156:n ajoituksen säädin

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 01 Tammi 2006, 17:34

Eli kyselisin tästä keskustelua aiheuttavasta osasta. Tuli haun kautta luettua kaikki asiaa koskevat keskustelut mutta kysyttävää jäi vielä.

Tähän ajoituksen säätimeenhän liittyy tuo solenoidi, joka on ruiskusuuttimien välissä, miten toimii? Mm. omastani Delta-auton omistaja otti sieltä sen jousen pois ja puhdisti.

Miten itse ajoituksen säädin toimii ja mikä osa siitä hajoaa? Miten tämä solenoidi ja säädin toimivat yhteistyössä?

Voiko sitä mitenkään testata onko säädin viallinen, esim. ottamalla sähköjohdon pois solenoidista?

Voisi vaikka lisätä FAQ:iin, jos saadaan koottua hyvät selvitykset.

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 01 Tammi 2006, 19:21

Solenoidi ohjaa venttiiliä, joka päästää variaattorille öljynpaineen. Variaattorissa on sisäkehällä rihlaus, jonka ansiosta sen sisäkalujen liikkuessa öljynpaineen voimasta toiseen asentoon muuttuu samalla hihnapyörän asento suhteessa nokka-akseliin.

Variaattorin sisällä on jousi, jonka olisi tarkoitus työntää sisäkalut perusasentoon silloin kuin mutikkaan ei ole laskettu öljynpainetta. Syystä tai toisesta se ei pidemmän päälle jaksa palauttaa ihan pohjaan asti, jolloin sisäkalut alkavat kalkattaa edestakaisin.

Vikana voi olla aavistuksen kuoleentunut palautinjousi tai öljyn mukana rihlauksiin kulkeutunut töhnä. Tai kuun asento, kosminen säteily tai huojuva Nikkei-indeksi, niistä muutamasta purkamastani kun ei ole löytynyt mitään silmin havaittavaa vikaa.

Testaaminen on sikäli hankalaa että koska möykky tarvitsee toimiakseen öljynpainetta, koneen täytyy olla käynnissä että ajoitus muuttuisi. Pyörivästä akselista taas on hankala nähdä sitä muutosta. Solenoidilta voi kyllä ottaa piuhan irti ja kokeilla, tuntuuko ajossa muutosta. Eroa pitäisi kai löytyä lähinnä yläkierrostehossa.

JiiPee · Viesti Kirjoittaja **JiiPee** » 01 Tammi 2006, 21:36

Moikka,

Katsoppa tuo Jaap Bouman artikkelin ensimmäisen sivun ensimmäinen kuva. Siitä kuvasta selviää solenoidin ja variaattorin yhteistoiminta - siis, jos kuva aukeaa. Joskus saan sen kuvan näkyviin, joskus en (nyt ei tuntunut aukeavan millään ?!?!)

http://www.alfa155.com/155/Technical/Ca ... riator.htm

V6 · Viesti Kirjoittaja V6 » 01 Tammi 2006, 23:22

iellä näkyy firefoxilla ei

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 04 Tammi 2006, 17:08

Onko sillä nokka-akselilla siis kaksi asentoa, eli siinä ei ole mitään portaatonta säätöä?

Eli jos se kalkatus kuuluu jousesta niin eihän se silloin tarkoita sitä ettei säädin toimisi vaan se ei palaudu kunnolla?

Eli onko todennäköisempi vika kuitenkin se solenoidi, lähinnä siihen jos alavääntö on mitäänsanomaton jne.?

Tuli muuten juuri sellaisia vastauksia kuin odotin eli tietomäärä kasvoi taas reilusti.

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 04 Tammi 2006, 20:18

Jarama kirjoitti:Onko sillä nokka-akselilla siis kaksi asentoa, eli siinä ei ole mitään portaatonta säätöä?

Jep. Maksimivääntöä haettaessa nokka-akselille väännetään 25 astetta ennakkoa ja imusarjan läpät pidetään kiinni, maksimitehoa varten ennakko nollataan ja imusarjan läpät avataan.

Jarama kirjoitti:Eli jos se kalkatus kuuluu jousesta niin eihän se silloin tarkoita sitä ettei säädin toimisi vaan se ei palaudu kunnolla?

Tuskin se itse jousi siellä kalisee mutta variaattorin sisäkalut alkavat kalisemaan "pesässään" jos jousi ei enää jaksa painaa niitä tiiviisti perille asti. Jos ajoitus ei palaudu perille asti, voi se tarkoittaa sitä että variaattorissa on nöftää joka estää ajoitusta muuttumasta toiseenkin äärilaitaan. Kuten sanottua en ole löytänyt noista mitään silmin havaittavaa vikaa, mutta osien sovitus on sen verran jämpti ettei tuonne mitään isompaa tarvitse eksyäkään niin ongelmia tulee.

Jarama kirjoitti:Eli onko todennäköisempi vika kuitenkin se solenoidi, lähinnä siihen jos alavääntö on mitäänsanomaton jne.?

Vasta nyt tämän topicin innoittamana tuli mulkoiltua korjaamomanuaalista miten tuon systeemin pitäisi toimia, ja olin siitä ymmärtävinäni että maksimivääntöä varten solenoidi avataan ja ajoitus ajetaan öljynpaineella toiseen laitaan. Kalkatus kuuluu kuitenkin tyhjäkäynnillä, jolloin solenoidin ei pitäisikään aueta eli kalinan ja solenoidin välillä ei ainakaan pitäisi olla yhteyttä. Toisaalta, rihlauksessaan jumitteleva variaattori voisi ehkä olla sen verran jumissa ettei liikkuisi öljynpaineellakaan "vääntöasentoon" perille asti ja vapaa-asennossa jäisi sen verran vajaaksi että alkaisi kalkattamaan? En kyllä osaa pitää tuota kovin todennäköisenä.

Hintelä alavääntö voi johtua variaattorin lisäksi myös esim. laihasta seoksesta (lambda?) tai jumittavasta imusarjan läpästä. Imunokka-akselilla on ajoituksentunnistin jonka luulisi huomaavan, jos ajoitus ei muutu ollenkaan (esmes solenoidi poissa pelistä).

Toivottavasti ei mennyt kovasti pieleen, en tosiaan ole saanut varmuutta mikä sen kalkatuksen lopulta aiheuttaa. Variaattorin vaihdolla se kuitenkin on poistunut, kaikilla ei tosin kovin pitkäksi aikaa...

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 05 Tammi 2006, 23:07

Mikä on imusarjan läppä?

Autoni kävi deltan testerissä ja lambda oli ok, vain ilmamassa-anturista tuli väärää tietoa jotain 9 kiloa tms. pitäisi olla 7, jotain tällaista korjaaja sanoi.

Eikö ole niin että se heikko vääntö voi johtua tuosta ilmistä?

Ja kiitos taas vastauksista!

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 06 Tammi 2006, 11:51

Kaksilitraisessa (ja ainakin osassa Ykskaseista) on muuttuvapituuksinen imusarja. Huippuvääntöä haluttaessa ilma-polttoaineseos kierrätetään pidempää reittiä, huipputehoa varten läppä avataan ja satsi pääsee suoraan sylintereihin.

Joo, rikkinäinen ilmi sotkee seoksen ja tuppaa vaikuttamaan ainakin jonkun kierrosalueen vääntöön.

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 28 Helmi 2006, 09:37

Missä se imusarjan läppä on ja voiko sen toimintaa jotenkin tarkistaa?

Saadaanko tolla nokka-akselin ajoituksella ainoastaan vääntöä paremmaksi, mutta ei tehoa?

Jotenkin vaan vaivaa välillä, että onkohan tuo vääntö ihan normaalia kun vasta kolmessa tonnissa ampuu? Ja ainoa selvä oire autossa on heijaava tyhjäkäynti, muuten toimii kuin ajatus.

Käyntiinlähtöongelmatkin loppui kun lämmitän autoa pitemmän aikaa...

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 28 Helmi 2006, 19:51

Siellä se läppä on imusarjan sisällä, vähän hankala on tarkistaa ilman jotain OBD-diagnostiikkavermettä jolla läppää saa pakko-ohjattua laidasta toiseen. Kun kone ei käy niin läpän liikkumisen kyllä kuulee.

Ajoitukseltaan muuttumattomien nokka-akseleiden suunnittelussa joudutaan tekemään kompromisseja alakierrosten väännön ja huipputehon suhteen, molempia ei saa yhtä aikaa parhaaksi mahdolliseksi. Muuttuvalla ajoituksella voidaan sitten tiettyyn pisteeseen saakka saada molemmat. 156:n ajoituksenmuuntimen toimimattomuus taitaa yleensä oireilla niin, että vääntö heikkenee, ei niinkään huipputeho, eli ajoitus ei liiku vääntöasentoon "perille asti".

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 28 Helmi 2006, 23:18

Onko se niin että jos otan sen solenoidin piuhan pois niin ero pitäisi selvästi huomata, jos on rikki? Huomaako sen sekä tehoissa että väännössä?

Ja onko vika vain ja ainoastaan silloin säätimessä eikä solenoidissa, vai onko molemmissa esiintynyt vikoja?

Jos solenoidi avautuu vain maksimivääntöä ajatellen niin voiko vaikuttaa tehoon millään tavalla? Englanninkielisellä palstalla tosin luki että vaikuttaisi myös ylärekisteriin. Missään ei tosin puhuta solenoidista mitään....

Gasolina · Viesti Kirjoittaja **Gasolina** » 01 Maalis 2006, 09:02

1.6 koneitahan on 105hp versiona ilman muunninta ja 120hp versiona, jossa on muunnin. 105hp tuntuisi vääntävän alhaalla ja keskellä vahvemmin, mutta 120hp taas kiertää korkeammalle. Mahtaako tästä olla mitään apua päätelmissä

Alfistipohjoosesta

Noissa säädin/ei säädin on varmaan eri nokat, jolloin on saavutettu eri tulos. Säätämätön on tavallaan kompromissi ja säätimellä taas voidaan "muuttaa" nokkaa kesken ajon.

Gasolina · Viesti Kirjoittaja **Gasolina** » 01 Maalis 2006, 11:56

Jep, nokat on näköjään eri ja venttiilitkin. Ei oikein sitten osaa sanoa tekeekö säädin ylä- vai alapäähän lisää vetoja.

JiiPee · Viesti Kirjoittaja **JiiPee** » 01 Maalis 2006, 12:06

Jarama kirjoitti:Onko se niin että jos otan sen solenoidin piuhan pois niin ero pitäisi selvästi huomata, jos on rikki? Huomaako sen sekä tehoissa että väännössä?

Noh, enpä ole itse tätä kokeillut. Se lienee kuitenkin selvää, että jos otat tuon johdon irti niin muuntimeen ei pääse öljyä, eikä ajoitus näin ollen muutu. Toisin sanoen autosi ei anna minkäänlaisia kicksejä kiihdytettäessä siinä noin 3000 rpm:n kohdalla.

Jos pelkästään solenoidi sinua askarruttaa, niin ainahan voit ottaa sen pois paikaltaan. Kytke siihen 12V testataksesi, että solenoidin tappi tulee ulos. Toimivassa solenoidissa sitä ei sormivoimin pysty vastustamaan (omakohtainen kokemus).

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 01 Maalis 2006, 12:58

Sitä lähinnä tarkoitin että jos tuo säädin metelöi niin tarkoittaako automaattisesti sitä että säätö ei myöskään toimi?

Onko joku kokeillut ajaa ilman solenoidia? Vaikutusta?

Taidan kokeilla kun säät lämpii...

JiiPee · Viesti Kirjoittaja **JiiPee** » 01 Maalis 2006, 13:07

Jarama kirjoitti:Sitä lähinnä tarkoitin että jos tuo säädin metelöi niin tarkoittaako automaattisesti sitä että säätö ei myöskään toimi?

Ymmärtääkseni sitä se ei tarkoita. Käytännössä sisäkalut ovat vain kuluneet väljiksi, mikä aiheuttaa tuon dieselmäisen saundin. Korjaussarjan asennuskaan ei minulla parantanut asian tilaa kuin hetkellisesti.

Omani piti jonkinasteista metelöintiä tyhjäkäynnillä, mikä poistui annettaessa kierroksi koneelle. Ajossa se silti oli helposti todennettavissa toimivaksi. Nyt kun uusi on vaihdettu, niin enpä osaa sanoa, olisiko se parantanut tuota alavääntöä. Ainakin kone kuulostaa 100%:sti nyt bensakoneelta ja mikä tärkeintä ... ALFALTA.

Alfistipohjoosesta

Kun olette ko.osaa purkaneet ja tutustuneet niin voiko se ajotuksenmuunnin ääntäessään aiheuttaa hihnassa nykimistä/värinää joka olisi osaltaa rasittamassa jakopäätä?

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 17 Huhti 2006, 18:47

Kevät kun tuli niin päätin hoitaa mieltä askarruttavan asian eli ajoin ilman ajoituksen säätimen solenoidin sähköpiuhaa.

.....ja täytyy sanoa, että en kyllä pahemmin mitään eroa huomannut, samalla tavalla 3000:n kohdalla ampaisi ja veti ylös asti. Vääntö edelleen todella heikko, 2000:n kakkosella jos lyö tallan pohjaan niin käytännössä mitään ei tapahdu, hitaasti kiihtyy 3000:iin jonka jälkeen ampaisee.

Kuuluuko ts:ssä olla tehopiikki 3000:ssa ilman säädintä?
Kummassa se säätimen vaikutus siis todella kuuluisi huomata, tehossa vai väännössä?
Mielestäni alfani kulkee jo nyt todella hyvin pois lukien väännön, mutta onko siellä todella vielä lisää odotettavissa?

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 18 Huhti 2006, 10:02

Niin onko tuo todettavissa että ei säädin oikein toimi kun mitään eroa en huomannut?

Epezi · Viesti Kirjoittaja **Epezi** » 18 Huhti 2006, 10:06

No näinhän sen luulisi olevan, eihän sitä turhaan sinne ole laitettu.

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 20 Kesä 2006, 21:53

Jakohihnan vaihto on edessä vasta ensi kesänä ja tuli tuosta säätimen solenoidista vielä mieleen, että miten sitä voisi testailla? Antamalla 12v vai? Onko väliä miten päin navat menee?

Ja onko joku vaihtanut solenoidia tai säädintä ja mitkä ovat kokemukset, ovatko auttaneet?

rookie · Viesti Kirjoittaja **rookie** » 29 Kesä 2006, 20:43

Oulun Deltassa säätimen vaihdon kustannus arvio noin 500 euroo.
Työn osuus noin 200 euroo. Onneksi menee Viescarin laskuun

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 16 Helmi 2007, 13:15

Olisin vielä kiinnostunut testaamaan tuota solenoidia jo pelkästä mielenkiinnosta. Voiko sitä testata normaalilla autolaturilla joka syöttää 12v ja onko merkitystä miten päin navat menee???

csr · Viesti Kirjoittaja **csr** » 16 Helmi 2007, 13:28

Omassa ex Coupe Fiatissa tuli kokeiltua irroittamalla tuo solenoidin liitin. Eron huomasi selvästi. Koneesta lähti vääntö pienemmillä kierroksilla.

Alla linkki joka pitäisi päteä Alfankin moottoriin.

http://www.barchetta-lexikon.de/?artikel=p001

juhala · Viesti Kirjoittaja **juhala** » 16 Helmi 2007, 14:16

Horinoita aiheesta ulkomaan foorumilla.
http://forum.alfa156.net/forum/forum_po ... W=variator

Eli lyhyesti tuossa väitetään että kalkatus ei tule itse variaattorista vaan variaattorin yhteydessä olevan öljynpaluuventtiili laskee öljyt pois nostajista, josta johtuu sitten rallattelu venttiileissä.
Onko näin? Itse vaihdoin perheen toiseen autoon (V6 Audi) vastaavaa virkaa hoitavat venttiilit kansiin ja koneisto hiljeni huomattavasti.

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 16 Helmi 2007, 18:51

Olen ajellut muutaman kerran ilman solenoidin piuhaa ja en huomaa mitään eroa väännössä enkä tehossa. Onko jollain tietoa mitä osa maksaa? Niin ja miten tuo testaus?

Onko jollain tietoa jos solenoidi on rikki niin jääkö tappi sisään vai ulos. Esim jos jää sisään niin menisikö silloin jo tyhjäkäynnillä öljyä variaattoriin ja ehkä siksi pitäisi ääntä?

Nämä ovat taas tällaisia heittoja kun en saanu solenoidia irti kun joku on pyörittänyt torxit melko pyöreiksi.

csr · Viesti Kirjoittaja **csr** » 16 Helmi 2007, 21:30

Pitäisi toimia siten, että kääntää kierrosalueella 1700-4700rpm nokka-akselia (ennakkoa) 25 astetta eli tuolla alueella venttiili on auki. Tuon linkissä olevan kuvan mukaan toimii releohjauksella joten oletuksena toimii 12 voltilla.

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 16 Helmi 2007, 23:09

Kiitän, nyt on tiedossa sitten tuo toiminta-alue.
Missäköhän tuo rele on?
Onko joku tietoinen mistä tuo reilu potku 3000 rpm:ssä johtuu eli kuuluuko koneen luonteeseen ilman venttiilien ajoitusta koska omassani se tuntuu on solenoidin liitin kiinni tai ei??

Oliko Coupessa tuollaista selvää potkua?

csr · Viesti Kirjoittaja **csr** » 17 Helmi 2007, 09:10

Ei mitään selvää potkua vaan tehojen katoaminen oli huomattavissa selvästi. Releen paikasta ei ole tietoa.

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 21 Joulu 2008, 14:08

Testasin Alfadiagilla tuota solenoidia ja ainakin naputusta kuului solenoidista eli virta ainakin meni perille.
Onko kellään ideaa millä saisin tuon solenoidin irti, jotta voisin katsoa tuleeko se tappi myös ulos, kun molempien ruuvien kannat ovat aivan pyöreät?

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 12 Loka 2009, 15:01

Ja on vielä aika ahdas tila missä nuo ruuvit ovat!

Alfieri · Viesti Kirjoittaja **Alfieri** » 12 Loka 2009, 15:19

Ei millään pahalla, mutta

Lähetetty: Kes 1.3.2006 13:5

Jarama kirjoitti:Taidan kokeilla kun säät lämpii...

Lähetetty: Per 16.2.2007 19:51

Jarama kirjoitti:Olen ajellut muutaman kerran ilman solenoidin piuhaa ja en huomaa mitään eroa väännössä enkä tehossa.
...
Nämä ovat taas tällaisia heittoja kun en saanu solenoidia irti kun joku on pyörittänyt torxit melko pyöreiksi.

Lähetetty: Sun 21.12.2008 15:08

Jarama kirjoitti:Testasin Alfadiagilla tuota solenoidia [...] millä saisin tuon solenoidin irti, [...], kun molempien ruuvien kannat ovat aivan pyöreät?

Lähetetty: Maa 12.10.2009 15:01

Jarama kirjoitti:Ja on vielä aika ahdas tila missä nuo ruuvit ovat!

Mahdatkohan muuten olla Hämeestä, Jarama?

Ja anteeksi saman tien, oli pakko

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 12 Loka 2009, 17:29

En vaan itsekeskeisestä stadista.
Menin editoimaan tuota 21.12.08 viestiä tänään ja koska ei nostanut juttua ylös tein uuden viestin.

Alfieri · Viesti Kirjoittaja **Alfieri** » 12 Loka 2009, 19:14

Asiaan: joitakin hajahuomioita edelleolevaan kolmivuotisen sodan kronikkaan.

-minun mielestäni T.Sparkissa kuulukin olla selvä "potku" 3000-4000 k/min kohdalla
-2000 k/min alla ei "tarvitsekaan" tapahtua "paljon mitään" ahtamattomassa bensakoneessa, jotkut tuplaturbodieselit on sitten erikseen
-ajoituksenmuunnin aktivoituu jossakin about 1600 k/min kohdalla, eli käytännössä ylös kierrätettäessä vaikutusen pitäisi tuntua +2000 k/min kohdalla kun mekaaniset osat "ehtivät mukaan"
-kuormittamattomana kierrättäminen ei muuta ajoitusta
-tarkoituksena on paitsi laajempi vääntö, myös alarekisterissä sivistyneemmin käyvä kone ja puhtaammat päästöt
-jollen väärin tiedä, niin ensimmäinen ajoituksenmuunnin asennenttiin Spiderin (1750 cm3) jenkkimalliin vuonna 1980 ja se oli suunniteltu nimenomaan Kalifornian saastelainsäädännön takia (pian sitten tulivatkin ruiskut, katalysaattorit ym)
-Alfa oli 1970-luvun lopulla edelläkävijä kehitellessään muuttuvaa (imu)venttiilien ajoitusta
-sittemin ajoituksenmuunnin oli 80-90 -luvun T.Sparkeissa sekä 8- että 16-venttiilisissä ja myös ainakin ensimmäisissä JTS-moottoreissa (?)
-muuttuvapituuksinen, muovinen (nylonia vai mitä se nyt onkaan) imusarja tuli muistaakseni vasta '97, ainakin '96 Spiderissa on vielä metallivalua
-diesel-kalkatus tyhjäkäynnillä ei vaikuta ajoituksenmuuntimen toimintaan sitä eikä tätä

Foorumi korjaa tai tarkentaa sen, mikä sitä kaipaa.

P.S.
Pyöreiksi menneisiin Torx-kantoihin voisi koittaa tarjota vastakierretappia?

Jarama · Viesti Kirjoittaja **Jarama** » 13 Loka 2009, 15:11

Toi vastakierretappi voisi olla kokeilun arvoinen.

Tulee joskus ajettua 1.2 bravalla ja tuntuu että siinä on parempi vääntö alakierroksilla, siksi kovasti epäilyttää että omasta vääntöä puuttuu.

Tää on tosiaan ollut sellainen ikuisuusprojekti, välillä asian unohtaa ja välillä yrittää selvittää vikaa, mutta tosiaan noi ruuvit kun saisi irti niin tietäisi solenoidin kunnon.

A Bart · Viesti Kirjoittaja **A Bart** » 13 Loka 2009, 18:44

Scuderia Rasvanäppi kirjoitti:
Hintelä alavääntö voi johtua variaattorin lisäksi myös esim. laihasta seoksesta (lambda?) tai jumittavasta imusarjan läpästä. Imunokka-akselilla on ajoituksentunnistin jonka luulisi huomaavan, jos ajoitus ei muutu ollenkaan (esmes solenoidi poissa pelistä).

Eikös tuo ajoituksentunnistin? ole ainakin 2,0 ts versiossa pakopuolella?
Eli ei ymmärrä muuttuiko ajoitus vai ei.
Itse ajoituksenmuunninhan on imupuolella.
Muistelisin jotenkin omassa padassani sen olleen pakopuolella.
Tai tarkoitetaanhan tässä tuota hall tunnistinta, joka on pakopuolen hihnapyörän mielenkiintoisessa helpostivaihdettavassa välissä.

Mutta alaväännöstä.

Omaani vaihdoin remontin jälkeen, ajeltuani jonkunaikaa, myös tuon paljon parjatun ilmin oikein bosch merkkiseen vaikkei vanhassa mitään vikaa? ollutkaan.
Lähinnä tutkailin ensin tuon koneen ominaisuuksia verratakseni että muuttaako tuon ilmin vaihto enää mitään.
(Eikä mulla 156:sta ennen ole ollutkaan joten olisi ollut vaikeaa sanoa tuosta muuten mitään)
Tuon vaihdon ja opetushommelin jälkeen mielestäni tuo alavääntö kyllä parani oleellisesti.
Nyppy tuntuu myös noin kolmessa, ja oliko se 4,5 tonnissa.
Ei muista enää tarkkaan, kun on emännän käytössä tuo masiina.
Mulla on oikeastaan enää tuohon tankkausoikeus, pesuoikeus, vahausoikeus, imurointioikeus.....

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 13 Loka 2009, 19:01

Joo, Hall-anturihan se on. Itse asiassa saattoi kyllä olla pakopuolella, ei ole enää ihan tuoreessa muistissa.

Pepperoni · Viesti Kirjoittaja **Pepperoni** » 13 Loka 2009, 20:53

Jos tarkoitatte kolmannelta nimeltään nokka-akselin asentoanturia, niin se on pakonokalla.

Minullahan oli juuri tilanne, jossa tessu kävi huonosti tyhjäkäyntiä useamman tuhannen kilometriä, mutta mikään anturi ei antanut vikailmoitusta. Vika oli jumittavassa solenoidissa, ilmeisesti niin että ennakko muuttui jo tyhjäkäynnillä vaikkei sais. Ei ollut sitten sytty ihan kohdallaan.

Tuo kyseinen nokka-anturikin lopulta sytytti vikavalon, mutta se jäi epäselväksi johtuiko se em. ongelmasta, vai oliko se oikeasti rikki. Meni sekin tuossa rytäkässä varalta vaihtoon, kun oli hihnaremppakin kohtsillään ajankohtainen.