gtv:n kone"pellin" materiaali?

mipo · Viesti Kirjoittaja **mipo** » 31 Tammi 2006, 22:35

elikkä mitähän se on? jotain muovia tai vastaavaa? ja millanenhan homma ois paikata halki mennyt kohta?
tai onko pk-seudulla lafkoja jotka tekis homman?
vittu, ku menin ryttäämään......

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 01 Helmi 2006, 18:53

Eikös tuo ole lasikuitua? Ei nyt justiinsa pääse tarkastamaan kun auto on talviunilla poissa pihasta.

Have · Viesti Kirjoittaja **Have** » 02 Helmi 2006, 09:17

Minulla on semmoinen käsitys, että se olisi jotain hiilikuitua tms. erikoisempaa materiaalia. Aikanaan oli jonkinsortin sensaatio, kun niinkin isoja ja muotoiltuja kappaleita oli saatu aikaan.

Cuore Sportivo

Mä olen Rasviksen kanssa samoilla linjoilla, että olisi lasikuitua. Varmaksi en kuitenkaan mene sanomaan.

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 02 Helmi 2006, 17:03

Have kirjoitti:hiilikuitua

Ja auto painaa kuin keskikokoinen ruotsinlautta?

Minä en muista kuulleeni eksoottisemmista korimateriaaleista kuin SZ/RZ:n kohdalla, ja olikos niiden 60-luvun GTA-mallien koreissa lasikuitua vai jotain teknisempää seosta?

Hepa · Viesti Kirjoittaja **Hepa** » 02 Helmi 2006, 17:22

Voidaanhan sitä lasikuitua kutsua vaikka komposiitiksi tai lujitemuoviksi, niin on myyvempi nimi

. Jos on lasikuitua, ei ole mikään ongelma halkeamia korjailla. Luultavasti lähes jokainen kolarikorjaamo/maalaamo osaa senverran laminoida, että pikko halkeaman korjaa. Ja saattaa osata, vaikka olisi hiilikuituakin aineet vaan taitaa olla vähän tyyriimpiä.

Have · Viesti Kirjoittaja **Have** » 02 Helmi 2006, 20:36

http://autoweb.drive.com.au/cms/A_50560 ... ticle.html tuolla on otsikon Technology alla jotain juttua, samoin http://www.alfisti.net/309.5.html?&L=1 tuolla. Ei se ihan hiilikuitua ollut

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 02 Helmi 2006, 21:34

Katos joo, oikeassa olit sen eksoottisuuden kanssa.

Viesti Kirjoittaja **Rolle** » 02 Helmi 2006, 21:57

KMC offers numerous advantages over steel, including an ability to absorb minor bumps without suffering damage

Ei näytä toimivan ihan niinkuin oli tarkoitus

Ciancarlo · Viesti Kirjoittaja **Ciancarlo** » 02 Helmi 2006, 22:07

Siis tuossa KMC:ssä on matriisina eli sideaineena polyesteri ja lujitteena hiilikuitu. Pienen murtuman korjaus ei liene iso ongelma, sillä polyesteri on ns. kestomuovi, jota voi muovata uudestaan ja uudestaan. Mutta jotta ko. murtumasta tulisi "siisti", niin se vaatii jo sitten hiukan ammattitaitoa.

Ja olisi tuossa törmäyksessä varmasti jo teräspeltikin plastisoitunut (eli mennyt kasaan), joten enpä usko, että tuo vaurio on KMC:n "syy"..

Andros · Viesti Kirjoittaja **Andros** » 03 Helmi 2006, 12:06

Ciancarlo kirjoitti:Siis tuossa KMC:ssä on matriisina eli sideaineena polyesteri ja lujitteena hiilikuitu. Pienen murtuman korjaus ei liene iso ongelma, sillä polyesteri on ns. kestomuovi, jota voi muovata uudestaan ja uudestaan. Mutta jotta ko. murtumasta tulisi "siisti", niin se vaatii jo sitten hiukan ammattitaitoa.

Ja olisi tuossa törmäyksessä varmasti jo teräspeltikin plastisoitunut (eli mennyt kasaan), joten enpä usko, että tuo vaurio on KMC:n "syy"..

Täytyy nyt sen verran kommentoida että älkää ihmeessä menkö antamaan sille lämpöä, sillä polyesterihartsi ei todellakaan ole kestomuovi vaan kertamuovi. Kyseessä on varmasti jollain tavalla modifioitu polyesteri mutta yhtäkaikki sama perushartsi millä soutuveneet tehdään.

Hepa · Viesti Kirjoittaja **Hepa** » 03 Helmi 2006, 12:15

Korjaushan tapahtuu siten, että murtumakohtaan laminoidaan uutta lujitetta sen hartsin avulla. Eli ohennetaan murtumakohtaa ja siihen uutta lujitemattoa ja hartsia aivan kuten lasikuituveneen paikkaus. Ammattitaitoa vaatii se, että saa lopputuloksesta huomaamattoman pakkelointi ja maalaus päälle. Ammattilainen tekee niin hyvän korjauksen, että eroa uuteen ei huomaa.

Ciancarlo · Viesti Kirjoittaja **Ciancarlo** » 03 Helmi 2006, 19:34

No tarkennanpa minäkin vielä hiukan:

Polyesteri on vuoren varmasti kestomuovi. Näitä voidaan lämmittää ja muokata uudelleen.

Polyesterihartsi on kertamuovi. Näitä ei todellakaan voi lämmittää, kuten Andros jo totesikin.

Kumpaa sitten on käytetty GTV:n "konepellissä", ei aivan selvästi käy ilmi kummastakaan yllämainitusta linkistä. Mutta lujite on kuitenkin hiilikuitu, joten tuntuisi oudolta, että halpaa polyesteriharsia on menty lujittamaan hiilikuiduilla, joka on selvästi lasikuitua kalliimpaa.

EDIT:

Eikun perkele, onhan siinä sittenkin, että se on POLYESTERI HARTSI. Minä puusilmä!

Jappe · Viesti Kirjoittaja **Jappe** » 03 Helmi 2006, 19:57

Autohan maksoi uutena n.300 000 fim. eli noin kaksinkertaisesti perus 155 romeoon verrattuna.. Oliskohan konepeitto tehty siitä halvimmasta materiaalista

Ciancarlo · Viesti Kirjoittaja **Ciancarlo** » 03 Helmi 2006, 20:03

Siis se GTV:n konepellin materiaali:

KMC on hiilikuitukomposiitti ja koostuu polyesterihartsista (polyester resin) ja hiilikuidusta (carbon fibre). Ei sovellu lämmittämällä muokattavaksi. Korjaus joko laminoimalla ja paklaamalla tai pienet murtumat epoksiliimalla liimaten.

Andros · Viesti Kirjoittaja **Andros** » 06 Helmi 2006, 09:56

Ciancarlo kirjoitti:No tarkennanpa minäkin vielä hiukan:

Polyesteri on vuoren varmasti kestomuovi. Näitä voidaan lämmittää ja muokata uudelleen.

Polyesterihartsi on kertamuovi. Näitä ei todellakaan voi lämmittää, kuten Andros jo totesikin.

Kumpaa sitten on käytetty GTV:n "konepellissä", ei aivan selvästi käy ilmi kummastakaan yllämainitusta linkistä. Mutta lujite on kuitenkin hiilikuitu, joten tuntuisi oudolta, että halpaa polyesteriharsia on menty lujittamaan hiilikuiduilla, joka on selvästi lasikuitua kalliimpaa.

Yleisesti autoteollisuudessa käytettävät massat SMC ja BMC ovat juuri polyesteri pohjaisia massoja. Niillä saadaan nopeat prosessointi ajat ja niiden pinnanlaatu on hyvä. Materiaali kun on heille hyvin tuttu ja hyvin hallussa on heidän "järkevää" lisä lujuuden toivossa pikkuisen raiskata hiilikuitua kuin vaihtaa täysin materiaalia. Vasta nyt on kestomuoveista tullut autoteollisuudelle houkutteleva koska kierrätysprosentit ovat korkeat.