Valvoja: Moderators
:
öhhh, miksi ?olsberg kirjoitti:Onko kukaan laittanut takavaloja palamaan päiväajovalojen kanssa?
Tätä en varsinaisesti kysynyt eikä tällainen vänkäys minusta kuulu tietyn mallisen auton tekniikkaan keskittyneeseen ketjuun, mutta vastaan silti:Jiitee kirjoitti:öhhh, miksi ?olsberg kirjoitti:Onko kukaan laittanut takavaloja palamaan päiväajovalojen kanssa?
Kun automatiikka vaihtaa hämärän tullen ajovalot päälle ... ? Namiska asennossa AUTO
Ok. Ymmärrän hyvin kantasi valoteemaan.olsberg kirjoitti:Tätä en varsinaisesti kysynyt eikä tällainen vänkäys minusta kuulu tietyn mallisen auton tekniikkaan keskittyneeseen ketjuun, mutta vastaan silti:Jiitee kirjoitti:öhhh, miksi ?olsberg kirjoitti:Onko kukaan laittanut takavaloja palamaan päiväajovalojen kanssa?
Kun automatiikka vaihtaa hämärän tullen ajovalot päälle ... ? Namiska asennossa AUTO
Takavalot olisi hyvä palaa välillä valosallakin näkyvyyden ollessa muuten huono, kuten sumu, lumisade/-pölly, vasta-aurinko tms. Suurin osa autoilijoista ei tajua sellaisessa tilanteessa laittaa itse ajo- tai sumuvaloja päälle, enkä usko itsekään aina muistavani.
Joihinkin erimerkkisiin laittavat oletuksena maahantuojan puolesta tai viimeistään pyydettäessä. Onnistuuko näihin messillä ja onko joku laittanut?
JVI kirjoitti:Ne takavalothan palaa normaalistikin päivävalojen kanssa. Ainakin 2017 mallissa.
Itsellä tuontiauto, ei pala takavalot päivävalojen kanssa.JanV kirjoitti:En mäkään oo itseasiassa kattonu palaaks noi vai ei, mut jossain maissa ei kyl giuliassa pala. Onks mahdollista että suomiautoissa sit kuitenkin palaa ja joissain tuontiautoissa ei. Näinhän on esim. lexuksessa
Luultavasti takavalot alkavat toimia "oikein", kun vaihdat MESin proxy alignmentillä maakoodin Suomeksi.jonilaht kirjoitti:Itsellä tuontiauto, ei pala takavalot päivävalojen kanssa.JanV kirjoitti:En mäkään oo itseasiassa kattonu palaaks noi vai ei, mut jossain maissa ei kyl giuliassa pala. Onks mahdollista että suomiautoissa sit kuitenkin palaa ja joissain tuontiautoissa ei. Näinhän on esim. lexuksessa
En omista moista.Unique kirjoitti:Luultavasti takavalot alkavat toimia "oikein", kun vaihdat MESin proxy alignmentillä maakoodin Suomeksi.jonilaht kirjoitti:Itsellä tuontiauto, ei pala takavalot päivävalojen kanssa.JanV kirjoitti:En mäkään oo itseasiassa kattonu palaaks noi vai ei, mut jossain maissa ei kyl giuliassa pala. Onks mahdollista että suomiautoissa sit kuitenkin palaa ja joissain tuontiautoissa ei. Näinhän on esim. lexuksessa
Ei saakeli.JT Newman kirjoitti:Uuden radiomoduulin vaihto meni hiukan pieleen, kun huolto sai väärän osan. Eli tilanne siltä osin stabiili.
Kuulostaa haasteelta, joka on otettava vastaanJanV kirjoitti:vaik ne toimis ni ne on karseet, kuten kaikki jenkkijutut j
Mikäs niissä on vikana?JT Newman kirjoitti:Positiivisena seikkana mainittakoon, että etupään vetoakseleiden vaihtoon tuli Finntakuulta vihreää valoa. Ei tarvita omaa rahaa.
Edelliseltä sivulta:155156 kirjoitti:Mikäs niissä on vikana?JT Newman kirjoitti:Positiivisena seikkana mainittakoon, että etupään vetoakseleiden vaihtoon tuli Finntakuulta vihreää valoa. Ei tarvita omaa rahaa.
Alkoi kuulua ylimääräisiä paukahduksia jo normiajossakin. Vaihtoaika saatiin tuohon lokakuun 1-2. päiville. Taas pääsee ajamaan sijaisauto-Fiestalla. Yllättävän hyvä ajaa tietuntumaltaan, muuten perinteinen muovinen pikkukippo. 86hp riittää johonkin.JT Newman kirjoitti:Peruuttaessa ja reippaasti kääntäessä kuului aina 2 napsahdusta sisäkaarteen puolelta, eli esim. ruutuun/ruudusta lähtiessä. Kävin PP-Autossa sitä näyttämässä, ja molemmissa vetareissa pystyvälystä. Nyt sitten odotellaan, tuleeko Finntakuu vastaan.
Eikä liity tähän "normaaliin" renkaan sortamiseen mitenkään? Stelvio ainakin muljahtaa eturenkaista jos lähtee esim. ruudusta renkaat reilusti käännettynä? Rasittaakohan tämä ominaisuus myös vetareita?JT Newman kirjoitti:Edelliseltä sivulta:155156 kirjoitti:Mikäs niissä on vikana?JT Newman kirjoitti:Positiivisena seikkana mainittakoon, että etupään vetoakseleiden vaihtoon tuli Finntakuulta vihreää valoa. Ei tarvita omaa rahaa.
Alkoi kuulua ylimääräisiä paukahduksia jo normiajossakin. Vaihtoaika saatiin tuohon lokakuun 1-2. päiville. Taas pääsee ajamaan sijaisauto-Fiestalla. Yllättävän hyvä ajaa tietuntumaltaan, muuten perinteinen muovinen pikkukippo. 86hp riittää johonkin.JT Newman kirjoitti:Peruuttaessa ja reippaasti kääntäessä kuului aina 2 napsahdusta sisäkaarteen puolelta, eli esim. ruutuun/ruudusta lähtiessä. Kävin PP-Autossa sitä näyttämässä, ja molemmissa vetareissa pystyvälystä. Nyt sitten odotellaan, tuleeko Finntakuu vastaan.
Ohjauksen "rutina" ääriasentoon käännettäessä on Giulian ja Stelvion ominaisuus. Tällainen ääni ei ole itsessään merkki minkäänlaisesta ongelmasta.Stickl kirjoitti:Mullakin Giulia muljahtaa mutta samalla kyllä rutinaa kuuluu, kuuluuko se asiaan ton "normaalin" sortamisen kans?
Jep, kuittaan tämän. Kesällä puoleen väliin mittaria nousee öljynlämpö 200 hp , 2,0T- bensassa.JanV kirjoitti:HAH!
Enpä oo tajunnukkaan mutta niinhän se onkin. Jotenkin automaattisesti ajattelin sen olevan vedenlämpö. No se selittää aika paljonkin ku lämmintä tulee mut mittari tosiaan nousee puoliväliin aika hitaasti. Ja kesällä tosiaan puoleen väliin ja talvella saattaa jäädä yhden pykälän allekkin.
Verotusarvo ja veron määrä toki kiinnostavat.Raikkoo kirjoitti:Tänään tuli veropäätös kotterosta, -18 2.2D 132kw 14 000 km. Veroprosentti 14,9%.
Ihan vain jos joku miettii uittamista.
Ei ole kokemusta 150hp dieselistä mutta eikö tämä ole vain softaongelma? Ja bitit oikeassa järjestyksessä 210 hp liikuttaa muutaman kilon painavampaa ja isomman poikkileikkauspinta-alan omaavaa, etuvetovetoakseleilla varustettua Stelviota ihan riittävästi normaalin liikenteen rytmissä pysymiseen vaikka mistään varsinaisesta ohjuksesta ei olekaan kyse.alamajy kirjoitti:Onko kenelläkään kokemuksia 150hp Giuliasta? Onko miten tehottoman tuntuinen?
Tämä onkin mielenkiintoista jos tosiaan softan päivtyksellä saa tuota 150hp tehoa nostettua. Varmaan Suomestakin löytyy pajoja joilla tuo onnistuu...FinPat kirjoitti:Ei ole kokemusta 150hp dieselistä mutta eikö tämä ole vain softaongelma? Ja bitit oikeassa järjestyksessä 210 hp liikuttaa muutaman kilon painavampaa ja isomman poikkileikkauspinta-alan omaavaa, etuvetovetoakseleilla varustettua Stelviota ihan riittävästi normaalin liikenteen rytmissä pysymiseen vaikka mistään varsinaisesta ohjuksesta ei olekaan kyse.alamajy kirjoitti:Onko kenelläkään kokemuksia 150hp Giuliasta? Onko miten tehottoman tuntuinen?
Verotusarvo 25 ke, vero 3700 e.TeroPee kirjoitti:Verotusarvo ja veron määrä toki kiinnostavat.Raikkoo kirjoitti:Tänään tuli veropäätös kotterosta, -18 2.2D 132kw 14 000 km. Veroprosentti 14,9%.
Ihan vain jos joku miettii uittamista.
Itselleni laitettiin Quantum Tuningin ohjelma tähän 180 hp versioon, ja ainakin samat specsit antaa 150 hp versiolle. 220 hp / 530 Nmalamajy kirjoitti:Tämä onkin mielenkiintoista jos tosiaan softan päivtyksellä saa tuota 150hp tehoa nostettua. Varmaan Suomestakin löytyy pajoja joilla tuo onnistuu...FinPat kirjoitti:Ei ole kokemusta 150hp dieselistä mutta eikö tämä ole vain softaongelma? Ja bitit oikeassa järjestyksessä 210 hp liikuttaa muutaman kilon painavampaa ja isomman poikkileikkauspinta-alan omaavaa, etuvetovetoakseleilla varustettua Stelviota ihan riittävästi normaalin liikenteen rytmissä pysymiseen vaikka mistään varsinaisesta ohjuksesta ei olekaan kyse.alamajy kirjoitti:Onko kenelläkään kokemuksia 150hp Giuliasta? Onko miten tehottoman tuntuinen?
Mistä maasta muuten uitit autosi? Tässä olen samaa hommaa alkamassa tekemään ja kaikki asiaan liittyvä kiinnostaa.Raikkoo kirjoitti:Verotusarvo 25 ke, vero 3700 e.TeroPee kirjoitti:Verotusarvo ja veron määrä toki kiinnostavat.Raikkoo kirjoitti:Tänään tuli veropäätös kotterosta, -18 2.2D 132kw 14 000 km. Veroprosentti 14,9%.
Ihan vain jos joku miettii uittamista.
Missä teetit tuon työn? Quantum Tuningin sivujen search listaa hyvin monta suomalaista pajaa...Raikkoo kirjoitti:Onko kenelläkään kokemuksia 150hp Giuliasta? Onko miten tehottoman tuntuinen?
Ei ole kokemusta 150hp dieselistä mutta eikö tämä ole vain softaongelma? Ja bitit oikeassa järjestyksessä 210 hp liikuttaa muutaman kilon painavampaa ja isomman poikkileikkauspinta-alan omaavaa, etuvetovetoakseleilla varustettua Stelviota ihan riittävästi normaalin liikenteen rytmissä pysymiseen vaikka mistään varsinaisesta ohjuksesta ei olekaan kyse.
Tämä onkin mielenkiintoista jos tosiaan softan päivtyksellä saa tuota 150hp tehoa nostettua. Varmaan Suomestakin löytyy pajoja joilla tuo onnistuu...
Itselleni laitettiin Quantum Tuningin ohjelma tähän 180 hp versioon, ja ainakin samat specsit antaa 150 hp versiolle. 220 hp / 530 Nm
Auto tuli Saksasta, eräs tuontiyritys toi auton auton suomeen. Ei avaimet käteen pakettina, vaan ostin auton suoraan omiin nimiini liikkeestä. Yritys sitten hoiti auton suomeen kaikkine tarvittavine papereineen, veroilmoituksen teon hoidin itse.Mistä maasta muuten uitit autosi? Tässä olen samaa hommaa alkamassa tekemään ja kaikki asiaan liittyvä kiinnostaa.
Paria Giuliaa olen katsonut Italiasta ja Latviasta. Auto-saksasta.fi on myös antanut muutaman arvion avaimet käteen periaatteella uitettavista autoista. Käytitkö tätä palvelua vai jotain vastaavaa vai ihan ite hait?
Yksityisemmin voit myös kertoa, jos siltä tuntuuu: alamajy@gmail.com
Hintaa taisi olla ohjelmoinnilla 450e, voi olla että jonkun kympin heittää muisti. Quantumin tapauksessa ohjelmointi menee siten, että paja suomessa kopio auton softan ja lähettää sen Britteihin valmistajalle muokattavaksi. Sieltä ohjelma takaisin ja ladataan autoon.Missä teetit tuon työn? Quantum Tuningin sivujen search listaa hyvin monta suomalaista pajaa...
edit: etsi toiminta löysikin tämän tiedon: Botnia Performancella .
Mitä suuruusluokkaa kustansi?
Yhtä Giuliaa olisi tarkoitus koejaa nyt lauantaina ja sitten tehdä go/nogo- päätös Giulian hankinnan suhteen.
Käsittääkseni 210hp turbossa on myös kierroslukuanturi tai -vahti joka on kytketty ECU:un toisin kuin 136 - 180hp versioissa. Muuten kai samat, Internjetin mukaan.Tiige kirjoitti:Sama peruskone se on kaikissa dieseleissä. 210hp versiossa hieman eri turbo. Kaikista versioista saa sen ~240hp ohjelmalla. Squadra tuningin sivuilla paljon juttua. Google translate auttaa.
Joo siis ilmeisesti 210hp turbo on muuten sama kuin pienemmissäkin mutta lisäksi siinä on kierroslukuanturi ja menoa aletaan hillitsemään jos hyrrä pyörii yli 200 krpm.FinPat kirjoitti:Käsittääkseni 210hp turbossa on myös kierroslukuanturi tai -vahti joka on kytketty ECU:un toisin kuin 136 - 180hp versioissa. Muuten kai samat, Internjetin mukaan.Tiige kirjoitti:Sama peruskone se on kaikissa dieseleissä. 210hp versiossa hieman eri turbo. Kaikista versioista saa sen ~240hp ohjelmalla. Squadra tuningin sivuilla paljon juttua. Google translate auttaa.
No sehän selittääkin paljon, eipä oo tullut itselläkään hoksattua että kyseessä on tosiaan öljynlämpömittari.Tiige kirjoitti:Noista lämmöistä sen verran että ainakin Stelviossa se lämpömittari on öljynlämpömittari. Olettaisin että näin myös Giuliassa. Ei jäähdytysnesteen kuten yleensä. Öljythän lämpenee paljon hitaammin kuin jäähdytysneste ja riippuen toteutuksesta myös niiden lämpö seilaa helposti enemmän kuin jäähdytysnesteen.
Kyllähän se renkaiden sortaminen aiheuttaa omat äänensä ja tutinansa varsinkin takavetoisissa, koska renkaat kääntyvät enemmän mitä nelivetoisissa.Stickl kirjoitti: Tosta rutinasta vielä sen verran että se kuuluu ainakin juuri peruuttaessa kun ratti ääriasennossa mutta samoten myöskin eteenpäin ajaessa, tänään esimerkiksi kun parkkeerasin auton parkkihallissa. Pitänee varmuuden vuoksi se vielä tarkastuttaa ensi huollon yhteydessä mutta näillä perustein todennäkösesti olisi ominaisuudesta kyse.
En tiedä lisääkö Q2 kuinka paljon sortamista ja pauketta, mutta ratin ollessa ääriasennossa sekä eteenpäin ajo että peruuttaminen on kaikkea muuta kuin sivistynyttä. Mutta aika sporttistaJT Newman kirjoitti:Kyllähän se renkaiden sortaminen aiheuttaa omat äänensä ja tutinansa varsinkin takavetoisissa, koska renkaat kääntyvät enemmän mitä nelivetoisissa.Stickl kirjoitti: Tosta rutinasta vielä sen verran että se kuuluu ainakin juuri peruuttaessa kun ratti ääriasennossa mutta samoten myöskin eteenpäin ajaessa, tänään esimerkiksi kun parkkeerasin auton parkkihallissa. Pitänee varmuuden vuoksi se vielä tarkastuttaa ensi huollon yhteydessä mutta näillä perustein todennäkösesti olisi ominaisuudesta kyse.
Ja tuo oma, josta koko keskustelu alkoi, on neliveto, ja siinä ne paukkeet ovat oma lukunsa. Se tulee väljistä vetareista.
Se on totta. Ja aika monelle kyydissä olleelle tota on saanut perustella miksi tekee näinRaikkoo kirjoitti:En tiedä lisääkö Q2 kuinka paljon sortamista ja pauketta, mutta ratin ollessa ääriasennossa sekä eteenpäin ajo että peruuttaminen on kaikkea muuta kuin sivistynyttä. Mutta aika sporttistaJT Newman kirjoitti:Kyllähän se renkaiden sortaminen aiheuttaa omat äänensä ja tutinansa varsinkin takavetoisissa, koska renkaat kääntyvät enemmän mitä nelivetoisissa.Stickl kirjoitti: Tosta rutinasta vielä sen verran että se kuuluu ainakin juuri peruuttaessa kun ratti ääriasennossa mutta samoten myöskin eteenpäin ajaessa, tänään esimerkiksi kun parkkeerasin auton parkkihallissa. Pitänee varmuuden vuoksi se vielä tarkastuttaa ensi huollon yhteydessä mutta näillä perustein todennäkösesti olisi ominaisuudesta kyse.
Ja tuo oma, josta koko keskustelu alkoi, on neliveto, ja siinä ne paukkeet ovat oma lukunsa. Se tulee väljistä vetareista.
Perustelu: etupyörät kääntyvät.JanV kirjoitti:Se on totta. Ja aika monelle kyydissä olleelle tota on saanut perustella miksi tekee näin
Itseasiassa ainakin USA sivuilla Alfa ilmoittaa web-sivuilla Giula RWD and AWD malleille tasan saman kääntösäteen.JT Newman kirjoitti: Kyllähän se renkaiden sortaminen aiheuttaa omat äänensä ja tutinansa varsinkin takavetoisissa, koska renkaat kääntyvät enemmän mitä nelivetoisissa.
Jännä. Enpä tiedä, mistä olen saanut käsityksen, että nelikko ei olisi niin ketterä. Eipä ole ensimmäinen kerta, että olisin väärässä.FinPat kirjoitti:Itseasiassa ainakin USA sivuilla Alfa ilmoittaa web-sivuilla Giula RWD and AWD malleille tasan saman kääntösäteen.JT Newman kirjoitti: Kyllähän se renkaiden sortaminen aiheuttaa omat äänensä ja tutinansa varsinkin takavetoisissa, koska renkaat kääntyvät enemmän mitä nelivetoisissa.
