Käyntihäikkää

[Terzius]

Jo on piru merrassa . Lähdin äsken liikenteeseen ja kun pääsin motooritien rampilta alas koitin päästä kuitten alta pois antamalla kierroksia reippaasti, eli niin sanotusti petaali lattiaan. Pääsin ihan nelosvaihteelle asti kun yhtäkkiä kone hyyty ihan totaalisesti. Pintakaasulla nilkutin eteenpäin ja aina kun avasi läppää reippaammin niin helvetillinen ravistus ja pauke alkoi. Heitin vapaalle ja koitin antaa kierroksia niin yli kolmen tuhannen ei kiertänyt. Sain itseni konetieltä pois ja isolla vaihteell ahissun kissun ajelin muutaman kilometrin kotia kohti ja kaikki tuntui taas pelaavan ok. Koitin ihan piruuttaa kengittää ja meno tuntui maittavan entistä paremmin.

Oireet minusta viittais syttypuolen juttuihin. Keli on kyllä sateinen, mutta on tuota vettä tullut ennenkin eikä ole oireillut

[Rolle]

Mikä auto, mikä kone..

[Terzius]

164 TS

[Alfistipohjoosesta]

Oliko sadetta/kosteutta?

[Carlos]

Minkä vuotinen ja minkä verran maailmaa takana?
Äkkiseltään sanoisin, että vaihrelaatikon puoleinen virranjakaja on horo.

[pikkis77]

Samantapaisia oireita oli mun vanhassa 75:ssa, pyöriän varressa oli pieni halkeama. välillä toimi, varsinkin tasaisilla kierroksilla,luukuttaessa sippasi kunnes halkesi kokonaan.

[Terzius]

Peli on vuodesta 1989 kerännyt matkamittariin melkein 380 tuhatta kilomeetriä eli ajettu on. Itse kun sain tuon vasta heinäkuussa niin en tiedä mitä kaikkea autolle on vuosien saatossa tehty. "Käyttöönottotarkastuksessa" kävin oleelliset koneshuoneen komponentit noin silmämääräisesti läpi enkä jakajissa havainnut vikaa vikaa vikaa. Jotain skeidaa sytkäpuolella ilmeisesti on kun ilmeisesti toisen jakajan puoleiset tulpat oli ns. paskana. Kärjet hitsautuneet miltei umpeen ja sen näköisiä että olivat ainoastaan kulkeneet mukana. Perusteellinen CRC käsittely ja liittimien tarkistus ja uudet tulpat sisään. Hyvin toimi taas tänä aamunakin. Sen verran halpaa osaa taitaa olla että menen ja vaihdan molempien jakajien pyörijät ja kannet. Tarkemmin kun katselin niin tuossa haitariputken edessä kun on tuo ilmaläppäkotelo niin sen päällä oleva neliskulmainen kansi lähtee käsin nostamalla irti. Tokkopa sen pitäisi niin olla eli mitä rojua siellä on sisällä vai onko se juuri se ilmamassamittari?

[Jarno]

Tuo ilmamäärämittarin suojakansi pitäisi olla ilmatiiviisti kiinni, ettei sinne mene kaikki paska. Voisi kannattaa avata ja putsata. Samalla voisi siirtää liu'un paikkaa hiilikalvolla, jos rata näyttää aivan puhkikuluneelta. Onkohan ilmamääräläpän jousen paikkaa menty kopeloimaan, vai miksi se on avattu?

Petaali lattiaan tapauksessa ilmamäärämittari ei kuitenkaan selitä nykimistä.
Yhtenä arvauksena kampiakselin asentotunnistimen likaisuus / huono signaali. Johdot saa maata tai muita häiriöitä jostain?

[Rasvis]

Yhtenä arvauksena kampiakselin asentotunnistimen likaisuus / huono signaali.

Samaa olisin veikannut. Mullakin edellinen 164 alkoi joskus rytkimään sateella, asentotunnistimen johdosta oli kuori puhki ja se meni sitten vesikelillä osin oikariin. Aiheuttaa aika väkivaltaista pätkimistä.

[Terzius]

Samalla voisi siirtää liu'un paikkaa hiilikalvolla, jos rata näyttää aivan puhkikuluneelta.

Jaahas ja nyt meni yli ja ympäri...sitä on nimittäin aiemmin räpelletty vain bemarin ja 96 saabin kaasareitten kanssa. En ole aiemmin päässyt oikeisiin autoihin käsiksi.

Onkohan ilmamääräläpän jousen paikkaa menty kopeloimaan, vai miksi se on avattu?

Mitäs tuon jousen räplääminen auttaa/tekee/vaikuttaa? Onko sarjassamme viritän konetta muuttamalla ilmamääräläpän dynaniikkaa? Osaamaton saa varmaan enemmän harmia kuin hyötyä aikaiseksi...

[Jarno]

Sen ilmamäärämittarin kannen avaamalla näet mistä on kyse. Toki tuosta voisi samalla mitata jännitteet eri läpän avauskulmilla, että näkee toimiiko se suunnilleen lineaarisesti. Periaatteessa hiilirata saa olla vaikka poikki ja silti mittari antaa hyviä arvauksia, joten en usko, että vika kuitenkaan on siinä. Varmaan löytyisi ohjeet jostain, ei nyt kylmiltään muista mihin piuhoihin piti kytkeä jännite ja mistä sitä mitattiin. Oikeastaan ei kannata tehdä mittarille mitään mittaamatta sitä ensin!

Läpän vastusjousi ja hammaskehä, jossa se on kiinni näkyy myös samalla. Jos luoja tms. suo, on se alkuperäisessä asennossa, tai ainakin merkattu alkup. kohta. Sillä voi vähän vaikuttaa keskikuormitusalueen polttoaineensyöttöön (esim. löysää 1-3 pykälää, niin vähän rikastuu), mutta mitään suurta hyötyä roplaamisesta tuskin on.

Oikeiden autojen kanssa tuolla ilmamäärämittarilla ei ole mitään tekemistä. Kuitenkin näissä vanhoissa mittaustekniikka on kaikesta päätellen luotettavampaa kuin uusissa.