155 2.0 16v koneen talvilämmöt

[ozone]

Ongelma on että jo näillä pakkasilla (alle -5C) Alfan kone ei lämpiä kuin 50-70 asteeseen normaaliajossa. Kesällä tuntui toimivan ihan hyvin. Lämppärikään ei tietysti toimi tämän takia kovin tehokkaasti.

Onko muilla samanlaisia kokemuksia 155:n talviominaisuuksista? Onko termostaatti helppo vaihtaa, löytyykö kuumempia termareita?

Tuntuu että auton lämppäri puhaltaa talvella kylmää ja kesällä kuumaa ilmaa...

[Rolle]

Kyllä se jaksoi -28 asteen pakkasillakin yli 70 kun oli uusi termari, joskin otti vähän aikaa. -5:ssäkin sama karvan päälle 70, jos alle niin uusi termari.

[Pepperoni]

Komppaan Rollea, täsmälleen samat kokemukset. Kunnon pakkasilla oli ehkä hieman viileähkö mutta ei siinä koskaan palella tarvinnut kun oli kunnossa.

Termarin vaihtoa en tehnyt itse mutta ainakin se on hyvin näkyvillä joten kai se aika kivuttomasti vaihtuu.

[HR]

Näin, 70:een lämpesi kovillakin pakkasilla, 90:een ei koskaan talvella.

[jiiässä]

Onkos kokemuksia 155 lämppärinkennon vaihdon jälkeen, onko alkanut tulemaan kuumempaa ilmaa suuttimista, epäilty että meillä alkaa oleen kennon pillit tukossa...

Tuleeko kaikissa 155 16V:ssä kuumempaa ilmaa keskisuuttimista kuin lasin suuttimilta? Näin ainakin meillä ja Tuulilasin koeajossa v 1997.

Yleensä muutenkin ilmaa tulee sisälle nihkeästi, kuumaa tai kylmää. Raitisilmasuodatin on pois paikoiltaan mutta ilmaa ei vaan tule samanlailla vapaasti kuin esim 164:ssa, ilman puhallusta ei juuri ollenkaan.

Onko kukaan muutellut tuulilasin etureunan muovia, siinä kun ei ole samanlaista ilmaottoa kuin 164:ssa vaan puhallin joutuu imeen ilmaa jostain ahtaasta paikasta.

[VMTD]

Itsellä siinä vanhemmassa dieselissä vaihdoin kennon, mutta ei juuri vaikuttanut lämpenemiseen. Kone kyllä lämpenee nopeasti, mutta kierto kennolle on niin monen 90 asteen mutkan takana, ettei ilman erillistä kiertovesipumppua saa kunnon tehoa.
Itsellä on raitisilmasuodatin paikoillaan ja ilmaa tulee sinänsä ihan hyvin, mutta mikäli suodatinta ei aina ole ollut voi kenno olla väleistä tukossa ja se aiheuttaa huonon läpituuletuksen.
Itsellä oli talveksi tehdyt suojat maskissa ja alhaalla, silloin lämmöt nousivat liki 90 asteeseen pitemmällä ajolla, vaikka termostaatti oli 80 asteinen.

[willez]

Mulla ajossa n.80-90C, mutta 8v kone. Ulkoilma -14C . Ja kuumaa tulee ja automatiikka pelaa tosi hienosti.

Jos termari rikki niin maksimissaan 70C ja tulee haaleaa.

[jiiässä]

Mulla ajossa n.80-90C, mutta 8v kone. Ulkoilma -14C . Ja kuumaa tulee ja automatiikka pelaa tosi hienosti.

Jos termari rikki niin maksimissaan 70C ja tulee haaleaa.

Jep...8 venttiliisessä on 87 asteinen termari vs 16V 83 asteinen ja vedentulo lämppärin kennolle toimii paremmin termarin ja paluukierron rakenteesta johtuen.

Vesitilavuus tosin on 8V koneessa isompi joten ehkä aavistuksen hitaammin se aloittaa lämpösen tuoton, mutta on lämmin niin tulee kuumempaa.

Olemassahan on sähkökäyttöisiä pumppuja lisälämppärin pumpun kaltasia joita voi laittaa keskelle letkua tehostamaan veden virtausta.

Esim Opel Omegoihin on maahantuoja aikoinaan laitellut tämmösiä, tietääkö joku mallia/merkkiä mikä menisi 155:een heittämällä, sopivat letkuliitokset ym, en yhtäkkiä google haulla löytänyt mistään.

[jiiässä]

Itse itselleni vastaten, tämä lienee se Omegan jälkiasenne lisäpumppu vesikiertoon.


http://www.osa-shop.com/tuotetiedot.php


http://www.osa-shop.com/img/0130002067.jpg
kiertovesipumppu 16mm lähdöt

ja toinen malli 19mm lähdöin...

[TeroV.]

Mihin kohtaan jäähdytysjärjestelmää sähköinen kiertovesipumppu kannattaa sijoittaa? Vai onko sijainnilla mitään merkitystä - sinne vaan, minne parhaiten letkukokojen puolesta sopii?

On noita sähköisiä pumppuja näköjään Motonetissakin. Boschin yleismalli 16 mm lähdöillä ja ilmeisesti jonkun muun valmistajan pumppu 19 mm lähdöillä.

[VMTD]

Mahdollisimman lähelle rintapeltiä lämppärille sisäänmenevään letkuun, näin asiaa enempää tutkineena veikkaan. Mersuissa on vielä kytkentä, joka pysäyttää pumpun, jos lämmöt käännetään kokonaan pois, mutta voihan piuhat nyppäistä irti kesäksi.