin joihinkin ole jo lisätty SGW.

Onnistuu.

Mites? 500X ainakin vaatii sen boksin sijoittamisen sinne huijaamaan, jotta pääsee multiecuscanilla. Onko Stelviossa SGW jätetty pistämättä?

Ihan normi läppäri + multiecuscan (tuore versio) kombolla olen vikakoodeja kuitannut ongelmitta.

[FinPat]

Ihan normi läppäri + multiecuscan (tuore versio) kombolla olen vikakoodeja kuitannut ongelmitta.

SGW tuli joskus vuoden 2018 aikana.

https://shopeurocompulsion.net/products ... elvio-2-0l

[jmi]

Omassani ei ainakaan ole SGW:tä, uudella MES:llä pääsin sisään.

[jmi]

15v. Alfailua takana ja ei yhtään hinauskeikkaa, mutta jos jotain yllättävää sattuu niin kuinka laatikosta saa vaihteen pois, jos esim. virtoja ei tule? Jossain oli kuvaa että pohjan alla on joku pultti ja jostain Giulian huoltokirjasta katsoin että takasuulakkeiden alta löytyy jonkinlainen vetonaru. Stelvion huoltokirjassa ei ole mitään mainintaa. Eli aika sekalaista ja epämääräistä...

[Stilo]

15v. Alfailua takana ja ei yhtään hinauskeikkaa, mutta jos jotain yllättävää sattuu niin kuinka laatikosta saa vaihteen pois, jos esim. virtoja ei tule? Jossain oli kuvaa että pohjan alla on joku pultti ja jostain Giulian huoltokirjasta katsoin että takasuulakkeiden alta löytyy jonkinlainen vetonaru. Stelvion huoltokirjassa ei ole mitään mainintaa. Eli aika sekalaista ja epämääräistä...

Alkusarjan Giulioissa on vapautuslenkki takailmasuulakkeiden takana, myöhemmissä malleissa askin kuskin puoleisessa kyljessä ruuvi jonka loppuun saakka kiristämällä kääntää askin kyljessä olevan parkkilukituksen vapautusvivun auki. Eli auton alla könyämällä pitäisi onnistua, Stelviossa toki huomattavasti helpompaa kuin Giuliassa kun alla enemmän tilaa.